智跑的问题
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智跑的问题
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楼主#发表于： 20:53:24 |
1、油耗比较高。我于日购了一台排量2.0价格208800元（人民币）两驱智跑车，到现在加了950元钱的93号汽油，跑了1080公里，剩下还能跑30公里左右，算来100公里耗油11.4升。2,、减震严重偏硬。由于它的自重偏轻（1.4吨左右），所以过个减速带或者一个小坑，整车就剧烈颠簸，震动比较强烈。3、视线不好。本来越野车的视线要比轿车好，可它仪表板和旁门玻璃框设计太高，前面看不见引擎盖，后视镜也很小，特别是赌堵车的时候，根本估计不到和旁边车的距离。4,、玻璃的减速很差。前挡玻璃的减速功能不知道是否有没有，时速达到100码就感觉像其他车的160码左右一样，自己都不敢再快了。5、高速路上下坡80码不加油，发动机的转速也在2500转左右，怎么没有发动机降速功能？其他车同样这样也只有1500转左右。
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下次自动登录2.0T 和 2.5 自吸哪个开起来更舒服？
2.0T 和 2.5 自吸哪个开起来更舒服？
用户-12 13:20
都说懂车的不卖带T的车，难道中前段加速的虚拟感不刺激吗？还是到后段加速真的很虚很不爽。或者说涡轮增压器容易出故障也是原因？本人没有车，平常也不开车，所以想请教一下，自吸的车（小排量不说了，起码也得2.5）到底好在哪？舒服在哪？少0.5但是多个T就真的差很多吗？
江溪南 11-09 21:48
a6，2.5的比2.0T的贵，那当然是2.5的好了，这事情厂家比我们明白
凡是说懂车的不买带T的车，都是没钱买车的主儿，如同很多人说买车就买手动挡一样。就动力输出而言，涡轮增压一定比自吸的强。2.0T相当于自吸多少排量目前来说，低功率2.0T发动机，普遍输出功率为184匹马力，正常功率为200匹马力，高功率的一般为240匹-280匹马力，高性能车能达到300-380匹马力。而3.0自吸发动机最高功率也就是190匹马力，上200匹马力的很少，达到220匹马力的就是性能不错的发动机了。总体来说2.5自吸发动机无论如何也追不上2.0T发动机的车。涡轮增压的迟滞问题涡轮增压迟滞问题还是第一代涡轮增压的问题，那个时候是90年代，使用涡轮增压的车一个是大众，一个是萨博，当时普遍涡轮增压需要在2500转左右才开始工作，这之前车子很肉。因此那个时候的涡轮增压确实没有V63.0发动机舒服。但随后涡轮增压逐渐从2500降到2000，再从2000降到1750，随后降到1500，现在已经1250转就开始启动，涡轮迟滞没有了，自吸就再也没有市场了。关于加速后段没劲儿问题所谓的涡轮增压的后段没劲儿问题，这确实是真的，也叫动力储备不足。但这只体现在超跑身上，因为后段没劲儿都是在时速200公里以后发生。因此3.8T的GTR永远说自己百公里加速2.7秒，却不敢说200公里加速13秒的事实。而大排量自吸超跑二百公里时速在10秒以内。不过一般的车，跑高速，即便违法超速，你也跑不到后劲不足的地步。也就是说2.0T能够保证你时速200公里动力依旧充沛，而2.5发动机，最多也就跑到200公里，后面就没动力了。涡轮增压器品质问题长这么大，我只在10年前遇到过萨博93的涡轮增压器坏了，换一个增压器当年是3万块。但大众的涡轮增压器我还没听说过身边有谁坏过，基本上与发动机同寿命，根本就不必担心。世界上最先进的发动机就是涡轮增压世界上最先进的发动机是什么发动机，当然是F1方程式赛车的发动机，一个可以让转速超过15000转的发动机，也是涡轮增压的，而且是1.6T增压发动机。你能说涡轮增压不如自然吸气吗？5年前方程式是2.4 V8自吸发动机，但随着涡轮增压技术的发展，逐步都换成了1.6TV6发动机了。
慕容文艺鹅
我开过很多车。我来讲讲我的见解。首先2.0T分高功率和低功率，一般主流高功率基本在245匹350牛米左右，而且一般售价比较高，买的人少。低功率一般184匹300牛米左右，买的人较多。而2.5自吸跟2.0T低功率参数比较接近，就拿这两款比。2.5阿特兹，变速箱不用说，应该是普通品牌最棒的AT，换挡聪明，自吸给人的感觉，就是比较线性，你踩多少，给你多少，会有一种源源不断的感觉。而涡轮增压，像奔驰和宝马做的比较好，就介入了，所以基本上你开在路上涡轮几乎就介入着。感受就是，你踩三分之一和一半油门，几乎加速感受是一样的。当然，由于从1200多转就开始把最大扭矩给你了，所以4000转以后，加速感受一下感觉空虚掉了，就会主观上感受到无力了。而2.5自吸不同，由于先前给你的扭矩较小，所以踩多之后，扭矩会越来越大，给你一种源源不断的动力的感觉。以上，就是奔驰宝马和阿特兹动力的对比。简单来说，动力水平差不多，一个提前把最大扭矩给你，一个要等高转速给你，论感受的话，肯定自吸好。因为能有一种掌控的感觉。然后再说说其他品牌。其他品牌的涡轮增压，我开着感觉都不是很好。就算像大众这样的大厂，实际感受也是要超过1600以后给你打鸡血一般，但是过程不顺畅，没有一种行车的高级感。这样的现象，低速跟车感受就比较差，不单大众，福特，凯迪拉克皆是如此。而且美系车的变速箱相对都比较笨。所以综上所述，不谈动力多猛，只谈想要好的行驶质感，我推荐奔驰宝马。否则，2.5自吸给人的形式品质会比较好。当然，觉得车一顿一顿的是提现的运动的话，当我没说。最后，2.0T高功率在后段还是有比较猛的加速能力的。2.0T低功率的B级车，一般加速都在8秒上下，跟阿特兹的8.2秒左右差不多。
不论2.0T还是2.5NA，都有高低功率与扭力的区别，更有变速箱的区别，但是题主问这么广泛自然就是想要一个广泛的答案。这么形容同一款车2.0T与2.5NA的区别吧，1、2.0T的动力比2.5NA强很多；2、2.0T的日产驾驶感受比2.5NA要差不少；3、在正常行驶中需要突然急加速时，2.5NA要远比2.0T来得好，2.5NA油门一踩就提速，而且踩多少提多少，接近实时提速所以脚下很好控制。2.0T动力更强，但是动力反应会比2.5NA延时1秒左右，做不到动力随叫随到；3、正因为2.0T急加速有延时，所以在经常加减速的行驶中开的没有2.5NA的舒服，而日常开车中通常都是频繁加减速，所以2.5NA比2.0T开着舒服；4、因为0-100公里加速在日常开车中很难体验到，所以更多开过2.5NA以上排量自吸车，也开过2.0T涡轮增压车的老司机大部分更喜欢2.5NA以上的自吸车，无奈大排量税太贵（比如3.0以上自吸，税就翻着倍加），市面上的车型可选的也越来越少；5、举例：奥迪A6L，2.5L的车型就比2.0T的更多人喜欢，数据上2.0T占优，但实际上2.5L开着更舒服。
少你无所谓
原来开的是2.5V6的天籁，现在开的是3.6V6的300C，家里还有个新帕萨特1.8T。起步大众的tsi配DQ380真不是吃素的，加速很有劲头，一点就冲，1.8T的加速丝毫不亚于3.6的。1.8T的就有300扭矩了，而且还是双离合，车还轻，起步能不快吗？但是过了70左右就变了，车轻的优势，双离合的优势，低扭的优势就没什么用了。4缸终究是不行，被3.6的V6瞬间秒掉，但是比2.5的还是强一点 。1.8T过了120再提速就根本没法和3..6甚至2.5的比，V6的机器总是让人觉得不知不觉就到了160.170而且十分平顺。1.8t初段加速的那股劲头就完全不见了。涡轮四缸只能低速爆发有劲，但是速度起来了就不如从前了。说到声音，这个深有感触。怠速的声音就是一个体现。两个V6十分安静，车外听不见什么动静，四缸的就是哒哒哒哒的声音，说不好听的像拖拉机一样。油耗，3.6的300C跟他们不是一个级别，就说天籁2.5V6和帕萨特B7.5,尽管天籁的动力总成比7.5代帕萨特早了10年了快，在市区里天籁也不过12个，帕萨特10个。我觉得这个只能部分说明四缸机比6缸省油，别忘了还有10年的差距啊！高速上的油耗3.6V6的300C,120巡航，1500转，7个。那两个也差不多，但是V6巡航时感觉底气更足如果下一个车要我选，还是会要V6自吸！涡轮的真没开出啥好的地方！
原来有两辆车都是2.5的自吸，一个是2.5V6的天籁，另一个是2.5直4的雷诺科雷傲，两个的发动机都是出自日产，天籁不用说，安静平稳，线性均衡，不论提速还是巡航都很舒适，比科雷傲的4缸2.5在前段表现好太多了，在1.7吨的科雷傲上2.5直4的表现只能说是够用，现在居然还出来4缸2.0自吸的科雷傲，只能说小马拉大车了，同样是日产CVT，天籁起步灵活，科雷傲就有些慢半拍。去年入手了凯迪拉克XT5，28T领先版，高功版的2.0T，196KW和400牛米的动力性能远远超过日产的2.5直4，也大超过XT5的前身SRX那台3.0自吸，在试车前一直担心2.0T的线性表现会不好，原来开过2.0T的福特境界、奥迪Q5和奔驰GLC300，总觉得除了提速较快外其他表现不如自吸。但XT5实际开下来发现由于涡轮介入比较晚，而且在前段这台发动机的动力性能表现不错，开起来没有其他涡轮增压机的介入唐突，有自吸车的感觉，这也和爱信8速AT的优秀配合调校分不开。当然，由于动力储备大，只要给大油急加速涡轮强行介入后还是有冲击感，不像2.5自吸悠悠提速虽然慢但是稳。所以我发现，2.0T的涡轮机如果想开出自吸车的感受与汽车其他部分的匹配有很大关系，如果用CVT，变速箱本身的延迟再给你一个涡轮介入的唐突，这种感觉无法和线性的自吸机拼舒适感。GLC300的2.0T涡轮介入太早，虽有9速AT和优秀的悬挂，但线性加速的感觉还是不好。涡轮机我开过线性加速表现最好的就是XT5和宝马X5的35i，但X5那是3.0T，涡轮介入前发动机的线性就高于2.0。
