今年很衰。据说是走水运不好，明年走什么运？会好转还是更差？ 出生时间国历:25_百度知道
今年很衰。据说是走水运不好，明年走什么运？会好转还是更差？ 出生时间国历:25
女命： 甲子     &#16珐姬粹肯诔厩达询惮墨0;辛未     乙巳      丁丑   （寅卯空）
哪位师傅帮忙看看啊
提问者采纳
人生下来有个命，这是前世的善恶决定的和这一世的善恶无关，这一世的善恶改变的是运，所以才能改变命运，但命运不是那么好改的，必须积功累德到一定程度才能扭转，所以会有的人不是坏人，却不幸福，却短命，那是因为他做的还不够，没能有力的突破先天的命运。 所以一心向善莫问前程，积极行善去吧，命运分命和运，命不能选，运可以改变和创造，所以这个命运可以通过后天努力来改造，因为掌握运气就可以改变命运，《了凡四训》---告诉我们命运是什么，告诉我们怎样改变自己来改变运气，从而改变命运。《了凡四训》一本应该传给子孙后代的书，经典,书电影版和电视剧版都有,网上皆可搜到 运气是可以创造的，运气一直好或一直坏的话就会改变命运，运气的好坏就看人是否善，善运气就会变好，不善运气就会变坏，一直善，运气就一直好，许多该发生的坏事也会不发生或者伤害小点，这样人的命运就改变了，不善也一样，关键要持之以恒，命运就会改变.当然每做一件事都会有改变，因为都有善恶，平常人做事往往善恶参半，相互抵消了，要想改变命运，就要付出努力，多行善，命运才会向一个方向发展，才会改变的多。 当然善一定要心真的善，不是阿Q。现实生活中，很多人会将软弱的人认为就是善人，其实这倒未必，有的人受了欺负，嘴上不敢反抗，心里可能已经把对方千刀万剐，这不叫善，真正的善是心量大的善，所谓量大福大就是这个意思，真正的善一定是正的，充满正气，这种正气就可以破邪气，能镇的住邪魔外道，千万不要做那种别人说什么都说好的人，这样的人没有那种气，就压不住邪气，所以这样的人也往往被坏人欺负，和好人在一起也谈不来。当然有的人要质疑，社会上那么多坏人还不是活得好好的吗？那是因为各人命运是不同的，有的福多有的福少，福多的因为基数大，命运的惯性就大，经得起消耗，但总是在减少的。记得以前我们村两个人一起打死了一条蛇，其中一个人没几天就得病死了，而另一个则又活了好多年，所以说各人福气是不同的，有的能顶得住，有的则顶不住，当然能顶得住的也是要折寿的。要转运要健康长寿最好最快的方法戒杀护生，吃素，放生 ，当然一珐姬粹肯诔厩达询惮墨定要心诚。 求姻缘求子女可以求观世音菩萨，当然一定要恭敬诚心，而恭敬诚心在哪里体现呢，当然拜菩萨的时候一定要恭敬（不要一边拜着，一边念着，心里却在想着，这灵吗，那多半不会灵，因为您的心不对）。还有就是体现在自己的行为上，真正弃恶向善了，这叫真的恭敬诚心。现在很多人不懂这个道理。只是一味的拜菩萨，烧香捐钱，却不规范自己的行为，做不到真正的恭敬，所以就不怎么灵了。有的觉得灵了，也很多是自己命运中本来有的，而不是求到的。
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下半年沿海运输市场逐渐步入弱势格局
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由于去库存、投资回升、市场预期回暖等利好因素影响，大宗商品交易市场热度增加，下游行业运输需求量止跌回升，沿海运输市场供需情况改善，运价触底反弹，航运企业着力于成本控制，亏损程度明显减轻，经营压力小幅缓解。
2016年上半年，在稳增长、货币宽松的政策影响下，国内宏观经济筑底企稳，沿海运输市场呈现回暖趋势。由于去库存、投资回升、市场预期回暖等利好因素影响，大宗商品交易市场热度增加，下游行业运输需求量止跌回升，沿海运输市场供需情况改善，运价触底反弹，航运企业着力于成本控制，亏损程度明显减轻，经营压力小幅缓解。
沿海市场运力供给低速增长
去年起沿海运输市场行情动荡，后市发展难以捉摸，买家卖家均转为观望态度。受此影响，航运企业拆船数量保持增长，二手船询盘较多但成交量萎缩，新造船订单量大幅下跌，国内沿海运力增速趋缓。据航运监测分析平台统计，截至6月初，沿海营运船舶数量基本不变，船舶吨位同比增长1.1%，运力规模增速缩减。
沿海主要货种运输需求回升乏力
