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东风裕隆6纳智杰suv车怎样
想买台东风裕隆纳智杰U6哪个有买过车性能吗性价比可以吗
引用 泉州龙行天下子
22:57:27 发表于 主楼 的内容：
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所属：爱车：
一路从童年走到如今，成长的代价有无数，或许快乐或许悲伤，“爱”感恩母亲节，对妈妈说说你的心里话。
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07:48:13 | 来自
本楼已被管理员删除
引用 福州雪碧
07:48:13 发表于 1楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
12:26:05 | 来自
小毛病多，不过外观不错哈哈
引用 spinshe
12:26:05 发表于 2楼 的内容：
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油耗高的吓人
引用 冰镇小卡
22:22:50 发表于 3楼 的内容：
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23:14:58 | 来自
关门声音跟面包车一样
引用 厦门林少
23:14:58 发表于 4楼 的内容：
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参加2014年口碑征集2月活动，赢取马年限量口碑勋章。
发表500字以上推荐口碑，点评客观公正，通过工作人员审核，特授予【推荐口碑】专属勋章。
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23:22:53 | 来自
不知道，大七到是了解点，天天听到我朋友喊这车伪合资，做工不好，具体没开过，LZ还是去U6论坛看看吧
引用 你是我唯一23
23:22:53 发表于 5楼 的内容：
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20:51:56 | 来自
23:22:53 发表在 不知道，大七到是了解点，天天听到我朋友喊这车伪合资，做工不好，具体没开过，LZ还是去U6论坛看看吧还是我来说吧，我就是纳智捷U6车主，我感觉还行，我才买一个月开三千多公里了，平均油耗在6毛，动力给我足够用了，感觉超车还是敢敢的
引用 迷失的小飞
20:51:56 发表于 6楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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21:40:05 | 来自
很简单！号称台湾版BYD
引用 TANK唯一
21:40:05 发表于 7楼 的内容：
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前五个月只卖了0 .73万辆，东风裕隆还能振作吗？
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（原标题：前五个月只卖了0 .73万辆，东风裕隆还能振作吗？）
近日，“东风汽车公司将对东风裕隆撤人不撤资”的消息席卷了汽车圈。东风汽车公司也发布公告称，7月份起，东风裕隆将在人、事 、财、物等各方面，从资金到企业文化进行重新梳理与整合，将起用职业经理人团队；与此同时，5年内至少推出10款全新车型。