家里先后有2.0的307，2.0T的蒙迪欧致胜和现在的2.0T汉兰达。从致胜之后，我就是涡轮增压的拥趸者。提速很快，和同事2.3的标致508一起出行，他跟车比较费劲。不过致胜也有弱点，就是涡轮介入需要转速上来，扭矩才能爆发。堵车跟车时，就比较难受。但这不是所有涡轮增压的缺点，关键看发动机和变速箱的匹配调校。现在的汉兰达这方面做得就像自然吸气发动机的油门曲线。不过起步比致胜肉了点。就拿汉兰达来说，2.0T的功率和3.5V6的扭矩相当。低速看扭矩，高速看功率。两者提速性能差不多。毕竟，超过时速120的机会少之又少。可同一配置两者差价有7万之多，加之车船使用税、保险、保养费用……这也是为何2.0T汉兰达受追捧的原因。对于大排量的自然吸气发动机，涡轮增压发动机的经济性无疑是最大的优点。随着技术进步，其可靠性已经不弱。
这要分几方面来看：动力表现：2.5自吸最多相当于1.8T的涡轮增压发动机的动力表现，而且在涡轮的加持下，最大扭矩区间涡轮增压发动机来的较早一般就可以达到，而自吸发动机的最大扭矩要到时才能达到。平顺性：早期的涡轮增压发动机平顺性的确不佳，原因很简单：早期的涡轮增压发动机基本上都是在自吸发动机的基础上研发，配备的都是大风扇涡轮，延迟感和介入感较大，普遍要2400以后，尾气才能推动做正压介入，而大涡轮介入后由于其增压幅度大，动力会突兀的响应。而现在的涡轮增压发动机普遍使用的是小涡轮，最低1100就介入了，1100转是什么概念？正常汽车起步时的发动机转数一般要，稍微急速起步的话，发动机转数基本都会超过2000，其意义就是：涡轮增压在整个驾驶行程过程中出了怠速以外，基本上全程介入，也就消除了早期涡轮增压的突兀感和迟滞感！动力储备：四缸涡轮增压发动机的涡轮衰减转数约为4000转以后，但是涡轮衰减不等于没有，扭矩的降低昂不等于功率下降！发动机功率=扭矩x转数，到了涡轮衰减期，尽管扭矩降低，可是转数升高，所以总功率还是升高的，只不过幅度变小而已，而2.5自吸发动机的总的输出功率一般180马力，2T涡轮增压一般220马力，所以很多人说涡轮增压发动机4000以后的储备不足的，都是键盘车神！顺便说一句，2.0T发动机的汽车，时速120km是发动机转数约为，4000转？时速要达到200了，我能说你难道想飞？涡轮增压器寿命：早期的涡轮增压器采用的是机械滚针轴承的确寿命不长，现代的涡轮增压采用的是全浮动轴承，正常工作散热的情况下基本上无磨损，寿命已经可以达到鱼发动机同寿命了。保养：涡轮增压发动机肯定是需要全合成机油的，不过话说全合成机油也贵不了多少！油耗：2t涡轮增压发动机油耗肯定比2.5自吸要高一些！一般高出越1L左右。
我开过不少类型的车，平时开的是锐志，觉得两者最大的区别是：2.5自吸突然加速时车子启动要快，而2.0T的要慢。说个真事，有天晚上上高速开了俩2.0T的迈腾，时速约120公里每小时，前面一辆车突然刹车，我也赶紧踩刹车，离前车很近快刹住时我看了一眼后视镜，发现后面紧跟着一辆大货车，我马上一脚油门踩下去往左打方向，车子一个顿挫很费劲的拐到左车道开走了，从后视镜我看到货车没刹住撞到前面那辆车了，给我吓出了一身冷汗。这个一刹一踩油门让我感觉到了自然吸气发动机和带T发动机的区别，自然吸气的反应更迅速，所以一次换车我还是会买自然吸气的。
一根儿烤翅
看见很多所谓的老司机不假思索的吹逼，我来说说我的看法。1.绝大多数情况下，2.0t动力强于2.5，除非你从200km/h开始提速。2.所谓的迟滞，不光是涡轮的问题，更多是油门踏板的调校和变速箱逻辑问题，典型的例子就是大众系的车，初段无力，油门踩过某个点突然发力。3.国产涡轮就算了吧，最大扭力居然要转才出来，现在的宝马之流都1500转左右就最大扭力了。4.寿命确实自吸比涡轮好，但是现在谁7，8年不换车？最多10年才换吧，那涡轮的问题也不是你考虑的了。5.总的来说，具体还是看厂家调校，踏板线性，换挡积极，2.0t绝对比2.5要舒服的。所谓的老司机跟你们说的都是他的主管感受，什么自吸反应快，可能油门反应真的差0.1秒吧，那又怎样？你真的遇到紧急状况要加速，2.0t绝对比2.5反应更快！那些所谓的老司机，没什么文化，修几个车以为自己成了工程师，根本没有控制变量去做真正的对比。总以为2.5的一脚油门下去车就动了，就觉得车加速快，殊不知0.2秒后调校好的2.0t早已超过了他。我举个例子，有个游戏叫坦克世界，里面炮弹的伤害是浮动的，有一门炮均伤390，但是被称为“上限炮”大家总觉得好像大概率打出高伤害，还有一门炮均伤320，大家觉得是“下限炮”，然而大量实验事实证明呢？两门炮的伤害都属于正太分布曲线。那为什么有“上限炮”和“下限炮”的感觉呢？应为那些人没有真正的去做实验，主观上，390均伤的炮打出400+的伤害给人影响深刻，殊不知它还能打出301的低伤。而320伤害的炮经常打出299的伤害，殊不知它也能打出399的伤害。这就是那些自称为老司机的人给你们灌输的观点，通过这个例子，大家可以看到，所谓的老司机，不过是些自以为了不起的愚人罢了。
我开的是比亚迪唐，2.0T。动力感人。开过朋友的2.4LCRV，这么说吧。踩油门到底没有感觉，然后过一会就来劲了那种。不过唐就不对比了，动力太突出，说下之前试驾过的汉兰达2.0T。汉兰达属于大型SUV，对比来看，讲道理还是CRV猛一点。不知道你说的开起来舒服是怎样一种想法，舒服很容易，温柔一点驾驶怎么都舒服。要猛一点的动力就带T。自吸的优势是高速。200+以后大排量自吸极速优势大，就市区0-50这种状态还是小排量带T动力猛一点。不过这个问题好难回答，好多涡轮接入较晚很麻烦。综合来说还是看车，要不你说个车型对比能好一些。同样2.5的自吸可以调出凶猛一点的取向，这个问题太泛泛了。请追问后继续回答。
我是2012年买的2.5v锐志，实际开始并不想买这车，因为我喜欢舒适度高的车，比如皇冠，天籁。为了帮朋友完成任务送了人情。就像大家说的操控精准，前置后驱，动力不错，加速线性。去他妈的吧！我真后悔没买雅阁或者凯美瑞混动。市区百公里15+油耗，平均油耗13，平均时速17，这都是数据表显示的。动力大有啥用？操控准有啥用？后驱有啥用？空间还没轩逸大！后备箱小！方向盘沉！机油6升！小保养770！标配普利司通轮胎2000一条！我就是居家用，我现在就喜欢艾力绅，能让我带着家人愉快出行。买车前想好自己的需求，别看广告看疗效！
yun7.01.12
买车说到底，还是家用代步为主，偶尔能给你点小激情，高速超车别掉链子就可以了。直接说下优缺点：供你参考：第一：2.5自吸加速线性，养护方便省心，多开几年都没事。但是油耗和增压比没优势。近几年2.5最好机子是马自达阿特兹那款，创驰蓝天真不错，这年头，增压大趋势下，能坚持做自吸的不容易啊。锐志，天籁，皇冠都开过，开的最爽还得锐志，不过得舍得油钱。第二：2.0增压加速绝对够你用了，基本油门一半下去高速就已经超速报警了，后段空虚，我体会的机会不多。油耗确实省，泪眼大灯老A4我综合油耗7毛左右吧。但是保养和养护得多费点钱，德国车不省机油钱?。涡轮车年限长了确实养护费用就大一点。所以开个三五年最好就卖了。2.0增压其实常见的就那几款机子，国产车逆向三菱的，三菱4g63的（国产车标配），福特家的（阿斯顿马丁蒙迪欧），大众集团家Ea888（A4），宝马家的B48（新宝3），n20（老x1）和奔驰家的m274（新C），丰田家的8ar（新汉兰达，nx200），通用家的（新君威新君越迈锐宝）现代家的（索9）其他像斯巴鲁这样冷门的就不说了。总而言之，涡轮是大势。自吸是情怀
血色浪漫.14
说一下我的见解，我家搞建筑的，家里老爷子喜欢车，基本都是硬派越野车，猛禽6.2，帕杰罗3.0，GL8，2.4，宝马530.直6，逍客。而且排量最小的也是自然吸气的1.3自动导航吉姆尼，挂T的车我也换着开过，挂T的感觉就是慢半拍，深踩油门得愣一会，而且加速到了后期动力明显就感觉动力不足，自然吸气的动力更加的线性，我开着油门最舒服的就是吉姆尼，除了刹车硬点，但是在城市道路加塞的时候，那种油门控制，不是挂T能比的，给多大油，就有多大动力。你好掌控，而且反应迅速。6.2猛禽是我自己的车，现在猛禽都是3.5T的了，6.2的感觉，就是上了160迈，你再踩油门，动力还是源源不断，大排量的车自吸的，你加油，排气的声音，真的令人陶醉。总结一下就是，如果追求驾驶乐趣，就买自吸的手动挡那让纯粹的驾驶乐趣才能体现，想要省油的少交税的，便宜的就买挂T的，其实我也没见挂T多省油，我哥们新买的3系还带启停，油耗12。我5系530，直6自吸。油耗8个左右，一箱油800公里。我家老爷子更牛逼。4.0的高配中东陆巡，邮箱138升。双油双备，一箱油1000公里。他说百公里13个油，我也不知道他咋开的。反正如果考虑油耗的话，我这么跟大家说，你把车开报废了，也多花不了几万块钱的油钱。反正我喜欢自吸。
一提到涡轮增压.大家得反应都是推背感.低扭爆棚.但是原来的增压机都是配在豪华或者运动车型…技术的下放也让老百姓也能玩T 了.但是大家忽略一个问题.如果一个人问我买车要自吸的还是涡轮的时候.我会问他买哪个车…如果要买路虎发现. 那我肯定推荐你买带涡轮的.因为这个涡轮是锦上添花…市区车辆拥挤.涡轮不介入.五点零的排气量也不会让人感觉到肉…
在说福克斯的1.0T 那我不推荐购买带t 的…还不去买1.6的…因为这个T 跟发现的t性质不一样…福克斯的t 就是雪中送炭了…没有这个T 要冻死的.
