韩国沉船：船长 航海师 水手等10人先跑了
导读：韩国沉船中唯一一名遇难的船员朴智英“比船长更像船长”，韩媒这样评价道。据韩国《中央日报》17日报道，韩国“岁月号”客船在16日早上沉没后，首位被确认身份的遇难者朴智英(22岁)为了救援乘客把救生衣让给学生，自己并没有穿救生衣。据悉，朴智英一直在坚持引导船内乘客逃生，最后不幸殉职。《亚洲经济》等韩国媒体称赞她为“最美乘务员”。
在沉没客轮搜救方面，韩国海岸警卫队17日表示，已打捞起25具乘客的尸体，179人获救，271人失踪，船上的2名中国乘客也未找到。
韩国客轮“岁月号”16日早上疑似
韩国沉船中唯一一名遇难的船员朴智英“比船长更像船长”，韩媒这样评价道。据韩国《中央日报》17日报道，韩国“岁月号”客船在16日早上沉没后，首位被确认身份的遇难者朴智英(22岁)为了救援乘客把救生衣让给学生，自己并没有穿救生衣。据悉，朴智英一直在坚持引导船内乘客逃生，最后不幸殉职。《亚洲经济》等韩国媒体称赞她为“最美乘务员”。在沉没客轮搜救方面，韩国海岸警卫队17日表示，已打捞起25具乘客的尸体，179人获救，271人失踪，船上的2名中国乘客也未找到。韩国客轮“岁月号”16日早上疑似因触礁倾斜下沉后，朴智英一直通过船上广播呼吁乘客们保持冷静，不要慌张。事发时有十余名学生在客船3层大厅，获救的檀园高中学生金某回忆，当时听到盘子摔碎的声音才知道出事了。朴智英让学生们都穿上救生衣，当时救生衣不足，所以朴和几位乘务员都没有穿救生衣。后来船身倾斜得厉害，朴智英让金某和其他几位抱着船栏杆的同学跳入海水。生死关头，她甚至果断将救生衣让给一名檀园高中女学生。直到海水涨及腰部，朴智英仍协助乘客逃生，并强调“船员是最后下船的，等把你们都救出后，我再下船”，最后不幸葬身大海。《亚洲经济》报道一名获救乘客梁先生（男，49）回忆着当时的情况，称：“3层的女乘务员（朴智英）一直在引导大家逃生，直到那里的乘客都逃出去，还冲着学生们大喊‘赶快先走’。”据悉，现年22岁的朴智英（音译）原本是名在校大学生，为了养活寡母和妹妹，暂时休学上船挣一份工资。据亲属介绍，朴智英与母亲和妹妹一起生活，为人礼貌，懂得为人着想，脾气也很好。获救的高中生金某称：“事发时朴智英姐姐让我们穿上救生衣逃出船仓，我们问她自己怎么不穿，她说你们都跑出去我再出去。”金某感慨道：“如果没有朴智英姐姐我不知道自己会怎样，听说她遇难了我心里特别难受。”据韩国SSTV网站4月17日报道，韩国触礁沉没的“岁月”号船长不顾乘客安危首先逃走，这一行为也引发诸多争议。据报道，在乘客惊慌失措未能脱逃的情况下，“岁月”号的1名船长、2名一级航海师、1名二级航海师、1名三级航海师、水手长、3名舵手、1名轮机长等在事故发生后先于乘客逃生，受到强烈指责。朴智英是船员中唯一一位未能生还的乘务员。
热门评论16楼2楼29楼说这话只能证明你的无知！船上的工作人员疏导乘客逃生是他们的责职，就像警察保护受袭击的百姓一样！假如都如你所说，当恐怖袭击发生时，警察是不是也可以逃得比老百姓还快而不用受到惩罚？24楼3楼
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　　作为一艘游轮的实际掌控者，船长的重要性不言而喻。在面临突发状况时，船长有哪些处置的办法，又有哪些处置的权力，弃船逃生算不算渎职？上海海事大学教授、上海海事司法鉴定中心负责人蔡存强和一位在长江上航行近40年的资深船长(不愿透露姓名)就此进行了解答。
　　问：船长和轮机长弃船后获救，是否失职？
