滴滴入局拼车，怎么拼最实惠|品途商业评论品途菁英会服务商···所有登录没有账号？没有微信账号?昵称限制字数为1-10个邮箱限制字数为6-36个，格式如：密码限制字数为6-16个已有账号？注册邮箱限制字数为6-36个，格式如：重设密码修改密码旧密码:新密码:确认新密码:滴滴入局拼车，怎么拼最实惠观点加点料首次用嘀嗒、天天、51、人民优步拼车，起点终点相同，行驶路程超过20公里，最后实际花费分别为7.5元、5元、1元、14元。同样路线，滴滴顺风车计算的费用为31元，使用0.01元通乘券后，花费最多几块钱。文/加点料一边是拥挤的人流和汗臭，一边是副驾驶座和凉爽的空调，前者比较便宜，后者稍贵，你选哪个？事实是，如今越来越多的上班族会选择后者——拼车。5月30日晚，酝酿多时的滴滴顺风车开始在北京试运营，6月1日正式全面上线。而不久前，拼车软件“爱拼车”刚刚宣布停止服务。拼车市场的一场恶战已经开始了。目前，市场上主要的拼车软件包括嘀嗒拼车、51用车、天天用车、滴滴顺风车和Uber人民优步。关于拼车的利弊问题，我曾在《无车族上下班装逼指南》这篇文章中分析过，在此就不赘述了。这次我想说说，面对这些拼车软件，上班族该怎么选？怎么拼最实惠？前述5款拼车软件，从计费方式看，分为三种：分别为分车型计费模式、起步费＋里程费模式、动态提价计费模式。嘀嗒和滴滴采用起步费＋里程费模式，嘀嗒在北京的收费标准是10元＋1元／公里，滴滴同样如此，二者都是99元封顶。不同的是，如果有过路过桥费用，嘀嗒需由乘客另行支付，而滴滴则是由车主支付。51和天天采用分车型计费模式。以下是51在北京、上海的收费标准：天天用车的计费标准是：可以看出，天天用车的经济型和舒适型价格是一样的，豪华型价格稍高。而总体说天天比51便宜，51乘客无需支付过路费、高速费等，天天没有明确由谁出这部分费用。人民优步则是动态提价计费模式，也就是“坐地起价”，会随着车辆多少等情况调整乘车价格。它的基本计费模式是：时间费用＋里程费，也即0.25元／分钟＋1.5元／公里。说了半天，到底谁最便宜呢？我们可以分别以10公里路程和20公里进行计算。10公里：嘀嗒20元，滴滴20元，51用车经济型18元、舒适型22元、豪华型28元，天天经济型和舒适型均为13～17元、豪华型17～21元，人民优步里程费为15元，时间不好预估，大致在20元上下。20公里：嘀嗒30元，滴滴30元，51用车经济型28元、舒适型32元、豪华型45元，天天经济型和舒适型均为23～27元、豪华型27～31元，人民优步里程费为30元，费用大概会接近40元。对比可以发现，天天的车费最便宜。首次体验0.5元、首单免费、“一分钱拯救地铁汪”……为了吸引乘客，这些拼车软件都推出了较大幅度的优惠券。到底哪家的优惠力度最大？首次使用这些软件拼车，优惠力度都很大。嘀嗒是用户注册30天内，会送一张“0.5元通乘券”，在北上广深可抵扣30元，其他城市抵扣20元。天天是首单25元内免费，超出部分另行支付。此前，51是无论多少公里，首单均为1元，5月12日～6月12日，这一优惠变为了新注册用户可以得到100元代金券。人民优步则是赠送30元的优惠券。5月中旬，滴滴首先通过“地铁汪拯救计划”活动，向用户赠送了两张通乘券，滴滴顺风车正式上线后，20公里内，仅需支付一分钱。5月30晚，在北京试运营后又向用户赠送了两张0.01元通乘券。我用嘀嗒、天天、51、人民优步首次拼车时，起点终点相同，行驶路程超过20公里，最后实际花费分别为7.5元、5元、1元、14元。同样路线，滴滴顺风车计算的费用为31元，使用0.01元通乘券后，花费最多几块钱。不断赠送优惠券。通过嘀嗒、51、天天完成第一次行程后，对车主做出评价，将拼车信息分享至微信朋友圈，都会得到10元左右的优惠券。此外，它们还会不定期赠送10元左右的优惠券。人民优步也是不定期会有优惠码。目前，滴滴顺风车推出了一个“遇见”三行诗的活动，自己在滴滴顺风车页面写诗，或通过捧（相当于赞）已有的三行诗都会得到顺风车红包。我胡诌了一首“三行诗”，捧了一首诗，分别得到了10元顺风车红包，如果你自己写的“三行诗”被捧得次数越多，获得的红包也将越大。我还没有通过滴滴顺风车拼过车，但算下已经有了6张优惠券，可见滴滴的优惠力度最大。此前，我用嘀嗒、天天、51、人民优步拼车，所乘车辆分别是蓝色英菲尼迪Q5、香槟色大众宝来、白色大众高尔夫、黑色丰田凯美瑞。其中，英菲尼迪Q5当算最豪的了。