四大亮点 ThinkPad New X1 Carbon评测|ThinkPad|X1|Carbon_笔记本_新浪科技_新浪网
四大亮点 ThinkPad New X1 Carbon评测
　　在CES2014上，联想发布了旗下最新ThinkPad超极本产品ThinkPad&New&X1&Carbon。从命名方式上看这是一款全新的X1&Carbon，那么它新在哪里呢？多少年来，ThinkPad每发布一款新品必定带来一些新的技术亮点，当然作为它旗下高端便携产品当然也不能少 了新科技。
　　首 先这是一款14英寸的笔记本，在尺寸上是最主流的选择。ThinkPad向来不急于跟风推出什么所谓的市场热点产品，这一行事风格和苹果公司非常像。但是 后发制人需要勇气和过人的本领，ThinkPad&X1&Carbon就是在超极本已经风生水起之后才姗姗来迟。不过 ThinkPad&X1&Carbon一经发布就引起了很大反响，全球媒体对它的评价都很高，从消费者的反馈看也是一款成功产品，今天的 ThinkPad&New&X1&Carbon又给我们带来了哪些新的惊喜呢？
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换代2015款 X1谍照（持续更新）！新老对比
现款X1最大的诟病就是比较另类的外形，爱着更爱，但毕竟是少数，谁让它是第一个紧凑豪华品牌的SUV（SAV）呢。晚推出的奥迪Q3明显吸取经验，外观更主流些。所以宝马并没有在下一代X1上过多的坚持纵置后驱。前驱平台，主流的长宽高比例，应该更符合绝大数人的审美。虽然放弃后驱令宝马死忠嗤之以鼻，但同样前驱的mini被宝马调教得风生水起，当初走量车型放弃直六也被大肆唏嘘，但第一款推出的N20涡轮即获全球十佳，令大众的好几种涡轮机汗颜。所以前驱后驱没必要太纠结。当初收购半死不活的mini时，宝马也没有前驱经验，但如今mini是同档次最富驾驶乐趣的前驱车型，尤其在国内，迷你的品牌溢价已经超过了宝马1系3系，可见宝马的前驱实力，只是之前人家不跟你玩而已。看了一个X1视频，其中可见与路上其它车辆的大小对比。新X1的双尾排太帅了！ 而且明显听到加速响胎！动力无需多言。可见前面的宝马1系。拖车上的情景。宝马没有商用车啊，只能奔驰拖，呵呵。上面两张正好后面跟着一辆现款X1，高出一块啊，目测起码能达到或超过Q3高度。最后一张可见与现款X1腰线大相径庭，前冲感很强，可能也走的coupe路线，现款车窗底部线条太过柔美了。-------------------------------分割线------------------------------------又看到一个谍照，与老款X1静态对比，感觉高度增高也不大啊。尼玛，BBA都商量好了，这个级别全是跨界风格，一个比一个矮，目测高度是Q3&X1&GLA。
引用 六轮驱动1
09:48:05 发表于 主楼 的内容：
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是前驱琮是后驱的？
引用 津蝎子
10:00:29 发表于 1楼 的内容：
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10:00:29 发表在
是前驱琮是后驱的？
ULK平台，前驱啦，和mini一样平台。
引用 六轮驱动1
10:02:28 发表于 2楼 的内容：
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10:14:19 | 来自
换代X1表明宝马不再坚持自己的那份执着了，把市场放在首位了。。。很多人都在质疑，换代的X1还是宝马吗？无论现款X1高度如何，内饰怎样，但宝马的灵魂还在，记得看过一篇叫。能上赛道的SUV。的文章。。说的就是X1。。。只有宝马对操控的那份执着才会有了X1。。。如果我还没有买X1，那么可以肯定我绝不会等换代的X1。。。还是那句话，X1，只为懂它的人而来！
引用 14-08-06 10:14:19 发表于 3楼 的内容：
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10:14:19 发表在
换代X1表明宝马不再坚持自己的那份执着了，把市场放在首位了。。。很多人都在质疑，换代的X1还是宝马吗？无论现款X1高度如何，内饰怎样，但宝马的灵魂还在，记得看过一篇叫。能上赛道的SUV。的文章。。说的就是X1。。。只有宝马对操控的那份执着才会有了X1。。。如果我还没有买X1，那么可以肯定我绝不会等换代的X1。。。还是那句话，X1，只为懂它的人而来！
