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时间：2015-06-27 08:43
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汽车保险杠材料
新明锐的悬挂争议：增配还是减配-中国青年报
11版:汽车周刊
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新明锐的悬挂争议：增配还是减配
本报记者 黄少华
中国青年报
&&&&换代，对有些车型来说意味着新生，而对有些车型来说，则意味着没落。&&&&经典的案例有很多，比如大众的捷达和桑塔纳、丰田的卡罗拉等，尽管已经可以称得上“老爷车”，但在时代车轮滚滚向前的大潮中总能成为消费者关注的热点。其中，除了品牌力之外，对于消费者心理和需求的把握也是关键因素。失败的案例同样很多，比如睿翼，从上市至今一直被笼罩在老马6的阴影下。&&&&5月18日上市的全新一代明锐，在迟到多年后终于姗姗来迟，这款寄托了上海大众斯柯达殷殷期盼的车型，能否再次成就一代经典呢？近日，记者在上海试驾了全新明锐。虽然外观上有了不小的变化，但家族式的前脸设计，还是能让你一眼看出，这是斯柯达的产品。&&&&事实上，外观设计一直是非常私人化的感受，特别是一些比较个性化的设计，往往是“A之良药、B之砒霜”。也许正因为意识到这一点，因此，斯柯达的设计师们并没有打算标新立异，而是在细节上下功夫，从而达到既传承又超越的效果。&&&&对于中国消费者最为看重的空间，斯柯达的工程师们则一点儿也不“吝啬”，与老款相比，新明锐的轴距加长了108毫米，达到2686mm，从而使得后排的乘坐空间非常宽裕。掀背式后备箱盖也一直是明锐的优势设计，有利于大物件的拿取，在全新明锐上当然继续保留。同时，新明锐还在后挡风处设计了手动遮阳帘，这在紧凑级中并不多见。&&&&如果说外观、内饰和空间都是一辆车外在的神，那么，动力总成和配置则是一辆车内在的魂。再漂亮的外观，没有给力的动力总成也难以说是一辆好车。因此，斯柯达为国产新明锐搭配了两款发动机，即EA211系列的1.6MPI发动机和1.4TSI发动机，相比老款的EA111系列，其在轻量化、动力指标以及节能减排上都有更大优势。此外，与老款相比，新明锐的发动机缸体材质从之前的铸铁材质变成铝合金，整体减重20Kg。变速箱依旧使用7速干式双离合变速箱，但调教略有不同，换挡时机把握更准确，减少了低转速抖动的现象。&&&&新明锐的另一大“杀手锏”就是丰富的配置。一体式琉黑全景天窗、光导式LED日间行车灯、疲劳驾驶预警系统等诸多细节处的高端配置和技术，都是同级别中少有的。&&&&然而，以上所有的改进和增配，却抵不过因悬挂系统改变而带来的争议——和其他大众的A级车一样，新明锐将原来的多连杆后独立悬挂改为扭力梁非独立悬挂。这样的争议在高尔夫7上市的时候也闹得沸沸扬扬，一向以运动能力著称的高尔夫7居然也采用“板车”悬挂，一时引来“板砖”无数。&&&&如今，新明锐的悬挂之所以再次引起这么大的“波澜”，很重要的一个因素是不久前，一汽大众透露，2014款新速腾将全系采用多连杆后独立悬挂，且售价不变。尽管南北大众都多次解释，经过调校后的非独立悬挂对于驾驶和乘坐感受并不会有太大差别，但这种看上去有些单薄的解释并无法消除消费者的顾虑和愤怒。&&&&事实上，从现款速腾和高尔夫7的热销不难看出，多连杆独立悬挂并非A级车的必需品，消费者一边骂，一边买。但如果都是非独立悬挂也就算了，偏偏2014款速腾又改回去了，因此，消费者就不理解了：同样是大众旗下车型，为什么如此“厚此薄彼”？&&&&记者在采访两个大众的工程师后了解到，由于高尔夫7和全新明锐都出自大众全新的MQB平台，该平台在研发初期就对于悬挂系统做了重新调校，因此，即便采用扭力梁结构也不会对驾驶感受造成太大的影响。而相反，由于新速腾是基于原有的PQ35平台，原型车在设计之初就是多连杆独立悬挂，因此，在改为非独立悬挂后，还不得不增加定位拉杆来保证悬挂的稳固性，一方面增加了成本，另一方面也容易出现产品质量问题。正是基于这样的考虑，当然还有市场竞争的因素，一汽大众决定将2014款新速腾改回多连杆独立悬挂。&&&&一个悬挂问题，引发消费者如此激烈的争议，不得不说，国内消费者越来越懂车了，而且在汽车消费中也越来越理性。这是汽车经过“黄金十年”发展后，留下来的最宝贵的财富。同时也时时刻刻提醒汽车企业，随随便便拿一款车糊弄中国消费者的日子已经一去不复返，要想在中国市场取得长足发展，就一定要拿出百分之百的诚意和真枪实弹，否则就会被中国消费者所遗弃。
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550的悬挂结构是麦弗逊式的吗？前悬架摆臂是什么材质？
前悬架摆臂是铝合金材质？还是铸铁材质、还是双层铁冲压件，还是单层铁冲压件？
我指着太阳说：日！
引用 tzlcy
16:37:58 发表于 主楼 的内容：
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铝制材料。全独立悬挂。
胜利是从荆棘中挣脱出来的！
引用 brian曾
17:29:19 发表于 1楼 的内容：
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铸铁材质，在A级车中很难找到
引用 -08 21:02:17 发表于 2楼 的内容：
