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对于这辆车的操控性能，小编也上车尝试了一下，上手操作十分的简...
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Ninebot ONE（C型）平衡车之家评测报告
Ninebot ONE（C型）平衡车之家评测报告
平衡车之家作者：znphc 尘埃点击：时间：来源：平衡车之家
　　本贴为论坛评测贴，链接为：，对评测以及产品有建议或讨论的话请点击进入论坛帖子。
　　测试车号：Ninebot one C型
　　测试编码：N10CA
　　测试人员：平衡车之家评测组
　　评测打分：76分
　　前言：收到ninebot one已有一个多月，中间由于事忙，然后一直等one固件的更新，所以到现在才开始着手对one做一个全面、客观的评测，评测内容从综合评测、骑感评测、拆解报告三方面展开。评测的形式及评分标准见帖子：,欢迎各位网友一起讨论和制定评测规则，也欢迎广大厂商发车来给平衡车之家做评测，厂商新车评测条件见：
　　一款产品要做评测的话，必须是同等级别的产品对比，就比如美国职业拳赛，轻量级之间才能对战，你要打重量级别比赛，你得增加体重然后才有资格参赛，平衡车也是如此。所以对评测产品的定位尤为关键，大家都知道越小越轻的车子越利于花样和动作，越大越重的车子越利于代步和过障碍。评测方向侧重哪点就会有偏颇，one的这款车，我们更多会放在16寸的面向普通大众的独轮车型来评测。
　　正文：号，收到ninebot公司寄来的独轮，从8月21号The One新品发布会开始，到11月29号200台Ninebot One工程车全部发出，数月时间，这批耐恩博独轮车可谓是万众瞩目，公司也是大手笔，在如今的独轮车行业里，能一次性送出200台整车的企业恐怕也只有耐恩博有这个财力和决心，不管怎样对独轮车行业以及广大车友都是一个很大的福利。
　　包装细致，透明胶上也印有logo，符合大公司的细节处理和态度。打开外箱，可以看到内箱包装，防止长途运输造成车体磨损。定制的彩色包装箱，箱体上有公司二维码，产品图片及韩、中、英、日等国语言的说明书阅读提醒。
　　取出内包装：
　　开箱可见防潮的包装袋装着一体成型的灰色泡沫
　　打开泡沫，终于和车见着面了，内圆外方，整车、充电器、防撞条映入眼帘，下面压着说明书和保险卡。整车用袋子包着，整个包装算是细致了，里三层外三层的(晚上拍的图片，原谅我的渣画质)。
　　厂家很用心，送了两卷防撞条，尽管后来证明这车贴防撞条是多余，清水出芙蓉，天然去雕饰
　　白色定制充电器，和市面上千篇一律的黑色充电器明显区分开来，充电器搭配白黑的瓷器质感外观整车，看起来上档次、洋气，镭射四芯航空头，也是定制款的，区别于一般大块头的视频连接口，现在很多厂家充电口都改成迷你USB插头了，乐行也是用的迷你插头，产品很个性化，这样才能更好的跟市面上其它款产品区分开了，120W/61V/1.9A，充电器内无风扇，充电声音很安静。
　　保修手册
　　彩纸印的温馨提示函
　　刚开苞的整车，像不像一块烧饼?