宝马没法不妥协，它的产品线太单一了，又不是法拉利那样的超级品牌，不走量也能活的很好。奥迪有大众品牌海量销量和共享平台的支撑，奔驰还有商用车（卡车，乌尼莫克）的一大块利润，宝马只有轿车SUV这块乘用车蛋糕，如果不重视市场会被大众、奔驰玩死的，只靠粉丝养不活BMW。
引用 六轮驱动1
10:21:00 发表于 4楼 的内容：
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10:02:28 发表在
ULK平台，前驱啦，和mini一样平台。共用ulk平台，华晨mini不远了…
引用 mcsmcs
10:48:44 发表于 5楼 的内容：
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宝马没法不妥协，它的产品线太单一了，又不是法拉利那样的超级品牌，不走量也能活的很好。奥迪有大众品牌海量销量和共享平台的支撑，奔驰还有商用车（卡车，乌尼莫克）的一大块利润，宝马只有轿车SUV这块乘用车蛋糕，如果不重视市场会被大众、奔驰玩死的，只靠粉丝养不活BMW。
宝马是BBA里产品特性最强的品牌，主打就是运动，其定位就注定要损失一部分潜在的客户。奥迪在中国卖得好除了政府的助推作用，其运动不如宝马，商务气息乘坐舒适性不如奔驰的中庸定位也很重要。毕竟几十万买个车，谁愿意两条腿（性能、乘坐）一条腿粗一条腿系呢？
引用 米米妞215
10:49:58 发表于 6楼 的内容：
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一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
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09:48:05 发表在
现款X1最大的诟病就是比较另类的外形，爱着更爱，但毕竟是少数，谁让它是第一个紧凑豪华品牌的SUV（SAV）呢。晚推出的奥迪Q3明显吸取经验，外观更主流些。所以宝马并没有在下一代X1上过多的坚持纵置后驱。前驱平台，主流的长宽高比例，应该更符合绝大数人的审美。虽然放弃后驱令宝马死忠嗤之以鼻，但同样前驱的mini被宝马调教得风生水起，当初走量车型放弃直六也被大肆唏嘘，但第一款推出的N20涡轮即获全球十佳，令大众的好几种涡轮机汗颜。所以前驱后驱没必要太纠结。当初收购半死不活的mini时，宝马也没有前驱经验，但如今mini是同档次最富驾驶乐趣的前驱车型，尤其在国内，迷你的品牌溢价已经超过了宝马1系3系，可见宝马的前驱实力，只...
让那些纠结13还是14的
更加纠结了
是不是该等15啊哈哈
估计这个大形势下
车价还会下降...... 想买现款的
还是等15款吧
引用 情定-06 10:59:03 发表于 7楼 的内容：
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10:49:58 发表在
宝马是BBA里产品特性最强的品牌，主打就是运动，其定位就注定要损失一部分潜在的客户。奥迪在中国卖得好除了政府的助推作用，其运动不如宝马，商务气息乘坐舒适性不如奔驰的中庸定位也很重要。毕竟几十万买个车，谁愿意两条腿（性能、乘坐）一条腿粗一条腿系呢？
说的没错，奥迪中庸无意中（也许是刻意）迎合了大部分国人的胃口，尼玛，我上周参加奥迪团购活动（没买），看奥迪4S跟菜市场似的，销售签单签到手软！
引用 六轮驱动1
11:00:12 发表于 8楼 的内容：
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11:00:12 发表在
说的没错，奥迪中庸无意中（也许是刻意）迎合了大部分国人的胃口，尼玛，我上周参加奥迪团购活动（没买），看奥迪4S跟菜市场似的，销售签单签到手软！
嗯，虽然发动机是所谓机油汽油混合动力的，变速箱是CVT的“便宜货”，但是不得不承认奥迪的营销策略和市场定位非常精准，国产A4L是第一批加长的，紧接着A6L中庸的外表成为官车大卖，感觉奥迪的营销走在BBA的最前面。不过还是要吐槽一下，奥迪四儿子的销售一个个拽得二五八万，上次陪朋友去看Q5，转悠半天没人理，去看雷克萨斯，销售员热情得你都不好意思说你不卖，最终提了RX。提车的时候我没去，据说规格让我朋友吓一跳，后来聊天时朋友说这是他第一次感觉到购物的满足……
引用 米米妞215
11:24:52 发表于 9楼 的内容：
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12:19:40 | 来自
11:24:52 发表在