上半年经济形势有所好转，房地产行业在货币宽松政策影响下反弹明显，但冶金行业依然表现较弱。数据显示，1-6月全国房地产开发投资同比增长6.1%；全国钢材产量同比增长1.1%。在此背景下，电厂用电量小幅增长，然而受今年降水量增加影响，水电发电量持续走高，火电发电量受到挤压，电厂耗煤量减少，沿海煤炭运输需求减弱。
另一方面，得益于房地产行业的回暖，下游看多预期浓厚，钢材市场交易持续升温，钢企生产积极性提高，铁矿石等原材料需求旺盛，铁矿石价格也随着钢材价格急速爬升。直至4月底，在炒作资金撤离期货市场和交易所出台交割新规的共同作用下，钢企采购频率减慢，铁矿石价格全面下跌。受此影响，沿海铁矿石运输需求也快起快落，整体依然处于下降趋势。
与煤炭、铁矿石需求萎靡不振相反，沿海原油及成品有运输需求依然保持平稳。在国际低油价影响下，中国原油进口量保持增长，1-6月原油进口量同比增长达到14.2%，同时国内各类石化产品需求受到提振，汽油、柴油和煤油产量均平稳增长，而石化行业各项相关工业生产也都保持正常运行。整体来看，沿海主要港口油品吞吐量维持平稳状态。
沿海主要货种运价震荡上行
沿海煤炭运输市场运价先抑后扬。前期市场预期悲观，煤炭运价一直保持下跌行情，直至二季度，产地煤炭供给大幅收紧，刺激下游采购积极性，煤炭运价一路上行。据航运监测分析平台统计，6月，黄骅-宁波、秦皇岛-宁波和京唐-扬州煤炭运价分别为25元/吨、26.5元/吨和24元/吨，与去年同期相比仍有3元左右的落差。
沿海铁矿石运输市场运价止跌企稳。随着钢铁市场的形势好转，铁矿石期货现货价格大幅走高，企业现货采购增长，沿海运输市场供需紧张关系缓和，市场运价中止跌势。6月，青岛-张家港、宁波-镇江和舟山-张家港铁矿石运价分别为20元/吨、17元/吨和18元/吨，与去年同期相比略有上涨。
沿海成品油运输市场运价先涨后平。年初，由于国际油价显露回升苗头，下游纷纷囤货，市场运价应声而涨。此后，由于汽柴油消费不如预期，社会库存消耗过慢，运价趋于平稳。航运监测分析平台数据显示，上半年主要成品油航线青岛-连云港、宁波-烟台、宁波-温州的运价分别稳定在30元/吨、60元/吨和50元/吨左右。
随着去产能的严格实行，钢铁、煤炭等行业减产控产力度加强，下游采购需求增长乏力。同时，船用燃料用价格的不断上涨、大型港口对船舶排放要求的提高、国际还是环保法规的实施等因素进一步积压了航运企业的盈利空间，迫使航运企业必须支付更多的燃油成本以及环保设备的购买和安装成本面对迷离难测的市场形势，航运企业不得不通过封存部分运力、裁员、降低成本等方式抵御市场低需求带来的收入缩减，部分企业直接停船、申请破产。
虽然上半年航运企业亏损程度有所减弱，但对于后市发展，大部分航运企业仍不看好，保守心态仍占主导。从宁波航运经济指数编委会企业反馈情况来看，7%的航运企业认为未来行业将往积极方向发展，与去年末相比增加7个百分点，而仍有30%的航运企业认为未来行情将会持续恶化，较去年末减少19个百分点。预计2016年下半年沿海运输市场逐渐步入弱势格局，供需双方均处于低位，沿海运输企业主要仍以控制运力、控制成本的方式进行生产自救。2015年前三季度干散货水运形势报告_中华物流网_济南分站
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2015年前三季度干散货水运形势报告
发布时间: 22:47:34&
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市场回顾运量铁矿石贸易波动大前三季度，中国铁矿石进口量稳价跌，其中三季度受“胜利日”阅兵影响，铁矿石进口波动较大（见表1）。煤炭进口大幅回落据海关统计，前三季度中国进口煤及褐煤为15636万吨，同比下滑29.8%（见表2）。
大豆进口屡创新高三季度，中国进口大豆到港量同比增幅格外明显，成为大宗干散货进口量继续保持增长的仅有品种。前三季度中国进口大豆5965万吨，同比增长13.1%。镍矿进口继续萎缩目前，中国镍矿进口主要依赖菲律宾。海关数据显示，前三季度中国进口镍矿2749.6万吨，同比下滑28.3%。运力散货船交付略增长克拉克森数据显示，前三季度全球共交付干散货运力3970万DWT，同比增长1.0%。分船型看，超灵便型船交付量增幅最大，同比增长42.4%，超去年交付量；海岬型船交付1360万DWT，同比下降10.5%；巴拿马型船交付890万DWT，同比下降21.2%。船舶拆解前高后低前三季度船舶总拆解量大幅增长。据克拉克森统计，前三季度全球共拆解干散货船2380万DWT，同比增长93.5%，占干散货新船交付量的60%。海岬型船仍是拆解的主力船型，占54.2%。船舶运力低速增长截至9月底，全球干散货运力共计7.73亿DWT，较年初增长2.2%，同比增长3.0%（见表3）。&