　　答：根据条例，船长对全船乘客的安全负有救助义务。这也要具体来看，如果在时间不紧急的情况下不顾乘客弃船逃生，这肯定是有责任的。但如果真的是遇到突发的强龙卷风，海轮翻覆的时间可能会有8-10分钟，这段时间还能帮助乘客逃生，而江轮则完全可能在一两分钟之内就彻底翻覆，船长和船员根本来不及启动任何应急警告，更来不及组织乘客撤离，若真在这种情况下，就很难说船长有失职之处。至于轮机长，不在值班岗位，在突然翻覆的情况下，也很难认定他一定有过错。
　　至于船长和轮机长为何能逃生，可能跟他们当时所处的位置有关。船长在驾驶室，应该是最先发现船体倾覆，也就最容易逃生；　轮机长可能也在驾驶台，否则如果当时在底层的机舱，他是不可能逃生的。
　　问：遇到恶劣天气，船长有权改变航线吗？
　　答：根据规定，船长享有“临危处置权”，也就是说，在面临危急情况下，船长能够采取任何措施，包括停航、改变航线等手段规避可能出现的风险。当然，如果没有判断出风险，则是另外一回事了。
　　问：遇到危险，船长应如何报警？
　　答：目前长江航线上的客船报警，基本还是采取人工方式，出现紧急情况后，通过电话、手机等向外界报警。目前海事部门在三峡航线实现了电子巡航全覆盖，能够实时监控航段内船只的航行情况。不过，是否覆盖到事发水域，尚不确定。
　　问：通过什么方式收到预警信息？
　　答：船上能通过广播、电台、网站等渠道接受气象等部门的预警信息。这些气象信息会定时发放，比如每天22时、24时等。只有出现紧急情况，级别特别高的气象预警，才会临时向船上发送。
　　问：作为船长，你认为安全航行主要靠什么？
　　答：安全航行，一是要靠船长的经验和精力，除了有足够的航行和应对危急情况的经验，还要有足够的精力。另外一点还要靠船只本身的硬件条件，能够抗击相当程度的大风大浪。经验与硬件相结合，才能保障航行的安全性。
　　(晨报记者 李晓明 杨育才)
　　中华人民共和国船员条例
　　(摘 选)
　　本条例所称船员，是指依照本条例的规定经船员注册取得船员服务簿的人员，包括船长、高级船员、普通船员。
　　本条例所称船长，是指依照本条例的规定取得船长任职资格，负责管理和指挥船舶的人员。
　　本条例所称高级船员，是指依照本条例的规定取得相应任职资格的大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、通信人员以及其他在船舶上任职的高级技术或者管理人员。
　　本条例所称普通船员，是指除船长、高级船员外的其他船员。
　　第二十一条 船长在其职权范围内发布的命令，船舶上所有人员必须执行。
　　高级船员应当组织下属船员执行船长命令，督促下属船员履行职责。
　　第二十二条 船长管理和指挥船舶时，应当符合下列要求：
　　(六)船舶进港、出港、靠泊、离泊，通过交通密集区、危险航区等区域，或者遇有恶劣天气和海况，或者发生水上交通事故、船舶污染事故、船舶保安事件以及其他紧急情况时，应当在驾驶台值班，必要时应当直接指挥船舶；
　　(九)弃船时，应当采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船，在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的航行图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。
　　第二十三条 船长、高级船员在航次中，不得擅自辞职、离职或者中止职务。
　　第二十四条 船长在保障水上人身与财产安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有独立决定权，并负有最终责任。
　　船长为履行职责，可以行使下列权力：
　　(四)当船舶遇险并严重危及船舶上人员的生命安全时，船长可以决定撤离船舶；
　　(五)在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以决定弃船，但是，除紧急情况外，应当报经船舶所有人同意；
