2006年10月 VC/MFC大版内专家分月排行榜第二
2003年11月 VC/MFC大版内专家分月排行榜第三
2006年11月 VC/MFC大版内专家分月排行榜第三
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江湖少侠, 积分 620, 距离下一级还需 580 积分
游戏内出现《警告-1》什么意思，红色的字，已经出现好多次了，我只是满地图的挖宝而已，什么都没干
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??????????? ??????????????????
有没有使用第三方软件呢？
?用我三生烟火换你一世迷离?
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江湖少侠, 积分 620, 距离下一级还需 580 积分
肯定没有用了
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江湖少侠, 积分 620, 距离下一级还需 580 积分
忆丶飛飛 发表于
有没有使用第三方软件呢？
肯定没有用
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英雄豪杰, 积分 5145, 距离下一级还需 4855 积分
只是个提示的作用，楼主不用担心。
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英雄豪杰, 积分 5145, 距离下一级还需 4855 积分
直接无视他就好
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寂寂无名, 积分 55, 距离下一级还需 95 积分
我也出了警告信息 1
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后起之秀, 积分 345, 距离下一级还需 255 积分
每一个玩家都有，
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初入江湖, 积分 10, 距离下一级还需 40 积分
刚开机除了上qq和360自启动以外没有任何其他软件情况下先跳腾讯游戏安全中心，并听了它的重启后还是只上qq，开天刀然后打了一次荡寇，去打严泽就跳警告-1了，到底怎么回事
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后起之秀, 积分 315, 距离下一级还需 285 积分
建议；1，增加鼠标中键可设置快捷键
& && && &2，每日五次缉拿任务希望换成&&两天5次缉拿 2天5次押镖 2天五次钱王 周末随机
& && && &3，取消镖车红货提示
暂时就这些，都是很好修改的东西，每天都做缉拿都想吐，鼠标中键是个很好用的快捷键为什么设置不了
劫镖人太多 红货提示不合理 真实的江湖镖师要押运贵重的东西难道让满大街人都知道？建议；1，增加鼠标中键可设置快捷键
& && && &2，每日五次缉拿任务希望换成&&两天5次缉拿 2天5次押镖 2天五次钱王 周末随机
& && && &3，取消镖车红货提示
暂时就这些，都是很好修改的东西，每天都做缉拿都想吐，鼠标中键是个很好用的快捷键为什么设置不了
劫镖人太多 红货提示不合理 真实的江湖镖师要押运贵重的东西难道让满大街人都知道？
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初入江湖, 积分 40, 距离下一级还需 10 积分
我一级级练的什么也没用，你们说我违规操作叫我寒心，我腾讯游戏那么多年第一次叫封号，你们还封我10年！我玩游戏多了一次叫封号，第一次！我要解释要解释！别不回话！要解释！要解释
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寂寂无名, 积分 70, 距离下一级还需 80 积分
麻烦解释一下警告信息1什么意思，没有用软件，自己玩的
最后登录QQ<dd title="273558注册时间阅读权限20精华0积分1336帖子
武林新贵, 积分 1336, 距离下一级还需 1164 积分
我也出现过几次
我神马都没用
最后登录QQ<dd title="218344注册时间阅读权限10精华0积分325帖子
后起之秀, 积分 325, 距离下一级还需 275 积分
出现警告-1，直观的意思就是，随时可能封你号..
当然，大多数人都不会相信..除了已经被误封的人..
