紧凑运动之路 揭秘非独立与独立悬挂的较量
带有运动性格的紧凑车因为空间适合家用，价格适中，外观拉风，轻松获得年轻人的青睐。因此每逢新操控车型上市，就备受市场和消费者的关注，恨不得从里到外都仔仔细细研究一次。
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网易汽车4月7日报道&运动车型到底和普通家轿有什么区别？除了外观拉风以外，最重要的区别还是在于底盘，毕竟改装的话，轮胎轮毂可以更换，发动机可以调校，单单底盘构造包括悬挂结构不好改变。而悬挂也分独立与非独立，到底这两种悬挂区别如何，是不是我们想象的那般使用差别较大或者技术含量有明显区别。
一、长安福特福克斯
指导价格：11.89～15.39万元
悬挂结构：（前）麦弗逊式独立悬挂+多连杆独立悬挂（后）
底盘评星：★★★★★
独立悬挂系统是指每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。福克斯轴距达到2640mm，后排并不宽松就是最好印证。
我们很容易得出结论，独立悬挂的优点正是非独立悬挂缺点，而非独立悬挂的优点也正是独立悬挂的缺点。简单来说，独立悬挂结构要复杂，所以占用车内后排以及后备箱空间较多，而且独立悬挂经验和调教也考验一些汽车厂家功底，一旦调教不好或缺乏相匹配车型经验累积，独立悬挂操控以及舒适效果不一定要比非独立悬挂好，而且强度也不如非独立悬挂，更容易损坏造成用户后期养车成本增加。不可否认的是，独立后轮悬挂仍然是A级车型发展趋势，不说大有取代非独立悬挂的局面，但总之独立后轮悬挂A级车是越来越多。
福克斯车型很有代表性，无论是厂商定位还是消费者使用来看，它都是当之无愧的运动车型。特别是精良底盘和操控感受，有过较多驾驶经验的朋友们很容易体会出福克斯的优势。厚重的车身，也导致福克斯不得不加大悬挂的强度和材质，以应付车身支撑。福克斯家族采用的是独自研究的C3P底盘技术，C3P是福特全球独有的产品开发体系，结合电脑设计、辅助工程、辅助制造三大模块，对底盘进行优化设计，使底盘更平整，降低风阻，提高安全节省能源，让底盘配重更均匀增加行车过弯稳定性并结合副车架设计增加悬挂牢固强化操控条件。福特C3P底盘跟是同一个生产平台。
福克斯前后悬挂都加入了副车架。简单的说，副车架可以看成是前后车桥的骨架。是前后车桥的组成部分。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。
对于副车架来说，在性能上主要目的是减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，非常紧凑。而副车架悬置软硬度的设定也面临着像悬挂调校一样的一个不可规避的矛盾。副车架悬置如果设计较软，那么能够很好的隔绝汽车行驶时产生的震动，但是过软的副车架悬置设计会在高速转弯时带来较大的运动形变，这样会导致轮胎定位的不准确，从而降低了汽车的操纵稳定性。较硬的副车架悬置，能够带来很高的连接刚度，但是对震动噪音的隔绝却十分有限。所以工程师们在设计和匹配副车架时通常会针对车型的定位和用途选择合适刚度的橡胶衬垫。
小结：我们从以上略显复杂的介绍可以看出福克斯的底盘很有代表性，它是属于比较复杂结实的类型，足够应对激烈驾驶，同时家用舒适性也很不错。事实上借助稳重的底盘，福克斯也无须在轮胎规格上作文章了，195-205轮胎就可以做到轻松驾驭。电子液压方向助力也是福克斯的优势，毕竟速度起来以后，方向需要更沉稳，而原地掉头或泊车，还是轻盈更省力。
(本文来源：网易汽车
作者：壮志凌云)
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　　文/车厘子大叔　　匿名网友：为什么有时候独立悬架没有非独立悬架好?　　樱桃小玩子：之前妹纸也听说过，所谓非独立悬架是&板车悬架&，独立悬架才是真正的悬架云云，妹纸也是被雷到了。当然为了提高乘坐舒适性，独立悬架由于独特的结构设计，非独立悬架是更好的选择，这也是为什么所有的B级(中型车)以上轿车基本全部采用独立悬架的原因。但是!一巴掌打死所有人是不对的。　　独立悬架有很多，包括大多数汽车前悬架采用的麦弗逊，和很多消费者钟爱的多连杆之外，还有双横臂、单斜臂、扭杆弹簧、空气悬架等等多种形式，而非独立悬架则常见于货车上的钢板弹簧。而扭力梁悬架其实是一种半独立悬架，因为扭力梁会因为扭转抵消掉一部分振动。　　首先悬挂的作用有二，一是减震滤震，提高舒适性;二是保持车轮对路面的接触，提高操控性。精确地做到上述两点，就是完美的悬挂表现。然而除了在设计上采用先进的结构设计做到上面这两点，还需要靠调教。　　从舒适性上说，过坎的实际效果还是跟弹簧、减震的阻尼硬度有很大关系。如果弹簧和减震器设定不好，独立悬挂也不会有好效果。一套减震阻尼设定很好的非独立悬挂，过坎的表现会胜过另一套减震阻尼设定不佳的独立悬挂，而且这是完全有可能出现这种情况。　　从操控性来说，一般马路上驾驶，车速不快，很少会把车辆逼到过弯的极限。只要轮胎能够发挥出基本的抓地能力，悬挂结构形式对过弯性能的影响不会太大。对日常影响操控感受影响更明显的，是减震的软硬、车身的侧倾、转向的轻重和精准程度。光悬架结构设计是远远不够的。　　所以如果你最近有购车计划，而平时也是在城市里开一开，偶尔跑跑高速，不是经常行走颠簸道路的话，独立悬架和非独立悬架的区别很难体现得出来。妹纸还是建议你自己坐上车，用屁股去感受一下整车悬架调教得怎么样。因为很多时候非独立悬架，只是用来讨好消费者的卖点噱头。　　车厘子：车厘子养车，美好人车生活。微信号：ichelizi，二维码：　　这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求，请联系：。
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贴数:12&分页:油炸耗子发信人: jyzqm (油炸耗子), 信区: AutoWorld
标&&题: 到底独立悬挂比非独好在哪里
发信站: 水木社区 (Fri Dec 25 18:23:42 2015), 站内 && 通俗点讲
-- && ※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 123.125.193.*]