油耗高、动力差、毛病多且新品缺乏的问题，这两年来深深困扰着东风裕隆，今年前五个月累计仅销售0.73万辆车。东风公司撤出管理团队后，失去靠山的东风裕隆凭借全新的职业经理人团队以及加快新品投放节奏，还能否重现2014年的辉煌？
东风撤人 东风裕隆或孤立无援
最近一段时间，“东风汽车公司将对东风裕隆撤人不撤资”的消息引起了业界的广泛关注。东风公司知情人士透露，未来，东风公司只是作为东风裕隆投资方参与运营，在内部管理、决策上或由裕隆集团占据主导。目前，东风裕隆内部正在进行部分工作交接，而部分东风人员也已经回到总部集团。
6月19日，东风汽车公司旋即发布公告称，7月份起，东风裕隆将在人、事、财、物等各方面，从资金到企业文化进行重新梳理与整合，开启全新的两岸合作模式。公告里面也对“撤人不撤资”的传闻给予侧面印证：“其中，在人事创新方面，将起用职业经理人团队。”“作为东风裕隆的股东，东风公司与台湾裕隆集团，为使合资合作关系进一步加深，双方将为东风裕隆注入更多的资源，在产品平台共享、资源整合利用上加强合作。”
在接受南都记者采访时，东风裕隆执行副总经理刘忠厚也对“撤人”的传闻表示属实。不过，由于近期身体不适住院，来自东风汽车公司的他何时调回本部，目前还没有具体时间表。可以肯定的是，东风汽车公司撤人一事已是板上钉钉，东风裕隆全新的职业经理人团队也吊足了业界人士的好奇心。
全国乘联会秘书长崔东树接受南都记者采访时分析，东风汽车撤人对东风裕隆是件坏事，因为东风体系的能力很强，资源丰富，东风公司撤出管理团队等于撤走资源，背后失去东风这棵“大树”的东风裕隆或会显得孤立无援。
2014年至今三年未推新
2010年7月，国家发改委正式核准东风汽车公司与台湾裕隆企业集团关于东风裕隆的合资项目，这也是ECFA (海峡两岸经济合作框架协议)签订后两岸合作的首个大型经济项目。2011年9月，纳智捷大7 SU V正式上市，从此开启了纳智捷品牌在中国大陆的征战历史。
作为与台湾方面以50：50成立的唯一合资车企，东风裕隆曾一度咄咄逼人，在仅仅成立两年后的2012年，东风裕隆就实现了盈利。仅凭借大纳智捷7SU V单款产品(M ASTER C EO为2012年10月上市)，东风裕隆2012年的销量就达到了31106辆，保有量达到4万辆，同比2011年狂增341%。纳智捷也由此成为东风公司发展势头最猛的子品牌。
在2013年以5.8%的同比增幅经历回落之后，东风裕隆在2014年继续迎来高增长———在纳智捷新大7 SU V以及纳智捷优6SU V两款新车的助攻下，东风裕隆全年销量达到5.2万辆，同比增长58%。其中，纳智捷优6SU V单一车型就斩获34631辆的销量。
然而南都记者查阅纳智捷官方网站资料发现，这个曾经因为歌手周杰伦的代言而风靡一时的品牌，最后一款新车还是三年前的日上市的，其间总共推出六款车型，除了纳智捷大7SUV之外，还有纳智捷MASTERCEO、纳智捷大7MPV、纳智捷5Sedan、纳智捷新大7SUV以 及 纳 智 捷　优6SU V，涵盖5万-40万元价格区间，从轿车到SU V再到M PV均有涉及。但此后三年，纳智捷在新品投放上一直悄无声息。
1-5月累计销量仅0.73万辆
周杰伦的明星效应未能为东风裕隆带来持久的人气。失去了新品“滋润”的东风裕隆，从2015年开始增势放缓，2016年更是迎来了史上最艰难时期：全年总销量只有4.04万辆，目标销量完成率不到60%，成为东风集团内部亏损最严重的子公司。其中，东风裕隆的销量支柱———纳智捷优6单月销量仅有2.8万辆左右。
