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EFI系统按喷油方式分为（)两种。A.直接向气缸内喷射装置或向进气歧管内喷射装置B.连续喷射方式或
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EFI系统按喷油方式分为()两种。A.直接向气缸内喷射装置或向进气歧管内喷射装置B.连续喷射方式或间歇喷射方式C.单点喷射或多点喷射D.直接测量式和间接测量式请帮忙给出正确答案和分析，谢谢！
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汽油喷射发动机的汽油喷射装置按控制方式分为（)。A.连续喷射方式和间歇喷射方式B.单点喷射方式
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汽油喷射发动机的汽油喷射装置按控制方式分为()。A.连续喷射方式和间歇喷射方式B.单点喷射方式和多点喷射方式C.直接测量式和间接测量式D.开环控制方式和闭环控制方式请帮忙给出正确答案和分析，谢谢！
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确认密码：单点喷射的由来/单点喷射
单点喷射在上世纪九十年代， 80%以上的在用汽油车辆仍然使用化油器。虽然人们对化油器进行不断改进，使之供油规律不断向理想化油器特性靠近，却只是治标不治本，没有改变化油器被动供油的本质，不但收效甚微，反而使化油器结构更加复杂。而用单点汽油喷射系统代替化油器，则可改善燃烧状况，提高燃油经济性，降低废气排放，成本比多点燃油喷射系统低，容易替代在用车辆的化油器。
单点喷射系统的特点/单点喷射
与化油器相比单点喷射系统的优点如下:(1) 经济性好。汽油单点喷射在改善燃油经济性方面效果明显。单点喷射的油耗曲线普遍低于化油器的油耗曲线，且曲线较为平坦，平均油耗率有一定程度的降低，燃油经济性可提高5%～7%。(2) 动力性好。汽油单点喷射可以适当提高原机的最大扭矩和最大功率。(3) 排放性好。若废气中的CO控制在0.2%～0.5%以内，成本更低，HC浓度可控制在120～150PPM以内，符合国内废气排放标准。与多点喷射系统相比单点喷射系统的缺点如下:单点喷射难以保证节气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜，因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响，而且难以实现在所有工况下都能保持理想的混合气分配；多点喷射将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室，不受进气结构的影响，可以保证均匀一致的混合气分配。单点喷射系统的优点如下:单点喷射虽然在性能上略低于多点喷射，但其构造简单，工作可靠，维护简单。其中一个很显着的优点就是单点喷射的喷油器设在节气门上方，直接向气流速度很高的进气管道中喷射，由于该处压力低(流速与压力成反比)，喷射时只需要0.1MPa的低压就可以喷射了，多点喷射则要在0.35MPa才工作，这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求，节省了成本。
单点喷射系统的现状/单点喷射
为了保证汽车发动机的运行质量，现在大部分乘用车发动机电控燃油喷射系统采用多点喷射的形式，单点喷射系统一般仅用于小型乘用车上。随着汽车排放法规和消费者对于汽车发动机性能要求的越来越高，单点喷射系统逐渐的退出历史舞台，让位于多点喷射系统，甚至是最先进的缸内直喷系统。
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发动机电控燃油喷射系统