市区起步虽说现在涡轮一千三就介入但是归根结底不踩到涡轮最大功率转速.这车还是一点零的车… 再拿保养方面说… 功率低扭跟1.6自吸差不了多少…保养却要花出很多钱…没有必要…而且还要承担涡轮机更高的故障率…
再说如果选择思域… 我极力推荐1.5t 因为1.5的排量再涡轮不进入的前提下也可以完美起步…想要激烈驾驶还有涡轮辅助.
所以自吸跟涡轮直接比较是没有什么比的…只有车型跟车型之间的比较…
你奸强我爱你
2.5自然吸气最大功率和扭矩跟1.8t差不多，2.5没有涡轮增压那种突兀的感觉，加速线性；2.5一般0-70比1.8t和2.0t都要快，但是100以上高速还是涡轮增压动力好。自然吸气发动机技术更成熟，故障率要小于涡轮增压，如果车身不是很重的话（1.6吨以下）2.5自然吸气无论操控、油耗、故障率，都要比1.8t和2.0t好，维修和保养费用也要低。现在好多车企（国产和豪华低端车型）受购置税的影响，想方设法的做1.6t以下的涡轮增压车型，而车重往往都超过一吨半，实际油耗相当高，而且车子动力差，前段没劲，后段突兀，再加上现在流行的低成本双离合变速箱，故障率高，行驶感受相当难受。
兜兜de粑粑
动力总成匹配很重要。。。比如328的2T+8AT（虽然带涡轮但是基本感觉不到涡轮迟滞和换挡顿挫）、阿特兹的2.5L+6AT（不用多说了吧）；反面教材就是迈腾DSG+TSI（双离合换挡快、动力流失小，但是总有点神经质的赶脚）、ATS-L（数据抢眼的2T发动机+酷爱思考人生的6AT，降挡极不情愿，8AT没开过）。以上仅以我开过的车来说，不吹不黑，喷狗请绕道。（配图是我开过最贵的车，一个字快，两个字很快，三个字非常快）
喆哥7.05.13
自己的车是17年元旦提的9.5代雅阁2.4智睿。以前开别克凯越1.6，出去跑长途基本是朋友的A42.0t。开凯越的时候受够了动力小，费油，故障多的问题，总是想换车，最开始喜欢迈腾2.0t，毕竟开过几次A4，驾驶感真没得说，涡轮介入后，推背很明显，s档更有惊喜。一直以为2.0t就是我们工薪阶层的优越条件的象征，什么扭矩啊，涡轮呀，给我的印象很深刻，并且在网上查了很多资料，很相信科技的进步打破于传统的“想要提高性能就增加排量和气缸数量”的理论。但有一次，在高速上。驾驶A4与一辆睿智2.5飙车，让我对2.0t产生了质疑。后来在网上查找了很多帖子，低速看扭矩，高速看功率这句话让我体会很深刻。所以，此次换车基本没看1.8t和2.0t，毕竟周围朋友买车后都或多或少的反应了一些问题。毕竟家用，耐用放在第一位，费油都是次要的，汽车故障多会让人没有信心，市区还差点，但长途真让人提心吊胆。本人地处北方城市，所以从凯美瑞和雅阁这类前驱车开始选择，看参数，看外观，两车相差都不大，最终选择雅阁9.5代2.4。原因是朋友买了一辆35万公里的7代雅阁，除了烧点机油外，开了一年了，快40万了，没任何毛病，只要敢踩，提速没问题。
说说自己的看法，希望能帮到你！本人开车5年，不算长！单位车，都是最不好的SUV！分别是2.0T长城H5汽油版！2.4L柴油版H5！2.4L汽油版H5！就说说这几款车，首先油耗最多的就是2.0T的每公里1元左右！2.4L柴油每公里0.4元左右（当然柴油便宜）！2.4L汽油每公里0.7左右！至于提速最快当属柴油版！2.0T涡轮增压在转速达到2000转时才感觉提速特别快！前期我感觉没有柴油的快！最喜欢柴油哪款！t的太耗油！因为我是报油料的！脚底下省的多，就挣的多！如果让我选择，我还是选择自然吸气！家里是山里的！涡轮增压用不上！一直2000转以上费油没必要！
本人2.5自然吸气的英菲尼迪G25，平时开起来确实不错，2.0T的开过几款车，奥迪A4，A6，奔驰C200，这几款车的启动和后程加速在城市里开，区别不是太大，但是肯定不如G25牛，但是这个具体来说可能跟具体到车的定位和本身厂家强调的东西有影响，大排量的开过3.0T的宝马X5，奥迪Q7，还有3.5自然吸气的英菲尼迪FX35，说实话因为大排量是suv，这无法比较，要说启动那下快的，咱不说超级跑车啊，我也没开过。买车时试驾过G37，确实完全不一样，扯远了，这里只是讨论2.5自然吸气和2.0T的区别，我的意思是，不说涡轮增压带来的油耗啊这些因素，要想提升动力，肯定是增加发动机缸数，这是肯定的。
-你好阿诚-
家里一台斯巴鲁森林人 4缸2.5
4速变速箱11款的。还有一台，去年刚提的2.0t涡轮增压
英菲尼迪q50L. 211马力
配7速变速箱
肯定是2.0t动力好，这是毋庸置疑的，不管是低扭还是高转都要优于2.5四缸2平顺性
这里的平顺性只两个方面，一个是发动机的平顺性，这个要看厂商的调料。但是大部分的自然吸气发动机都要比涡轮增压的声音小。尤其是六缸的2.5，皇冠就是代表。还有就是整车开起来的平顺性，这个要看变速箱跟发动机的配合，无从对比，但是我的英菲明显优于森林人，但是森林人新款的cvt 整体驾驶感觉也都优于英菲。我的是低配，高配的带电传转向的，3.7的没来过，不做评论综上所述
我开的车也不多，不管怎样涡轮增压肯定是以后得趋势，涡轮增压也没有以前的涡轮迟滞，基本感受不出涡轮介入。还有买车的时候2.0也是缴税也比2.5的底。所以买20t就对了。
恰好30万以内2.0T/2.5自吸的车型都开过，并且是有一定代表性的车，之前也有对比考虑过，可以简要分析如下：2.0T的宝马3系开起来确实很带劲，低速、高速工况下加油时，有一定的推背感，当然与更高价位的轿跑车没法比，但感觉上提速很快，后劲充足；这同8AT的匹配有很大关系，宝马的匹配和调教不是一般能比的。2.5自吸的日产奇骏，低速急加速时感觉提速很慢，但看速度表，却不知不觉就上来了，也就是没有推背感而是线性的加速吧！所以哪个更舒服，看你的追求，喜欢加速的快感，选T ，但要讲究变速箱的匹配；喜欢不急不缓的温柔加速，那就自吸。
七木木木木
这个得看车。本人开过的车型少。随便说说。开过最好的2.0t非宝马莫属，怠速涡轮就是启动的，响应快，不论任何工况下，给多少油出多少劲儿。开过（仅限本人体会过的）最差的t非长城1.5t莫属，起步不论任何车跟车跟不上，踩深了就发神经病去怼人屁股。老款1.8t cc(2.0t的大众没缘分一次没试过)开过几次，涡轮介入的时机还是不错的，起步也不肉。除了大脚油门下去要反应一下下，没感觉比宝马差很多，毕竟大众做t也很多年了。要动力感受，我感觉还是t的好些。但是要我选的话，我可能选2.5自吸。毕竟猛轰油门，一年也没几次，要真轰，我04年的老索纳塔没觉得动力不够（小县城，保时捷路虎遍地，都慢悠悠）。但是t动力要是服役个十来年，金钱精力都要多付出很多。附图，宝马第二年开始已经渗机油了，索纳塔已服役13年
我只是试驾过cc和2.5的锐志还有思铂睿si，锐志开起来跟凯美瑞真的很像，毕竟都是丰田家的，感觉就是在开一个后驱的凯美瑞。你要说加速，那肯定2.0t的cc更暴力，狠踩油门可以踩到前轮挠胎，但是锐志的六缸机头有他独有的声浪，和老马6的不一样，但是听起来很爽，后驱车有后驱车的好，操控什么的车主比我更有发言权，听听他们的意见吧。自吸有自吸的好，动力平顺，涡轮有涡轮的好更加暴力，要知道2.0t的发动机和2.5l的发动机在数据上差不了多少，但是开起来是两种感觉。还有就是，这两个排量的车都不省油，不要被2.0t蒙蔽了，不要以为小了0.5l就可以省很多油，能量是守恒的两台差不多重的车要把他们推动所需要的能量也是差不多的。这两个排量有很多代表车型锐志，思铂睿（勉强算2.5吧毕竟参数差不多），阿特兹，cc，君威，蒙迪欧都是年轻人的最爱。现在小排量带涡轮是大势所趋，涡轮技术也越来越成熟，没有那些人说的涡轮容易坏那么夸张，也不要光是对比数据，毕竟这些发动机参数不差多少，2.7t的金牛座开起来和凯美瑞差不多，一点也不暴力，为啥？车重呗～都去试驾一下买自己喜欢的才是最重要的。
这个我还真确实比过。几年前，和几个朋友一起吃饭，我开的是马五6缸2.5，一个朋友开的奔驰E260（1.8T）。然后我们俩比赛了一下，起步奔驰快，百米左右超我一个车身多，大概三百米以后追平。所以，在发动机，变速箱以及整车综合水平相近的前提下，提速还是1.8T的更快一些，但是跑起来后速度上没什么区别，估计极速也是接近的。区别有:1，六缸机的声音明显比四缸好听，四缸增压机明显有哒哒哒的清脆声音，不够浑厚。2，四缸增压机的尾喉有黑色沉淀物，六缸自吸没有。3，高温天气，跑长途六缸机240四缸有底气。4，油耗市区内四缸比六缸低大概一个油，高速差不多。