　　(编者注：《中华人民共和国船员条例》 在日国务院第172次常务会议通过，由国务院于日公布，自日起施行。)
编辑：SN117
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一对中国石狮啊，你们经历了风雨，你们受了委屈，你们蹲踞太久，你们心已破碎。你们早该回归故土，重护佛门，受有德之人呵护。
因不堪长期网络谣言困扰，肯德基日前一纸诉状将10个涉嫌造谣的微信帐号告上法庭，除了要求立即停止侵权行为、赔礼道歉外，还向三被告企业要求总共达350万元人民币的赔偿。关于肯德基使用6个翅膀8条腿怪鸡的谣言已经流传已久。
“东方之星”刚刚翻沉不久，就有8人获救，而在这第一批获救的8人中，就有船长和轮机长。这一船旅客和船员共计458人，首先逃生出来的不是乘客，也不是其他船员，而是轮船上的两位最高领导，他们咋就那么幸运？
“最近太多的突发新闻，遭遇不幸的都是老年人…河南养老院大火、陕西客车坠崖、长江游轮沉沒…这个社会在变老，我等也终将老去，如何未雨绸缪，届时能够安享晚年老有所依，不会变成这类新闻的主角？”海难发生后船长都去哪儿了
　　近两天，弃船逃生的韩国“岁月”号客轮船长成了舆论炮轰的对象。这一幕让很多人想起“泰坦尼克”号船长爱德华·约翰·史密斯，他下令让妇女和儿童先走，最后和船只一起葬身海底。　　在西方漫长的航海历史上，被尊为船长的人，所承担的责任和受到的尊敬，远远要超过其他任何头衔。船长通常以他丰富的水上经验、过人的领导能力和坚韧的毅力而得以任命。在遇到海难和战争的时候，船长永远要运用他的能力，最大限度地保证属下人员安全，让船只遭受最小损失。近代海事历史学者指出，坚守岗位、将乘客利益放在第一位的船长要远多于那些弃乘客于不顾的船长。　　他们&毅然赴死　　“泰坦尼克”号船长　　爱德华·约翰·史密斯　　日，“泰坦尼克”号在首航美洲的途中，因撞击冰山受损迅速进水下沉。当时的资深船长爱德华·约翰·史密斯竭尽全力挽救船只。史密斯船长曾是海军指挥官，多次成功地执行战斗任务以及完成不同豪华船舶的“处女航”，素有“平安船长”的美称。　　“泰坦尼克”号受损严重无法修复，在所有求救信号都没有得到回应的情况下，史密斯很好地掌控了船上秩序，避免了恐慌和混乱，并以骑士精神，镇定指挥船员们安排妇女和儿童首先登上救生艇。在不能保证全部乘客安全的绝望之中，他再次登上船桥，进入空无一人的驾驶舱，手握轮机舵，和他的船一起下沉。　　“维多利亚公主”号电讯员　　戴维德·布罗德福特　　不单是船长，很多船上的工作人员也表现出了超人的勇敢。日，开往北爱尔兰的英国“维多利亚公主”号客船在狂风暴雨中触礁。船上共177人，其中戴维德·布罗德福特是船上的电讯联络员。出事后，他立即准确地发出了国际求救信号，并且坚持每隔几分钟就发一次。救援人员最后一次收到信号是在“维多利亚公主”号沉没前两分钟，也就是说，布罗德福特始终没有离开他的岗位。　　正是因为得到了正确指引，救援人员在遇难区冰冷的海水中找到并救起了44人。后来，布罗德福特的妻子和他只有13岁的儿子，代替他在白金汉宫接受了英国女王颁发的英雄勋章。　　他们&弃船逃生　　希腊“海洋”号船长　　阿瓦纳斯　　1991年，希腊豪华邮轮“海洋”号在南非海域发生漏水事故，船长阿瓦纳斯和部下不但没有在第一时间通知乘客，反而自己乘坐救生船弃他们而去。情急之下，几名驻船演员担任起了船长的角色，一名魔术师坐镇舵手室，和救援人员保持联络。另一名乐手给乘客们演奏披头士的歌曲安抚众人情绪。万幸的是，救援船只和南非空军直升机迅速赶到，402名乘客和179名船员全部获救。由于这些“代理船长”的英勇举动，整个救援过程被媒体称为奇迹，更值得称道的是，几位驻船演员直到最后一名乘客被救走才离开船。　　