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后起之秀, 积分 420, 距离下一级还需 180 积分
我也是遇到这情况啊
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初入江湖, 积分 5, 距离下一级还需 45 积分
练了一大顿& &好不容易快50啦&&号无缘无故被封啦&&靠。。。
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初入江湖, 积分 5, 距离下一级还需 45 积分
出现警告信息是因为你被玩家点头像举报，或者你杀过得玩家点你进行了举报，所以别怕，少野外杀人，少劫镖就行了
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江湖少侠, 积分 610, 距离下一级还需 590 积分
你陆续说脏话，特别是在大世界频道~就会弹出警告 腾讯很牛叉的 不能在大世界骂人
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寂寂无名, 积分 50, 距离下一级还需 100 积分
楼主镇定！
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寂寂无名, 积分 55, 距离下一级还需 95 积分
忆丶飛飛 发表于
有没有使用第三方软件呢？
无缘由提示 警告信息—1&&不敢玩了，大号已经被误封了10年，没有刷金，没用外G，查了半天封号原因，可能我用的罗技G500s鼠标，将中键侧键均设置成了快捷键所致，但这罗技的产品腾讯也曾推销过啊，现在在新区练号，直接把鼠标软驱关了，换了个普通鼠标，依然提示 警告信息—1 ，提示两次了，真不敢玩了，求关注！！！
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（英文：Ground Proximity Warning System，缩写：），又称近地警告系统，是防止飞机因为离地过近而发生事故的系统，与搭配成为保护飞航安全的两大防线。
近地警告运作原理
在起飞开始到降落地面为止，持续监视飞机离地高度，利用获得离地高度，并且以电脑计算出飞机的飞行趋势，若有危险时会以视觉与语音警告采取避险措施。[1]
近地警告警告方式
有以下几种模式（不同机种的会有一些不同，但这些模式是共通的。括号内的大写英文字为语音警告）：
过度的下降速率："SINK RATE" "PULL UP"。
过度的地障接近率："TERRAIN...TERRAIN" "PULL UP"。
在航机起飞或爬升时航机高度值过度下降(Altitude loss)："DON'T SINK"。
与地障的间距不足（未放下或小于30度等）："TOO LOW - TERRAIN" "TOO LOW - GEAR" "TOO LOW - FLAPS"。
仪器降落时与下滑道（Glide slope）的误差过大："GLIDE SLOPE"。
当飞机遭受之警讯：“Caution, Windshear” “Windshear, Windshear, Windshear”。
当飞机的侧倾角过大时的警报：“Bank Angle”。
正常下降时的提醒：“Five Hundred” “Minimums” 。[1]
近地警告优先顺序
方式一告警示意图
EGPWS将根据不同的警告方式发出不同的语音，除开着陆过程报告的具体无线电高度，EGPWS报警语音归纳起来有17种。如果同时出现多种近地警告报警方式，只能有一种最优先的信号发生音响警告，其优先排列顺序如下。
语音警告音内容
WINDSHEAR, WINDSHEAR
WHOOP WHOOP, PULL UP!
WHOOP WHOOP, PULL UP!
TERRAIN TERRAIN, PULL UP!
OBSTACLE AHEAD, PULL UP!
TERRAIN TERRAIN
TERRAIN TERRAIN
OBSTACLE AHEAD OBSTACLE AHEAD
TOO LOW, TERRAIN
TCF TOW LOW TERRAIN
(TCF=TERRAIN CLEARANCE FLOOR)
ALTITUDE CALLOUT（无线电高度报告）
TOO LOW GEAR
TOO LOW FLAPS
DON&#39;T SINK, DON&#39;T SINK!
GLIDE SLOPE
BANK ANGLE, BANK ANGLE
WINDSHEAR PREALERT
近地警告警告级别