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21:02:17 发表在 铸铁材质，在A级车中很难找到究竟是铸铁还是铝合金？不过铸铁也很难得了，确定一直没有减配么？
我指着太阳说：日！
引用 tzlcy
21:43:30 发表于 3楼 的内容：
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21:43:30 发表在 究竟是铸铁还是铝合金？不过铸铁也很难得了，确定一直没有减配么？确定是750级别的
引用 -08 21:56:41 发表于 4楼 的内容：
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22:55:51 | 来自
21:56:41 发表在 确定是750级别的糊涂了
我指着太阳说：日！
引用 tzlcy
22:55:51 发表于 5楼 的内容：
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铸铁的，我换过！
引用 曲艺幽风
23:57:47 发表于 6楼 的内容：
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23:57:47 发表在 铸铁的，我换过！摆臂
引用 曲艺幽风
23:58:02 发表于 7楼 的内容：
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00:32:38 | 来自
23:57:47 发表在 铸铁的，我换过！那就好
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引用 tzlcy
00:32:38 发表于 8楼 的内容：
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麦弗逊，铸铁。和MG6只是外型不一样，其它都一样。
引用 点金指
19:56:16 发表于 9楼 的内容：
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17:09:02 | 来自
看看别的车子的前悬架是什么材质的？
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17:09:02 发表于 主楼 的内容：
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轿车呢？？？？？
引用 yangzhiliang
17:29:54 发表于 1楼 的内容：
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17:09:02 发表在
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估计不是木头的。
养身在动、养心在静。平心对百事、和气生万财！
17:37:38 发表于 2楼 的内容：
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看过了，看来我对雷车不感冒是正确的
引用 魔龙之肝
17:45:39 发表于 3楼 的内容：
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18:35:34 | 来自
17:09:02 发表在 http://mp./s?__biz=MjM5MTMxNjM0MA==&mid=&idx=8&sn=0c1ec3ddee6e7982aff2d6&scene=1&from=groupmessage&isappinstalled=0#rd咱家车是铸铁的！
引用 老万万
18:35:34 发表于 4楼 的内容：
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17:09:02 发表在
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为人民服务
引用 江上细雨
19:15:22 发表于 5楼 的内容：
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谢谢楼主分享
引用 秋枫韩流
19:18:24 发表于 6楼 的内容：
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19:55:30 | 来自
实际同样体积，铸钢的强度要比铸铝的大。铝材的优势主要是轻。
引用 stone-08-05 19:55:30 发表于 7楼 的内容：
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18:35:34 发表在
咱家车是铸铁的！
呵呵，C5得前悬架上避震帽以前是铝合金的，而下L摆臂是锻造非调质钢的，跟铸铁真没关系~~~~~
20:14:56 发表于 8楼 的内容：
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感谢，学习了。
引用 快乐C5
20:18:25 发表于 9楼 的内容：
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21:29:07 | 来自
20:14:56 发表在
呵呵，C5得前悬架上避震帽以前是铝合金的，而下L摆臂是锻造非调质钢的，跟铸铁真没关系~~~~~铝质减震帽不是减配了吗？