运价市场行情有所改善上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数前三季度最高点为809.62点，最低点为450.44点，平均558.18点，同比下跌39.4%， 其中三季度市场行情较上半年有明显改善（见图1）。分船型看，海岬型船市场在传统运输旺季的影响下，运价呈现季节性及结构性的大幅上涨。因巴西大豆船运持续时间长，巴拿马型船运价较一二季度有所改善，但并不明显；超灵便型船市场运价波动很小。三大船型运价仍处于极低水平。&
海岬型船冲高回落前三季度海岬型船运价呈前低后高走势。上半年现货市场远程铁矿石运输需求大部分时间较平淡，年初至6月上半月中国北方/澳大利亚往返航线日租金在美元的低位震荡。6月下半月，在巴西、南非、澳大利亚铁矿石集中出货、FFA远期合约上涨的共同推动下，中国北方/澳大利亚往返航线日租金反弹至8500美元的上半年最高水平。三季度，海岬型船市场传统运输旺季，行情有所好转，在远程矿船运升温的拉动下，日租金再次刷新年内最高纪录。前三季度该航线日租金平均为6655美元，同比下跌49.6%（见图2）。&
程租航线：西澳丹皮尔至青岛航线总体运价仍处于低位水平。前三季度该航线平均运价为5.027美元/吨，同比下跌39.9%。巴西图巴朗至青岛航线前三季度平均运价为11.611美元/吨，同比下跌45.4%（见图3）。&
巴型船市低位波动前三季度巴拿马型船运价低位窄幅波动。太平洋市场日租金前三季度呈波浪式上升态势，一方面，三季度在南美大豆船运影响下，运价先扬后抑，中国南方经东澳至中国航线日租金在美元上下波动；另一方面，煤炭船运需求不足，南美大豆出货量虽增加明显，仍因运力过剩，对巴拿马型船的季节性拉动作用不大，该航线日租金涨幅有限，整体低于去年同期。前三季度该航线平均日租金为5135美元，同比下跌30.9%。煤炭程租航线：今年国际煤价相比中国煤价仍无优势，尽管三季度处于“迎峰度夏”用煤高峰，外贸煤船运需求仍难改疲态，煤炭运价低位运行。总体而言，前三季度在粮食进口增加影响下，运价前低后高，整体波动不大。澳大利亚海波因特至中国舟山煤炭航线前三季度平均运价为8.229美元/吨，同比下跌33.7%；印尼萨马林达至中国广州煤炭航线前三季度平均运价为4.202美元/吨，同比下跌34.9%。粮食程租航线：前三季度粮食运价前低后高，波动平缓。三季度，由于巴西货币贬值，大豆出口增加，持续时间长，运价小幅走高后回落，大幅低于去年同期水平。巴西桑托斯至中国北方港口粮食航线前三季度平均运价为22.919美元/吨，同比下跌36.4%（见图4）。&
超灵便型船续低迷前三季度，超灵便型船运力增幅最大，而货盘较少，市场供需失衡极为严重，运价持续萎靡不振，且波动极小（见图5）。&
四季度展望国际干散货运输市场面临国内外经济不景气双重夹击，形势日趋严峻。海岬型船或现上涨四季度一般是铁矿石运输旺季，预计会出现一波上涨行情，但涨幅有限。巴西、澳大利亚铁矿石出口继续增加。克拉克森预计，今年澳大利亚出口铁矿石7.77亿吨，按计划四季度仍有2.75亿吨待出口，月均6875万吨，同比增长8.3%；巴西出口铁矿石3.60亿吨，按计划四季度月均出口3273万吨，同比增长2.1%。中国粗钢产量下滑，铁矿石进口增幅回落，进口总量短期内仍保持高位。一方面，中国铁矿石原矿产量大幅下降，国家统计局数据显示，前8月原矿产量8.85亿吨，同比下滑9.6%；另一方面，低成本的外矿将继续占据中国大部分市场份额，初步预计，今年中国铁矿石进口约9.2亿吨，同比基本持平或有小降。海岬型船运力规模总体稳定，交付量连续三年下降，拆解量大幅增加，为近四年来最高，一定程度上缓解了运力过剩的局面。不过铁矿石运量增幅也在下降，煤炭海运量减少，因此缓解作用不明显。对铁矿石海运量的预测逐季下调，9月份克拉克森预计，今年铁矿石海运量为13.55亿吨，同比增长1.3%，增幅较半年报时预测下调3.3个百分比，增速降至2002年以来的低点。海岬型船市场仍处于消耗过剩运力阶段，四季度影响海岬型船市场运价走势的因素主要有国际燃油价格、市场上巴西现货矿的船运需求以及FFA远期市场的炒作因素。