依照分车型计费、起步费＋里程费、动态提价计费这三种模式，无疑嘀嗒和滴滴顺风车是最容易低价坐上豪车的，因为无论坐什么车，同等路程价格都是一样的。通过天天和51坐豪车，就必须得花更多的钱。在这里，还想说说人民优步。我们对比发现，它虽然自称拼车，其实和其他拼车平台不同，它更像专车。其实去年Uber推出人民优步时，正是为了向当时的滴滴、快的的专车业务发起挑战，因为它的价格更低。今年上半年，滴滴快的分别在滴滴品牌和快的品牌下推出了与人民优步价格相当的快车业务与之对抗。当然，这是另外一个话题了，就不展开讨论了。如果想低价坐豪车，拼下试试吧。扫码分享到朋友圈[ 本文转载自百度百家，责编：崔良驰。
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嘀嗒拼车用起来，我已经收入1000多元了
载嘀嗒拼车然后就可以顺路拉人每天班都可以拉到顺路人分摊点油费还可以而且每天前4单平台都会补贴10元钱这个软件平时开车出门也可以用比打便宜
引用 天方夜谭617
16:42:04 发表于 主楼 的内容：
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16:44:52 | 来自
不错，可以做专业吗
引用 万徒弟
16:44:52 发表于 1楼 的内容：
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16:44:52 发表在
不错，可以做专业吗
主要没那么多时间，每天都在上班。而且这个软件接单之后就不能再接单了。可以多个拼车软件一起用，51用车、微微拼车、天天用车等。51用车赛欧是不能注册的，我注册的时候选的爱唯欧，一样成功了。因为赛欧是A0级车，所以UBER、易到、一号专车都注册不了，只能靠这个赚钱了，而且这个非常方便，只要上传行驶证和驾驶证就可以注册。
引用 天方夜谭617
16:46:53 发表于 2楼 的内容：
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真心是个好东西，大家都可以试试，难道开赛欧的都不差钱？
引用 天方夜谭617
17:02:55 发表于 3楼 的内容：
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我的赛欧，用Uber注册也成功了
引用 灬Finley灬
17:10:13 发表于 4楼 的内容：
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我的赛欧，用Uber注册也成功了
注册成功了，你拉过人了吗？Uber还要培训，好麻烦的，否则连司机客户端都装不了，这个软件好处就是方便，注册完就可以拉人赚钱。
引用 天方夜谭617
17:28:04 发表于 5楼 的内容：
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这个是什么软件，也没说下
引用 雪花-05-06 17:31:34 发表于 6楼 的内容：
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这个要为以后的黑车洗白了啊
如果我们一路有默契，
路途再远又有何关系。
引用 feikai05
18:54:57 发表于 7楼 的内容：
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19:12:09 | 来自
小心点为好，别弄过头了。
19:12:09 发表于 8楼 的内容：
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还有这东西，不知道
引用 gkhu-06 20:17:45 发表于 9楼 的内容：
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17:28:04 发表在
注册成功了，你拉过人了吗？Uber还要培训，好麻烦的，否则连司机客户端都装不了，这个软件好处就是方便，注册完就可以拉人赚钱。
Uber已经有两个地方被查了，建议不要弄了，政府不会老百姓什么实惠的，他要保护他的份子钱，
我们就是印刷
引用 白木丹
20:37:57 发表于 10楼 的内容：