　　一、综合评测
　　1、外观设计
　　91(ninebot one)为瓷白色外观，目前市面上的基本都是黑白搭，官方后期会推出多款彩壳供玩家选择。整车采用的是圆形设计，我们知道最早的采用这种设计的是 cross，后来有多款车都是这种设计思路，不过这类的外壳大多会显得臃肿，而且一定程度上会影响车子的灵活性。不过91的车子看起来并不会觉得外壳臃肿，这得益于它的窄电机设计，所以整体上看起来很协调，看惯了ips和air等方正壳子的玩家会有一种耳目一新的感觉。而且由于91踏板又高又宽(目前我觉得是市面上最舒适踏板设计)，所以灵活性上也很好，后面会利用图文及视频来展示这一点，现在市面也看到类似的踏板了，如下图：
　　91这款车是全新的私模，外形设计也是这款车最值得称道的地方，业内首创框架式机身，一层层嵌套，我们拆解的时候外壳拆了四层，后面会有拆解图片展示出来，整车定制的地方多，模具需要开多套，无形中增加了山寨和仿照的成本(好像外壳还是被山寨出来了)。
　　隐藏式把手设计，这种把手很新潮，把手尾部是镁合金，通过内部的三个螺丝固定在车身上，我们提着的部分是一种高分子有机材料聚氨酯，耐磨而且回弹性好，手摸上去还舒服，不会觉得生硬，不过有个弊端，手上有水，或者流汗的话会很滑，握不住，长时间握着也会滑脱手，而且累，据说刚出厂的第一代产品把手处经过暴力测试容易断，后来厂家改进了，加固了把手，把手虽然潮，如果断了的话这车就没法携带了，圆溜溜的外形，自己改装又破坏整体性，断了你就抱着吧。
　　提手处与手背接触的外壳部分很锋利，手越往里伸越窄，越容易被割伤，只能用一只手提着把手底端，我被割伤过几次，而且据说其他玩家也经常被割伤，可以自己用小刀片或者锉刀把外壳部分削掉磨圆，不过最好是把外壳都拆掉再来操作，不然没有处理好更容易伤手。
　　电源开关外层是一个红色帽，区别于一般独轮的金属按钮，91的按钮更加突出，外侧由一圈橡胶包裹着，这样的设计也是有利有弊，按键新颖手感好，但是费力，经常会碰到过坑需要提行时，轻轻按下，提起后发现还没关掉电源的情况，这时候一般会听见电机转动的声音，假如这时候在坐上行电梯，抓不住疯转的独轮的话，就容易伤人，如果按键老化后可能会造成开机困难的情况。另外91开机响一声，关机响两声(评测做完后三天，91通过固件更新V1.1.3加快了关机速度)。
　　整车是PC材料加镁合金，车身中心是黑色烤漆工艺，耐热耐磨抗腐蚀，车身中心上有充电口，二维码以及预留了三个配件螺丝口，可以加电筒，加站立支架等，这个根据个人喜好来。
　　踏板分三层结构，里层为金属合金，外层为合金烤漆，中间为树脂，起到减震防滑的作用，不过减震防滑只是相对其他的普通踏板来说，由于大部分接触面积还是镁合金，所以下雨了还是会滑，可以自己弄点防滑贴贴上，之前yoga有帖子里提到过，具体见：/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=5019 踏板很舒适，由于离地高而且长，使得车子比一般16寸的更加灵活，市面上很多的合金踏板边缘容易割伤脚踝，91的踏板不会出现这个问题，踏板边缘打磨的圆滑，踏板通过磁铁收拢。
　　3、参数实测 91的各项参数如下：
　　说明：
　　速度其实挺适合骑行的，独轮车最佳速度我一直觉得是18km/h，快了不安全，慢了骑得累。
　　C型电池实测续航大于13km，我体重150斤，骑了还剩两格电已经跑了12km，均速8km/h跑的(跑的后来手机没电了，独轮还两格电)，最后2格电耗完跑了近1km。
　　踏板不错,91踏板的长度200mm，比其他16寸的其他踏板长
　　91踏板的高度130mm，比市面上其他踏板高1-2cm(自己改装的除外)