巴型船市形势严峻从前三季度运价持续低位运行的走势来看，煤炭市场船运需求不足在一定程度上加剧了巴拿马型船市场的供需失衡，粮食船运也无法明显提升巴拿马型船的运价。四季度即使有美湾粮食船运旺季和冬储煤需求的利好，但上涨空间极为有限。中国煤价低位运行，冬储煤需求有限，政策因素压制外贸煤市场需求。今年以来，外贸煤相比内贸煤几乎没有价格优势，加上继续受《商品煤质量管理办法》、进口关税等限制政策因素影响，现货市场煤炭贸易形势严峻。四季度，冬储煤将会带来一定利好，不过预计需求不会有太大改善，今年中国煤炭进口仍会延续去年的大幅下滑态势，但跌幅略有收窄。美湾进口大豆存在不确定性。一方面，中国大豆种植面积减少，大豆产量下滑无法满足国内日益增长的需求，进口量总体保持增长的势头；另一方面，二三季度，中国从巴西进口大豆大幅上涨，美元升值在一定程度上削弱美豆的竞争力，因此四季度美湾大豆出口量是否会给巴拿马型船带来一定支撑仍存在不确定性。巴拿马型船运力继续小幅增长。由于其计划交付运力仍然高于拆解量，至年底巴拿马型船运力将继续增长，但增幅有所下降。克拉克森预计，今年全球煤炭海运量为11.71亿吨，同比下跌3.5%；大豆海运量总体平稳，不过仅占煤炭海运量的1/10，对巴拿马型船利好有限。总体而言，巴拿马型船市场因缺乏煤炭需求支撑，形势仍不乐观。超灵便型船市不振超灵便型船市场供需形势最令人担忧。镍矿方面，菲律宾的镍矿货盘总量较小，四季度菲律宾进入雨季，货盘将较三季度有所减少；煤炭方面，尽管有冬储煤的利好，不过远东地区运力严重过剩，拉动作用有限；粮食方面，美湾粮食船运需求存在不确定性；钢材出口方面，尽管有人民币贬值的利好，不过国际保护主义加重，钢材出口增幅也受限。而超灵便型船运力增幅较大，运力过剩加剧，利空远多于利好，超灵便型船市场形势最令人担忧。全球干散货海运量增幅不断被下调，市场形势日趋严峻。克拉克森预计，今年干散货海运量同比增长不足1.0%，增幅降至2010年以来的低点（见表4）。干散货运输市场运力过剩状况将加剧，在海岬型船市场传统运输旺季的拉动下，总体水平会略好（见表5）。&
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08:40:35&&
来源:上海航运交易所
编辑:中国船舶网
（一）前三季度我国水运总体形势
从2014年前三季度的国内经济运行整体情况看，房地产投资下滑；投资建设新开工项目不足；PPI连续负增长，制造业面临通缩压力，一些先行指标下滑叠加，内需疲弱使得经济数据在三季度出现了一定回落。1-8月固定资产投资增速累计同比为16.1%，低于市场预期。前三季度，中国国内生产总值同比增长7.4%，其中，三季度增长7.3%，增速比二季度回落0.2个百分点。
1-8月主要大宗产品产量增速减缓趋势明显，粗钢、水泥、玻璃产量增速分别为2.6%、3.5%和5.0%，较上年同期分别下降5.2、5.7和6.0个百分点。1-8月份，全国水路货物运输量和周转量分别为38.6亿吨和59907亿吨公里，同比增长分别为6.4％和17.5％。
2014年前三季度市场行情呈现前高后低波动下行态势，运价持续探底。9月26日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数降至2001年发布以来的最低值905.89点，为年内第三次探底。前三季度平均值为1014.79点，较上年同期下跌2.5%。
（二）前三季度沿海煤炭运输市场需求特征分析
随着国家加强大气污染防治等各项环保政策的不断出台，各地控制煤炭消费措施纷纷落实，严控电厂用煤的含硫量和灰分；加上今年降雨量明显高于往年同期，水电运行良好，减轻火电压力；以及由西向东几条特高压直流输电工程完工投产，使沿海地区煤炭消费增量减少。1-8月，全国煤炭产量25.18亿吨，同比下降1.4%；煤炭销量24.00亿吨，同比下降1.6%。
1-8月份，全国发电量3.62万亿千瓦时，同比增长4.4%，其中，火电量为2.82万亿千瓦时，同比增长1.4%，增速同比回落4.6个百分点。水电量为6012万千瓦时，同比增长17.2%。火电需求增速回落，导致国内煤炭需求增速有限。
（1）&& 内贸煤炭发运量平稳增长