交强险是按照排量区分价格的，不同排量交强险不同。想要动力又不想多花钱就上带T的车。而且现在欧美越来越注重环保所以带T的车多了不少。带T的不仅是为了避税，也为了增加单位时间内的发动机进气量，使燃烧更充分，爆发出得力量更足。相对同排量的自然吸气发动机，功率更大，所以2.0T动力能超过自然吸气的2.5的动力，2.5的只能和1.8T的比比。但是带T的发动机由于涡轮的介入，多少都会有一些唐突，这一点不如自然吸气的发动机开着顺滑。而且由于涡轮告诉旋转对机油要求更高，后期保养就会更贵。带T 的车发动机内部压力更高，温度高，所以对相关配件要求也更高，这也是相对自然吸气车型的劣势。你上班开开，要这么大的动力么
肉丸子MeatBall
2.5自吸开过上代v6版的天籁有个3万公里以上的体验，新款四缸也开过，锐志开过很多次。职业原因2.0t的涡轮车这几年就开太多了。从百万级xjl，到揽运，还有新款730。在如a6，5系，e级。下至蒙迪欧，大众的2.0涡轮都没少开。总得来说，涡轮发动机现在越来越好，但是大排量自吸感受更舒服，油门开度更容易掌握，更均匀。涡轮是趋势，趁着大排自吸没有完全消失，有能力还是买来感受一下。跑起来v6v8和四缸涡轮机还是有区别的。现在万能的2.0t打天下，大排自吸没落，3.0及以上主流发动机已经多年没有技术革新或变更。有机会还是体验一下自吸。涡轮会越来越多，我们以后有的是机会开涡轮车。
GulfstreamChina
可能有点牛头不对马嘴。我自己是2.0阿特兹自吸。之前我开家里的1.8T的帕萨特。我就一感觉，带涡轮的车那个起步时的油门量不好拿捏。油门踩下去有些空位，然后过了临界点涡轮介入时冲上去还是有点不舒服的。总感觉像本来像骡子瞬间变快马那种感觉，奇奇怪怪的。可能我不习惯。论推背感肯定涡轮强些，但感觉在市区正常开，等红灯时起步应该还是自吸的反应要占优一点。至少我2.0的自吸，红灯起步时除了性能车会秒我之外，其他30万以下的车跟不上我。高速的话，又有多少时候是在120的情况下需要突然加速超车的。我可能还是喜欢自吸一些。如果真的要追求推背感，那我印象最深刻的是雷克萨斯有款混动车（型号忘了），那个持续的推背感真的是印象深刻，而且反应跟自吸式的。不过那货要50多万。不是一个档次的了。切题，自吸的舒适度应该会好一些。看自己追求啥吧。我赚钱了后应该会去要那台雷克萨斯，自吸的舒适，比涡轮还强的持续推背感。哈哈哈。
现在买车相信很多老司机更加偏向自然吸气发动机车型，而不是带T的车，这是为什么呢?难道动力带T的车不如自吸的车吗?实际上这二者并不存在孰优孰劣，但这两者的驾驶方式确实有着很大的区别。现在买车相信很多老司机更加偏向自然吸气发动机车型，而不是带T的车，这是为什么呢?难道动力带T的车不如自吸的车吗?实际上这二者并不存在孰优孰劣，但这两者的驾驶方式确实有着很大的区别。自然吸气发动机是属于进气比较平稳的，也就是遵循动力线性，没有那种突兀的感觉。而涡轮增压发动机，因为是利用发动机排出的废气作为动力来推出位于排气道内的涡轮，所以涡轮介入的那段时间会有点突兀的感觉。其实二者主要的不同还是在于增压机和NA机有着截然不同的扭矩特性上。我相信体会过自然吸气和涡轮增压的老司机都有这样的感受，就是自然吸气属于前期爆发力稍弱的，后期动力平稳，而且自然吸气你是踩多少就给多少，会有一种源源不断的感觉。而涡轮增压就不一样，开起来更带劲一点，但后期稍微有点乏力。同时涡轮增压不管你是踩一点点油门还是踩一半油门，几乎加速的感受都是一样的。结合实际生活来说，自然吸气发动机技术是更加成熟，故障率也是远小于涡轮增压。而且维修费和保养费用也要低。
克利夫兰制锅厂厂长
别的不说，就宝马320，涡轮车里面做得算最好的了吧，1200转涡轮介入，加速杠杠的，但是总感觉加速慢半拍，涡轮延时有那么1秒左右，不是很爽，再开开阿特兹2.5，变速箱和发动机动力匹配，我就想爆粗话，强烈建议开涡轮增压汽车车主，你即使不买阿特兹，也一定要去试驾一次，2.5的阿特兹
去年十月前，我跟一个好朋友同时买SUV（品牌就不说了，免得有广告之嫌），他买的是3.0T，我买的是3.6，虽说两个车品牌不同，但是这个级别的车在发动机等很多配置应该出不多了。接着十月长假，我们一起两车同发去外地游玩，同时加的油，我还剩一格呢，他在后面打电话要进加油站了。后来我们又换着开，觉得在提速方面，也没有我的车提速快。后来开车的时候，我专门观察了两个车的瞬时油耗，高速上了七八十码之后，基本都是在六七个油左右，油耗并没有显出明显的节油什么的。但是在起步和慢速提速的时候，3.6的提速明显优于3.0T的。还有保养方面，大家都知道带T的费用高的多，我是通过这个对比，觉得还是自然吸气的动力更强劲一些。带T的发动机总是给人一种肉的感觉，估计也不是我一个人这样认为的。
老卡17.01.14
如果你去一趟高原地区就会知道带T的好处了。去年七月我们自驾云南，一台2.5自吸一台2.0T高功率，在香格里拉三千米海拔区域，自吸车动力下降非常明显，2.5就象1.8一般，而2.0T基本上感觉不出动力衰减，一路狂奔让我那2.5几乎只有吃灰的份。
左右17.02.05
我两台车都是自吸，一辆是2.4四缸k24y6的思域si(207匹，235牛米，功率152)；另外一辆是2.5六缸vq25的英菲尼迪g25（235匹，253牛米，功率173）。我也经常开2.0t的车，就拿大众cc2.0t来说。市区表现cc是优于g25的，首先cc扭矩爆发早，两个红绿灯之间就能跑起来，g25典型的高转发动机特点（低扭一般），所以要想跑的快就得使劲大脚油门，降档拉高转速。但是到了空旷路段或者高速，自吸g25的魅力就 体现出来了，高转的声浪，后段的加速能力都比cc好太多。另外六缸机要比四缸平顺很多很多（发动机噪音、震动等），但是六缸的油耗也比四缸高很多（主要是市区路段）。综上所述，城市通勤小排量涡轮绝对合适。
橘猫和奶牛猫
就举个例子吧，320高低功率和阿特兹2.5。家里都有，动态时油门到底 阿特兹追320很吃力，这是事实，也许是BMW的调教，涡轮迟滞也不明显，日常开感觉不出来，但是心里上还是觉得油门响应阿特兹非常灵敏，阿特兹的6at也很不错，和320的8at日常不相上下，油耗320 11个，阿特兹8个，高速上320比较窜，阿特兹沉稳舒适 但绝不是弱，城市跟车阿特兹舒服，晚上高架上偶尔激情320比较快，前提是不违反交通法规，320换了ak排气，涡轮声比较激情，阿特兹外观非常好看，操控也不输BMW，日常父母出游我选择阿特兹！
珂珂的铲屎官
我是个修奥迪的，最经常碰见的就是C7四缸2.0T的和V6 2.5自吸的，说实话2.0t的开起来确实比2.5的要猛的多，但是也分年龄段吧，年轻点的喜欢涡轮增压的暴力，年长点的喜欢自吸的稳定。但是我要是有钱买我还是买2.5的，虽然说后期保养要比2.0的贵点，但是总比后备箱常备两桶机油好的多吧（不要纠结为什么我修奥迪会有迈巴赫，BBA专修连锁...）
泡杯茶看笑话
我从来觉得自然吸好过增压的，加速的时候没有那种迟钝的感觉，车去保养的时候开过路虎的激光还有发现的代步车，2.0T给我的感觉很不好，也可能是他们的2.0T发动机不好，之前去美国也租过小福特那个福克斯还是什么的1.2T还是1.0T记不得，开的比我之前有一辆丰田的普锐斯C1.4排量的自然吸还不爽
之前也算个键盘车身神，一直觉得涡轮没有大排量自吸来得线性好开，自己的车子是08年的马自达六2.0自然吸气，感觉动力还是不错的，满载的时候就感觉有点吃力，特别是高速超车时有点力不从心。开过朋友的1.4T尚酷，那感觉真是难受，开始起步不肯动，倒到后面又回会感觉突然推你一把，十分不爽。然后被论坛很多大排自吸党影响，觉得就是大排自吸是王道，殊不知，现在技术发展日新月异，涡轮增压调教也越来越好，开过叔叔的老款奔驰GLk，那个调教就非常舒服，输出线性，爆发力强，另一个亲戚的陆虎神行者调教就不行，跟之前开的尚酷一个感觉。今年买了福特金牛座，2.0T的动力，245匹马力，开起来实在是很爽，加速超车一气呵成。没开过新款的2.5大排自吸，只开过老款君威2.5自吸，感觉还不错，但加速什么根本和涡轮2.0T的不能比。
选择涡轮增压发动机，必须选择低转速涡轮介入型。如奔驰、宝马、沃尔沃，介入转速在。这个级别的涡增发动机，对于网上传播涡增发动机的缺点通通不存在，没开过可以去试乘试驾（推荐2.0T+8AT）。最好的技术是不会给人的，所以涡轮增压发动机肯定是趋势。最后补充一点汽车动力是个相互配合的系统，个个部件的配合好坏，会对加速、油耗、舒适度等都会产生影响。
带T的车扭矩高在突发情况下会救你一命，切身体会：一次在盘山公路上下着雨，在上山转弯时对向弯道突然一辆半挂大货车转了出来且对方速度快并且当时大货车转弯踩刹车引起侧滑当时大货车厢横着对着我的车扫了过来，亏得当时反应快越级降挡(从五挡降到三挡)踩死油门车速一下50多提到90多从路基边冲了过去，车的高扭矩救了一车人(三个大人一个孩子)如果当时踩刹车就完啦。车龄29年的司机。