进入2017年，东风裕隆的销量继续萎缩，根据东风汽车公司发布的业绩快报，东风裕隆1- 5月累计销售汽车仅有0 .73万辆，同比下滑高达60%。乘联会数据显示，纳智捷优6SU V前五个月的销量只有4998辆，与去年同期相比下滑接近61%；与此同时，SU V市场仍在拔足奔跑，1-5月全国SU V销量同比增长17 .2%。两厢对比，东风裕隆处境之艰一览无余。
在今年上海车展，刘忠厚接受南都记者采访，解释了纳智捷近两年销量下滑的原因。他说，纳智捷从去年开始进行两大调整：一个是战略调整，包括供应链体系、产品定位、市场打法等等；一个是产品发动机的调整，为了符合国家新的环保法规，纳智捷增加了PSA与宝马联合开发的在油耗以及技术指标有出色表现的1.6T GDI发动机，“目前这两大调整都已经完成，今年将整装待发”。为了这次转型，刘忠厚也从制造领域调到了营销领域。
然而纳智捷转型的成果尚未体现，就传来东风汽车公司撤人的消息。今年4月18日，东风汽车公司召开会议，董事长竺延风表示在“十三五”期间，东风“一定要认识到协同是东风最大的优势，东风必须要集中优势发展自主品牌”。有分析人士认为，无论是郑州日产股权的变更，还是东风裕隆板块的调整，都是东风汽车公司对自主板块进行资源整合的其中一步棋。
而在经销商终端销售层面，目前暂未受到此事的影响。南都记者致电纳智捷广州车友宏达汽车生活馆负责人林敬龙，对方告诉记者，他已收到正式通知，不过厂家的商务政策目前并无改变，生活馆在照常经营。
靠新品拉动销量无济于事
除了“人”和“财”的变动外，东风裕隆接下来的渠道创新以及产品革新计划也浮出水面。
东风汽车公司在公告中称，7月份起，东风裕隆“在渠道创新方面，将设立新的渠道政策；在产品技术革新方面，将实施 510 计划，5年投放10款新车型”。
未来5年，东风裕隆每年将至少投放一款全新车型，2022年前投放至少10款全新车型。其中，今年10月将投放一款全新小型SUV；年将陆续推出4款全新车型，涵盖SUV、MPV品系；年，将推出以全新模块化平台打造的5款全系列产品。而在年的五年时间里，东风裕隆总共只推出6款车型，可以看出，东风裕隆将加快产品投放节奏。
不过，光是加快产品投放节奏并不能挽救东风裕隆于水火之中，产品力以及配套资源的提升更为迫切。
在二手车市场，几乎所有车商都对纳智捷望而生畏，因为动力系统的瑕疵，导致油耗非常高，这也使得这款车的保值率很低。无论是优6还是大7，高油耗都饱受消费者的非议，动则每百公里12L甚至更高的油耗让很多车主非常烦恼。不仅如此，其留给消费者的不良印象还有毛病多，诸如发动机熄火、安全气囊未弹出、轮胎问题经常遭车主投诉，但都未得到实质性的解决。
今年上海车展上，东风裕隆方面透露纳智捷将新增PSA与宝马联合开发的1.6T GDI发动机，根据媒体曝光的今年10月份上市的全新小型SUV车型的内饰谍照，这款1.6TGDI发动机就有望搭载在这辆新车身上。这款发动机能否解决消费者所诟病的动力不足、油耗高的问题，值得拭目以待。
采写/制表：南都记者 何羽
编辑：钟键挺
(原标题：前五个月只卖了0 .73万辆，东风裕隆还能振作吗？)
本文来源：南方都市报
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈　　以后，东风裕隆全部由台湾人经营，无一大陆人。　　哥刚才得到的消息　　ps:不想玩的前兆吧　　这三个月，东风裕隆全线产品每月销量不到800辆。　　在世界第一大汽车市场，整车厂弄成这个样子，奇闻！
楼主发言：9次 发图：0张 | 更多