最先离开的船长阿瓦纳斯辩称自己先走是为了更好地指挥救援。最终阿瓦纳斯船长虽躲过了牢狱之灾，但却落得声名狼藉，二十多年过去后，媒体依然拿他作为“反面教材”的典型。　　意大利“协和”号船长　　斯凯蒂诺　　日，意大利邮轮“协和”号在吉利奥岛附近触礁搁浅，船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺弃船逃跑。事故造成17人死亡,斯凯蒂诺弃船时，船上依然有300多名乘客。斯凯蒂诺与港口官员的通话录音文本显示，事故发生时，斯凯蒂诺弃船而逃并且“拒绝返回岗位”，没有参与指挥乘客和船员疏散。港口官员命令船长：“现在你去船首，上应急梯，协调疏散……你必须告诉我船上一共多少人，多少儿童和妇女。”船长没有执行命令后遭到质问：“你在干什么？你是想放弃救援吗？船长，这是命令。”　　海岸警卫队队员发现他安全地裹在毛毯里时，提醒他船长应与船同在的传统，但他拒绝返回邮轮。当时，距离海岸警卫队宣布结束疏散行动还有4个多小时。斯凯蒂诺随后受到意大利法庭3项指控，包括多重过失杀人、引发沉船灾难及在所有乘客获疏散前弃船逃生。&　　“船长最后撤”从何而来&　　船长必须坚守到最后的规矩从何而来？据史学家考证，它可追溯到1852年，当年2月的一天，英国皇家海军运兵船“伯肯黑德”号在南非开普敦海岸触礁，船长萨尔蒙德立即指挥先将妇女和儿童送上仅有的三艘救生艇，而所有士兵则整齐列队在甲板上等待命令。直到船身断成两截，船员和士兵们落入水中后，船长仍命令他们不得靠近已经下水的救生艇，因为这可能导致已经满员的小船倾覆。最终船上642人中，仅有193人生还。包括船长在内所有高级船员全部遇难。　　几个月后，英国皇家海军宣布授予船员烈士称号，自此，妇孺优先逃生、船长最后离船，成为海难逃生行为准则。英国诗人吉卜林在他的诗作中赞颂：“他们选择和船的残骸一同被吞没；在伯肯黑德的死亡训练中，无论士兵或是水手，都笔直立正、静静等待……”&　　各国航海法都有职责要求&　　研究近代海事历史的学者指出，坚守岗位、将乘客利益放在第一位的船长要远多于那些弃乘客于不顾的船长。美国马萨诸塞州海事学院院长古尔诺认为，不顾乘客安危弃船的行为触犯了海上约定俗成而不容妥协的铁律，“这不仅仅是海上的规则与传统，更关乎责任。”在法律上，虽然没有任何一个国家明文规定船长必须最后一个离开沉船，但都要求他们恪守职责，最大限度确保乘客的安全。各国的航海法规中，都对船长在事故中的职责做了规定。　　美国&弃船逃生的船长不会受到刑事指控。但如果船长逃避责任导致乘客死伤，依然要面临过失杀人罪名。　　意大利、西班牙&船长弃船逃生将被认定为违法的规定，已经持续了好几个世纪。　　韩国&韩国《船员法》第11条规定：“船舶遭遇危险时船长应谨慎救助人命、船舶及货物。”第132条规定：“船长违反第11条的规定，判5年以下有期徒刑。”对“岁月”号客轮船长和部分船员的行为，韩国总统朴槿惠表示“不可饶恕，无异于杀人”。&&　　“我去天堂找爸爸了”&　　据韩国《首尔新闻》展示的手机截图介绍，幸运的是很多人发完了“最后一条信息”终于获救，还有的人有机会跟家人说出最后的话，不过或许是由于信号等原因，该媒体披露的一段对话中连续显示了“信息没有发送成功”的标志——信息发送时间边上有一个感叹号，而那些催促船上亲友的类似“打起精神”、“赶紧逃跑”等话只被自动复制到了手机剪贴板上。　　此外，在早上9时30分之后十分钟内，一名男性乘客给自己姐姐发的信息中，首先说：“姐姐，船有点儿异常。”在收到姐姐的询问后，他连续发了7条信息，最后绝望地说，“3G也不能用了，我去天堂找爸爸了。”　　此前，还有韩媒报道称，船上一名女孩给爸爸发信息：“爸爸，不要担心。我正穿着救生衣，与其他女孩待在一起。我们在船内，在走廊上。”