途观跌落前三,H6该提防560还是传祺GS4?
作者：18589
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[导读]560最有可能超越H6的销量，但H6的真正对手却是定价及目标客户高度重叠的GS4。
引言 | 过去三年里，哈弗H6的冠军宝座没有受到丝毫威胁，跟在身后的途观像是堵防火墙，挡住了潜在的威胁者。如今，H6身后突然出现了宝骏560和传祺GS4，且追赶势头迅猛……国内SUV市场如今的火热程度，似乎毫无道理可言，中国品牌中月销超1万辆的SUV比比皆是，而达到这个水平，也不过是跨过了SUV市场的及格线。翻看10月份的SUV销量榜，大众途观已经被挤出了前三，增势迅猛的GS4成为新的季军，仅次于560和H6。途观跌落前三，哈弗H6劲敌初现▲哈弗H6 2012款从2012年9月开始，SUV销量榜单上的冠亚军一直是H6和途观，这种状态持续到今年9月份，上市不到3个月的宝骏560就把途观拉下马，成为新晋亚军。H6的成功，并非说其产品无懈可击，而是这款车上市之初，国内紧凑SUV市场仍然是一片蓝海，合资阵营中途观、CR-V等车型起售价都在18万元以上。H6的到来一下子将紧凑SUV的入门门槛拉低至10万元左右，在同价位区间内，它几乎没有竞争对手。后来，其它中国品牌也纷纷上马SUV，得益于SUV市场如日中天，类似江淮瑞风S3、北汽幻速S3等车型的月销量轻轻松松就实现破万。稳稳得盘踞了10万元以内市场。▲宝骏560同样活跃于10万元以内的560来得晚很多，它的成功有一点是和H6一致，就是凭借之前五菱及宝骏品牌所积累的庞大用户基础和质量口碑。购买560的客户，很多都是由之前五菱宏光的车主升级而来，这款车也全面照顾到了三四线城市乃至乡村市场客户的特殊需求。560虽然销量已经逼近H6，但这两款车并非竞争对手。前者仍然主攻三四线城市10万元以内的市场，H6的客户已经延伸至一、二线城市，定价定位也在10万以上。GS4的指导价为9.98-14.68万，与H6的定价区间高度吻合。▲广汽传祺GS4目前GS4只有1.3T一个动力版本，搭配手动及自动两种变速器。而H6目前已经拥有1.5T、2.0T和2.5升三个动力版本，并在今年年中，推出了1.5T的自动变速器车型。在这种情况下，GS4的销量已经逐步接近H6，对其冠军地位产生了威胁。前阵子一位哥们刚刚入手了一辆GS4，并叫上我们几位好友，来了一场广州-长沙的自驾之旅。经过三天的深度体验，我对这款车的成功有了比较深入的认识，下面就来谈一谈，传祺GS4有哪些地方打动了消费者。传祺GS4，掐准了国人的喜好相比中国品牌同级别的其它车型，GS4的售价不算低，起售价就高达10万元。尽管如此，从5月份上市半年的时间里，GS4的月销量就从6000多辆飙升至2万多辆，挑落途观挤入销量前三。几天的接触下来，GS4给我的感觉是，它成功的主要原因是掐准了国人的喜好。首先是外形，GS4的外观上已经找不到丝毫抄袭的痕迹，前大灯、腰线、C柱和尾部，各处的线条都精致而富有设计感。如果说H6和560的外观都属于稳重、大气，那么GS4的设计相对更加年轻、时尚一些。不过，GS4在年轻化和个性化这条路上并没走得太远。这一点，MG锐腾就有点吃亏，这款车同样颇具年轻和运动气息，设计相当大胆，但它的设计独特、个性，反而难以覆盖更多人的审美目光。GS4的内饰做工并非无可挑剔，例如中控台面板与门内饰板之间的接缝就有点明显，不过已经十分接近合资品牌的水准。值得称赞的是，它的内饰设计和外观也很好地呼应了外观，中控台的按键被布置在几个多边形镀铬亮条区内，这点和进气格栅的轮廓是一致的。