嗯，虽然发动机是所谓机油汽油混合动力的，变速箱是CVT的“便宜货”，但是不得不承认奥迪的营销策略和市场定位非常精准，国产A4L是第一批加长的，紧接着A6L中庸的外表成为官车大卖，感觉奥迪的营销走在BBA的最前面。不过还是要吐槽一下，奥迪四儿子的销售一个个拽得二五八万，上次陪朋友去看Q5，转悠半天没人理，去看雷克萨斯，销售员热情得你都不好意思说你不卖，最终提了RX。提车的时候我没去，据说规格让我朋友吓一跳，后来聊天时朋友说这是他第一次感觉到购物的满足……唉，没办法，我现在开日系，真的只能换BBA了。德系在国内坐收反日红利啊，其实挺喜欢雷克萨斯和英菲尼迪的调调的。
引用 六轮驱动1
12:19:40 发表于 10楼 的内容：
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12:19:40 发表在
唉，没办法，我现在开日系，真的只能换BBA了。德系在国内坐收反日红利啊，其实挺喜欢雷克萨斯和英菲尼迪的调调的。
同感啊，雷克萨斯舒适性没得说，英菲尼迪认知度不高，但是的确是好车，G25上的VQ25发动机连续多年沃德十佳不是吹牛的
引用 米米妞215
13:09:10 发表于 11楼 的内容：
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14:00:47 | 来自
引用 Magical_Beetle
14:00:47 发表于 12楼 的内容：
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10:59:03 发表在
别说了 让那些纠结13还是14的 更加纠结了 是不是该等15啊哈哈 估计这个大形势下 车价还会下降...... 想买现款的 洗洗睡吧 还是等15款吧
买个车不容易啊。
引用 六轮驱动1
15:54:31 发表于 13楼 的内容：
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不能因为老是纠结而不行动 喜欢就入手吧
引用 LD269
16:08:51 发表于 14楼 的内容：
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引用 cacaalex
17:01:43 发表于 15楼 的内容：
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10:14:19 发表在
换代X1表明宝马不再坚持自己的那份执着了，把市场放在首位了。。。很多人都在质疑，换代的X1还是宝马吗？无论现款X1高度如何，内饰怎样，但宝马的灵魂还在，记得看过一篇叫。能上赛道的SUV。的文章。。说的就是X1。。。只有宝马对操控的那份执着才会有了X1。。。如果我还没有买X1，那么可以肯定我绝不会等换代的X1。。。还是那句话，X1，只为懂它的人而来！
说滴好，赞一个~~~~~~~~~~
引用 核动力潜艇-06 18:01:03 发表于 16楼 的内容：
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宝马没法不妥协，它的产品线太单一了，又不是法拉利那样的超级品牌，不走量也能活的很好。奥迪有大众品牌海量销量和共享平台的支撑，奔驰还有商用车（卡车，乌尼莫克）的一大块利润，宝马只有轿车SUV这块乘用车蛋糕，如果不重视市场会被大众、奔驰玩死的，只靠粉丝养不活BMW。
首先宝马全球豪车类销量应该数一数二的。利润挺好滴。
其次我觉得这不是妥协，只是更加细分产品种类。 打个比方，把妥协，舒适交给单数系，把运动交给双数系，这样让消费者各取所需。
虽然我喜欢后驱X1,不喜欢那个换代的前驱胖X1，但商家这样做，也无可厚非。
引用 核动力潜艇-06 18:10:45 发表于 17楼 的内容：
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18:10:45 发表在
首先宝马全球豪车类销量应该数一数二的。利润挺好滴。其次我觉得这不是妥协，只是更加细分产品种类。 打个比方，把妥协，舒适交给单数系，把运动交给双数系，这样让消费者各取所需。虽然我喜欢后驱X1,不喜欢那个换代的前驱胖X1，但商家这样做，也无可厚非。
麻烦说说后驱的优点，我知道缺点是甩尾和噪音。
引用 君子爱兰
21:26:40 发表于 18楼 的内容：
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21:26:40 发表在
麻烦说说后驱的优点，我知道缺点是甩尾和噪音。
随便转帖个，你参考。