当爸爸回信敦促她弃船逃生时，女孩发回最后一条信息：“爸爸，我无法移动。船倾斜得太厉害。走廊里挤满了那么多人。”像这样三段还不足一百字的信息来回，几乎成了很多后来失踪者与家人之间最后的话。&　　“岁月”号遇难者已过百&　　韩国“岁月”号沉船搜索22日进入第七天，由于事发海域水文条件好转，搜救工作有望提速。据韩国媒体最新报道，截至22日上午10时，遇难者人数已增至104人，仍有198人下落不明，失踪人员中包括两名中国公民。　　韩方当天计划投入212艘舰船、34架飞机和550余名潜水人员进行搜救工作，另外两台水下机器人也在事发海域待命。目前，事发海域的水温为13摄氏度，浪高0.5米，有利于展开搜救工作。搜救人员计划当天对被认为失踪者被困最多的船舱3层和4层展开集中搜救。　　此外，韩国海洋警察厅和海洋水产部组成的联合事故对策本部当天在例行发布会上表示，政府将为遇难者家属提供最大的便利，包括在离事发海域最近的彭木港搭建简易灵堂等，此外政府还将为获救人员和遇难者家属提供心理抚慰等帮助。
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加勒比海盗沉船之城三星的船要什么条件可以开，我指定的船长都开不了，还有如何将船医派到队友的船上，谢
提问者采纳
只不过会大幅扣你的基础属性，驾驶舰船航行即可升级航海技能;舵手&quot。至于船医;去当船长开的船的等级由你航海技能都等级决定。（右键按住航海技能就可以查看）但是跨等级开船也是可以的。所以指派船长的话最好指派&quot
对不起分不多，非常感谢您
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出门在外也不愁詹万承&：监利翻船&人到晚年，船至江心。
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TITLE="詹万承&：监利翻船&人到晚年，船至江心。" />媒体札记：监利翻船
&&&&&&驮着458人的豪华游轮东方之星，再也不能在重庆如期靠岸了，行至湖北监利水域时，一场不期而遇的龙卷风，使它四脚朝天横躺在长江之中，倒扣的船底像是一道无法逾越的穹顶，活生生把那些以老年乘客为主的落水者闷在水底。
江游轮沉沒…这个社会在变老，我等也终将老去，如何未雨&“在猛盯报道跟进之余，突然有点心塞”，今年年初走马上任的搜狐总编辑，突然觉得沉船似乎是一个隐喻，“最近太多的突发新闻，遭遇不幸的都是老年人…河南养老院大火、陕西客车坠崖、长&绸缪，届时能够安享晚年老有所依，不会变成这类新闻的主角？”
船，隐喻的绝佳载体，老年，弱者的象征之一，两者合而为一，十年砍柴写道，“这场灾难几乎是一个隐喻：最需要保护的弱者同处在一个孤岛上。这就是我们今天社会所要面临的残酷现实。”这位无界传媒评论的领衔人，今日上午在个人微信公众号和微博刊出分析文章，为这场悲情事故再添几抹哀色：“大风大浪中，即使游轮中都是年轻力壮的人，倾覆后游客自救和被搭救的难度也很大。而这条游轮大多数都是老年游客，游客们能生还者更少。我们可以想象，几百苍颜白发的老人在船舱里，遭遇到灾难，恐怕比泰坦尼克号沉没时还要惨——泰坦尼克号上很多人是青壮年。”
第一具遗体被被打捞上来，第二具遗体被打捞上来，第三具遗体被打捞上来…没有地震那样的黄金72小时，沉于水底的悲剧只会异常惨烈，一大早，习近平即作出重要指示，李克强也已赶制监利现场，湖北省委书记李鸿忠也有指示，重庆市委书记孙政才亦有批示，中央与地方，湖北与重庆，一同重视一起联动，可见事故严重程度。