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20:58:57 | 来自
运管不会罚款？
引用 久久守望
20:58:57 发表于 11楼 的内容：
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楼主20块钱到手啦，哈哈
引用 caiqing900
21:03:03 发表于 12楼 的内容：
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敢于跟zf挣利是不会有好下场的~最近成都开始整治Uber~
引用 wsll1
21:47:25 发表于 13楼 的内容：
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这是什么软件啊，给个信息吧，本人每天都是5.下班，以后我没事了
引用 阿静哥哥
22:00:03 发表于 14楼 的内容：
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引用 千缕阳光
22:45:55 发表于 15楼 的内容：
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汽车之家·知道感谢您在2015年给予问答的支持
22:58:51 | 来自
引用 aabbcc720
22:58:51 发表于 16楼 的内容：
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23:00:04 | 来自
这软件开通的城市太少了，连无锡都没有
我是唐浩天，我为自己代言
引用 赛欧-06 23:00:04 发表于 17楼 的内容：
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Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
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引用 永馨茶庄
23:09:31 发表于 18楼 的内容：
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22:00:03 发表在
这是什么软件啊，给个信息吧，本人每天都是5.下班，以后我没事了
文中已经说了啊，嘀嗒拼车。然后51用车和微微拼车都可以用。51用车选择车型的时候要选择爱唯欧，因为没有赛欧这个选项，注册是可以通过的。
引用 天方夜谭617
08:55:34 发表于 19楼 的内容：
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引用 马世伟
09:10:33 发表于 20楼 的内容：
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相关经验教程活在滴滴“阴影”下 嘀嗒拼车还能如何突围？
来源：钛媒体
作者：韩佩
原标题：活在滴滴“阴影”下，嘀嗒拼车还能如何突围？
　　钛媒体曾有一个话题标签叫做“在巨头的阴影下”，用这个词语来形容现在的出行领域再恰当不过了，2015年不管是专车领域还是拼车、大巴还是代驾领域，都纷纷遭到了滴滴的碾压，资本逼走了考拉班车、爱拼车，竞争让51用车（以下简称“51”）和天天用车“销声”但还未匿迹。
　　比起去年拼车领域的火爆，今年嘀嗒拼车的日子显然更好过一些，因为，这个市场上如今真正存活的，只剩下他们和滴滴两家。并且，从嘀嗒官方公布的数据来看，似乎活的“还不错”：今年春节的顺风车返乡活动中，嘀嗒所公布的订单量甚至超越了滴滴顺风车。
　　关于嘀嗒拼车，钛媒体此前进行过不少的报道，从2014年这家公司成立到如今的新版本4.0上线，不难看出的是，“工具＋社交”的属性是其一直在坚守的路径，而嘀嗒拼车的创始人宋中杰也认为，正是因为其团队对拼车社交本质的把握才促使了其成为唯一“跑”出来的团队。
　　拼车是非效率驱动的出行形态，“人情味”最重要
　　“如果你是一个需要即时出行的用户，那么你使用嘀嗒的感受一定是比较差的。”宋中杰表示，不管是滴滴顺风车还是嘀嗒，拼车从来都是一个计划性出行的行为，鉴于顺风车的发生场景多集中于上下班，因此，车主也多是提前预约完成的，尽管他们同样支持“随时可走”的选项。