前轮驱动（FWD）的定义

前轮驱动，英文全称Front Wheel Drive，是指动力无需经过传动轴直接传递到前轮上，前轮即负责驱动车辆又负责转向，也就是前进时，前轮“拖动”后轮，带动车辆前进的驱动方式。一般来说，前置前驱的车辆，其发动机多采用横置于发动机舱内的排布，因为这样发动机横向转动的动力可以直接传递到前轮，无需额外的转换装置，减小了能量的损耗。但是也有例外，奥迪的前置前驱车型发动机采用纵置排列，需要将纵向传递的动力经过齿轮等装置转换成横向转动的动力才能传递到前轮上。 形象地说，就是前进时前轮“拖动”后轮，带动车辆行进。

 

前轮驱动的优点

1、造价低、效率高：厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价，前驱相对后驱来说，不论设计和生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱，传动系统和后驱有所不同，变速器和差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率更高。

2、减轻重量：同样排量和功率，汽车的自重越轻，加速越容易，刹车距离越短，也越省油。前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单，所以能减轻不少重量，而且因为发动机和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮上，有助于增加车辆的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。

3、增加内部空间：这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一了，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器，行李箱的空间也增大不少。

前轮驱动的缺点

1、操控性差：这是前驱车最大的缺点之一，由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，因此前驱车前后配重比多大于50：50，并且因为车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。

2、转向不足：由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显。

3、前桥负荷过大，影响舒适性：前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损更严重，加速或制动时对前桥的负担过重，抬头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性。




 

后轮驱动（RWD）的定义 
后轮驱动，英文全称Rear Wheel Drive，是一种比较传统的驱动形式，其动力自发动机经由传动轴传递到后轮上，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向，形象地说，就是前进时后轮“推动”前轮，带动车辆行进。采用前置后驱的车辆，其发动机一般纵向放置，发动机产生的纵向转动的力借由传动轴，传递至后驱动轴，再转化为横向转动的动力，从而驱动后轮转动。

后轮驱动的优点

1、操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因；

2、起步加速表现好，舒适度高：车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度；

3、维修容易，前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。

后轮驱动的缺点

1、成本较高，空间利用不便：后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。由于增加了传动轴，因此需要占去一定的车身空间，影响车内空间的布置分配，但是随着后轮***悬挂系统的改进，后驱车的空间可能有很大的提高余地；

2、牵引力不足、转向过度：尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮与地面接触点）的作用力越大，牵引力作用越稳定，因此牵引力不足一直是后驱车存在的问题。后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾”

3、动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。

引用 核动力潜艇-06 21:38:42 发表于 19楼 的内容：
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21:38:42 发表在
随便转帖个，你参考。前轮驱动（FWD）的定义前轮驱动，英文全称Front Wheel Drive，是指动力无需经过传动轴直接传递到前轮上，前轮即负责驱动车辆又负责转向，也就是前进时，前轮“拖动”后轮，带动车辆前进的驱动方式。一般来说，前置前驱的车辆，其发动机多采用横置于发动机舱内的排布，因为这样发动机横向转动的动力可以直接传递到前轮，无需额外的转换装置，减小了能量的损耗。但是也有例外，奥迪的前置前驱车型发动机采用纵置排列，需要将纵向传递的动力经过齿轮等装置转换成横向转动的动力才能传递到前轮上。 形象地说，就是前进时前轮“拖动”后轮，带动车辆行进。前轮驱动的优点1、造价低、效率高：厂家设计和生产汽...
总的来说还是前驱优点多，后驱车在北方基本没优势。
引用 君子爱兰
21:56:48 发表于 20楼 的内容：
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