第三章发动机电控燃油喷射系统现代汽车发动机的电子控制系统，除完成燃油喷射控制外，还能同时进行点火控制、怠速控制、进气控制和排放控制等多种控制功能，即所谓集成控制系统。随着微机控制功能的不断扩展，控制项目在不断增多。就目前来说，控制项目差异较大，有的多有的少。对某一种车型来说，随着生产年代的不同，销售地域的不同，发动机电子控制的项目也不一样。本章仅对燃油喷射的控制、怠速控制、排放控制、燃油泵控制和进气控制以及涡轮增压的控制进行讲述，而点火控制则在第四章中介绍。第一节电子控制燃油喷射概论1．电子控制汽油喷射的类型1单点喷射、多点喷射与缸内直接喷射电子控制汽油喷射系统以喷射的方式向汽油机提供燃油，按照喷油器安装位置的不同，分为单点喷射SPI、多点喷射MPI及缸内直接喷射GDI。如图31所示。1单点喷射。单点喷射系统是在进气管节气门上方装一个中央喷射装置，用一到两只喷油器集中喷射，汽油喷入进气流中，与空气混合后由进气歧管分配到各个气缸中。单点喷射又称为节气门体喷射TBI或中央燃油喷射CFI。2多点喷射。多点喷射系统是在每缸进气口处进气门前方装有一只电磁喷油器，由电子控制单元控制按照一定的模式进行喷射。多点喷射系统的喷射模式有三种①同时喷射。由ECU控制所有气缸的喷油器同时喷射，喷射的频率根据发动机运行工况的不同，可以是一个工作循环喷一次，也可以是喷两次或四次。②分组喷射。将所有气缸分成几组，发动机曲轴每转转只有组喷射，各组轮流进行喷射。③顺序喷射SFI。各缸分别按照各自的喷油正时，每循环喷一次。以上三种喷油模式中，后两种喷射模式，尤其是顺序喷射模式，可以保证按照发动机各缸第89页的进气行程同步地进行喷油，有利于燃油的蒸发及与空气的混合；同时，由于其控制的实时性强，使得空燃比的控制更为精确，有利于提高汽油机的动力性并改善了排放性能。但是，顺序喷射会导致喷油器驱动电路的增加及软、硬件设计的复杂化，对微处理器的性能要求更高，使电子控制系统的成本增加，所以一般只在排量较大的发动机上采用，以较高的价格换取较好的动力性。3缸内直接喷射。SPI及MPI两种喷射方式均属于进气管喷射，气缸内直接喷射则是将燃料直接喷人气缸内，喷射装置所需要的喷射压力较高可达5，0MPA。缸内直接喷射首先被成功地应用在二冲程汽油机上，由于对喷射时刻的精确控制，使二冲程汽油机从根本上解决厂扫气过程中新鲜混合气的损失，因此极大地提高了二冲程汽油机的经济性，降低了有害气体的排放。澳大利亚的澳必多ORBITAL公司在这一领域取得了显著的成果。缸内直接喷射的四冲程汽油机也于1995年由日本三菱公司首家研制成功，多项创新性研究成果在该发动机上的综合应用，包括立式吸气口、喷雾可旋转式喷油器、优化的燃烧室及活塞设计，加上先进的控制系统，使空燃比为40的稀薄燃烧得以实现，从而使汽油发动机的性能达到了又一个新的高峰。表31是单点喷射、多点喷射、缸内直接喷射以及化油器四种系统的性能比较。2连续喷射和间断喷射根据喷射量控制方法的不同，汽油喷射分为连续喷射和间断喷射。1连续喷射。在发动机的运转过程中喷油器持续喷射，使燃料通路中燃料测量截面前后的压差一定，控制燃料测量截面积的大小变化，来改变供油量。连续喷射仅限于进气管喷射的情况。德国波许公司的K系统即为连续喷射系统的应用实例。但其控制是利用机械装置实现的。2间断喷射。所谓间断喷射就是喷射仅在发动机工作循环中的某一段或几段时间内进行，通过控制每次喷射的持续时间来控制喷油量。间断喷射的油量控制方式除适用于进气管内喷射以外，还为所有缸内直接喷射的系统采用。2．控制方式1开环控制开环控制是把根据实验确定的发动机各种运行工况的最佳供汕参数事先存人计算机，形HTTP//WWWBUILDBOOKCOMCN/EBOOK/76/3HTML
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&1．汽油喷射的基本概念&&&
电控汽油喷射系统（Electronic Fuel Injection
System）简称为EFI，是以电控单元为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测出发动机的各种参数，按照电控单元中设定的控制程序，通过喷油器精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下均能获得合适空燃比的混合气。与化油器相比，汽油喷射系统具有下列优点：
1)能根据发动机工况的变化供给最佳空燃比的混合气；
2)供入各气缸内的混合气，其空燃比相同，数量相等；
3)由于进气管道中没有狭窄的喉管，因此进气阻力小，充气性能好。
因此，汽油喷射式发动机具有较高的动力性和经济性，良好的排放性。此外，发动机的振动有所减轻，汽车的加速性也有显著改善。
（空燃比，表示空气和燃料的混合比，是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。）
电子控制式燃油喷射系统
2.车用汽油喷射系统有多种类型，可按不同方法进行分类：