以新华社、央视、人民日报为代表的央媒，与湖北日报、楚天都市报、武汉晚报等地方媒体紧密配合，布满各大门户的动态消息，几乎都是来自于此，现场的信息，陆续被放出。黑发人送白发人，读来，同样潸然泪下：“该沉船上的乘客多为夕阳红老年旅游团，上海游客有97人。上海协和旅行社的办公室大门紧闭，十几名家属已赶到现场，一名年轻男子蹲在门口哭喊：‘爸妈我错了，我不该让你们去玩的’。”
坏消息随时间往后渐显现，好消息只在须臾间即逝去，“7名乘客游到岸边通过渔民报警”，“船内仍有人活着”，救出11人，救出13人，救出15人…到中午12时52分，一位被误称为85岁，实则65岁的老太，也成功被潜水员救出，成为这场灰色悲情救援中，为数不多的亮点时刻：“被救老人上岸后流出眼泪，连声说‘感谢、感谢’。”
与死神赛跑的搜救，犹如泥泞中踽踽独行：“因现场有大风暴雨，搜救十分困难”、“目前船已沉入江中，呈倒扣状，给救援工作造成极大困难”、“事发水域正处于长江的荆江段…其间有著名的‘九曲回肠’荆江河段…同时，荆江段江面宽阔、江水含沙量高，也给救援带来了困难。”
在岳阳被救起的船长，既是事故的幸运者，注定也是备受争议者，包括轮机长，两人目前均已被长航公安局控制。悲愤不已的：“长江沉船，那么多人生死不明。而获救的，竟有船长和轮机长两个最重要职员。他们还有没有廉耻？轮船是军事组织方式，船长肩负一船人的性命安全，责任重于天，往往客船出事，船长都是最后一个获救或与船共沉。泰塔尼克船长与船同沉，就是自我尊重的表现。在金钱至上的中国，此类职业精神荡然无存，可耻。”
电影《泰坦尼克》里临危不惧的船长，把生的希望留给老幼妇孺，自己却与船只一同沉没，这一幕对国人而言，印象实在太深刻。所以对于船长的获救，：“东方之星的船长为何自己逃生？原因是什么？按照国际惯例和相关法律，船在发生翻沉时，最后离开的应是船长。《中华人民共和国海商法》第三十八条也规定：弃船时，船长必须采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船。”
灾难面前，人人自危，心存此理的，愿寄于理解之同情：“既然是获救，说明船长和轮机长已经没有逃生能力了。如果他们放弃职守自己逃生可以指责，他们被救也能受到指责…”
在《独家释疑沉船事故5大要点》一文中，腾讯新闻编辑张德笔对此也有分析，“这次事故，有点不一样。首先，船只是已经倾覆倒扣了，不存在‘谁先离开船只’的问题，所有人都落水。其次，救援队施救的过程中，是选择‘先看见谁先救谁’的原则，不可能看见了船长（而且救人者也不知道谁是船长）而不救…但是，说什么‘船长船员半夜还在工作，所以保持了清醒，最先被救’这样的说法，也不可全信，没有权威信息能够确凿这一点。在事件原因未调查清楚前，最好不要轻易下定义。”
虽是千叮咛万嘱咐“不要轻易下定义”，但其实所有分析又何尝不是在尝试下结论，来自光明网之论，正对船长和轮机长有的放矢，“按照常识，轮机长的岗位却位于轮船相对最难逃生的位置，尤其是在突如其来的意外发生时，轮机长和轮机工的逃生机率低之又低”：“如果媒体报道的轮机长逃生的消息为实，这就说明当时的情况为或者轮机长不在岗位，或者轮机长有充足的时间从船体相对难以逃生的部位中成功逃生。如果是前者，那么，为什么在天气如此恶劣的情况下，轮机长竟然不值岗，是对此种天气和水况见惯不惊，还是因熟视而疏忽？而如果是后者，那么，则说明船体在倾覆当时，尚有时间进行必要的自救来减少事故的严重程度。”
而且，对于龙卷风掀翻船只一说，光明时评也持有审慎态度，“对这个说法，还应进行广泛的调查，以确定其真实性，以为今后长江行船提供必要的安全警示”：“在长江航运史上，如此重大事故尚属罕见。‘龙卷风’一说，如果为真，也堪称‘百年一遇’。尤其是在三峡大坝建成后，长江水流趋缓，行船条件已大大改善。且如果此说为真，这就给长江船运提出了新的挑战。其所挑战者，不止长江行船，也包括航行在长江上的船舶的安全标准。”