除了最下面一排按键有借鉴兰博基尼的嫌疑外（当然，网上显示，不少车主很喜欢空调按钮的设计），GS4 的内饰设计表现出很高的原创性。▲GS4侧面线条设计十分出彩总体来说，GS4的外观与内饰设计都有很高的原创性。相比之下，长城走的则是一条比较隐蔽的借鉴之路，从外观、内饰及按键布局等一系列细节处，仍然能看到其它品牌的元素。而在中国卖车，有一处表现绝对不容犯错，那就是后排空间。和笔者刚刚体验过的日产新逍客来对比，GS4和逍客的轴距分别是2650mm 和2646mm，只有4毫米的差距，但我在GS4的后排可以轻轻松松地翘起二郎腿，坐在逍客后排就只能规规矩矩坐着了，空间利用率无疑更高。这一点，中国品牌普遍都比合资车企做得更好。▲后备箱空间表现尚可保障后排乘坐空间后，GS4的后备箱表现尚可，能满足日常出行需求。而将后排座椅放倒后，它很难得的做到了全平的储物空间，而目前紧凑SUV能做到这点的寥寥无几。或许这就是集团化的优势，传祺应该从广汽本田那里学到不少处理车内空间的窍门。▲座椅放倒后，地面十分平整总的来说，从GS4的外观、内饰设计、做工以及驾乘空间方面能看出，传祺的研发团队确实花精力研究了国人的需求。在中国市场，只要外观符合国人审美、内饰做工精细、空间表现优秀，这款车就成功了一半。1.3T发动机，动力够用，省油是亮点GS4目前只有一个动力版本，就是广汽传祺最新自主研发的1.3T涡轮增压发动机。从账面数据来看，它101kW的最大功率和202N?m的最大扭矩，稍逊于H6 1.5T的110kW和210N?m，但这一输出数据在同排量的发动机中已属出色。查阅资料，这台发动机也应用了DCVVT（双连续可变气门正时）、小惯量涡轮以及整体轻量化、集成化、静音化的设计，而有一点比较有意思的是，这台发动机拥有一项名为“GCCS”的燃烧技术，即通过特殊形状的燃烧室及进气道设计，配合电脑程序对喷油量等因素的控制，增大常用转速区间的扭矩并优化了油耗。变速箱同样是影响动力感受的关键，GS4的自动版本搭载的是7速双离合。除了换挡速度快之外，双离合的另一个优点就是较普通AT变速箱省去了液力变矩器，有着更高的传动效率。按照传祺的宣传，GS4的1.3T发动机在1500转左右就能输出202N?m的峰值扭矩，实际开起来，发现它的涡轮介入非常早，涡轮几乎一直都在运转，这也是小惯量涡轮增压器的优势。市区环境里，不管是等红灯时的静止起步，还是中低速区间的变道超车，油门只需踩下一半左右，都能从容地完成。只是，来到高速路上之后，你才会想起它1.3T小排量的身份，在高速巡航状态下想要快速超车，加大油门后，变速器往往会知趣地迅速降档，拉升发动机转速进行应对，显示出小排量发动机气量不足的特性，好在变速器够聪明，而且这台发动机在高转速状态上的顺畅性也不错，保证了GS4在高速超车时能有较好的动力体验。而在高速公路上，GS4的底盘给我留下了更深的印象。得益于初段较柔韧的悬挂调校以及18寸的马牌轮胎，GS4对细小颠簸的过滤比较到位，而底盘传递过来是声音也显得下盘扎实，但经过一些较大的颠簸时，传到车厢的震动就比较明显，这种后段偏硬朗的底盘悬架，牺牲了一定舒适性，但它的高速行驶稳定性在高速路上就充分表现出来了。而且GS4在高速巡航时的操控转向稳定性很好。路上车辆稀少的时候，我曾不经意间把车速提到了150公里/时以上，后来瞄了一眼仪表盘才恍然意识到已经超速了。小排量发动机除了可以享受购置税减半的政策外，最大的好处还是省油。最初我担心GS4的1.3T发动机有点小马拉大车，反而更费油。不过，从仪表盘上的平均油耗来看，GS4的市区油耗维持在7.0升左右，而在高速行驶时，最低曾降到了6.3升。后来我在加油时简单计算了一下实际油耗，比电脑显示的油耗略高，但相差不大，平均油耗基本只有6.6升。