大型煤企不断降价让国内煤炭受到电厂和贸易商青睐，促使北方港口下水煤炭竞争力增强，填补进口缩量，内贸发运量继续平稳增长。水运局快报统计，月全国主要港口内贸煤炭发运量完成5.11亿吨，较上年同期上涨5.6%。我国沿海主要港口内贸煤炭发运量累计完成4.95亿吨，同比上涨5.9%。其中北方七港共完成内贸煤炭发运量4.77亿吨，同比上涨6.9%。其中黄骅、唐山港的煤炭发运量从前几年的高速增长转入平稳增长，增速分别为7.8%、4%；天津港因分担部分黄骅港神华煤储运需求，且去年同期基数较低，内贸发运量增长25.0%。
主要内贸煤炭接卸港内贸煤炭进港量涨跌互现。舟山港、南通港以及广州港因港口建设以及煤炭进口量减少，1-8月内贸煤炭进港量分别同比增长25.1%、12.9%和9.5%。另一方面由于火电量增速放缓，上海港、宁波港部分电厂机组开工率下降，内贸煤炭进港量有所下跌。
（2）&& 港口、电厂库存高位波动
三季度，煤炭市场供大于求形势严峻，电厂和港口库存压力极大。数据显示，截止到9月30日，秦皇岛港、曹妃甸港区和天津港煤炭库存合计1484.8万吨，高位波动。
电厂日耗长期低位运行，库存爆满。华东及沿江电厂三季度&迎峰度夏&期间，机组均未满负荷运转，部分电厂机组开工率只有往年的一半。三季度六大电厂日均库存为1361.91万吨，平均库存可用天数为23.63天，均处于高位。
（3）&& 内贸煤价止跌走缓
为缓解销售压力和库存压力，神华等主力煤炭生产企业采取了&百日会战&、&降价促销&等措施并相继声明减产、减销。7 月底，神华宣布年内将调减煤炭产量5000 万吨、调减煤炭销售量6000万吨；8 月，中煤能源公告，晋北矿区下半年限产20%（约2000 万吨）；大同煤矿集团宣布，下半年煤炭产量和销量均下降1000 万吨以上。国内大型煤企相继自发性限产。
但煤炭价格仍一路直跌，8月27日，环渤海5500大卡动力煤平仓价跌至发布以来的最低值478元/吨，价格仅为2011年的一半。国家有关部委、工业协会陆续出台一系列相关救市政策和措施，积极限产保价，控制进口。神华、中煤等国内龙头煤企，自8 月份起陆续上调煤价，带动沿海煤炭价格走稳。
（4）&& 煤炭进口量出现回落
随着国内煤价大幅下降，北方港口下水煤到达广州港的到岸价与进口澳洲煤到岸价相差无几，进口贸易商利润全无，进口积极性下降。其中，8月份，我国进口煤1886万吨，跌破2000万吨大关。1-9月，我国累计进口煤炭22285万吨，同比下降6.7%。
（三）前三季度沿海铁矿石运输需求特征分析
在国家严控新增钢铁产能下，投资出现同比下降。下游需求未见改善，钢铁行业库存、资金压力持续加大，钢铁产能释放受限。1-8月国内粗钢、钢材和生铁的产量分别完成5.50亿吨、7.42亿吨和4.83亿吨，分别同比增长2.6%、5.4%和0.5%，增幅较上年同期分别下滑5.2个百分点、5.8个百分点、6.1个百分点。
沿海金属矿石运输市场特点主要为：
（1）进口矿石接卸量加速上扬
前三季度，全球主要矿业公司纷纷增加了产出，国际矿山供应量同比出现10%以上的增幅。其中由澳大利亚主导的产量激增导致整个产业供应过剩，澳大利亚矿企如力拓，其发货量同比增长了20%，创下该公司历史最高记录。加之前期铁矿石融资助推中国铁矿石进口膨胀，1-9月，我国主要港口外贸铁矿石接卸量总计6.79亿吨，同比增长11.8%，较去年同期提高3个百分点；沿海港口外贸进口铁矿石达到6.70亿吨，较上年同期增长13.3%，增幅较去年同期提高4.2个百分点。营口港、唐山港、天津港、连云港港、宁波-舟山等主要港口外贸进口矿接卸量分别较去年同期增长28.2%、27.2%、22.8%、22.1%、8.4%。其他港口相对平稳。
（2）港口库存持续高位
受需求减弱和资金链紧张的影响，部分钢厂主动减产。同时，国家近期出台的宏观刺激措施也未能明显提振市场情绪，国内钢厂补库存需求整体较为低迷。铁矿石贸易量和库存量均超过了正常经营需要，供大于求的矛盾进一步凸显，港口铁矿石库存持续高位运行。2014年，我国国内港口铁矿石库存总量基本维持在1亿吨以上的历史高位。9月26日，全国30个主要港口铁矿石库存总量为11069万吨，较去年年末增长了约2200万吨。
（3）二程矿运输量增速下滑
面对我国正处于经济增长的换挡期、结构调整的阵痛期与前期刺激性政策消化期的&三期叠加&的考验，钢铁企业生产规模的增长正逐步受到遏制。全国固定资产投资高位放缓，房地产开发投资大幅回落的影响，特别是1-8月房屋新开工面积同比大幅下降10.5%，国民经济增长对钢材的消费强度逐步下降。