　　弄成这个程度肯定不仅仅是汽车本身的问题，是市场开始拒绝纳智捷。
　　东风的老总脑子里有水还是有虫？竟然敢跟台湾人合作造车卖。
　　哈哈哈……相关推荐！！！对比后，我忍不住了……
　　智障纳智捷　　
　　大陆职工包括产线工人都可以回到东风，东风本体无条件接受。　　现在开始台湾裕隆完全从头开始，等于从零起步了。　　这个可能是世界性的经济活动丑闻。
　　5月ＳＵＶ倒数第一：纳智捷大7SUV　　5月销量：4辆　　新车指导价：17.98-24.98万　　咖咖点评：其实纳智捷大7 SUV的外观、空间、配置无可挑剔，销量如此惨淡的原因，一是2.2T的发动机油耗太高，很多人评价是：二十万的价格，五十万的配置，八万的动力，两百万的油耗，还有人说大7不熄火加油，永远加不满；二是纳智捷前期车销量惨不忍睹，加上没有很好地宣传，品牌认知度低 ，无法获得消费者认可。
　　这是大事啊，各位台版台湾问题专家知道这个事情的意义吗？
　　东风，一汽，上汽，广汽，，，，全是比着赛着坑国败企的破烂玩意儿
　　东风抽资源，卸包袱！！
　　诈骗岛的汽车大家不买账了　　
　　早就该撤人了，纳智捷早就该倒闭了
　　听起来东风很有Guts的样子　　之前被台湾人坑多少年了？　　为什么会跟没有任何技术的台企合资？　　不说明东风就是一帮煞笔吗？
　　难道不应该反省为什么东风会跟纳智捷合作吗？这种合作有意义吗？　　
　　呵呵，这种破车回鬼岛去马扁呆湾人。
　　@湖光山色景未央
21:52:39　　智障纳智捷　　-----------------------------　　每当看到神车纳智捷，我都不敢多看，害怕拉低智商。　　
　　厌台情绪在年轻人中蔓延导致。买车主力都是年轻人。凭什么花那么多钱支持台湾产品？大家宁愿买比亚迪等国产车　　
　　宣告合资失败。　　实际上已经等于破产了。　　做一个整车厂需要巨大的资源，开发一款新车花费巨大，台湾裕隆靠自己没钱开发。
　　脑子进水的人才会买纳智捷吧~~
　　东风这种代工央企，真的很丢人！
　　挺好的，台湾当局和绿狗越是搞事情，台湾的产品会死得更快！　　
　　纳智捷大5月份才卖4辆车，几乎是倒数第一的水平。纳智捷小一点的车还能卖个几百辆，那也不行啊，还是赔钱的买卖
　　最近东风动作挺大，也从郑州日产撤资，郑州日产销量很差，估计东风在剥离不良资产。
　　东风与纳智?合作！央企智商是多少？　　
　　东风与纳智?合作！央企智商是多少？　　
　　明显东风缺智商，
　　小区里有一辆，专门在旁边等了很久，就是想看看车主长什么样子。
　　东风自己的品牌卖的都比纳智捷好　　
　　@33从海底出击
22:51:25　　小区里有一辆，专门在旁边等了很久，就是想看看车主长什么样子。　　-----------------------------　　有可能车主是个讲情怀的人，不是脑残　　
　　小汽车嘛　　中国市场换技术干的最烂的一门　　没有之一　　哦，得说一句，民企几家例外，这和他们没关系，基本上连20年都没有　　17 DF 真TMD丢脸~
　　去年在我们小镇见过一辆“L”车标的小车，不知道是不是纳智捷，感觉这款车标好土
　　我有个朋友他老婆就开这破车，我都开始嫌弃她了　　
　　纳智捷还没倒闭呢……
　　东风就是买办，对国产车没有任何帮助　　
　　那只鸡，除了发动机和底盘，其他都还是不错的
　　前几天还在汽车论坛看见说纳智捷是二手车估客的噩梦　　
　　哪肢解、截肢哪！名字晦气
　　就这车顶配25万，只能说跪舔办跪舔无下限，台湾商人贪婪无耻到极点！也不看看25万可以买什么车了，bba，凯迪拉克，英菲尼迪，沃尔沃大把可以选！
　　一个不熄火加不满油的品牌，一个令二手车商胆寒的品牌。没错，这个传奇品牌就是:那只鸡　　