这种表现除了得益于较小的排量外，自动启停、DCVVT以及GCCS燃烧技术等也都做出了贡献。如果在油耗和动力中做选择，中国消费者大多还会倾向于前者。据说传祺明年有可能带来1.5T版本的GS4，输出数据很客观，那么对于常跑高速的消费者来说，或许可以期待一下。最后说两句GS4之于传祺的重要性，不亚于H6之于哈弗品牌的意义。在GS4上市之前，传祺品牌一直没能在国内打开局面，而这款SUV销量破两万，并成功超越途观，使得GS4成为传祺品牌未来发展的中坚力量。毫不夸张地讲，传祺未来的发展规划，很大程度上都要围绕着GS4这款车来推进。正因如此，在上市仅仅5个月之后，传祺就推出了双色版本的GS4，近期还将推出纯电动和插电式混动的衍生版本，未来无疑会拓展成一个庞大的GS4系列。这样一来，GS4更有资本继续保持在SUV榜单前三，甚至冲击冠亚军的潜质。仅从销量来看， 560最有可能超越H6现在的水平，但H6的真正对手却是定价及目标客户高度重叠的GS4。据闻GS4 1.5T车型将于16年上半年推出，而新一代的H6将于16年底推出，这两款车的它们未来的销量很有可能伴随新车的出现，呈现出此消彼长。短期来看，H6仍然有可能继续保持一定领先，但等到GS4推出1.5T等其它版本后，这两款车的龙虎对决才算真正展开。(本文首发于《新车新技术》，作者红心萝卜)网罗天下新车，趣解前沿科技，搜cartek2014关注《新车新技术》
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昨天，超级满载坐了七个人，还是跑的嗖嗖的，木有上坡路
陡坡加急弯，五个人，后备箱也满载，二挡能上，但前提是涡轮介入
一档二挡可以的
动力稍弱，满员起步很慢，超车也一样。不过速度上去啦就没事，
车库坡道很陡的，反正我都是一档陡坡，小于30二三挡都没问题
毕竟排量在那儿放着，正常行驶和应付一般的坡应该没有问题，不能要求太高了
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揭秘广汽传祺GS4EV不为人知的小秘密
　　广汽集团的传祺燃油版GS4汽车已经在市场取得惊人的成绩，自2015年4月份上市，就以高性价比极具空间优势长期霸占SUV销量排行榜第3名位置。尽管2016年2月传祺GS4的销量跌至第5名，但单月销量仍然达到1.5万余台（曾经单月销量突破2.5万台）。如此一台被市场厚望的SUV，大势所趋由广汽改型为电动版也是情理之中。??　　??在2015年11月的广州车展期间，传祺GS4EV对外亮相。作为广汽集团退出的第一款电动SUV，利用成熟的车身、内饰、悬架、换装电动总成与电池组件，最大化的降低成本与研发周期“换装”而来。从参展车的状态看，前进气格栅、组合灯具、外后视镜以及车身焊接几乎就是沿用GS4传统车的备件。??上图是广汽传祺GS4EV后部特写。　　??如果不是车顶与车身配色以及位于后尾门右下角蓝色“EV”标志，恐怕将不会分辨出燃油版GS4与GS4EV的区别。??　　广汽传祺GS4EV的内饰也是沿用了燃油版的分系统，之所以燃油版GS4能够达到单月热销2.5万台，恐怕与精细的内饰、车内空间（横向）的优势被市场认可不可分割。??　　??燃油版GS4搭载的是手动变速器与源于菲亚特的干式双离合变速器，而GS4EV的换挡机构则被“简化”为一套减速器与挡位控制旋钮。除了设定P、R、N、D挡，还增加了一组ECO切换开关、电子手制动系统和自动驻车系统。??　　上图是GS4EV的后悬架特写，采用后副车架+下摆臂+螺旋弹簧+后拖曳臂的独立悬架结构。清晰可见，在后悬架前部（驾驶舱下部）中置的电池组件加装了额外一层护板。??　　??