生产需求的受限使得铁矿石内贸发运量总体增幅较往年有所下滑，月主要港口铁矿石内贸出港量增速较去年同期下降了9.4个百分点，其中以青岛港，日照港、连云港港为主的北方港口内贸二程矿发运量分别为1643.1万吨、758.0万吨、786.7万吨，较去年同期分别下降了6.9%、25.6%、19.4%。华东港口方面：进口矿石转运进一步向宁波-舟山港聚集，同时受长江中上游钢厂生产需求等因素的支撑，内贸发运情况好于北方港口。1-8月宁波-舟山港内贸发运量达到7539.9万吨，增幅为23.2%；上海港内贸发运量为2470.6万吨，与上年同期持平。
（四）前三季度国内石油水路运输市场分析
&&& 月份，全国规模以上工业企业实现利润总额38330.4亿元，同比增长10%；实现主营活动利润35870.1亿元，同比增长9.6%。其中，石油和天然气开采业利润总额同比增长0.4%，石油加工、炼焦和核燃料加工业增长54.7%，化学原料和化学制品制造业增长8%，油气和主要化学品生产加快，市场供需总体稳定。
截至8月末，主营炼厂开工率为80.5%，较上年同期增加1.5个百分点。1-8月，我国原油加工量完成32763万吨，同比增长3.6%，增幅较上年同期下跌1.1个百分点。其中，汽油产量完成7169.9万吨，同比增长10.3%，增速较上年同期下跌2.1个百分点；柴油产量完成11486.6万吨，同比增长0.6%，增速较上年同期放缓0.3个百分点。我国原油产量完成13840万吨，同比增长0.1%，增速较上年同期下跌1.9个百分点。
据统计，2014年前9月，我国原油进口完成22850万吨，同比增长8.3%，较上年同期增加2.9个百分点。分月份来看，进口量总体情况好于上年，原油单月进口量稳定在万吨的区间。1-8月，市场油品库存充足，原油表观消费量为33896万吨，同比上涨5.1%。
2014年前8月，主要港口原油吞吐量完成情况总体上好于去年同期，有些港口虽然仍呈现下跌态势，但跌幅收窄。前三季度，国内石油水路运输市场总体表现为：
（1）原油主要接卸港吞吐量同比较上年回升
1-8月，我国原油进口量增幅较上年为好，外贸原油进港量小幅回升。在外贸原油进港量的带动下，主要港口吞吐量增幅较上年同期增加，但较上半年却有所回落，各港表现不一。
具体来看，北方港口中，秦皇岛港继续受大庆油到港量减少、海洋油减产等不利因素影响，吞吐量减少10.7%；唐山港虽然下跌7.6%，但跌幅较上年收窄11.4个百分点；日照和营口港分别增长10.1%、4.1%，与2014年上半年增幅相比，增幅有所回落，新建码头带来的效应逐渐消失；得益于腹地炼厂大连西太、天津石化、燕山石化下半年检修结束、加工量上升，、天津港两港吞吐量完成情况较上半年为好，同比增幅回升，前8月，两港吞吐量增幅分别为13%、0.7%，其中天津港一改近年一直下跌的趋势；青岛港受事故后续影响加大，进口原油遭遇分流，外贸进港量下跌，原油吞吐量基本持平。
华东主要港口原油吞吐量总体上转跌为升。其中，宁波-舟山同比增长1.8%；随着南京本地炼厂国五汽油项目投产，沿江市场需求较大，南京港原油进港量增加，带动原油吞吐量上升，前8月南京港原油吞吐量增长3.8%。厦门港得益于漳州PX项目原材料的持续进口，外贸原油进港量迅猛增长，拉升全港原油吞吐量的增长335.6%。近两年，随着上海能源结构和产业结构的调整，原油、成品油外贸进口逐步减少，而天然气等清洁能源进口逐渐增多，受此影响，原油进港量大幅下跌。
华南港口原油吞吐量表现不佳。湛江港原油吞吐量增幅收窄，广州港吞吐量继续下跌。湛江港增幅收窄的原因主要为：一是炼厂需求减少，二是中石油进口原油大幅减少，同时广西钦州炼厂投产后，从湛江口岸进口的原油下跌，据统计，前8月通过湛江口岸进口原油同比下降7.3%，而南宁口岸同比上升57.4%；随着进江管道运输投产运行，经广州港中转进江的进口原油及海洋油被管道运输取代，加之广州港周边码头建设投产，广州港原油吞吐量一降再降。前8月，该港原油吞吐量跌幅达36.8%。
（2）沿海进口原油二程中转量继续增加
今年上半年外贸进口原油中转量增长明显。第三季度，沿海进口原油二程中转量继续增加，特别是宁波港内贸出港量表现突出，增幅较上半年增加达19个百分点；受管道运输影响及中石化下属炼厂检修减量影响，海进江原油中转量继续低位运行；多数港口增幅基本与上半年持平。
（3）陆产原油下水量稳中下跌