睡仙7.05.12
开过明锐1.8T的顶配九年，为什么开九年，因为根本就不想换，无论操控还是行车品质都不错。现在刚好在开英菲尼迪Q70L 2.5自吸，关于二车动力上的差别有比较深刻的体会:首先说明锐1.8T, 由于是新一代EA888发动机首次在国内使用，是德国原装进口(仅发动机）动力非常强劲，随叫随到，加速比当时宝马3系和奥迪A4都快，和锐志2.5比，无论起步还是高速都要快。换车前综合油耗在7.8左右(本人95年拿驾照). 缺点是低速加速很突兀，我女儿就很难控制，再就是15万公理后烧机油，一万公里保养一次，中间要加一升。Q70L时速六十以比较一般，给油只听见发动机在吼，就是不见快多少，但一旦上了六十，就象是吃了兴奋剂，动力源源不断，高速上加速不比奥的A6,宝马5系以及大众途锐慢。希望对大家有帮助。
专业的数据比较我就不说了，那些都是数字比较，跟实际体验还是有差别的，我只说感受，家里有一辆迈腾，有一辆锐志，正好跟你提到的两个排量相同，先说迈腾，加速迅猛，扭矩极大，涡轮在出动力的时候后会有那么接近一秒的延迟，不过现在的双离合已经把延迟做的越来越小了，我说的迅猛是在空车情况下，如果多坐几个人，或者后备箱拉满东西，起步还算可以，涡轮在起步的时候很给力，但是在后程会出现疲软，比如车辆已经到了70码，你继续加油，就会听到发动机怒吼，但是加速已经远不如空车，不过加速还是有的，只是没有空车那么迅猛了，空车的话可以一直保持推背感到120以上甚至150以上，再说锐志，2.5排量，起步加速并没有迈腾那么猛，但后程无论空车还是满载，都有一种很有信心的感觉，即使起步加速和后程加速都会因为重量受到影响，但是你加油，他总会给你一种很有信心的感觉，让你感觉有底气，实践证明，锐志满载到了150还有一点点推背感，这就是排量的优势，涡轮相当于兴奋剂，而排量大相当于本身强壮，不过也不是涡轮不好，在市区内，涡轮还是优势很大，起步快，油耗控制的也不错
徐强7.01.12
我自己车是13年福特翼虎2.0t的，我单位车是10年2.5的天籁。翼虎目前3万多公里，天籁8万多公里。二款车动力都非常不错，也许由于变速箱缘故，天籁更平顺但是急加速不如翼虎。天籁发动机噪音更小。根据我个人的驾驶习惯，我更喜欢翼虎，因为在150以内，翼虎的加速给驾驶员的反馈更积极。
创富成都创业孵化器
我最早是在10年买的宝马新款523，2.5V6发动机，在市区开完全没问题，但是如果去高原山区就悲催了，完全一副缺氧没劲，那个酸爽哦，超个车可费劲了。今年刚提的奔驰V260商务车，20.T，车身自重三吨。去阿坝州高原完全没问题，提速超车，那叫一个爽。所以个人结论，在市区都没问题如果想出去走山路上高原最好还是带T的要好的多。
在中国的情况，奔驰2.0T，宝马2.0T，奥迪2.0T，沃尔沃2.0T，凯迪拉克2.0T，别克2.0T，林肯2.0T，大众2.0T，哈弗2.0T，长安2.0T，广汽传祺2.0T，论开起来的的，我更喜欢涡轮增压，前段是自吸，后段是涡轮增压，只是个习惯，后期会有各大厂商油电混合，纯电，氢燃料，只是个过渡的发动机形式，^_^，不用太纠结^_^
2.0T和2.5自吸那个开着最舒服？我认为第一还是要有具体车型的对比！比如说奥迪的2.0T和2.5自吸.或者是别的车型！这样才是最详细的对比！车我个人还是喜欢德系车！品质不错、有驾驶乐趣、毕竟男人的座驾还承载着个人经济实力、和文化素养的东西！比较喜欢大排量带T车型.
我觉得应该是2.0T开起来爽，我开过我叔叔的2.5V6的天籁公爵，那提速慢的跟乌龟差不多，开过2.0T的CC，真不错，虽然也不是很快，但是操控感好，现在自己有一辆2.7TT的福特锐界，和一辆3.0T的宝马X5，这两辆车虽然不是什么大排量，但是马力都是300多，宝马操控和提速确实比福特强一些，毕竟能买两辆了，总之带T的肯定爽很多
会好好走17
我现开2.5自吸，理论上2.0T更舒服点。我是新天籁2.5，不是六缸是四缸。2.5有6缸和4缸，个人觉得如是6缸那不是4缸2.0T可以比的，发动机运转平稳性和声音都好过4缸太多，就有高级感的意思了。至于四缸2.5和2.0T那个舒服？如确认是指舒服，那还得看变速箱啊。如舒服定义是加速平稳，没有顿挫，降升档也灵敏，个人感觉CVT一定是一流的，而CVT日产、奥迪做的好，这没争议。现本田新CVT好像也不差。至于振动和噪音及运转，都是四缸没区别。噪音涡轮滞速时有滴哒声，很烦，现都好多了。如果舒服指开的爽，那肯定涡轮更爽，有人说后期2.5强于2.0T，我觉得不好感觉。现在的2.0T那个期也强于2.5。再说平时开车超4千5百转的很少很少，除非特意去狠加速。就是120迈超个车你也过不了4千5多转，160迈也过不了啊。而且过四千多转，车速过160，民用级别这个排量和动力无论2.5还是2.0都无力。整体来说肯定涡轮爽。至于涡轮介入，现涡轮介入都早，基本一起步就介入，滞速假如800到1000，现差不多所有大厂涡轮都一千五转内介入了，基本接近一起步就介入，突兀感也不多，惊喜感倒很多。另外，这是伪明题，至少先把什么为舒服定义了。不定义舒服，个人感觉不管那个定义动力差不多情况下真有区别的是变速箱。变速箱定义舒服，变速箱聪不聪明，该升时升，该降时能降，急降也能一下降几个，能领会你意图，这定义舒服。另外，后期维护肯定自吸便宜，至于毛病的话，现好的发动机国产排不上，单纯发动机毛病都少，涡轮现也不用多少万公里换一个新的了。
二叔7.07.08
首先我要说一下， 每个人都有自己的喜好， 这个不冲突，2.0t和2.5自然吸气也完全不是一个概念大家不要理解错误。2.5自然吸气，不用的说太多，就是进气方式是自然吸气的很好理解。那么再来说一下2.0t，很多人对t还是不太了解的，t这个字大部分人都理解成 turbocharge（涡轮增压），在咱们国内的市场上其实也代表着其他的意思，商家为了让买加更好的理解 t 也代表了很多其他品牌的增压模式：例如 奔驰的 kompressor，路虎的supercharged 等等 而这些都其实是 机械增压的存在。咱们再来说说 涡轮增压 与 机械增压 的区别，机械增压的特点是在引擎已经运作的情况下并且还美开是提速的时候就已经开始增加进气量，这种增压方式一般比较适合 货车，越野车等等，当货车超载起步困难时，当越野车陷入困境难以逃脱的时候，机械增压都会表现的很出色。涡轮增压大家其实也有了一定的理解，简单来说，就是利用排气废气 再利用 从新 使其与汽油或柴油 进行燃爆 从而产生能量和动力，而这也给消费者的日常带来很多不便，大部分购买带t的涡轮增压发动机的消费者，基本追求的是速度，车打着火，一脚油门踩到底的感觉很爽，自己心里想着 看着路上的车 再做比较，我的是2.0t的比你的2.5自然吸气提速快的不是一星半点，可曾想在涡轮还未 完全预热和吸气的状态下，跟本身带来的伤害也不是一星半点，总之涡轮增压并不是 容易坏，只是大部分消费者 还不太懂汽车的基本原理，在无形中伤害了自己的爱车，总之提倡各位车主在还没买车的时候自己又不是很懂 尽量不要去买引擎结构相对复杂的车，给自己省点麻烦，如果一定买，建议大家要有一定的认知。否则每多一个配置 对于那些不懂车的人都是 麻烦。也不能说所有懂车的人都会选择自然吸气，只不过懂车的人都知道 自然吸气不需要太在乎平时的驾驶习惯，比较耐造。而2.0t与2.5自然吸气的区别，完全没有可比性，2.0t 又到底是涡轮增压还是机械增压呢？您说的是哪一款车？如果追求力量大小 我只能说楼主 排量与进气方式和力量大小没有直接的关系，最简单的方式去看力量大小和提速快慢，就是看两辆车的 最大马力 和0-100提速，不过鉴于 楼主对车的了解程度 建议您可以买2.5自然吸气，但是会比较耗油，您要有心理准备
2.0t和2.5开起来都差不多吧,2.5平顺一点,个人觉得2.5好很多吧。说实话,2.0t或者2.5就不要说什么驾驶推背感,或者加速快了。家用商务的正常排量,要说驾驶乐趣就买宝马3.5以上排量,或者路虎5.0排量,那么重的车,开起来那个轻松,只是费油不是一点点。没有对比就没有伤害,开过大排量的车再开2.0t或者2.5排量车,才知道也就是家用商务,不要谈驾驶乐趣就是了
流失的节奏