1)按汽油喷射系统的控制方法分为机械控制式、电子控制式及机电混合控制式3种。近十年来电子控制汽油喷射系统(以下简称电控汽油喷射系统)得到了迅速而又充分的发展，成本大幅度下降，使用可靠性和可维修性都达到了相当高的水平。
2)按喷射部位的不同可分为缸内喷射和缸外喷射两种。缸内喷射是通过安装在气缸盖上的喷油器，将汽油直接喷入气缸内，这种喷射系统需要较高的喷射压力，约3～5MPa，因而喷油器的结构和布置都比较复杂，目前极少应用。缸外喷射系统是将喷油器安装在进气管或进气歧管上，以0.20～0.35MPa的喷射压力将汽油喷入进气管或进气道内。
3）按喷油时序分为同时喷射、次序喷射和分组喷射。同时喷射是指发动机运转期间，个缸喷油器同时开始同时关闭。次序喷射是喷油器按发动机各个缸进气行程的顺序轮流喷射。分组喷射是将喷油器分成几组交替喷射。
4）按执行器形式分多点喷射和单点喷射。多点喷射是指每一个气缸都安装一个喷油器，直接将汽油喷入各缸进气歧管或气缸内。单点喷射是指一个喷油器给两个以上的气缸喷油，喷油器安装在节气门前（空气滤清器一侧），汽油喷入后随空气流入汽缸。
5）按空气量的检测方式分为质量流量方式和速度流量方式。质量流量方式又称直接检测法，即利用空气流量计直接测出吸入的空气量。速度流量方式又称间接测量法，是根据发动机转速和进气管压力，推算出吸入的空气量。
&质量流量方式电喷系统
&速度密度方式电喷系统
3．汽油喷射的发展
·汽油喷射技术最初为航空发动机设计
·60年代前，大多采用机械式柱塞喷射泵
·60年代，欧美日制定严格的汽车排放法规
·70年代，各国制定汽车燃油经济性法规
·1967年，Bosch公司K-Jetronic机械式汽油喷射系统，后改进为KE-Jetronic机电混合控制式
·60-70年代，电控汽油喷射经历了晶体管、集成电路和微机控制
·90年代后，电控汽油喷射已占统治地位
&4.电控燃油喷射系统的功能
1、喷油量的控制&
电控单元根据发动机转速和负荷信号作为主信号，确定基本供油量，再根据其它相关输入信号加以修正，最后确定实际的喷油量。
2、喷油正时控制&
在间歇式电控燃油喷射系统中，当采用顺序喷射时，主电脑不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的点火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。
3、减速断油控制&
汽车行驶中，若节气门开度迅速缩小，电控单元将切断控制电路停止供油，用以降低减速时碳氢化合物和一氧化碳的排放量。当发动机转速降至一定转速时，又恢复供油。
4、限速断油控制&
当发动机转速超过安全转速或车速超过设计转速时，电控单元将会切断控制电路停止供油，防止超速。
5、燃油泵控制&
打开点火开关，电控单元将控制燃油泵工作2～3s，在油道中建立油压，此时若不起动发动机，燃油泵将停止工作。在发动机工作过程中，电控单元控制燃油泵正常运转。
二、电控汽油喷射系统的基本类型
电控汽油喷射系统(EFI系统)是以电控单元(ECU)为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。目前，各类汽车上所采用的电控汽油喷射系统在结构上往往有较大的差别，在控制原理及工作过程方面也各具特点。
(一)波许D型(D叶特朗尼克)汽油喷射系统
D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电控多点间歇式汽油喷射系统，其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用来控制喷油器的基本喷油量。汽油箱内的汽油被电动汽油泵吸出并加压至0.35MPa左右，经汽油滤清器滤除杂质后被送至燃油分配管。燃油分配管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。在燃油分配管的末端装有油压调节器，用来调节油压使其保持稳定，多余的汽油经回油管返回汽油箱。
(二)波许L型(L-叶特朗尼克)汽油喷射系统
L型汽油喷射系统是在D型汽油喷射系统的基础上，在20世纪70年代发展起来的多点间歇式汽油喷射系统。其构造和工作原理与D型基本相同，只是L型汽油喷射系统采用翼片式空气流量计直接测量发动机的进气量，并以发动机的进气量和发动机转速作为基本控制参数，从而提高了喷油量的控制精度。
(三)波许LH型(LH-叶特朗尼克)汽油喷射系统