现在可以确认的是，GS4EV搭载的电池组件的电芯为“三元锂”材质，1套电池组件采用“2并88串”的布局，45度电可支撑整车的续航里程突破250公里。通过广汽集团自己匹配的BMS（电池控制系统），拥有对电池组件内所有电芯进行实时监控的功能。??　　??在2014年，同行业技术状态并没有产生“量”的变化（这一时期中国市场量产的电动汽车，除少数具备300公里续航里程，其他车型续航里程几乎都局限在150-200公里），因此2014年底推出的测试用GS4EV并没有搭载快充接口，续航里程保守的设定为180公里。??　　??至2015年，北汽、上汽、比亚迪等车厂的电动汽车续航里程已经突破达到200-400公里，广汽传祺GS4EV的技术标定也随之进行相应的提升。2015年11月，广州车展发布的传祺GS4EV的续航里程被确定为250公里，原本没有设定的“快充”接口应急加装在动力舱内。??上图是广汽传祺GS4EV动力舱特写。　　??正如前文中笔者提及的，GS4EV作为广汽集团第一款纯电动汽车，在亮相之前已经有一款增程式传祺电动汽车量产。有意思的是，传祺GS4EV的动力组件虽然没有采用流行的“多合1”大总成式布局，但是为了提升动力总成、电池组件以及空调系统的散热效率以及温度控制精度采取两套散热系统。临时加装的“快充”接口位于动力舱内（靠近散热器）驾驶员一侧，这种应急设定将会在量产车上取消，或固定在前进气格栅或加装在原燃油箱盖内侧。??　　??传祺GS4EV的电动机最大输出105千瓦，在电池组件的控制系统（BMS）管理下，拥有以下故障判断并反馈（至整车控制系统）的功能。??　　1、使用过程中采集电池内部单体以及整包电池的电压、电流以及温度的信息，判断电池的状态评估是否正常使用、或降功率行驶或切断电源（安全策略）。??　　2、 在充电过程中采集电池组件电芯（之间）电压差值信息，根据实际压差判定是否需要开启均衡回路对电池组件进行均衡（保证电池组件处于最佳状态）。??　　3、 根据整车行驶时获得的电池组件电芯电压最大值、最小值以及计算后获得的平均值，采用Ah积分法计算当前电池的电量，并为驾驶员提供更加精确的续航里程度数（提升电池组件电量输出效率）。??　　经过2015年，北方地区（尤其是北京）各品牌电动汽车车主遭遇到的因为严寒导致续航衰减以及充电失败的故障。广汽传祺GS4EV电动汽车设定了电池组件“低温电池预热”功能，当温度低于1摄氏度时，预热功能自动开启。老状态的传祺GS4EV，虽然不具备“快充”模式，但是电池组件本身具备1.6C“快充”承受能力，这或许可以被认为是“快充”接口具备可以随时增加的能力。“慢充”模式下，使用16A电流（家用220V电压）具备5-6小时充满的能力。??　　尽管传祺GS4EV的动力总成设定的较为保守，但电池组件却少见的集成了“低温电池预热”功能，以及为电动机、电池、控制盒以及空调匹配了2套散热系统。这种务实的策略似乎可以判读为，保守的硬件与实用的控制系统相结合，通过技术手段保持整车具备较为出色的市场竞争力。??　　??作为既年轻又老资格的广州汽车，在通过与合资车厂合作获得更先进的生产经验，顺势推出增程式电动车，并在2016年量产传祺GS4EV，而更为先进的EV轿跑车的亮相，意味着广汽集团将会在新能源领域加快出击速度。??　　笔者有话说：　　??传祺增程式电动汽车的上市虽然没有获得市场重视，续航里程达到250公里的电动汽车的出现，意味着广汽发力新能源市场。不能否认，广汽与比亚迪、北汽新能源与上汽的量产新能源车存在差距，但广汽的起步并不低。在增程式与纯电动车型上市后，为了缩短与对手们的差距，势必会加速技术提升频率。或许，传祺GS4EV的量产车将会在动力、电池以及整车品质上与车展亮相的车辆存在较大不同。　 & &??