楼主，你一定要记住了，千万不要相信所谓的“他们都说怎么怎么样之类的话”说这样话的人有90%都是什么都不懂，道听途说来的，按照你的提问，咱就单指排量而言，肯定是大排量开起来舒服，比如老点的G37甚至更大排量，瞬间提速快，后程有力，所谓的开起来舒服就是你脚踩下去多少车子就有多快的速度，让你特别好掌握，（当然这和变速箱也有很大的关系），可是这种大排量所带来的代价就是油耗，油耗，油耗！所以就有了“涡轮增压”就是所谓的T，它的好处就是不需要很大的排量，也能让你的车子有很强的动力，对于现在的油价，有很强的经济性，现在大家追求的是什么呢？就是省油，而且提速快一点，所以带T的车就填补了这块空白，其实车这个东西，一个看似舒服的一个词，里面包含了太多东西了，（发动机，变速箱，底牌，避震，噪音等等），在钱能承受的范围内，找到自己适合的一辆车就好！
溜达7.01.12
如果只说开的话就要看你开车的性格了，喜欢激烈驾驶2.0T的会刺激些，自吸的话动力会线性些。同时也要看你喜欢什么样的激烈驾驶，涡轮增压的车动力来得突兀跟自然吸气没得比，在城市堵车跟车时区别就来了，轻踩走得慢，重踩往前冲。很多人就不喜欢这感觉。你买车时一定要去试驾，试的时候重点感觉一下跟车啊，过沟坎啊，隔音啊，内饰的感觉啊！等跟自身使用相关的东西，毕竟自己开自己用而且不是短时间的用，不要听别人说。至于使用成本肯定是涡轮增压的高，一是多了个零件，二是涡轮衰减是避免不了的，是机械就会有磨损，气压下降2.0T变2.0，虽然是一个渐近的过程自吸的车有油门初段调得好的，轻踩就有，别看发动机功率差不多开起来完全不一样。
阳极轨道炮
大排自吸，开过3.6牧马人，算不算…？高速油门到底也就160…自己现在开atsl2.0t原车未改动，实测0-100 6.5 ，0-160 14.2， 0-200 24，要说性能的话，50w内的自吸有的比么…？
用户7.01.12
我想说，这个2.5是4缸还是6缸，纵使同等排量，不同的气缸数，输出也完全是不一样的，2T不管高底，无非是强制进气，一旦速度上去之后，中冷器之类的，反而成了进风的累赘，所以，2T终究还是2000Cc的排量，一旦撞风超过了涡轮的压力，那就变成NA了，但4和6的发动机，一个曲轴每180做一次功，一次120做一次功，这个就很容易理解了吧，但有人会说6比4重，但直6就不一样了，人家天生不需要平衡轴。
遨游天际walker
马上推出的丰田本田和日产，雅阁，凯美瑞和天籁，本田用2.0t，日产用2.0t,丰田用2.5自吸，但是功率上，三个车差不多，都是250,马力左右，但是丰田用的是热利用率40%阿特金沈森，孰高孰低到时候就知道了，但是从技术角度看，还是丰田牛一点，本田的10at变数箱，不知道会有何表现，目前冠道用的370牛2.0t有200千瓦，使用9at变数箱，雅阁的发动机也是2.0t只有250马力左右却也有370牛米。不知道是不是和冠道用的同一个发动机。现在很喜欢冠道370
鹏17.01.12
现在开的是奔驰c180机械增压的。确实加速很线性，跟脚，发动机和变速箱配合不错。并没有涡轮介入和高速后劲不足的问题。后边这张是今天的高速油耗，五年车。
露从今夜白7.01.29
以前常开1.8t迈腾和2.3天籁，感觉还是迈腾比较适合我，估计和个性有关系，后来开宝马3.0t的x5和2.0t保时捷macan，尤其macan，虽然只是个高功率2.0t的发动机，但150之内和x5区别真不大，一直感觉良好，虽然没开过2.5自吸，但开过大排量自吸的，感觉不好，我绝对不会买自吸车的，反正萝卜青菜各有所爱吧，不是说涡轮好或是自吸好，最后还是得看哪种适合自己吧，所以2.0t和2.5自吸放到一起，我会选高功率2.0t
自己凯美瑞、常常开朋友的5系和3系gt及奥德赛雅阁，对比自然是自吸2.5线性舒适！涡轮与我驾车风格没有太大意义！动力自吸2.42.5足以！关键你敢踩多少！就舒适而言日系20、30万的车就可以对比德系50万的车！所以雷克萨斯就是下一个目标！其他皆无视！
林冲17.01.13
2.0T初始加速的时候有1.5秒的迟滞。超过2秒以上就有很强的推背感，超车变道哪是钢钢的，超爽，但是几秒以后，转速超过4千转，动力就衰退的很厉害，好象一下子又没劲了，给人感觉很秃兀，动力好象消失了一样。我现在开的是一辆2.5的混动凯美瑞，初始加速的时候，确实没有2.0T的动力强，但是后期动力确实是绵绵不断的，非2.0T所能比，它的动力一直加速到160公里后才缓慢衰减，不象2.0T六七秒就没劲了，我个人感觉年轻人喜欢激情驾驶风格的，喜欢推背感强的，就选择带T的，年级稍大些的喜欢平稳驾驶风格的，还是选择不带T的，高速上120以上发动机的安静平稳还有后续缓缓不断动力是你所喜欢的。
2.5自吸比2.0自吸开起来要爽很多，但2.0t确实比2.5自吸要舒服，1.5t那确实没法和2.5自吸比，但2.0t本身排量也不小，即使涡轮不介入，也比2.5差不太多，但2.0t加速以及后段，肯定是比2.5舒服的。选两个例子，以目前大众化的2.0t和较好的2.5自吸来对比：大众迈腾2.0t和马自达阿特兹2.5，2.0t最大马力220，最大马力转速，2.5马力192，最大马力转速t最大扭矩350，最大扭矩转速，2.5最大扭矩252，最大扭矩转速3250，所以2.5自吸和2.0t没可比性，3.0v6可以和2.0t比极速，加速还是比不了，我自己1.8t，2.0，2.0t，2.5，3.0v6都开过，一直喜欢自然吸气，最喜欢的还是3.0v6那种感觉点多少油门来多少速度，但买不起，2.0和2.5加速还是弱了些，所以最终还是买了1.8t！
乐歌7.01.13
涡轮增压、自吸我都开了几年对比分析个人感受！2.0T如果是涡轮增压就不要买了鸡肋！谁买谁后悔！容易导致烧机油、保养费用也高需要全合成机油后期维护就更加不用说，温度高寿命低，优点提速起步快但会有顿挫感。如果是机械增压就不一样。综合考虑还是自吸好。
2.5的和2.0T的就单纯动力而言，绝不是一个档次的，2.0T的只要扭矩在350以上的，绝对能干过市面上百分之八十3.5自然吸气的！所以如果要求动力，那3.5以下的自然吸气就别考虑了，就提速感而言，绝对没有2.0T来的快！
林冲17.01.13
2.0T初始加速的时候有1.5秒的迟滞。超过2秒以上就有很强的推背感，超车变道哪是钢钢的，超爽，但是几秒以后，转速超过4千转，动力就衰退的很厉害，好象一下子又没劲了，给人感觉很秃兀，动力好象消失了一样。我现在开的是一辆2.5的混动凯美瑞，初始加速的时候，确实没有2.0T的动力强，但是后期动力确实是绵绵不断的，非2.0T所能比，它的动力一直加速到160公里后才缓慢衰减，不象2.0T六七秒就没劲了，我个人感觉年轻人喜欢激情驾驶风格的，喜欢推背感强的，就选择带T的，年级稍大些的喜欢平稳驾驶风格的，还是选择不带T的，高速上120以上发动机的安静平稳还有后续缓缓不断动力是你所喜欢的。
2.5自吸比2.0自吸开起来要爽很多，但2.0t确实比2.5自吸要舒服，1.5t那确实没法和2.5自吸比，但2.0t本身排量也不小，即使涡轮不介入，也比2.5差不太多，但2.0t加速以及后段，肯定是比2.5舒服的。选两个例子，以目前大众化的2.0t和较好的2.5自吸来对比：大众迈腾2.0t和马自达阿特兹2.5，2.0t最大马力220，最大马力转速，2.5马力192，最大马力转速t最大扭矩350，最大扭矩转速，2.5最大扭矩252，最大扭矩转速3250，所以2.5自吸和2.0t没可比性，3.0v6可以和2.0t比极速，加速还是比不了，我自己1.8t，2.0，2.0t，2.5，3.0v6都开过，一直喜欢自然吸气，最喜欢的还是3.0v6那种感觉点多少油门来多少速度，但买不起，2.0和2.5加速还是弱了些，所以最终还是买了1.8t！
乐歌7.01.13
涡轮增压、自吸我都开了几年对比分析个人感受！2.0T如果是涡轮增压就不要买了鸡肋！谁买谁后悔！容易导致烧机油、保养费用也高需要全合成机油后期维护就更加不用说，温度高寿命低，优点提速起步快但会有顿挫感。如果是机械增压就不一样。综合考虑还是自吸好。
2.5的和2.0T的就单纯动力而言，绝不是一个档次的，2.0T的只要扭矩在350以上的，绝对能干过市面上百分之八十3.5自然吸气的！所以如果要求动力，那3.5以下的自然吸气就别考虑了，就提速感而言，绝对没有2.0T来的快！
不能一概而论吧…2.0t的奥迪s4和2.0t的哈弗h6肯定不一样…从数值你给我一辆h6和一辆阿特兹，我肯定选阿特兹…跑高速你给我一台阿特兹，一台s4，我肯定选s4 …就同排量而言，轿车和suv感觉又不一样…反正这么说，看预算和用途…只有25万，上下班开，我选锐志，天籁…有50万，我选5系或者a6…