为了简化机组对新一代EGPWS警戒功能之间的适应过程，前视警戒或警告和TCF警戒的驾驶舱音响和目视效应与先前的警戒或警告几乎是一致的。
1.警戒级警告(Caution Alert)
琥珀色的近地警告灯亮与先前的GPWS警戒信息一样。地形显示和特定的地图通告显示是新一代EGPWS特有的,音响警告为CAUTION TERRAIN。
2.警告级警告(Waring Alert)
音响警告,红色的主警告灯亮和红色的PULL—UP灯亮与先前的GPWS的警告信息是一样。地形显示和特定的地图通告显示是新一代EGPWS特有的。
3.TCF警告(TCF Alert)
对于TCF警告驾驶舱的反应是听到TOO LOW TERRAIN 语音警告和琥珀色的近地警告灯亮(红色的PULL—UP灯亮/仅B737)。
如果警告发生在白天飞行，能见气象条件(VMC)并且机组能够通过目视判断没有危险存在，可以不考虑这种警告，只作为警戒；否则按照提供的警戒、TCF或警告程序来做。
近地警告触发EGPWS告警的处理程序
1.警戒或TCF警告
检查飞行轨迹并按需修正轨迹。如果地形条件受到怀疑，机组应执行避开地形(Terrain Avoidance)的机动程序。
2.警告级警告(Warning Alert)
PULL UP警告是所有EGPWS告警中最为危险的，机组必须立即执行避开地形机动程序直到EGPWS指示飞机已经离开地形。避开地形机动程序所使用的前视PULL P警告和先前的依据无线电高度所提供的PULL P警告是一样的。
近地警告EGPWS特点与原理
EGPWS包括了传统的相关功能，警告方式与传统GPWS几乎一样。EGPWS装入了全球机场位置数据库和地形数据库，并利用飞机位置、无线电高度和飞行轨迹信息来确定潜在的撞地危险。所以至今，全世界已经安装EGPWS设备的飞机没有发生过一起可控撞地（）事故。
新的EGPWS前视地形警戒功能主要是针对现行的GPWS警告迟缓或不适当的驾驶员反应导致的CFIT事故，同时也提供在着陆形态时“不警告”类型的警戒功能。新的EGPWS功能使用自身的全球机场位置数据库和地形数据库，并且使用飞机位置，气压高度和飞行轨迹信息确定潜在的撞地危险。机场位置数据库包括所有2万余条铺筑面为3500英尺(1067米)或更长的跑道。目前的地形数据库包含全球95%的地形情况，针对每个机场周围的地面区域它可以提供高分辨率的地形数据，对于各机场它能提供低分辨率的地形数据。只有5%的地形数据是不能用的，这5%不能使用地形数据的区域是在南美洲的流域的机场，北非和中非的部分地区以及北格蓝陵岛地区。
联信公司每隔6—12个月更新一次地形数据库，数据库使用光电存储卡(flash memory card)来更新，它不需要从飞机上卸下EGPWS的航线可更换组件()就可进行。因地形数据库的存在，的缺陷一和缺陷二迎刃而解，飞机在飞行过程中，增强型近地警告计算机沿着飞机的预定航迹连续搜索数据库，这样可使系统具有虚拟的前视能力。EGPWS 将所探测到的周围环境的数据不断的与现存的数据进行对比，如果EGPWS认为飞机的航迹在某处与地形太近，它会提前发出音频和视频警告信号给飞行员，即使在雨雾等恶劣天气中，EGPWS也能有效控制撞地或撞山的事故的发生。
（1）前视地形警戒功能(Look-ahead Terrain Alerting)
新一代的EGPWS可以向机组提供警戒等级或警告等级信息，提醒机组存在潜在触地危险的时间要比现行GPWS要早得多。警戒信息主要是根据飞机的位置和气压高度信息而得到的。()或(GPS)可以向EGPWS提供飞机位置的经纬度。
方式二告警示意图
气压高度是基于平均海平面(QNH)由(ADC)提供的，EGPWS使用附加的大气数据输入确定飞机的飞行轨迹和定位合适的警戒包线。地形警戒是连续计算飞机前方的地形间隔包线，其垂直方向与飞行轨迹进行比较，横向方向与飞机的地面航迹进行比较。如果这些确定的包丝与地形数据库的数据相冲突，就启动警戒信号。它可以计算两个警戒包线，一个是警戒等级的警告(caution-level alert)，另一个是警告等级的警告(warning-level alert )。前视警戒级的警告大约在距潜在的危险地形40-60秒之前提供警告信息。前视警告级的警告大约在距危险地形20-30秒之前提供触地警告信息。
方式二告警示意图
警戒包线是根据飞机前方的前视距离和飞机下方的高度偏离以及飞机两侧的横向距离而确定的(如图5所示)。前视距离主要随着地速的变化而变化，地速增加警戒距离就增加，以便对所有速度提供大致相等的警戒时间。前视距离主要以沿着飞机飞行的轨迹(爬升，下降或平飞)为基点。一个附加组件可以向上搜寻6°范围以便对非常的地形进行保护。这个附加组件实际的前视距离是正常的两倍。高度偏离范围是飞机下方700英尺(213米)。偏移的目的是为了提供当飞机低于正常的地形间隔时的地形警戒。横侧距离是相对飞机地面航迹每一侧1/8海里(0。23千米)，为了着陆时没有恼人的警戒信息，前视距离和高度偏移随着飞机接近机场而减小。