　　报警方式：我现在用的固件是v1.1.3，也是一直在等91的更新，早期系统程序软件方面存在很多问题，比如骑行波浪感严重，开机抖动强烈，低速翘板等等，好在这款车可以通过固件更新解决这些问题，不怕犯错，就怕出现错误却一直不能解决，既反映态度，也体现实力。虽然我现在评测中车子还是会有一些问题，相信ninebot都会尽量去解决。
　　早期固件更新之前的车身剧烈抖动视频
　　更新固件后好像没出现过类似情况，v1.1.3是解决开机抖动，跟这个关系倒不是很大。更新过程中出现了不少问题，既然已经解决了一些，就不再这里提出来了。
　　4、通过性
　　91过一般的泥泞路面倒是没多大影响，16寸的独轮本身通过性就强于14寸，在过坑时震动情况也还OK，不过如果你骑着连续过坑的时候会出现波浪感以及低头现象，而且很明显。视频如下(视频拍摄出来的效果不明显，感兴趣的朋友可以自己找类似的路面进行测试，视拍摄的时候固件的版本为v1.1.2)：
　　连续过下面的这种坑低头幅度更大。
　　5、保护措施
　　91的保护措施为超速踏板以及预警(有时候先翘板再报警，有时候翘板和报警同时)，车身上电量显示为10格灯带，骑行过程中灯光会随着方向变动，前进为顺时针旋转，后退为逆时针旋转。平时10格灯光为绿色，到50%显示为黄色，电量降为20%后显示为三格的红色电量，这个时候你骑行的时候就要小心些了，不要猛加速，很多高速车都不做132wh的电池就是因为高速的时候怕电池电量跟不上会出现低头现象，所以当电量不足时你得悠着点骑。实测91在还剩一格电的时候骑行到7、8的速度时就开始翘板提醒，在最后电量差不多完全耗完时，会一直警报提醒关机和充电。
　　6、附加功能
　　91的附加功能有如下几个：
　　蓝牙连接app、电量显示、幻彩氛围灯显示、前后内置接口可自由diy加灯照明以及站立支架等。其中最有特色的为91的app，我们知道最早做独轮 app连接手机的为legway(好久没听到legway的消息，销声匿迹了)，而可以这么说，把这种作用做的比较完善和强大的当属91的app功能(至少目前是这样)，app内容较多，我就不一一介绍不然成为产品说明书了，只介绍几点比较个性的设置：
　　91的app可以通过固件更新程序出现的一些bug(硬件中出现的问题程序更新无法改进)，ninebot更多的是设法利用app将线上的玩家与线下的玩家维系起来，将社区内置app，有两轮和独轮的骑行排行榜，有官网和社区直达入口，有仪盘表显示速度、车内温度、骑行时间、里程、输出功率，界面可定位周边玩家，可锁车，可限制骑行速度，如下(安卓版的，好像显示尺寸有问题)：
　　可以详细显示信息：
　　可以对氛围灯、灯光颜色、骑行模式等参数进行设置，刹车灯开关模式是v1.1.3加的功能，敲击切换灯模式见视频(对车身有个震动等都可以切换氛围灯颜色)：
　　灯光设置：
　　运行模式设置：
　　玩家骑行路程排行榜(好像有问题，我128km排名没有那么靠后，而且无法自定义用户信息)：
　　导航显示：
　　7、性能测试
　　下面的视频都是在固件v1.1.2下完成的，(几天后更新v.1.13发现解决了一些问题，同时又出现了新的问题，比如踏板在常规状态都一直有点略微低头，过坑的时候更明显，我喜欢18左右的速度骑行，对低头特别反感，所以我觉得这是一次失败的升级)
　　之前yoga的视频骑感上也有个比较全面的评测，视频如下：
　　车身灵活适合骑行和花样杂耍，两条腿长时间骑行比一般16寸的舒服些，踏板宽大，两小腿与软包的接触面积不大，没有压迫感，控制板正常模式下运行流畅，电机声音也安静，比同级别的16寸车子适合竞技杂耍，当然可能会没有14寸的车子灵活，不过相较16寸的车子已经很不错了。车子的缺点也明显，持续过坑以及急转急刹急停车子踏板低头，高速状态下也有轻微的低头，不过超速后很快车子的踏板就会翘起，并同时报警，所以车子骑行还是很安全的，只要不自己作死一直超速压踏板，可以放心骑行。