扯淡的|弗拉基米尔·尼古拉斯·宝强发信人: cdd (扯淡的|弗拉基米尔·尼古拉斯·宝强), 信区: AutoWorld
标&&题: Re: 到底独立悬挂比非独好在哪里
发信站: 水木社区 (Fri Dec 25 18:24:21 2015), 站内 && 过坑过坎确实独立好 && 【 在 jyzqm 的大作中提到: 】
: 通俗点讲
-- && ※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 106.121.4.*]
hi果冻豆，还记得我软糖豆嘛发信人: jellybean (hi果冻豆，还记得我软糖豆嘛), 信区: AutoWorld
标&&题: Re: 到底独立悬挂比非独好在哪里
发信站: 水木社区 (Fri Dec 25 18:25:22 2015), 站内 && 悬挂稳定性更好
【 在 jyzqm 的大作中提到: 】
: 通俗点讲
--【特快水木】
-- && ※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 140.207.23.*]
向150w努力发信人: freshcool (100-&200-&286-&?), 信区: AutoWorld
标&&题: Re: 到底独立悬挂比非独好在哪里
发信站: 水木社区 (Fri Dec 25 18:26:50 2015), 站内 && 两侧悬挂运动几何相对独立
两侧轮胎接地面积不会相互干扰
【 在 jyzqm 的大作中提到: 】
: 通俗点讲
-- && ※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 114.242.250.*]
鲜肉包子~发信人: su34 (鲜肉包子~), 信区: AutoWorld
标&&题: Re: 到底独立悬挂比非独好在哪里
发信站: 水木社区 (Fri Dec 25 18:27:34 2015), 站内 && 单侧过坑，非独悬会感觉左右摇摆，正常的独悬基本只有上下颠的感觉，左右摇摆感很弱。 && 大概这样。我有朋友出去玩坐板车悬挂的，只能坐前排，坐后排必晕。独悬车前后排基本都没事。 &&&&&&&& 【 在 jyzqm () 的大作中提到: 】
: 通俗点讲
发自xsmth (iOS版)
-- && ※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 222.216.106.*]
张江男发信人: ZhangJiang (张江男), 信区: AutoWorld
标&&题: Re: 到底独立悬挂比非独好在哪里
发信站: 水木社区 (Fri Dec 25 18:29:17 2015), 站内 && 普通用车需求可以无视 && 选车时以其它特点为要点，悬挂不是考虑对象 &&&& 【 在 jyzqm 的大作中提到: 】
: 通俗点讲
-- && ※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 140.207.63.*]
狗百岁发信人: gemini (狗百岁), 信区: AutoWorld
标&&题: Re: 到底独立悬挂比非独好在哪里
发信站: 水木社区 (Fri Dec 25 18:32:29 2015), 站内 && 谁说你是文科生，我都不相信
【 在 freshcool (100-&200-&286-&?) 的大作中提到: 】
: 标&&题: Re: 到底独立悬挂比非独好在哪里
: 发信站: 水木社区 (Fri Dec 25 18:26:50 2015), 站内
: 两侧悬挂运动几何相对独立
: 两侧轮胎接地面积不会相互干扰
: 【 在 jyzqm 的大作中提到: 】
: : 通俗点讲
: ※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 114.242.250.*]
&&&& -- && ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 109.45.3.*]
向150w努力发信人: freshcool (100-&200-&286-&?), 信区: AutoWorld
标&&题: Re: 到底独立悬挂比非独好在哪里
发信站: 水木社区 (Fri Dec 25 18:33:48 2015), 站内 && 这些东西太简单了
文科生也看得懂
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 谁说你是文科生，我都不相信
-- && ※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 114.242.250.*]
Bright Noa发信人: whitebase (whitebase), 信区: AutoWorld
标&&题: Re: 到底独立悬挂比非独好在哪里
发信站: 水木社区 (Fri Dec 25 18:34:54 2015), 站内 && 非独也有优点，走烂路不易刮底
【 在 jyzqm 的大作中提到: 】
: 通俗点讲
-- && ※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 117.136.38.*]
我该怎么办发信人: adminking (我该怎么办), 信区: AutoWorld
标&&题: Re: 到底独立悬挂比非独好在哪里
发信站: 水木社区 (Fri Dec 25 18:35:12 2015), 站内 &&&&一个轮子抬起来，另一个不受太大的影响，结果就是振动会小一些，乘坐舒适性提高。同时可操控性提高 && 【 在 jyzqm 的大作中提到: 】
: 通俗点讲
&& -- && ※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 114.255.104.*]
文章数:12&分页:当前位置 & &
& 独立悬挂真的这么“神”？
独立悬挂真的这么“神”？
13:41:00&&出处：&&
编辑：小路 &&)
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