　　宋中杰的逻辑在于，相比较滴滴、Uber这种“移动互联网下的出租车公司”所提供的专业付费服务而言，拼车更符合共享经济的逻辑，其车主大多并不为谋利或谋生，并不会时时刻刻守着接单，对效率有要求的乘客会率先选择专车或快车，因此这一定是一件非效率驱动的事情，而邻里、陌生人之间的“人情味”更值得强调。
　　但其实不管是滴滴顺风车还是51、天天用车，他们都在不同程度上强调拼车的社交属性，比如，显示车主和乘客的兴趣爱好、鼓励乘客坐前排易交谈，然而遗憾的是，后两者并没有因此而做好产品，那么对于拼车市场而言，社交真的有那么重要吗？
　　对于这一现象宋中杰解释道，创业公司在不同的阶段需要做不同的事情。在初期的时候，出行是非常重要的基础，只有把出行工具本身做到及格，才有机会再去做社交属性。“如果刚开始的时候连一个最简单的规模都没有形成的时候，强调社区是一定做不好的，等到了一定的规模，你出行及格了，你会发现你的核心用户群体对这方面的需求就开始变强。”
　　不管是滴滴、Uber还是嘀嗒，从任何平台本身来讲，都是把供给和需求两端进行平衡。当供给和需求达到平衡状态，才能形成良性循环，否则一切设想都是百搭。
　　从出行工具到出行社区，沉淀用户关系能帮助嘀嗒“突围”吗？
　　尽管市面上的数据统计并未能给出详尽的滴滴顺风车业务和嘀嗒拼车的市场格局，但嘀嗒方面还是引用了不少数据来“论证”其在拼车市场的重要地位。
　　比如，嘀嗒在所有出行类App中排名第三，专业拼车类排名第一；比如，嘀嗒在今年3月份的人均月度使用时长超过滴滴出行；再比如，嘀嗒拼车目前已经覆盖了全国45个城市，有4000万的用户，700万的车主，DAU（日活跃用户数量）达到200多万。
　　且不论数据的真实性，从表面上看说突围似乎有些不准确，但事实是，嘀嗒仍需要奋力竞争才能彻底走出滴滴的“阴影”。而宋中杰找到的办法就是，将嘀嗒的核心用户的关系链沉淀在这款App中，从出行工具真正的做到出行社区。
　　具体在产品上的体现是，在新的版本中，嘀嗒增加了车主和乘客的相互关注，乘客发布订单时可以@已关注的司机 ，乘客可以邀请车主接单。另外，嘀嗒还开放了顺路同行圈，用户在等待被接单的同时能够看到在同一时间段内同一条路线的拼车所有乘客及他们的订单状态，并选择是否加入。
　　作出这一系列改变的原因在于，宋中杰发现，嘀嗒正从最初的陌生人拼车走向半熟人社区，“由于拼车场景多发生在上下班，因此观察去年的数据我们发现，乘客重复搭载比率在15%以上，并且一条线路中，每60个用户会形成一个大的网络。”嘀嗒拼车产品副总裁向钛媒体介绍到，基于这些数据，产品功能的更新才能够更好的提高用户的成单率。
　　在之后的社区构想中，宋中杰还加入了生活互助、技能交流、兴趣聚会、社群交流等部分，而这些都是滴滴顺风车中所没有的。
　　紧咬的“牙齿”放松了，阴影下的创业公司松了口气
　　尽管宋中杰不太愿意承认滴滴的竞争给了他们很大的压力，但他表示，去年的补贴大战确实烧的心有余悸。
　　钛媒体试图还原拼车市场上发生的这场淘汰赛，在接触天天用车时被对方以“暂时不对媒体发声”为由拒绝了沟通。在51和天天用车的百度贴吧里，仍断断续续有帖子在进行回复，从回帖上来看，去年的烧钱大战是其被淘汰出局的直接原因。
　　2015年9月，51用车最先在资金链上出现问题，反刷单机制的误伤更是导致了大批车主的离去。随后，同样“投靠”了百度的天天用车在市场上的声音也相继淡了下去。
　　2015年5月，嘀嗒完成了拼车市场上最大的一笔融资――1亿美金的C轮，但如今离嘀嗒的上一轮融资已经过去了近一年，按照去年的烧钱速度来说，这一亿美金似乎远不够花。宋中杰表示，嘀嗒目前仍然没有融资的计划，并且暂时不会站队。“从去年10月起，我们已经开始每个月都有一千多万的广告收入，一定程度上可以自己造血。”
　　除此原因之外，还应该感谢的是，滴滴顺风车这个本紧咬不放的牙齿松动了些许，顺风车这些业务对其来说，更像是抢占市场的“狙击业务”。另外一个活在滴滴“阴影”下的创业公司，嗒嗒巴士近期还高调的宣布了进军互联网的计划，表示要在2016年投入39亿元采购3000台电动巴士。
　　但对于这些创业公司来说，远不能掉以轻心，毕竟滴滴和Uber的补贴之战还在继续，对于价格敏感型的用户来说，任何一场习以为常的补贴都有可能将他们拉回对手的阵营。
(责任编辑：陈洋)
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