　　总结：代步性上骑行舒适，通过性好，加电池后续航符合要求，不过携带不便;竞技性上车体笨重，夹跳可能稍微困难些，转向灵活，踏板舒适，适合一些基础的竞技要求，不过急转急刹状态下的控制程序仍有瑕疵，未调整为最佳;安全性上车子超速后会翘板报警，翘板的角度随着速度会一直增大，低电量会有显示并且有预警和限速等相关提示，所以安全性做的也还到位。
　　三、拆解报告
　　拆解的时候准备好各种工具，螺丝规格不一样，找好对应的内六角，先把外圈的灯带拔了，灯带上有几个卡扣，取下时用螺丝刀松一下就很容易拔出来。
　　拆开一边的橡胶，可以看到控制板，来个局部特写，从做工上来看，是专业的PCB做的，专业排版，电子元器件横竖排版规则
　　右下角可以看到蓝牙模块，线材上用热熔胶固定住
　　主控板上涂了一层硅胶(指甲楷上去像硅胶材质)防水
　　下面这张图可以看到mos管，一共6个，下面铺有一层高温胶，高温胶有个缺点就是不导热
　　高温胶展示
　　橡胶内侧有标签说明，上面标注有电机功率、整车质量等，可以看到电机功率显示500w，车重显示13.8kg
　　再拆掉壳子上的一层白圈
　　把车子翻身，拆另一边电池仓，标签显示110wh，电池仓的空间可以装下260wh和340wh的电池，110wh的电池背面还有泡沫胶，起固定防滑作用
　　接下来要进行下一步的拆解要把踏板给拆了，踏板上的螺丝太小，找了好久才找到合适的内六角工具，取出踏板中间螺丝，拔出里面的插销，就OK了
　　取出了这个小螺丝，不锈钢螺丝，下雨不生锈
　　量了下螺丝的尺寸，方便喜欢拆车的发烧友选择内六角工具
　　拔出插销
　　取下踏板
　　踏板上方的硅胶用力一扯可以扯下来，可以看到磁铁和4个螺丝，磁铁用双面胶固定
　　开始拆壳子里面的螺丝了
　　电机接口应该是定制型的
　　为了防止线材到处乱跑，用胶布固定住
　　所有线材都通过一个卡扣型装置绕出
　　这个口不清楚会不会容易进水
　　拆主板
　　拆下来有一个螺丝(最左边)大一点，应该是厂家用错了
　　加大型散热片，上面涂有一层散热油
　　散热面下垫有一个防水胶圈
　　9号单脚骑行的时候电机特别容易磨壳子，会有咔咔的响声，等到拆开来看到壳子也被磨出了一条黑色痕迹，见下图：
　　下面的指示的地方就是跟壳子发生摩擦的位置，很明显
　　建大轮胎，新奥玛电机
　　走线口
　　螺丝垫片
　　设计还是挺好的，定制型的接口，细节处理上都还不错
　　也拆的差不多了，最后把把手和踏板拆了下，把手上螺丝垫片多，4个垫片，螺丝也长，而且里面也灌了胶
　　把手内侧还有个预留接口，如下图
　　踏板也拆了
　　最后拆下来的螺丝有这么多
　　拆完了，总结：内部做工一流，专业，细节处理到位，板子规则，线材整洁，防水和散热做的也不错，定制的地方较多，仿造的话成本高。
　　按照设定的评分标准：
　一、综合评分(固件更新v1.1.2)
　　1、 外观设计：7分
　　2、 整车材质：4分(提手处设计不人性化)
　　3、 参数实测：7分(不易携带扣一分;速度无特别优势;续航我测的是110wh电池，短;)
　　4、 通过性：4分(连续过坑低头，过坑洼路面低头)
　　5、 保护功能：5分(翘板报警，低电量报警，安全)
　　6、 附加功能：5分(幻彩灯，app模块等是亮点)
　　7、 性能测试：6分(控制程序上还是有些问题)
　　二、骑感测试
　　1、代步性：12分(舒服度OK;极端路面的通过性稍微有些问题，扣3分;续航上稍短扣2分)