除了前视警戒包线之外，EGPWS还有一个附加的保护组件—最小地形间隔TCF(Terrain Clearance Floor)。它是针对一旦气压高度表有误差时而起作用的。TCF是一种机场周围的警戒包线，这个包线是依据飞机的无线电高度而确定(如图6)。按照正常的3度下滑轨迹直到跑道上，飞机将保留完美的TCF警戒包线。如果飞机穿越TCF包线，同时也就穿越了以气压高度表为基准的EGPWS的前视警戒包线，因此就启动前视警戒功能。但是如果气压高度有误差，TCF也可以提供基于无线电高度的警戒。，此功能也可以弥补GPWS在反航道或下滑道信号失效时不能够提供警告的缺陷。
（2）地形显示功能(Terrain Display)
EGPWS的地形显示功能加强了机组对周围地形的了解并能安全地避免潜在的触地危险。地形显示可以由机组人工选择或者当前视警戒或警告启动时自动显示。地形在EHSI，ND或特定的显示器上显示，所有的EGPWS警戒功能可以单独工作也可以与所选择的地形显示一起工作。
地形在显示器上是以星罗棋布的红，琥珀，绿色等光点图形来显示的，同时还以颜色来指示地形高度与飞机高度之间的关系：位于飞机下方2000英尺以外的地形不予显示；飞机下方1000英尺至2000英尺之间的地形显示为浅绿色；飞机下方500英尺至1000英尺之间的地形显示为中等绿色；飞机下方500英尺至飞机上方1000英尺之间的地形显示为中等黄色；飞机上方1000英尺至2000英尺之间的地形显示为深黄色；飞机上方2000英尺以上的地形显示为深红色。
(1)红色光点
红色光点图形指示相当高的地形，这个地形比飞机的现行高度要高2000英尺(610米)。如果在飞机的前方显示这个地形就表明存在潜在的威胁。
(2)琥珀色光点
如果在飞机前方显示琥珀色光点图形也表明存在潜在的威胁。它表明从飞机现行高度以下500英尺(152米)到高于飞机现行高度2000英尺(610米)之间存在地形扩展。
(3)绿色光点
绿色光点图形指示以飞机目前的高度在500英尺(152米)或更高的范围之间有足够的地形间隔。但是这个地形可能很接近，机组应该意识到它的存在。
琥珀色和绿色两种不同光点密度的混合增加了地形显示的效果。
为了减小显示的混乱，任何低于飞机现行高度2000英尺的地形不在显示器上显示，只用黑色背景代替，由于地形的颜色是参照飞机的现行高度而显示的，颜色将随着飞机的爬升或下降而改变，显示色带的转换将依据飞机/地形的关系提前15—30秒显示。
在EGPWS地形数据库不包括的地形或区域用的光点图形来显示。
EGPWS使用ARING 453将地形到飞机显示系统。地形和气象雷达数据不能同时在一个显示器上显示，但是机长和副驾驶的是独立的。所以气象雷达的显示可以选择一个显示器而地形显示则可使用另一个。地形的光点图形显示与气象雷达显示不同以便帮助驾驶员区别。另外，由于地形数据是通过ARING 453气象雷达数据总线传送的，雷达显示优先于地形显示。显示的地形数据随着飞机的运动不断更新(类似于其他导航数据的显示)。
当前视警戒或警告被启动，地形是用整体实心的琥珀色或红色图形来增强显示的。这些整体实心的显示器强调危险地形并且意味着紧急冲突。对于警戒级的警告，飞机前方地形所引起的危险是用整体实心的琥珀色来显示。在警戒级警告之前的红色光点所显示的地形强调地形的足够高度，对于警告级的警告，飞机前方地形所引起的危险是用整体实心的红色来显示。如图8所示。TCF警戒或任何基本的警戒发生时不会显示地形。
机长和副驾驶可以地形显示，以便在离场或时监视地形。为了确保地形信息可用，当前视警戒发生时，系统会自动显示地形。如果当前视警戒或警告启动后，机长或副驾驶的地图显示没有选择显示地形的话，地形就会自动在两个图显示器上显示。当警戒启动时，如果一个地图上已经显示地形的话，它将不会在另一个地图上自动显示。
（3）地形越障高度下限功能（TCF）
针对于大部份的机场（硬跑道，跑道长1067米以上），EGPWS也会参考比较飞机与跑道相对位置，发现可能存在的危险状况，这个功能称为Terrain Clearance Floor, TCF。
近地警告强制安装EGPWS