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　　的燃油版汽车已经在市场取得惊人的成绩，自2015年4月份上市，就以高性价比极具空间优势长期霸占第3名位置。尽管2016年2月的销量跌至第5名，但单月销量仍然达到1.5万余台（曾经单月销量突破2.5万台）。如此一台被市场厚望的，大势所趋由改型为电动版也是情理之中。
　　在2015年11月的车展期间，对外亮相。作为退出的第一款电动，利用成熟的车身、内饰、悬架、换装电动总成与电池组件，最大化的降低成本与研发周期“换装”而来。从参展车的状态看，气格栅、组合灯具、外后视镜以及车身焊接几乎就是沿用传统车的备件。
　　上图是后部特写。
　　如果不是车顶与车身配色以及位于后尾门右下角蓝色“”标志，恐怕将不会分辨出燃油版与的区别。
　　的内饰也是沿用了燃油版的分系统。之所以燃油版能够达到单月热销2.5万台，恐怕与精细的内饰、车内空间（横向）的优势被市场认可不可分割。
　　燃油版搭载的是手动变速器与源于的干式，而的换挡机构则被“简化”为一套减速器与挡位控制旋钮。除了设定P、R、N、D挡，还增加了一组ECO切换开关、电子手制动系统和。
　　上图是的后悬架特写，采用后副车架+下摆臂+螺旋弹簧+后拖曳臂的独立悬架结构。清晰可见，在后悬架前部（驾驶舱下部）中置的电池组件加装了额外一层护板。
　　现在可以确认的是，搭载的电池组件的电芯为“三元锂”材质，1套电池组件采用“2并88串”的布局，45度电可支撑整车的续航里程突破250公里。通过自己匹配的BMS（电池控制系统），拥有对电池组件内所有电芯进行实时监控的功能。
　　在2014年，同行业技术状态并没有产生“量”的变化（这一时期中国市场量产的电动汽车，除少数具备300公里续航里程，其他车型续航里程几乎都局限在150-200公里），因此2014年底推出的测试用并没有搭载快充接口，续航里程保守的设定为180公里。
　　至2015年，北汽、上汽、等的电动汽车续航里程已经突破达到200-400公里，的技术标定也随之进行相应的提升。2015年11月，车展发布的的续航里程被确定为250公里，原本没有设定的“快充”接口应急加装在动力舱内。
　　上图是动力舱特写。
　　正如前文中笔者提及的，作为第一款纯电动汽车，在亮相之前已经有一款增程式电动汽车量产。有意思的是，的动力组件虽然没有采用流行的“多合1”大总成式布局，但是为了提升动力总成、电池组件以及系统的散热效率以及温度控制精度采取两套散热系统。临时加装的“快充”接口位于动力舱内（靠近散热器）驾驶员一侧，这种应急设定将会在量产车上取消，或固定在气格栅或加装在原燃油箱盖内侧。
　　的电动机最大输出105千瓦，在电池组件的控制系统（BMS）管理下，拥有以下故障判断并反馈（至整车控制系统）的功能。
　　1、使用过程中采集电池内部单体以及整包电池的电压、电流以及温度的信息，判断电池的状态评估是否正常使用、或降功率行驶或切断电源（安全策略）。
　　2、 在充电过程中采集电池组件电芯（之间）电压差值信息，根据实际压差判定是否需要开启均衡回路对电池组件进行均衡（保证电池组件处于最佳状态）。
　　3、 根据整车行驶时获得的电池组件电芯电压最大值、最小值以及计算后获得的平均值，采用Ah积分法计算当前电池的电量，并为驾驶员提供更加精确的续航里程度数（提升电池组件电量输出效率）。
　　经过2015年，北方地区（尤其是）各品牌电动汽车车主遭遇到的因为严寒导致续航衰减以及充电失败的故障。电动汽车设定了电池组件“低温电池预热”功能，当温度低于1摄氏度时，预热功能自动开启。老状态的，虽然不具备“快充”模式，但是电池组件本身具备1.6C“快充”承受能力，这或许可以被认为是“快充”接口具备可以随时增加的能力。“慢充”模式下，使用16A电流（家用220V电压）具备5-6小时充满的能力。
　　尽管的动力总成设定的较为保守，但电池组件却少见的集成了“低温电池预热”功能，以及为电动机、电池、控制盒以及匹配了2套散热系统。这种务实的策略似乎可以判读为，保守的硬件与实用的控制系统相结合，通过技术手段保持整车具备较为出色的市场竞争力。
　　作为既年轻又老资格的汽车，在通过与合资合作获得更先进的生产经验，顺势推出增程式，并在2016年量产，而更为先进的轿的亮相，意味着将会在领域加快出击速度。
　　笔者有话说：
　　增程式电动汽车的上市虽然没有获得市场重视，续航里程达到250公里的电动汽车的出现，意味着发力市场。不能否认，与、与上汽的量产车存在差距，但的起步并不低。在增程式与型上市后，为了缩短与对手们的差距，势必会加速技术提升频率。或许，的量产车将会在动力、电池以及整车品质上与车展亮相的车辆存在较大不同。