大庆油田原油产量稳定，上半年完成2010万吨，预计全年可达4000万吨以上。大庆原油水运量延续上半年走势，经秦皇岛下水至大连港航线运量继续下跌，但幅度不大。
（五）前三季度沿海散货运价特征分析
（1）煤炭运价走势分析
2014年前三季度，沿海运输市场行情前高后低。9月30日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）为544.22点，较年初下跌34.7%，刷新CBCFI指数发布以来的最低值。前三季度平均值为640.82点，较去年同期下跌7.6%。其中，秦皇岛至广州（5-6万DWT）和秦皇岛至上海（4-5万DWT）两条航线的市场平均运价分别为35.1元/吨和25.9元/吨，较去年同期下跌4.0%和8.3%。
三季度，因需求不足，电厂和接卸港库存维持高位，沿海电厂去库存过程仍呈现缓慢态势。受此影响沿海煤炭运价不断在历史低位震荡盘整。6月末至7月初，神华集团短期内六次下调煤价刺激销售，面对后期发电需求的压力以及煤炭低价的吸引，下游电厂采购积极性回升，运输需求得以提振。之后的&迎峰度夏&期间，华南、华东沿海地区持续降雨，高温天气持续时日不多，民用电增长较为有限；另一方面，水电运行良好，向华东地区输电的三条特高压线满负荷运转，对火电的替代作用较为明显。下游电力集团放缓采购进程，港口部分泊位甚至出现闲置现象，运输市场价格再一次步入下行通道。直至9月末，受煤炭价格上涨预期影响刺激，电厂加大备货力度，货源较前期略有增加，煤炭运价底部徘徊。
（2）沿海金属矿石运价走势分析
二程矿运输需求增长的放缓，沿海散货运输市场运力过剩格局持续加重，2014年前三季度沿海金属矿石运输市场行情呈现震荡下行的总体走势。受煤炭需求持续低迷的影响，沿海散货运输需求难以提振，铁矿石运输市场竞争激烈程度加剧。此外，部分煤炭运输船舶改变运作模式，为保证来回程运输货源，短程改运矿石，金属矿石运价由去年年底的高点逐步下探至历史低位，并在日创下历史最低点796.28点。9月26日，上海航交所发布的沿海金属矿石货种指数817.07点，较年初下降34.1%。
（3）沿海原油、成品油运价走势分析
上半年，国内沿海原油运输平稳。成品油虽调价频繁，但对市场需求产生的影响不大，国内沿海成品油运输行情小幅下跌。进入第三季度，7月下旬汽柴油价格下调引发市场观望，终端需求持续清淡。华南地区受台风频繁影响，需求减弱，市场成交清淡；华东地区缺乏利好支撑及成品油下调预期气氛浓厚，交投寡淡。8、9两月，国际原油价格涨跌不定，市场看跌心理浓重，终端需求低迷，用户多按需补货，市场成交持续低迷，全无&金九银十&旺季迹象。在市场货源需求持续低走的形势下，沿海成品油运输行情低位平稳。9月26日，上海航运交易所发布的成品油运价指数为1215.40点，较年初下跌1.1%。原油运价指数为1597.14点，与年初持平。
（六）第四季度国内沿海干散货水路运输市场预测
1、四季度煤炭运输需求趋势分析
（1）国内煤炭供应能力充足
当前中国能源结构已在逐步发生变化，清洁能源将成为发展方向，意味着未来煤炭下游需求大幅增长的可能性不大，而煤炭产能经过前期的快速扩张，结构性过剩的局面在一段时间内仍将持续。
煤炭运输能力也基本充足。大秦线秋季检修于10 月8 日展开。由于目前电力用户煤炭库存高企，且钢铁企业表示今年不准备冬储，因此检修不会对煤炭供应有明显影响。总体看，相对于煤炭需求的低迷，未来几个月煤炭运输能力基本能够满足终端需求。
（2）气候因素的不确定性
一般来说，9、10 月份随着气温转凉，煤炭需求进入淡季，11 月份以后逐步进入冬季储煤、耗煤旺季，煤炭需求将逐步回升。根据气象专家预计，未来三个月内形成厄尔尼诺现象的概率是60%，并且其高峰可能出现在今年末，并延续到明年年初，今年暖冬的概率也随之增加，煤炭消费增幅将可能低于正常年份。
（3）大型煤企不断调价　
煤炭需求形势仍然不容乐观，为了平衡自身销售格局，煤企不得不频频变动销售价格。今年煤企的调价频次之快，时间间隔之短都是市场上从未出现过的。因下游需求较弱，煤企调价的不确定性与不可预见性均会给运输市场带来短期的、不同程度的影响。
（4）政策因素影响
为煤炭行业脱困救市，有关部门近一个半月内密集出台文件，要求煤企减产、限产、遏制超能力生产。财政部公布，自日起，取消无烟煤、炼焦煤、炼焦煤以外的其他烟煤、其他煤、煤球等燃料的零进口暂定税率，对应煤种恢复实施3%、3%、6%、5%、5%的最惠国税率。这将会抑制国际煤炭的进口，缓解国内煤炭市场供过于求的压力。但因国内大型煤企也在同一时间宣布调价，内贸与进口煤四季度销量还要看价格间最终博弈的结果。