　　2、竞技性：10分(依然是控制程序上有不足，做极端动作会失衡，灵活性上不错)
　　三、拆解报告
　　1、硬件：9分(内部布线专业，车体选料不错)
　　2、软件：7分(不对控制板做详细的剖析，通过骑行感觉判断软件的优劣，虽然91目前的骑感还有些问题，相信以后随着固件更新会改善)
　　总分：76分。
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电动独轮车，一种全新的智能代步工具，...浅析独轮平衡车Ninebot One C+与Airwheel X8_新浪新闻
　　Ninebot One C+的炫酷外观，Airwheel X8的实用主义，旗鼓相当却风格迥异的两者往往让人难以抉择。本次对比评测不为分个高下，只是想谈谈两者不同的科技出行，希望能给今后的独轮车创新产品一些启示。
　　对于任何一个品牌来说，市场的认可永远是最高的追求之一，在独轮车渐渐走入大众视野的今天，对市场的良好把控更能体现出品牌自身的实力。今天，我们就在2500元左右的这个价位挑选两台市场认可度最高的产品进行一场巅峰的比拼，可谓高手过招，成败见于分毫。
　　首先给大家带来的一直是这个价位的长青树产品——Airwheel X8，从去年投产至今一直拥有着良好的口碑和销量，扎实、耐用、骑行稳定舒适的Airwheel X8，可以说是破除了一切的浮夸、只留下了最实用的功能和特性，还原了科技最初也是最美好的出行体验。
　　然后就是异军突起的Ninebot One C+，不得不说哪个时代都有剑走偏锋的特例，Ninebot One C+就是这样。市场的需求是多元化的，Ninebot One C+其实也可以像Airwheel X8一样追求体验的极致，但是他并没有这样，甚至可以说是走向了另一条截然不同的道路，满足出行基本体验的同时追求外观的炫酷，将科技立足于产品本身，用最快速且是最有效的方式抓住了消费者的眼球。并且近阶段，Ninebot对于one进行了价位调整，重新定位的售价，让它成为了行业内各品牌独轮车的直接竞品。
　　Ninebot One C+和Airwheel X8这两个产品都取得了空前的成功，他们分别代表的用户体验的两个大头，外观和体验，今天我们在这里并不是要彻底剖析两个产品的细枝末节，没有枯燥的数值对比，也没有生硬的理论分析，只是想简单的从下面几个侧面谈谈两个产品的根本，说说Ninebot One C+和Airwheel X8这两者完全不同的科技出行。
　　·外观
　　第一次看到Ninebot One C+的时候着实惊艳了一把，他给了我一种从电影里出来的感觉，两侧的氛围灯让我想到了另一个给我同样感觉的笔记本品牌——Alienware(外星人笔记本电脑)同样拥有着极其夸张和炫酷的灯效，咄咄逼人的气势，以及曾经高高在上的售价。在外貌协会的眼中，满足基本需求之后外观便是他们买账的唯一方式，集成了灯大灯闪灯会亮的Ninebot One C+也变成了他们追求的对象，再加上Ninebot One C+的用户体验做的并不差，那么成功就变的理所当然。
　　而Airwheel X8给我的印象只能用朴实来形容，但是深入接触后，它的地位却上升到了和Ninebot One C+一样的高度，不同于Ninebot One C+的惊艳与炫酷，Airwheel X8的平稳和顺畅，就像Alienware的死对头那样，Airwheel X8绝对是独轮车中的Terrans Force(未来人类笔记本)，在舍弃了炫酷外观之后，追求的是内在性能和体验的极致。
　　·重量