中国民航局适航司颁发的要求，从日起，所有最大审定起飞重量超过15吨或批准的旅客座位数超过30人的飞机应安装经批准的增强型近地警告系统（EGPWS），也就是说我们目前所乘坐的正在进行商业运行的国内民航客机均安装有EGPWS系统以防。EGPWS的供应商为美国（）公司，此次改装共耗资2100万美元。而美国联邦航空管理局（FAA）亦要求全美在日起停止使用普通型近地警告系统（），改装增强型近地警告系统（EGPWS）。目前全球至少97%的民用飞机安装有近地警告系统（包含GPWS、EGPWS）。GPWS(Ground Proximity Warning System 普通型近地警告系统）　GPWS是目前广泛使用的EGPWS的前身，GPWS在起飞开始到降落地面为止，持续监视飞机离地高度，利用无线电高度计获得离地高度，并且以电脑计算出飞机的飞行趋势，若有危险时会以视觉与语音警告驾驶员采取避险措施。它于1970年代被广泛使用后就大幅减少了事故（，Controlled flight into terrain）的发生，但亦因其本身缺陷而在21世纪之初遭到淘汰。
近地警告GPWS历史
1974年，美国联邦航空管理局（FAA）开始对在美国空域飞行的航班上的GPWS进行强制安装。
1979年，国际民航组织（）推荐全球航空公司安装该设备，此后事故急剧减少。
1985年后，CFIT事故每年仅发生1到2次，而强制要求安装前每年发生7到8次。
1990年代，全球几乎所有的商用喷气飞机均装备GPWS或EGPWS。
近地警告GPWS启用状态下发生的CFIT事故
日，一架执行沈阳-北京-乌鲁木齐航班任务，在乌鲁木齐机场中坠毁。这次事故的直接原因是左座调错盲目下降高度所至；但机组听不懂警告也是重要原因。该机于14:51:28建立了盲降，进入自动飞行。由于左座误认为高度高，继续下降，使飞机低于下滑道。14:51:56由于低于下滑道过多，GPWS给出了"GLIDE SLOPE, GLIDE SLOPE"的语音警告。但机组没有采取任何措施。在14:52:15又出现了"WHOOP WHOOP, PULL UP! WHOOP WHOOP, PULL UP!"语音警告。驾驶舱里的四名听到警告后，有人问"啥玩意儿";左座问"PULL UP 怎么回事"，机械员说"小心点"，可见当时无人听懂警告是什么意思，他们丧失了最后一次避免事故的机会。
日，AA965航班坠毁在的卡利。在撞地前11秒钟机上GPWS虽然发出了警告，但是飞机还是撞于机场北侧38海里的3600米高的山上，离山顶60米处。此事故虽然包含了驾驶员在FMC上误选航路点和在放出位置而延缓了改出机会，但认为如果机上装了EGPWS则可以在显示器上发现危险地形，并将在57秒前提醒飞行员“TERRAIN TERRAIN”，34秒前发出“TERRAIN TERRAIN， PULL UP”的警告，则驾驶员就不会在转弯时撞山了。
日，美国空军运输机CT—43A坠毁于的杜布罗芙尼克，包括美国商务部长布朗在内的35人遇难，事故处于和都已经放下的正常中，已使GPWS解除了工作，如果装有EGPWS，则地形显示仍然有效，进近中地形净空边界上升后，威胁地形将由绿色变为黄色而提醒驾驶员，也可避免事故。
近地警告GPWS缺陷
传统的有盲点，它只能取得飞机下方的离地高度资料，如此会在地形剧烈变化，例如陡坡及悬崖等，无法及时察觉而警告驾驶员。
因此，改良版的地面迫近警告系统——EGPWS（Enhanced GPWS）针对此盲点做改良。EGPWS内建了全球的数位地形数据库，且搭配了长距离导航系统（例如）、和无线电助航系统。EGPWS借由比对内建的数位地形数据库，可提早警告时间以供驾驶员有充足时间可以反应。
．维基百科&#91;引用日期&#93;天涯明月刀出现三次警告信息1，在打50级的副本，是为什么？警告信息1是什么？为什么会出现？_百度知道
天涯明月刀出现三次警告信息1，在打50级的副本，是为什么？警告信息1是什么？为什么会出现？
我有更好的答案求助知道网友
等着被封就行
那我问毛？你有病？
那是腾讯的问题
没什么实质性影响
我有个朋友说自己弹了五个没理，然后封十年
(&#45576;_&#45576;)我经常看到都没管
是好几个？
反正有时候兴起看看系统就有个警告
然而并没有理睬过
还是害怕&#128552;
那就停玩个1 2天
反正任务可以积攒
这是系统检测到你使用第三方辅助工具，你有用吗，如果没用还出现警告，那就是检测错误，可以去申诉
去那里申诉
可以加TX的扣扣客服，找到游戏天涯明月刀。也可以打tx客服电话，但是不推荐，毕竟话费贵
然而电话并没有天刀客服，扣扣是机器人回复
现在人家客服都已经下班啦，当然是机器回复，机器回复没多大用处，等一下明天就可以了，祝您月末愉快~(*^__^*) 嘻嘻
。。我当然是白天的时候去试过了
电话没有开始受理 在线全是机器人
你随便百度一查就知道
这样的啊，我也不知道，没试过呢，还有个方法，去天刀论坛问问解决办法
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