　　垃圾车，二汽不行，哎
　　那只鸡唯一的优点，就是可以鉴定车主的智商　　
　　裕隆很多钱才答应带他玩
　　@航星星
23:38:52　　我有个朋友他老婆就开这破车，我都开始嫌弃她了　　-----------------------------　　你凭什么嫌弃人家老婆？难道。。。。。。
　　那只鸡坑死了多少供应商，以后台企基本上告别汽车行业了！　　
　　砸东风的牌子，只要带东风两个字的车都还不错，但是这个牌子的车除了外观，其余评价很差。
　　那只鸡原先不知道是欧美哪个国家的，现在才知道是吗了个劈的诈骗岛的。
　　买这个车随时等倒闭脱保？
　　我们单位一果粉老司机买了U7，又帮他兄弟选了U6啊。。。这都是信仰啊，这几年信仰不再有销量才怪。。。
　　我们单位一果粉老司机买了U7。。。然后又帮他兄弟选的U6。。。这都是信仰啊。。。这几年信仰不在有销量才怪了！！
　　我今天喝了两口，乱喷几句　　当初那只鸡和东风合作，用东风的生产线。　　我就奇怪，那你台湾没有自己的硬技术？原来还真是没啥独有技术　　产品宣传，他竟然把有台湾的电脑平板中控当卖点　　我当时 就握了个大草　　买私家车 看的是性能 性价比 舒适度 维修成本等等问题　　你就是把 驴车按个苹果电脑
它不是还是个驴车？还卖个高档车的价　　有个屌用
　　倒闭倒计时
　　怪不得最近街上都看不到弯弯牌车
　　炱弯人
把自己搞臭了
　　楼主这次想多了，纯粹市场行为，和政治因素一毛钱关系也没有，那只鸡现在连鸡肋都算不上，纯粹骨头渣渣而已　　
　　@冰室子
21:54:29　　东风，一汽，上汽，广汽，，，，全是比着赛着坑国败企的破烂玩意儿　　-----------------------------
　　那只鸡在台湾卖的咋样？
　　大7这车其实买个二手的还是挺划算的，三四年的车也就七八万，毕竟那么大的车，坑苦了当年买新车的车主。当然油耗高毛病多得有心理准备。
　　我广州的朋友上个月刚把那只鸡给送到二手市场，自己换了台BYD……然后9成新的那只鸡到现在都没人问。
　　一点都不奇怪，台湾的诈骗犯和不良商人是决策者和专家团一手养起来的。深层次的原因就是如此。
　　东风的重心不是在卡车么？什么时候小车是重心了，在东风眼里，小车就是捞钱的，只要把卡车做好才是关键，真正开始重视小车是在奇瑞国产后开始的吧，然后出现比亚迪，吉利，长城，长安后，到现在为止也就不到20年，也是国内这段时间的大发展才培养出小车市场，不得不说这是当时国家汽车定位的失误
　　中国有很好柴油发动机为什么没有汽油发动机，大家不妨想想，所简单点，这些央企都是为战争服务的，要搞好运输，卡车就要搞好，其他的都是副业
　　@冰室子
21:54:00　　东风，一汽，上汽，广汽，，，，全是比着赛着坑国败企的破烂玩意儿　　—————————————————　　广汽很不错好吧，不论广汽丰田，广汽本田，自主的传祺，做事靠谱。北汽就知道和棒子搞，稀烂的技术，自己的绅宝也没做起来。　　
　　@lysuper
21:53:03　　5月ＳＵＶ倒数第一：纳智捷大7SUV　　5月销量：4辆　　新车指导价：17.98-24.98万　　咖咖点评：其实纳智捷大7 SUV的外观、空间、配置无可挑剔，销量如此惨淡的原因，一是2.2T的发动机油耗太高，很多人评价是：二十万的价格，五十万的配置，八万的动力，两百万的油耗，还有人说大7不熄火加油，永远加不满；二是纳智捷前期车销量惨不忍睹，加上没有很好地宣传，品牌认知度低 ，无法获得消费者认可。　　-----------------------------　　呵呵不知道你是哪里听来的野鸡段子，要黑就带技术来黑，牌子是小众，所以销量比不上神车，但是就代表车子差了？请看清楚再来黑。