显然，这篇文章的作者熟知事故处理流程，所以，对事故原因认定再次提出质疑，“今天当地媒体的官方微博发布说：长江海事局有关负责人刚在紧急会议上介绍，截至目前，国务院把这次事故定性为‘因大风大雨造成的东方之星沉船事件’”：“如此结论，是不是来得早了点？国务院总理等一干国家层级的负责人还未到，‘龙卷风’说还只是来自逃生船长的说法，事故发生还不到12小时，‘因大风大雨造成的东方之星沉船事件’的结论谁能定夺？国务院对事故的定性，也要国务院来宣布好不好？长江海事局，请细调查，慎结论。大部分船客还扣在舱底，怎么结论这么快都出来了？这不是不合常理的问题，而是不合天理。”
对啊，，“…希望不要这么快就定性是龙卷风刮的，至少等救援结束船体打捞上来检查以后再说，几百条人命呢，不能这么简单一句天灾就算过了。”
果然，龙卷风之说，午后又有新解：“中国气象局应急减灾与公共服务司司长张祖强在中国气象局的发布会上表示：对于沉船事故，现在仍不确定发生了龙卷风，但可以肯定发生了强对流天气，中国气象局已组成专家组赶赴湖北，进一步分析判断是否出现了龙卷风。”
关于龙卷风掀翻船的讨论，如龙卷风一般席卷蔓延开来。9.2级龙卷风可以预测吗？真的可以轻易掀翻豪华游轮吗？
自称“远洋船长，30年漂泊大洋”的，对此有个人见解带到：“…龙卷风是强对流天气下常见的天气现象，它形成的时间短促，范围尺度很小，直径小的60米左右，至多几百米，移动的路径受局部环流引导影响而致沿途物体受损…因此预报它的强度、尺度和路径基本上是世界难题。只能是在发现时给予即刻通报，紧急避险…在没有预兆和预报的情况下如何躲避龙卷风，人类基本上还没有效对策。譬如在陆地、在长江中，当龙卷风过境时根本躲闪不及，形成天灾。”
依据，东方之星出现翻船，原因暂难断定，只能就事论事，“她的型深吃水只有3.1米。根据主甲板上方三层空间，从外观上推测，显然有点头重脚轻…东方之星在遭遇强对流的龙卷风时，由于长江水域的局限性，她躲避不了龙卷风。龙卷风内在的真空的性质以及巨大的吸引力，导致水面产生‘龙吸水’现象，水面运动紊乱了，会出现三角浪的现象，致船体向上抬升，吃水减少，而吃水变化致船舶支撑不了上层建筑的庞大体积，更加头重脚轻，稳性完全被破坏了，再有极高的风速直接作用在上层建筑上，船舶瞬间产生倾覆力矩，不可避免的灾难产生了。”
同样也“只能从仅有的资料分析”，获果壳网推荐的，对“头重脚轻”，再次进行了反质疑：“关于有些人说的设计问题导致船舶重心过高，个人认为是可能性不大，对于新建造船舶，首制船都会进行船舶倾斜试验来确定船舶的重心高度。如果达不到要求，就会降级（比如A级航区降至B级航区），或者修改后再继续试验，船级社在船舶稳性是非常重视的，出问题的可能性较低。”
依据这位自称“船舶制造业从业者&”的微博用户分析，导致稳定性不佳的原因可能是另一个因素，“室内装潢的增加导致船舶重心过高”：“因为是主营旅游的客船，需要翻新室内装潢…大量改装后的船舶需要再次做倾斜实验。有可能东方之星改装后没有进行倾斜实验…这种内河客船，由于上层建筑的比较多，其受风面积大，稳性不如同吨位的货船，相对来说容易发生倾覆…但是只是我的个人推测，具体还要等到调查结果出来。”
来自财新网的报道，也有采访航运业人士，剖析船只掉头原因，“根据宝船网的AIS定位，该船在出事前的6月1日21点20分至21点31分时，曾有一个掉头的动作”：“该船行驶过程中突然掉头除了人为避风原因外，也可能是该船失去动力被强风吹袭偏离航线。该人士认为，除非是非常罕见的天气现象，否则一般内陆阵风要将一艘2000多吨的客轮吹离航线并倾覆是不可能的，因此也不排除船长操作失误将船的横面迎风导致倾覆的可能性。”