综上，经济基本面对煤炭需求的拉动力度整体偏弱，判断未来几个月煤炭需求与往年相比仍将总体偏弱，气候变化将使煤炭需求出现波动。供给方面，煤炭产能过剩。煤炭行业脱困政策显现效应，煤炭产量将呈同比下降、环比下滑态势，进口量也将走低。
2、四季度铁矿石运输需求趋势分析
（1）供求矛盾加剧，铁矿石进口阻力较大
国庆节前进口铁矿石价格已跌破80美元/吨大关，回落至五年前水平。在需求疲弱、供给增加的双重影响下，未来铁矿石市场面临不小压力。而在当前价位上，中小矿山将面临成本压力，同时未来铁矿石价格下跌预期较大，部分企业或将逐步退出市场。而钢厂、贸易商受前期&融资矿&及资金面紧张等方面的压力，采购积极性下降。加之港口矿石库存爆满等因素，我国铁矿石进口的大幅增长步伐将受阻。
（2）钢铁行业生产面临较大压力
目前国内房地产市场刺激政策已经出炉，明显的利好将逐步改善投资环境，拉动钢铁行业生产，企业生产经营将趋于活跃，二程矿运输需求也将有所提振。但钢材市场供需矛盾仍在持续，行业资金面偏紧、国家加大节能减排力度等因素仍是制约国内沿海金属矿石运输市场反弹的关键，政策利好短期内对市场的刺激非常有限，未来几个月钢铁行业生产的恢复仍将面临较大压力。
受制于整体经济环境及钢铁、运输行业发展偏弱的影响，四季度金属矿石运输需求将基本延续之前的走势，整体维持弱势平衡状态。市场难以得到有效改善，行情走势以小范围波动为主。
3、沿海干队运力供给及行情趋势分析
截至日，万吨以上省际沿海干散货船共计1698艘、5448.14万载重吨，比2013年年底减少29艘、69.98万载重吨，载重吨降幅为1.27%。上半年投入营运的新建船舶累计为36 艘、152.32万载重吨，主要集中在4万载重吨以上的大吨位船舶。截至6月30日，干散货船平均船龄7.56年，其中老旧船舶252艘、1128.02万载重吨，占干散货船总载重吨的20.7%。
受市场低迷、企业主动调整运力结构以及国家鼓励老旧运输船舶提前报废更新政策等影响，沿海干散货船运力总规模首次出现下降，船型结构继续优化。但前期运力消化仍需要时间，总体运力依然过剩。
四季度沿海干散货运输市场行情总体偏弱，运价整体低位盘整。但是，持续的运价低迷，使得航运企业经营异常困难，一旦出现大雾、雨雪风暴等恶劣天气，导致压船压港现象严重，市场运价可能出现短时间大幅度推涨。
（七）第四季度国内石油水路运输市场预测
2014年，石油和化工行业将保持平稳增长，产品产量增幅继续增长。从货源供应来看，我国原油产量将继续保持微幅增长，外贸进口原油将继续保持较好的态势，年增长在10%左右；成品油货源方面，第四季度两大集团下属炼厂检修基本完成，原油加工量较之前三季度应略有增长，国内汽柴油资源供应情况充裕。从需求来看，第四季度在天气、工程、基建开工率上升等因素影响下，柴油需求应有所回暖。总体上，四季度市场需求将可能稳中略升。
（1）港口外贸原油进港量增幅稳定
外贸原油进口量的上升，将带动港口外贸进港量的增长。但随着各区域产业结构、能源政策的不同，各港表现不一。北方港口增量明显，华东地区小幅增长，华南广州港继续下跌。
（2）外贸进口原油中转量回升，陆产原油小幅下跌
受山东青岛中石油管道事故影响及新增的中国化工进口原油主要通过水路运输到达炼厂影响，主要港口原油内贸出港量将较上年增长，大庆油虽然产量稳定，但下水量继续萎缩。
（3）成品油运输需求淡稳
随着炼厂检修结束，开工率总体将有所好转，原油加工量将延续第三季度的态势，继续回升，成品油货源充沛，运输需求阶段性回升，但总体以淡稳为主。
运力供给方面，截至日，省际沿海1401艘、1014.25万载重吨，比2013年年底减少12艘、34.1万载重吨，载重吨降幅3.25%。上半年投入营运的新建油船8.2万载重吨，共有14艘、47.89万载重吨老旧油船提前报废。沿海油船平均船龄为7.02年，与2013年底持平；老旧船和特检船分别占总运力规模的13.57%和0.94%。
在宏观调控措施下，沿海运力结构进一步好转，沿海跨省油船运力供给继续下跌，但相对仍然过剩，成品油运输市场竞争仍较为激烈，沿海成品油运输市场行情以稳为主，或小幅波动。
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