　　纳智捷不是在去加油的路上，就是在去修理厂的路上
　　以前觉得那只鸡的外形不错，但是看到那个倒7感觉就是抄袭雷克萨斯的。一百度知道是台湾的车，考虑都没有考虑过，不过我也和前面几楼的人一样，看到开那只鸡的，我都会想看一下车主长什么样子的。
　　这破车二手贩子都不愿意收，亏本都卖不出去。油老虎，品牌知名度都不行。　　
　　我TMD就不知道一个破纳智捷有什么？东风贱的要和他合作？贱贱贱　　
　　纳智捷没有核心技术、没有资金、没有市场，二汽拿自己的资金、技术和中国这个大市场来跟一个三无伙伴合资，是怎么的一个决策过程？　　作为一个央企，是否由国资委做一下审计并让“人民”（如果那些人心里还有人民）一个解释。
　　纳智捷没有核心技术、没有资金、没有市场，二汽拿自己的资金、技术和中国这个大市场来跟一个三无伙伴合资，是怎么的一个决策过程？　　作为一个央企，是否由国资委做一下审计并让“人民”（如果那些人心里还有人民）一个解释。
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畅销传奇——谁才是真正的家轿神车
&来源：汽车大世界 & 19:07:29 &责任编辑：逐流
& &在汽车领域，通常情况下产品的市场生命周期在5年左右。厂家会通过改款的形式来延续一款车型的生命周期，确保其市场竞争力。根据粗略估计，全球有超过2000款在售车型，任何一款产品在细分市场都将面对大量竞争对手。而丰田的卡罗拉车型，历经50载、11代升级换代始终保持着极高人气，连续多年蝉联单一车型销量冠军的宝座，2016年又以131万台的销量续写全球TOP1的神话，目前全球累计销量已超过4400万台。
& &榜单上不难看出，卡罗拉以绝对的优势稳坐冠军宝座，以几乎两倍于第五名的成绩交出了2016年的答卷。之所以有着如此傲人的成绩，与丰田凭借前瞻性的战略眼光，一早布局全球市场有着不可分割的关系。卡罗拉一早便在全球多个地区实现本地化生产，并在研发过程中进一步研究不同地区消费者的喜好，在全球范围极受欢迎，更是在最大的机动车市场&&中国和美国成功打开了良好局面。
& &放眼国内，竞争同样激烈。不仅落户一汽丰田的全球销售冠军卡罗拉一枝独秀，劲头正盛的轩逸在销量上表现也十分耀眼，与卡罗拉在国内市场展开了一场日系No.1的争夺战。谁才是第一家轿神车？成为大家经常讨论的问题。综合来讲，两款车型都有着可成为销售神车的先天条件。在车内空间、舒适度以及燃油经济性上做的非常出色，可以说在整个细分市场都处于佼佼者的地位。两款车主销车型的定价区间也非常接近且极具竞争力，并且有着丰富的零部件储备，购车性价比和用车性价比都非常之高。具体到产品列阵上，随着2016年9月上市的搭载丰田全新技术的小型涡轮增压发动机的D-4T车型的加入，卡罗拉的车型全面覆盖了自然吸气车型、涡轮增压车型以及混合动力车型，为用户提供了更多的选择，这一点上是仅有自然吸气车型的轩逸所不及的。
& &具体配置上，新加入的D-4T车型更是全系标配了VSC车身稳定性控制系统和前排侧气囊，而轩逸仅在高配车型上有所配备。同时，D-4T车型搭载的1.2L小排量涡轮增压发动机具有高峰值扭矩，加速迅猛、噪声小等特点，相较于轩逸1.6L的自然吸气发动机，具有更好的动力表现。不仅如此，卡罗拉的发动机根据中国的气候、油品、路况以及用户驾驶习惯优化了燃料和散热系统，不挑油也不烧机油，更是有着和自然吸气发动机相同的长保养间隔，可靠性非常高。在后备箱空间方面，轩逸高达510L的后备箱空间有一定的存储优势，但卡罗拉426L的后备箱空间完全可以满足一般家用需求，还可通过后排座椅的调节来提升储物空间，更具实用性。