引用 老万万
21:29:07 发表于 10楼 的内容：
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一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
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21:41:23 | 来自
21:29:07 发表在 铝质减震帽不是减配了吗？帽子改铁的了
引用 hpc-05 21:41:23 发表于 11楼 的内容：
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22:12:25 | 来自
21:41:23 发表在 帽子改铁的了
摆臂没变下摆臂比铝质差比冲压件强！
引用 老万万
22:12:25 发表于 12楼 的内容：
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22:12:25 发表在 下摆臂比铝质差比冲压件强！从重量 也就是簧下质量来说不如铝的好
但从抗冲击角度来说比铝的强
很多车下摆臂发生轻微撞击
钢制的一般没什么影响
但铝的往往会开裂变形
各有各的优点
引用 hpc-06 00:14:41 发表于 13楼 的内容：
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00:14:41 发表在 从重量 也就是簧下质量来说不如铝的好
但从抗冲击角度来说比铝的强
很多车下摆臂发生轻微撞击
钢制的一般没什么影响
但铝的往往会开裂变形
各有各的优点不管怎样豪车多为价格更高铝质产品，对于咱们档次车只要不是冲压件足以…也算是厚道之举了。
引用 老万万
00:25:53 发表于 14楼 的内容：
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22:12:25 发表在
下摆臂比铝质差比冲压件强！
铝合金的只是轻，从强度、韧性和耐久性上来说，真心不如锻造钢。豪车多用铝合金，主要还是其耐腐蚀、低温力学性能好和在复杂的结构中尽量保证质量轻，和强度真没太大关系。
08:23:43 发表于 15楼 的内容：
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花30万买的还是冲压件会不会有吐血的感觉
引用 银骑傲世
09:17:27 发表于 16楼 的内容：
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Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
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雷克萨斯和路虎亮了。。。
引用 肉在抖
09:23:02 发表于 17楼 的内容：
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09:23:02 发表在
雷克萨斯和路虎亮了。。。
我一直最喜欢的XC60也亮了
11:07:06 发表于 18楼 的内容：
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为庆祝汽车之家口碑上线，填写真实汽车口碑，分享对汽车的真知灼见，即可获得口碑达人勋章。
一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
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00:25:53 发表在 不管怎样豪车多为价格更高铝质产品，对于咱们档次车只要不是冲压件足以…也算是厚道之举了。不管什么方式，设计合理 布局合理，冲压件也没什么丢人的。
顶级越野车算豪车么？去看看哪些地方用了铝制部件。
就像上代思铂睿前悬挂双叉臂结构，保时捷一直使用麦弗逊结构，你能说保时捷不如思铂睿？
所谓的豪车大多车体庞大，发动机排量巨大，油耗也挺恐怖。
铝制材料的使用纯粹只是为了减轻车身重量，提高车身响应，再极端些可以用复合材料，效果更好，但成本太高。
定位 设计倾向 成本控制等等等等
不是一句两句能说清楚的
引用 hpc-07 07:35:13 发表于 19楼 的内容：
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08:04:48 | 来自
07:35:13 发表在 不管什么方式，设计合理 布局合理，冲压件也没什么丢人的。
顶级越野车算豪车么？去看看哪些地方用了铝制部件。
就像上代思铂睿前悬挂双叉臂结构，保时捷一直使用麦弗逊结构，你能说保时捷不如思铂睿？
所谓的豪车大多车体庞大，发动机排量巨大，油耗也挺恐怖。
铝制材料的使用纯粹只是为了减轻车身重量，提高车身响应，再极端些可以用复合材料，效果更好，但成本太高。
定位 设计倾向 成本控制等等等等
不是一句两句能说清楚的昨天我还跟专业人士聊天聊到此部件，说现在很多车企减配都是你看不到的地方，所以我也希望车企业对不懂的客户讲诚信。
引用 老万万
08:04:48 发表于 20楼 的内容：
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