2.0T好。2.0T，福特的锐界和蒙迪欧，功率180/5500，扭矩350/1750，丰田，功率160/4500，扭矩350/1700。别克，功率190/5500，扭矩353/200。宝马高功率，功率180/5000，扭矩350/1250。宝马2.0T最好，低转速实现加速！自吸，本田2.4L，功率137/6400，扭矩240/3900，奥迪2.5LV6，功率150/6000，扭矩250/3000。看这些数据，高功率增压发动机优势非常明显，加速快，发动机劲大，无论是城市还是高速，都有很棒的驾驶感觉！2.5L自吸发动机，该淘汰了！
我现在开的大众2.0T，如果换车应该会换成自吸，因为我不飙车，不在乎起步加速，高速路上也从不超过120，基本上在110上跑，所以谁秒谁对我来说不重要，维护省心，驾驶平顺才是我喜欢的。我开个车就上下班接送老婆孩子假期郊游，什么加速凌厉推背感强，我都无视，用不上。有人说什么年轻人就选T中年人就选自吸，我觉得不靠谱。不看年龄看性格，年轻人不去飙车一样可以选自吸，中年人喜欢瞬间加速也可以玩T。另外我试驾过阿特兹的2.5，感觉加速挺好的啊，推背感很强，应该不比大众2.0T弱吧。
嗯，我的英菲尼迪q50l是奔驰的2.0T的发动机，1250转就能进入350的最大扭矩，和他一个厂的天籁，2.5的自然吸气发动机吧~呵呵，英菲迪尼动力各方面体验都能把天籁爆出屎来~~我至少认为欧洲的车主，以及奔驰宝马奥迪的工程师比键盘侠懂车吧？人家就是坚持涡轮增压！
和朋友前后一个月买车他的智跑2.0我的途观1.8市区油耗差不多，智跑11个油途观10.6。长途综合路况智跑9个油途观8个油，智跑100km发动机声音大，途观100km很轻松。纯高速智跑9个油途观可以到7.6。加速1.8途观秒杀2.0智跑，其他车型没有机会比较，这里只对比自然吸气和涡轮增压这两个车的动力油耗价格忽略。
小翼哥7.05.15
家里一辆C200L和一辆奇骏2.5自吸，比较起来觉得奔驰起步可能会稍微肉一点，但涡轮介入后，动力源源不断，奇骏可能也是日本车的原因吧，起步我觉得比奔驰快一点，但奔驰涡轮介入，可能奇骏就有点跟不上了，两辆车差2匹，动力差不了多少的就看司机狠不狠了，至于舒适性，看个人喜好，我觉得都挺好，
专治喷子狗们
谢谢邀请，我开的车也比较多，正好也开过这两种排量的发动机车型，舒服如果是舒适的话，我建议自吸车型，如果是舒服是动感，那就涡轮增压，其实不仅仅是发动机，底盘调校也是一方面，总体来说，我比较喜欢开自然吸气的车。我的回答没那么多专业知识在里面，单纯从一个驾驶者回答你
炮筒子7.01.13
看了大家的评论我就说几句。2.5的是丰田新款rav4开着感觉还行，给媳妇买了2.0T的glk260，开着还是也行。2.5油耗12个，2.0T的10个。驾驶感受觉着glk稳重一些，不过rav4也不赖。没什么必要纠结涡轮不涡轮，glk就算2.0我也买，动力弱点就弱点，无所谓的。3.0的我也开过，也就那样。99年考证司机飘过。
一条酣睡的老龙
帕萨特2.0T刚换的英菲尼迪QX50，2.5自然吸气，我还是比较有发言权一脚油，帕萨特感觉呜呜作响，吸引眼球，其实没多快，英菲尼迪很线性，很持续，觉得还是有储备起步，帕萨特确实占优势油耗，都95的，差不多
天边的遥远
开过奔驰e和君越2.4。感觉2.0的提速快，2.4稳。高速就是我2.4踩三分之一油门到120，2.0的奔驰四分之一就可以了。市区加速2.0的好，2.4的更好把握。不过奔驰的2.0还是很厉害，感觉不太到涡轮的迟钝。但是我用2.4的君越拉个600多斤西瓜还是后劲足。哈哈
骂的就是你丫的
家里两辆车，一辆奥迪2.0t.一辆宝马2.5直六，驾驶感受来说，你开惯了大排自吸，2.0t，尤其是大众系的，怎么开怎么别扭，特别浮躁。自吸的提速是线性的，加多少油能跑多快心里很有数。涡轮的会有种突兀感。不过宝马的2.0t涡轮还是不错的。
我现在开的是ATSL 涡轮增压 2.0T
之前家里有辆07款自吸的GK5 1.5L 感觉还是涡轮增压开的舒服
双手插兜7.05.14
这个就不好说了，现在市售2.5的比较少，只开过锐志我自己开的是2.0t。这么说吧，感官上我感觉2.0t要比2.5的好，尤其还是在2000转的时候，我感觉车的加速度跟脚下的油门就是同步的，线性的，同比例的。但是从动力曲线上可能没那么大差距，只要你敢踩。但是有一点需要注意，这两款发动机都装在b级车上，除了大众，这个级别的车基本没有手动挡，而配2.5 的发动机的车都是看车型，使用的变速箱可能只是某个较高的档位有锁止功能，而新变速箱可能除了一档和倒档都可以锁止，对于自动变速箱来说，锁止功能会直接影响动力输出，所以，单独比发动机参数意义不大，还要看变速箱和发动机的匹配，比如，锁止档，和各个档位的速比。
像风一样自由rich
毫无疑问自吸好，本人自吸2.5L楼兰车主，先前开过和试驾过不是2.0T的，有10多款，没有对比就没有伤害，自吸平顺，动力随叫随到，综合油耗9L，关键保养自吸的也省事！50万内SUV除了新款卡迪拉克SRX和楼兰有得比，其它的都不及。试驾车型道奇酷威，汉兰达，锐界，奔驰GLK，宝马X1，奥迪Q5，卡迪拉克SRX，纳智捷大7
很明显的两派，开涡轮的说涡轮好，自吸的说自吸好，谁身边都听说过涡轮烧机油的故事，不少人也知道涡轮工作时候的温度和环境，也清楚涡轮使用时的相对条件，都了解涡轮维修维护和更换的费用，涡轮自吸各有利弊，不说我是什么车，但是让我选，自吸。
最后的水之子
随着生活水平的提高，买车的人也越来越多，而涡轮增压成为了未来发动机的趋势，自然吸气将会逐步被淘汰，那么2.0T的涡轮增压和2.5L的自然吸气，到底哪个开起来更舒服呢？肯定会有不少人喷涡轮顺带喷VAG。我只想说，RX-7都双涡轮了，VAG只是促成了小排量涡轮的普及，为了黑VAG将小排量涡轮都黑掉，真够拼的。NA or T哪里不一样？主要还是反映在增压机和NA机有截然不同的扭矩特性上。图中蓝线是扭矩逆天的柴油机这里先无视，看橙线和白线，分别是1L EcoBoost涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机。不难看到，NA发动机的特性是在峰值扭矩之前，扭矩处在一个随转速上升的趋势。这台发动机目测是老Focus 1.6上用的，峰值扭矩在4000rpm。而再看1.0增压机的，1500RPM不到，便开始输出最大扭矩，然后一直绵延到4500RPM，均可输出最大扭矩。这种扭矩平台的特性让增压机拥有非常宽泛的输出特性——不论转速在多少，只要增压机在工作，充分的扭矩便可以随叫随到。而NA机则需要将转速维持在峰值扭矩转速附近，才可以随时调用足够强大的扭矩来加速。这里就需要将驾驶情境分成两种情况：日常和飙车。日常，以我的感觉，增压机更合用。原因很简单——扭矩平台特性。在日常买菜覆盖的RPM范围内，扭矩都是非常充足的。而NA机则相对不占优势。至于说什么涡轮保养贵容易坏。飙车，NA机在掐架的时候，控制转速是要看峰值扭矩和峰值功率转速，而这个转速一般都在4000RPM以上。比如MT飞度要做到9.4秒破百，那是很不容易的，要求将转速吊到换挡，升档转速落点要比较精确地在4000，继续全油门才能Rev快一些，要将飞度的动力全部发挥出来，并非那么容易。再说增压机，跑01，有很宽阔的扭矩平台，驾驶者可以更加随心所欲一些，对换挡转速的精准要求也没有那么严格，然而，增压机有一个问题——一旦压力泄掉，再积蓄压力那是需要时间的。这就是Turbo Lag，而在Lag的期间，增压器反成了一个阻碍。所以表现下来就是涡轮增压机重踩油门下去会延迟一段时间，动力又一下猛烈爆发出来。如何克服Turbo Lag顺畅驾驶，是驾驶增压机需要适应的一个问题。因此驾驶增压机跑01的时候，有时候驾驶者宁可踩到红转任由扭矩和功率衰退，将速度推过100也不愿意换挡，就是这个原因。换挡必定要松油门，而松油门就会泄压，再踩油门反而慢。更极端一些的情况是在劈弯的时候宁可突破轮胎抓地极限也不松油门，就是为了维持压力，换取宝贵的出弯加速，这不仅仅是将转速维持在涡轮介入转速之上那么简单。而NA机则不存在维持压力的问题，只需要控制好转速，扭矩便随时可以调用，平顺性和可控性更胜一筹。总之，增压机和NA机特性不一样，增压机需要学习的是尽可能维持增压压力，而NA机需要学习的是控制高转速和换挡后的转速落点。就目前来看，自然吸气更显舒适性，但不排除将来涡轮增压的技术会做得如何。来源：百度百家 久梦车妹
刘俊清7.09.21
2.0t的动力肯定强，无论是功率和扭矩都完胜2.5，2.5通常都是6缸，唯一的优势应该是输出平顺性了。但是由于6缸成本会比2.0T高点，而且排量税高，所以从厂家节约成本的角度肯定会选择2.0t,从用户角度2.0t既省油动力还强，还少交车船税，所以2.5慢慢就会消失了.