& &在驾驶感受方面，卡罗拉D-4T车型搭载的手自一体8速S-CVT超智能无级变速器，适应所有行驶场景，将极致燃油经济性和澎湃动感的驾驶性能融为一体，在这一点上，重视平顺性表现的轩逸，似乎有些忽略了一部分热爱驾驶乐趣的用户。
& &车辆的综合表现上，全面均衡、没有短板的全球冠军卡罗拉有着较为明显的优势，日产在国内出色的营销也为轩逸带来了丰厚的销售转化，两者可说是难分轩轾。不过卡罗拉自去年9月新车型上市发布开启的营销新突破，加之一汽丰田不断深耕的小型车及年轻化等战略，动力技术的全面覆盖，都势必将在营销领域为卡罗拉带来强大的助力，进一步在国内市场巩固其家轿神车的传奇地位。
& &在半个世纪的发展与赞誉中，卡罗拉成就的不单是&全球最畅销车型&的荣耀，也是对品质、性能的更高追求。反观轩逸，近年也积极推进年轻化发展，在海外市场一直未能取得突破，16年销量不足卡罗拉1/3。在全球整体市场容量和口碑积淀上，卡罗拉几乎有着难以撼动的地位和优势。可以说，对汽车产品而言，每一个强大竞争对手的出现，都是助力自身不断完善的基石。只有更加优秀的产品才能为用户带去更好的使用体验。这正与第一代卡罗拉设计师提出的研发理念不谋而合&&好的汽车产品就是要&为全世界每一个人带来幸福与快乐&。
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汽车价格战“打疯了”：东风裕隆二次抢夺A级市场
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所以不管A级车市场如何厮杀，白清源都把它确定为“兵家必争之地”，也是东风裕隆的战略性产品。“从大的竞争形势来看，更容易理解即使市场环境不好，东风裕隆做的决策。”
白清源本质还是在玩差异化：核心的市场逻辑是，和合资品牌比新纳5更有性价比，和自主品牌比，品牌认知度更高，智能化配置更多。本报记者 周开平 北京报道4月15日，裕隆的唯一一款轿新纳5在北京上市时，合资品牌正在发起一轮官方指导价降价风暴，发起后，福特、都开始跟进。作为东风裕隆负责销售的副总经理，白清源没有料到车市竞争形势恶化得这么快，东风裕隆A级轿车新纳5换代已经提前，但时间节点还是很尴尬。大趋势早就形成，密切关注着市场数据的白清源很清楚。“2月环比市场在衰退，3月环比市场也在衰退。所以我们要赶快做这个事情，再往后会更加困难。”白清源接受21世纪经济报道记者专访时说。降价潮进一步蔓延到自主品牌，上汽、名爵开始调整全系轿车价格，截至目前已经有6家车企发布“官降”信息。自主品牌轿车一直有一个11万元价格天花板，过去几年靠低价格和高配置维持，利润空间本来就低，业内担心，价格战会打出什么效果？“一个平台就年销售几百万台，自主品牌所有车型平台全部加起来也没这么多。价格战怎么打，完全打不了。”国内一家中小型公司负责销售负责人比较悲观。自主品牌没有规模化，打价格战没有出路。跟不跟进价格战？自主品牌早就形成了价格天花板，这个界线被业界公认在11万元左右，尽管向上走的意愿很强烈，但近两年一直没有突破。原因就是合资品牌A级车有多达50多个品牌的车型起价在这个区间。无论品牌还是成本、技术优势，自主品牌都难以和合资直接抗衡。合资品牌忽然降价，给自主品牌出了难题，天花板要进一步下压？4月16日，当上汽荣威、名爵宣布调整全系轿车价格时，很多自主品牌内心很纠结，主卖车型所在的价格区间很敏感，消费者对价格区间划分以0.5万元计，不跟进降价会在市场上“失声”。