LH型汽油喷射系统是L型汽油喷射系统的变型产品，两者的结构与工作原理基本相同，不同之处是LH型采用热线式空气流量计，而L型采用翼片式空气流量计。热线式空气流量计无运动部件，进气阻力小，信号反应快，测量精度高。另外，LH型汽油喷射系统的电控装置采用大规模数字集成电路，运算速度快，控制范围广，功能更加完善。
(四)波许M型(莫特朗尼克)汽油喷射系统
M型汽油喷射系统将L型汽油喷射系统与电子点火系统结合起来，用一个由大规模集成电路组成的数字式微型计算机同时对这两个系统进行控制，从而实现了汽油喷射与点火的最佳配合，进一步改善了发动机的起动性、怠速稳定性、加速性、经济性和排放性。
(五)节气门体汽油喷射系统
节气门体汽油喷射系统是单点喷射系统。与上述多点喷射系统不同，单点喷射系统只用一个或两个安装在节气门体上的喷油器，将汽油喷入节气门前方的进气管内，并与吸入的空气混合形成混合气，再通过进气歧管分配至各气缸。单点喷射系统的工作原理与多点喷射系统相似。电控单元根据发动机的进气量或进气管压力以及曲轴位置传感器、节气门位置传感器、发动机温度传感器及进气温度传感器等测得的发动机运行参数，计算出喷油量，在各缸进气行程开始之前进行喷油，并通过喷油持续时间的长短控制喷油量。单点汽油喷射系统的喷油器距进气门较远，喷入的汽油有足够的时间与空气混合形成均匀的可燃混合气。因此对喷油的雾化质量要求不高，可采用较低的喷射压力。
三、电控汽油喷射系统主要组件
四、电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：
空气供给气系统　供油系统　控制系统　　 点火系统
&电控汽油喷射系统的燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成，有的还设有油压脉动缓冲器。
（注：1-油箱；2-电动燃油泵；3-燃油滤清器；4-燃油压力调节阀；5-喷油器；6-冷起动喷油器；7-燃油分配管）
电控汽油喷射系统的空气系统主要包括空气流量计、补充空气阀、怠速控制阀、节气门及空气滤清器等。
（注：1-空气滤清器；2-空气流量传感器；3-PCV阀；4-节气门体；5-进气门总管；6-进气歧管；7-怠速控制阀）
（PCV阀，PCV是PositiveCrankcaseVentilation(曲轴箱强制通风)的缩写，它的作用是防止窜气进入大气，同时防止机油变质。当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内，业内将这种泄漏称为“窜气”。这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。PCV装置主要由通气软管、PCV阀组成。通气软管一条一般接通空气滤清器至气门室盖，另一条接通PCV阀至进气歧管。PCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成，位于进气歧管的一侧，进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启的程度，而PCV阀的开闭及开启的程度又决定了窜气混合气被重新吸入进气歧管参加燃烧的数量。）
电控汽油喷射系统中的控制系统由电控单元、各种传感器、执行器，以及连接它们的控制电路所组成。不同类型的电控汽油喷射系统的控制功能、控制方式和控制电路的布置不完全一样，但基本原理相似。
电子控制单元(ECU)的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。当前电控发动机中除了控制喷油外，还控制点火、EGR、怠速和增压发动机的废气阀等，由于共用一个ECU对发动机进行综合控制，所以也被称为发动机管理系统。
在电控发动机中最主要的输入接口是传感器接口（例如转速、负荷、温度、压力等）。最主要的输出接口是控制接口，它控制外部执行机构的动作（例如：喷油器、点火模块、喷油泵、怠速执行器等）。
（EGR，EGR是英文Exhaust Gas
Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。）
电喷发动机点火系统点火控制系统由传感器、电子控制单元和执行器组成，主要包括：点火电流的恒定控制、无分电器点火控制、点火正时控制、点火时序（判缸）控制以及点火提前与爆震的控制等。
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