这个不能一概而论，因为不同的2.0T和2.5自吸发动机的差距也很大。只能说2.0T在当下是黄金排量，动力赶得上3.0油耗只有2.0！而且现在的车企做涡轮发动机已经驾轻就熟，早期的涡轮迟滞感不能说完全消除但是已经好多了。2.5排量的发动机如果设计成四缸那就没多少意义了，如果是六缸那就还在平顺性和声浪上有点优势
家里是一辆2.0T的低功率版本和一辆3.5的自然吸气车。实际开起来是自然吸气的舒服，很线性的加速感受，而带涡轮的车，有闯动感，油门加大一点就冲出去，油门小一点没什么反应。 说实话，我个人开的感受，一方面车厂有各自的调教，最终的感受是不一样的。 但是有一种模式的可以说感受非常良好，就是混合动力的。混动车，像雅阁混动这种弱混的车，在80%的使用时间段内，能保证90%的舒服加速感。
王旭7.05.21
我的年龄是30，我觉得2.0T更好一些。1，我发现很多人再提大排量自吸，拜托看好题目再来。2，喜欢开快车。3，经济性好一点点。4，在长春大众2.0T是主流，保值也好一些。
我现在开的是1.4T凌渡，开过最好的车有卡宴3.0T，雷克萨斯570，陆巡V8（中东版），奔驰CLA320，奥迪Q7。 还有我之前的凯美瑞2.5。（当然这个不算）570
相当肉！ 但是给人充足感。
丰田锐志2.5qv发动机后轮驱动，操控一流。大众迈腾2.0t前轮驱动dsg6速。这两款车各有所长！锐志2.5提速平稳,高速没有迈腾2.0t动力澎湃。2.0t发动机相比2.5vq部件少油耗低的优点，缺点就是涡轮介入会有点不舒服机油要用好的不然涡轮机可能不耐用！有钱就买2.5vqt.
抱歉我只说实话
这个问题没有定论，任何一个高功率版的2.0t 都比2.5自吸来的猛太多，包括什么后期。 别扯什么180码以后，国内开车，开到150都难。 这里的发动机参数代表是宝马328。
普通的2.0t优势就是省油，毕竟是4缸的，2.5是6钢，马力扭矩都和车商的定位调校有关系。
特努力先生1
其实差不多吧，奥迪的这两款车2.5的要好一点。这东西因人而异，有习惯激烈驾驶的，有喜欢平顺的，真的难说谁好谁坏。但说到涡轮增压鸡头烧机油，零件磨损快，我觉得有点太片面纸面了，你开着带T的鸡子天天练习地板油去，回过头说它不经操，那样不对。存在即合理，别当键盘侠。
怎么定义舒适？你得说明白，你觉得这个车超车轻轻一脚超过了让你感觉舒服，还是你开车没有顿挫感让你舒服？还有就是什么功率的2.0t，4缸还是6缸的2.5自然吸气？你不说我就当全是200匹左右的机器来说，2.5是6缸的。这两个发动机让你感觉到舒服不舒服就是一个涡轮介入和缸的数量不同发出的声音从而让你感觉到所谓的行驶质感。你觉得你能接受涡轮介入给你快速加速那种推背感，你觉得那个舒服，让你在超车中自信心爆棚让你有优越感，那么ok，涡轮机适合你，如果你不要速度，要加速很线性，行驶质感让你感觉到你坐的或者开的是一个高级车，给你面子上添彩不少，那么你就选2.5l。
自吸的整体加速比较柔和，涡轮增压的会有一个微小的瞬间加速，其它正常开起来差异不大。2.0T在城市道路上油耗会更低些，另外开起来发动机声音更带感，因为转速很容易拉高。但是120km以上稳定高速时，2.5自吸的油耗相对更低些，开起来信心也足一些，这个时候2.0T的涡轮一般都会介入使得发动机的声音显得暴躁些反而不如自吸的舒服
我自己开2.0T a6l我父亲是2.5奇骏这么给你说吧奇骏很肉，我从不后悔买涡轮车，至于烧机油，德系车，这很正常，也不影响使用，我也没补过机油，城市超车，涡轮真的很猛，高速路上，自然吸气又能跑多快？再换车，3.0t
大大大丶长腿
假如拿皇冠2.5和2.0t 比的话
我还是喜欢自吸5.2发动机，虽然技术落后但是可靠，皮实，耐用。大排自吸就更好，涡轮是世界的趋势，但是涡轮有先天的毛病，所以要是我选就选自吸的，不管是1.0到 5.7 都是自吸。个人观点
不能只抽象地拿发动机排量来比较，与品牌有很重要的关系。我原来的车是三菱戈蓝，2.4自吸，起步或低速跟车比较顺畅，但中速以上突然加速时会延迟；现在刚开宝马320im，轻轻起步以及低速跟车顿挫，但中速以上突然加速绝对给力，随叫随到，一点不像涡轮增压的发动机。这么说吧，总体驾驶感，宝马还是给你信心及乐趣。因为宝马忠于纯粹。
不是带T不好，或者加速没有不带T舒服，主要原因是带T车，后期维修成本比较高，而且平时加汽油，机油都比自然吸气发动机要求高，特别是带T的车容易烧机油，开三五年气缸积碳严重。如果没有好的驾驶习惯，特别伤车。还有就是家庭车一般自然吸气发动机足够，因为自然吸气发动机比较成熟，故障率低，中国高速又不是德国高速不限速，带T没有必要。而且也不省油多少，汽油，机油和以后的保养远比自然吸气成本要高很多！喜欢玩刺激的人，或者不缺钱的人带T可以考虑。毕竟跑车和超级跑车都带T的，比如F1，1.6的排量可以跑四百码左右的速度，转速达到一万五！
我觉得这个问题怪怪的！是开起来舒服还是动力输出的感觉？操控感觉主要在于车子身的结构，只要动力与车型匹配得差不多，与动力没有直接关系。如果说动力输出感觉，2.0T的车提速肯定比自然吸气的2.4快。有的调校得很好的自然吸气车2.4排量一样感觉动力澎湃，个人驾驶体验的本田CRV2.4自然吸气车在长上坡路段除了瞬间提速慢点，后继动力输出感觉并不比奥迪A42.0T的差。所以这个比较，也要看发动机调校功力。
Emperor_King
看涡轮介入，现在的家用车比如奥迪宝马的涡轮介入已经做到了1400转，这个是什么概念呢，就是你一脚油门下去涡轮就介入了，或者你怠速调高一点，让车子在启动后涡轮就介入。
另外所说的前中段是在140码以下 按照油门调效做的比较好的2.5车子来说，跑到180没问题，那么140到180就是后段。
然后你看你是不是经常跑到140来买车。
勇敢面对7.01.12
取决于变速箱。发动机就那个鸟样。拿发动机来说除了日本双雄，以外与下的都是垃圾。
自吸和增压不是这么比的 至少功率该一样或者接近吧？2.0T怎么也是250匹马力 最起码3.0 V6或者3.5 V6来比吧？2.5NA无论4缸还是6缸都是被碾压的。开起来肯定2.0T爽多了，而且涡轮技术一直迅猛发展，突兀的涡轮延迟正在逐渐淡化，延迟也越来越小，整体的平顺行，噪音，可靠性都在稳步提升，功率已经逼近V8，你弄个2.5NA就是无理取闹。
Mcqueen960
其实看各家盛产增加机头的宣传语就可以知道了：什么机械增呀比涡轮增压更线性，更接近自吸！什么调校的更接近自吸等等，厂商其实从舒适角度已经不打自招，明报告诉你自吸更好更舒服！除非你是爱绿灯起步就爱地板油，秒这个秒那个的主儿！然而在行进中中高速超车那是大排量自吸的天下，动力源源不绝、随叫随到，那叫一个从容！还能享受高转速红线带来的意犹未尽！
当然厂商不打自招，告诉你啥好的例子还得夸夸奥迪，当时他的A4的广告语是：“让前驱超越后驱！” 嘿嘿 真是不打自招，他明明知道前驱驾驶感受就是不如后驱，所以他把后驱一直作为超越的目标，可以他永远改变不了！
老车是1.6L福瑞迪 大概1.3吨吧，新车奔驰3.0T双涡轮GLS，2.6顿左右。说实话0到50加速感觉还是老车快！感觉更加有推背感，也许是顿挫感……50以后就是六缸大排量的优势了，越到后面优势越明显，哪怕超过150动力还可以做到随叫随到。不看仪表盘都感觉不到实际已经是这么快了。大排量的优势就是不知道它到底还有多少潜力……
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