　　独轮车是新时代的代步工具，便携是其一大特性之一，重量成了衡量体验的标准之一，就官方参数而言，Ninebot One C+整机裸重为13.8kg，Airwheel X8为11.1kg，其实3kg左右的重量差距说大不大说小也不小。你是五大三粗的糙汉子，那么你完全可以忽略这个细节，但是对柔弱的妹子而言，这必然是个问题。
　　两家的理念不一样，Ninebot One C+注重外观，外壳模具比较复杂间接影响到了车重与便携;而Airwheel X8则是保证强度之后，怎么轻便怎么来，体验至上。
　　·续航
　　这里我们再次认识到了Ninebot One C+为了外观比Airwheel X8付出了更多的心思，理由是Ninebot One C+的的锂电容量是比Airwheel X8略大的，但是最终续航上两者相差无几，究其原因，那就是炫酷的氛围灯导致的，其实两台独轮车在续航方面都表现的比较出色，虽然理念不同，但是这里却是殊途同归了。可见Ninebot One C+在最求外观的同时并没有放弃用户的基本体验，考虑到了氛围灯以及其他功能对电量的消耗，加大了基础电量。Airwheel X8还是那样，简单，暴力，有效。直接使用进口Sony锂电，保证续航品质。
　　·拆解
　　其实这里所说的拆解并不是大家平时看到的拆机测评，那个我相信前人已经做的足够，并且比我专业和细腻的多，所以这里我想说一些不一样的地方。
　　前面就说过Ninebot One C+的外壳模具构造比较复杂这件事，在我真正拆解的时候发现事实的确是这样，这一次，Ninebot One C+的理念第一次让我感到了不怎么满意的地方，因为我并不是为了研究其内部构造而进行的拆解，我只是为了一个独轮车日常都需要面对的问题——打气。是的，Ninebot One C+打气去要拆解一部分的外壳才能进行，但是拆卸的过程比较繁琐，部分还是卡口固定，给打气这个日常行为造成了一定的困难。反观Airwheel X8，不用多说，你平时怎么给自行车打气的就怎么给Airwheel X8打气就行了。
　　除此以外，Ninebot One C+在自己内部的零件上基本都印有自家的logo，而Airwheel X8却只有基本串码一类简单的东西。可见Ninebot的品牌观念是要比Airwheel 强的，Airwheel虽然注重X8的体验却还是忽略了一些面子上的东西。还有就是Airwheel X8用的是正新的轮胎，之前我也有了解一些，正新的轮胎品质一直是很优秀的，同心度很高，Airwheel X8真的在实用度和体验度上下足了功夫。
　　·骑行体验
　　这部分其实应该是个大头，但是我却觉得可以总结的十分简单，说实话我体验Airwheel X8的时间要比Ninebot One C+长的多，可以说Airwheel X8是我骑过的众多独轮车中最稳定的一款，一点都不冲，大幅度变向的时候也没有失衡的情况发生，正常行驶、爬坡、转向、急停、秋千，Airwheel X8都表现的可圈可点，稳定与舒适，我觉得这应该是Airwheel X8能够得到市场承认的最大因素。
　　再来说说Ninebot One C+，它在骑行体验方面也是十分不错的，虽然并没有外观那么出彩，还是要强调一下Ninebot One C+的骑行体验是良好的;只是它的外观实在是做的太出色了，出色到会对Ninebot One C+的性能和体验产生过多的遐想和要求，从而产生了一些不必要的心理落差。这里我就不再细说了，只能说Airwheel X8给你的是期望之外的表现，而Ninebot One C+在过度的期望中仍然能给你一份满意的答卷。
　　在骑行Ninebot One C+的过程中我还发现一个小问题，Ninebot One C+在转向的时候会出现轻微的“低头”现象。当然，Ninebot One的成功是毋庸置疑的，只是我希望它能更进一步，毕竟追求完美并没有错，不是么?