　　文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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类别：原创
[导读]近年自主品牌SUV市场竞争愈发激烈，此前传祺推出的GS5后广受好评。最近传祺又推出GS4，定位为紧凑型SUV的GS4保持了优良的家族传统——长着一副讨人喜欢的外观，但在其他方面又表现如何呢?下面我们一起看看用户对它的评价。
&&&&&&&【车主之家 车主说车】近年自主品牌SUV市场竞争愈发激烈，此前传祺推出的GS5后广受好评。最近传祺又推出GS4，定位为紧凑型SUV的GS4保持了优良的家族传统——长着一副讨人喜欢的外观，但在其他方面又表现如何呢?下面我们一起看看用户对它的评价。&&&&&&&注：以上观点综合自汽车之家&&&&&&&&&&&&&&在广大消费者心目中整体如何，各网友通过网络论坛给出了以下评价：&&&&&&&车友xinxin0119表示：&&&&&&&【最满意的一点】最满意的就是外观和油耗。外观绝对抢眼，提车后第一次加油时，就引起其它车主的围观，那种得意真是无法形容啊!油耗现在大概在7.2升/百公里，磨合期过后，应该还会低，不过这个油耗，已经非常满意了。我买的是自动豪华型，这个配置非常丰富，BOCH9.1系统安全配置非常全面，什么下坡辅助，EPS还是ESP来着，反正该有的全都有，配置的自动启停装置能更加省油，这可是一般20多万车上才有的配置，小4还是相当实在的。&&&&&&&【最不满意的一点】全系无电子驻刹和后排无出风口。7速双离合变速器换档虽然切换时间短，但有轻微声响，仔细听还是能听到的，希望以后改善。&&&&&&&车友守墓稻草人表示：&&&&&&&【最满意的一点】在当今国产品牌抄袭成风的大环境下，GS4完全自主的设计，从这一点来说，无论大家的审美是不是一致，我觉得应该给传祺点个赞，反正是让我对中国制造更加充满了信心。&&&&&&&【最不满意的一点】或许是价格吧，自动挡和手动挡的价差将近2万元了，现在想想是有点高，但是不离谱。要知道7速的双离合变速箱也差不多要一万元了，一分价钱一分货嘛。另外，后排座椅不能调节，走长途的时候，后排家人可能会感觉有一点累。都说后排没有空调出风口有点想不通，只想告诉大家的是GS4的空调是电装的，车子刚提回来的时候我们弟兄几个在车里冻的不行，才23度啊，所以我觉得后排有没有出风口不重要的。&&&&&&&车友jiang17888表示：&&&&&&&【最满意的一点】外型凌云家族前脸，1852车身宽体，大气，时尚，还配有LED日间行车灯，头灯，我的天，配了这么多灯，我是醉了，哈哈，是美醉了。流线是相当不错的，什么光影雕塑的我也没发现，就是觉得挺好看的，所以就下手买了。也有试乘试驾啊，就是不是老司机，试了觉得跑得挺好的，声音相对来说是很的，内饰设计那也是顶呱呱的!有的人都知道!又跑了一段时间，说实话一开始真有所担心，不过快3000公里了，没任何问题，都挺好的，在跑一次长途就打算去做首保了，具体得做完首保才能知道。在给大家汇报!&&&&&&&【最不满意的一点】这个车什么都好，就是买了这么高配置的一个车，怎么还没有电子手刹呢???虽然我也能接受，但是周围人都有，为什么我的没有，好吧、!攀比心有点强，但是我还是蛮喜欢的!毕竟整个车还是喜欢的。再就是后背箱怎么不自己弹起来啊!郁闷啊!!!!我觉得有点不方便。你们觉得呢??&&&&&&&车友dmneko表示：&&&&&&&【最满意的一点】外观美爆了!基本上是我见过的国产SUV里最好看的了啊,个人喜好不同大家勿喷..&&&&&&&油耗低,城里开现在7.2个油,均速才21KM...没过磨合期,没上过高速..我相信油耗可以更低!&&&&&&&【最不满意的一点】价格虚高,感觉价格虚高1W,按这个配置的话.后排出风口,这个怨念啊!弄个出风口能多多少成本呢?&&&&&&&车友小2哥哥2015表示：&&&&&&&【最满意的一点】外观好看，实用的中控台，给力的油耗。&&&&&&&底盘扎实。过减速带都能很好的过滤。&&&&&&&【最不满意的一点】没有电子手刹，关键是后排没出风口，这在我们广州这种热天气来说，后排的人很难受。顿挫感有点强，给舒适度减了好多分。&&&&&&&(以上评价来源于汽车之家)&&&&&&&
第1页：传祺GS4媒体、用户评价及口碑
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品牌：级别：
发动机： 1.3T
油耗：9.76升 ()
车身结构：SUV
变速箱：手动 自动
口碑：- ()
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