“质疑‘遭遇龙卷风’的说法，质疑‘船长和轮机长率先幸运逃生’，质疑船舱设计不合理，质疑游客意外险歧视老人…”这让荆楚网似乎一下怒了，于是力排众议嚷嚷道，“应该质疑，但现在不是时候”：“长江监利段沉船事故发生后，湖北高速交警迅速调集警力，确保救援通道畅通。目前随岳高速对社会车辆临时限制通行，保障应急救援专用通道畅通。同样，无关救援的信息，也请让出网络通道…请为家属让出通道，他们要寻亲…‘码头上可以听到家属的哭声。’据报道，船上乘客未实名制购票。沉没江底的东方之星豪华游轮上，各省人员分布情况为：上海97人，江苏204人，浙江11人，天津43人，山东23人，福建19人，安徽8人。另有船员47人，导游5人。游客多为南京、江浙的老年游客。他们的家人正在焦急等待消息…请为救援让出通道，他们要加油。”
这家湖北日报传媒集团旗下网站有意护犊，将《先救人，请质疑声让出网络通道》置于首页，呼吁“请让出网络通道，先救援再质疑”：“湖北陆军预备役舟桥团出动冲锋舟9艘，操舟机9台，现役官兵40余人，监利出动民兵应急分队300人，第一时间赶赴事发现场。海军工程大学的专业潜水员已抵达现场，正在研究潜水救援方案。湖北各大旅行社已组成紧急营救队待命。两驾救援直升机正在沉船上方盘旋…来自武警、海事、长航、消防等部门的14艘海巡艇、8艘航标艇、9艘冲锋舟、2艘公安艇、2艘地方海事艇、1艘工程船、17艘社会船、100艘渔船，正在事发江段开展搜救。湖北还组织预备人员580人、武警1000人、公安干警600人、群众1000余人在事发江段开展巡查，全力配合水面搜救…尤其，请为自己扫净通道，别让谣言搭顺风车。对那些打着‘质疑’的幌子传播谣言者，更要警惕唾弃。”
可是，与此同时，另一段与韩国相比较的质疑，还是在网络上飞速流传着：“日，岁月号沉没，当晚，韩国三大电视台KBS、SBS、MBC原定播出的电视剧和娱乐节目全部停播。省宣转中宣部紧急通知：对东方之星旅游客船翻沉事件，各省区市一律不派记者到现场采访，已到现场的一律召回，各媒体报道一律用新华社通稿，画面用央视画面。”
无法确认是真是假，只见传播如火如荼。
网警已然出没，：“救人要紧，政府已经在努力救援了。现在跑出来说三道四的不是别有用心就是坏透了！还有说龙卷风可预测的，可以看看美国的纪录片，追风者。如果不能去现场救援，那就为船上乘客和救援人员祈祷吧。”
是的，各路娱乐明星都在祈祷，包括印度的，也有表示哀伤：“听到长江客船倾覆，使我为之震惊。我为船上人的安全安康祈祷。”
不过，反驳质疑之声，也的确有不少。主张天灾归天灾的：“天有不测风云，人有旦夕祸福，好好过日子，好好对待家人才是关键，别天天老想着推墙沉船，船真沉了，美国干爹能来救你吗？得有多少无辜老百姓被你们连累的家破人亡…”
与之相似，对于嘀咕之声，：“关于长江沉船，除个别奇葩大咖联想到老年社会做沉思状，目前舆情基本平稳。估计各种质疑正持续酝酿中，政府应准备回答这些问题：1、既然天气不好，为什么还航行，谁的责任？2、三峡大坝是否增加了龙卷风的概率；3、轮船是否通过年检，是否有安全隐患；4、轮船船东是否和领导有利益关系。”
目之所及，皆是哀伤。，因为无法预知会否遇上类似惨状：“这个案例唯一意义或许是，告诉那些正在故意装逼和无意识起哄的人们，你们并不生存在一个安全的国家之中，尽管灾难并没即刻降临到你的头上，那也只是偶然幸运的概率问题。对这个国家抱着侥幸心理，一次一时一地你也许躲过了，但属于你的生命有且只有一次，多少灾难将等着给你的侥幸送终。”
可是，另一方面他又满目悲戚，同情那些殒命水底的老人：“认真想想这个案例，再联想到这个国家所有设法向上挤的人们，不过是奋力求生而已。这个现象莫如暴洪正虐中的濒危群蚁，它们狂奔，拥挤，噬咬，踩踏，拼命往烈洪中的树干上爬，亦不过是本能的求生而已。目睹如此求生惨境，也不由得生出一些悲悯来。”
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