　　·细节
　　下面是一些琐碎的细节，对于两个品牌都有涉及，同时也是有好有坏，希望可以给那些还在两个品牌之间犹豫不决的人一些帮助吧。
　　1)踏板
　　Ninebot One C+的踏板值得一提的是采用了合金包塑，可以说这是非常加分和细心的设计。Airwheel X8的航空铝踏板则是裸露在外面的，不过Airwheel公司自己也注意到了这一点，所以官网上也有专用的踏板套售卖，只不过比较起Ninebot One C+就稍显逊色了。除此以外，Ninebot One C+踏板上虽然有贴橡胶防滑条的设计，但是在实际骑行中，沾到水的情况下反而非常容易打滑，需要及时擦拭干净，如果这一点也能得到改进就好了。
　　当然， Airwheel X8的踏板也有着自己的优势，它的高低是可以根据骑行者的个人喜好进行高低调节，非常的人性化;同时，踏板由两根螺丝双向固定，非常的稳固耐用，在这方面Ninebot One C+的踏板固定只用了一颗螺丝就稍显逊色了，但并不影响日常骑行。
　　2)电池舱
　　Ninebot One C+的设计细节确实颇为用心，它的电池舱外自带硅胶垫包裹。但是让人有些遗憾的是，在骑行过程中，腿部接触车身的部位刚好在硅胶垫的边缘，所以还是会有硌腿的感觉，仍然需要贴上防撞条。
　　Airwheel X8的电池舱设计不同于Ninebot One C+，乍看上去平平无奇，但是骑过Airwheel X8的人，都一致认为这是一辆不需要贴任何防撞条也不会硌腿的独轮车;之所以会让骑行者有这样的感受，这完全归功于Airwheel X8的电池舱的弧形设计，适合的角度设计促成了非常和谐的人机关系，这需要不断重复的修正工作是非常难能可贵的。
　　3)电量显示
　　Ninebot One C+的电量显示不同于传统独轮车，非常的炫酷，是通过侧面的灯光圈来实现的。但是这样的设计，一是传递信息的灯圈在侧面，骑行中去看会有难度;二是灯圈还负责显示安全警示系统等信息，显示内容繁多且过于复杂，会造成辨认识别的难度。当然，Ninebot One C+有自主开发的APP系统，可以用来显示车子的各项信息数值，但是在双手没有空闲的状态下，拿出手机查看电量倒也是颇有些麻烦的。
　　Airwheel X8的电量显示是简单的LED灯指示，虽然不如Ninebot One C+炫酷，但是简洁明了，低头即可看见。
　　·总结
　　Ninebot One C+和Airwheel X8两个成功个案是市场需求以及用户客群细分的完美体现，良好的市场反响都说明了两者足够优秀，但是我们更乐于看见的是一辆集Ninebot One C+外观与Airwheel X8体验和实用度于一体的产品，而不是在外观和性能间来回徘徊的无奈与纠结。毕竟作为消费者我们更倾向于静下心来好好体会科技给生活带来的舒适与愉悦。本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。　　（原标题：浅析独轮平衡车Ninebot One C+与Airwheel X8）
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只要是过期的肉，四五年也好、四五十年也罢，叫僵尸肉也好、过期肉也罢，都是不安全的肉，所以，僵尸肉剧情，应该回到真相的探究上来，而不是比谁的嗓门高，谁的腕劲大。
在批评贾玲恶搞花木兰前，听说过“中国木兰文化研究中心”的人有多少，还真是未知数。即便现在，这个研究中心连自己的网站也没有，研究成果屈指可数。他们突然冒出来抗议贾玲的小品。这样的抗议，如果没有一个标准的木兰形象，有何资格替木兰维权呢？
这个老人除了有一种“专检软柿子捏”的心理外，更是在模糊一个概念，那就是将道德等同于法律，将权益等同于自己的权力。以维护自己权益的名义“专检软柿子捏”，这不是维护社会公德而是在欺负人，这些老人们之所以“有选择”的“维权”，更是因为小伙子他们打不起，也不敢打。
在劳动者权益普遍不被尊重的现实语境下，强调保护公务员群体的法定休息权就成为一件令人纠结的事情，呼声过大还有“为特殊利益集团代言”的嫌疑。问题是，若政府对体制内“自家人”的合法权益也不能做到充分尊重，遑论尊重体制外更广大劳动者的合法权益？