就在前一天，东风裕隆推出全新纳5，打的就是价格最敏感、竞争最激烈的A级车市场。白清源对困难程度有心理准备，做了很多种根据市场变化调整战略的预案。问题是，东风裕隆过去几年，一直以见长，为什么还要做“红海”市场的A级轿车？回答跟不跟进价格战前，白清源先解释了东风裕隆的初衷：一是SUV细分市场尽管还在增长，现在已经占到了27%的市场份额，未来可能像美国一样达到40%，但最大的市场还是轿车，因为占60%的份额；二是油耗、环保要求越来越高，车企产品结构中的SUV的份额，需要油耗更低的轿车来平衡。所以不管A级车市场如何厮杀，白清源都把它确定为“兵家必争之地”，也是东风裕隆的战略性产品。“从大的竞争形势来看，更容易理解即使市场环境不好，东风裕隆做的决策。”但在现实拼杀中，最终落脚还是要回到市场价格。新纳5相对于上一代的纳智捷5 Sedan做了一些调整，起步价格下调了近一万元。最高款价格也由原来的17.58万元，下调到13.58万元。纳5所在的是100多款A级车绞杀市场的区间，7万元到12万元之间还有一个细分，以大众、通用和、为主的主流合资区间，区别于价格低3万元左右的自主品牌区间。而纳智捷的定价设定在这两个区间之间，尝试打价格差异化。“在市场调研中，我们的品牌位置介于自主和合资之间，接近韩系的品牌认知。”白清源说。悬崖边上的反击价格战拼不过合资品牌，除了通过规模化分摊成本自主品牌没有优势外，还有几个现实的原因。B级车价格往下挤，A级车单凭价格，胜算几率很低。纳智捷5 Sedan在2013年上市时，曾经以A+级车的定位打所在的市场，但B级车当时正在大规模降价，甚至有等B级车直接打A级车市场。市场导致的结果让白清源无奈。一般A级车能站稳脚跟的市场界线是，月销2000辆，有些强势的车型可以卖到3万多辆，但纳智捷5 Sedan在过去半年，月销只有500多辆。价格无限度下探，导致的几个结果可以预见：合资品牌“子弹”更多，上一轮B级车往下挤的趋势，接下来还可能出现在A+和A级，自主品牌仍旧被动，可能被逼退到悬崖；品牌定位被全面拉低，失去翻身的机会。守住品牌定位是底线，“你现在扎下去在什么地方，消费者就认知你在什么地方，现在扎错了以后翻身的机会就难了。”白清源说。但不打价格，还有什么可以打？以新纳5为例，白清源增加了费用，把营销资源聚焦，避免过去纳智捷5 Sedan打法过于分散的做法。“以前资源有限，一辆车的营销费用只有五六千万，别人至少是1.5个亿。”但白清源认为，营销已经不能解决目前市场的核心问题。像东风一样，靠营销打天下的时代已经过去，市场选择产品多、信息爆炸和消费者更趋理性化，击溃了不用产品说话的花哨概念营销。互联网的产品思维，提供了值得思考的方向。东风裕隆在新纳5确立了“在产品设计阶段就开始营销”的思路基础上，进行了几个改变：一是增加很多电子智能化配置，比如手机上的APP可以直接连接到中控屏上进行操作等，抓住喜欢电子产品的年轻消费者；二是降低油耗，1.8T的车型，油耗和1.6L一样。目前A级车的主卖车型，以1.6L的自然吸气发动机和自动挡变速器为主，东风裕隆的思路是，纳5以1.8T的涡轮增压，A+级的空间，和合资品牌拼性价比。白清源本质还是在玩差异化：核心的市场逻辑是，和合资品牌比新纳5更有性价比，和自主品牌比，纳智捷品牌认知度更高，智能化配置更多。“宝俊730的顶层设计是对的，符合那个时代的需求，连广告都不用打，因为它是七万块钱、六万块钱唯一的MPV。自主品牌最重要的，是找到这种市场差异化消费趋势。”（编辑 范文清）
[责任编辑：robot]
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