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船长被质疑弃船逃生　轮船所属公司回应
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　　RochmCheng　供图　
　　沉默了2天后，“东方之星”所属公司—重庆东方轮船公司的多名负责人，终于首次开口谈论“东方之星”的翻沉，并回应了外界的质疑和指责。
　　6月3日，澎湃新闻采访了重庆东方轮船公司的多名“领导及中层干部”。他们称，“东方之星”在翻沉前，确实经过了多次改造，是严格依规改造，并称，公司是长江上的品牌公司，但这次“自己打了自己一耳光”。
　　澎湃新闻：“东方之星”改造过程是怎样的？有没有通过职能部门检查验收？　
　　王建华（重庆东方轮船公司副总经理）：“东方之星”客轮经过1994年试水后，为完善游船的功能以迎合市场需要，1997年对船体进行了包括重新设计、涂装等大改造作业；改造严格按照国家相关规定执行，改造后客轮本身的质量，“肯定是没有问题的。”　
　　陈元建（公司领导或中层干部，具体职务未透露）：网上有人说我们“私自改造”，这都是不存在的。改造客船，一是为了满足发展中的旅游需求。例如1990年代的船舱不可能一直适用，需要提档升级。
　　第二个是随着相关部门对游轮的标准升级而改造。2004年的时候，重庆搞了一个“星级游轮评定标准”，让游轮升级。去年，重庆对游轮标准又有了一个提升，包括装潢、卫生间设置等。其中，有一个重大的改造是加了污水处理装置，不能将粪便等排进长江。
　　这就是整个长江三峡游轮发展趋势的演变。每次改造完都有船检部门的检查和认可，而且改造都是我们自己投钱，也没有什么补贴，都是市场的作用。
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【&第1页&&&】　船长弃船逃生的法律责任与社会责任_林一禅的天涯博客_天涯博客
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日晚9点28分左右，重庆东方游船公司所属旅游客轮&东方之星号&由南京驶往重庆途中，突遇龙卷风发生翻沉。事发船上共有458人，截至6月4日下午三点，现场共搜救到89人，14人生还，75人遇难。另据报道，&东方之星号&船长当时弃船逃生。
《中华人民共和国海商法》第三十八条规定，&船舶发生海上事故，危及在船人员和财产的安全时，船长应当组织船员和其他在船人员尽力施救。在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决定&&弃船时，船长必须采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船。&毋容置疑，船长弃船逃生要承担法律责任。
那么，除了船长应该承担法律责任之外，谁来为东方之星号几百条人命承担道德责任和社会责任呢？或许有人说一次事故不论多大只追究法律责任就行，无须过问道德责任和社会责任。正因为人们在以往的事故事件中片面的就事论事，不深挖社会根源，就免不了老生常谈，于事无补。船长弃船逃生看似个人行为，但反映的却是道德问题和社会弊端。船长弃船逃生也不是孤立案例，他是汶川大地震中范跑跑现象的再现和翻版。当年有不少人为范跑跑的逃跑辩护，强调每个人都要爱惜自己的生命，个人生命高于一切。长期以来，主流媒体一直宣传美国普世价值，鼓励突出自我，就像美国大兵，可以不爱国，但不能不爱自己。
不良公知学者也言称除非看破红尘者，每个正常人都应该是自私自利的。小学生救落水同伴身亡，电视节目中专家公然否定小学生救人的英雄行为，说什么首先要保护自己，以免造成更大的损失。行人路遇犯罪分子不要蛮干，要及时报警。等警察赶到，人已被杀了。对于劫财劫色者，应该斗智，切忌要钱不要命。结果是没几个人斗智成功的，大多是妥协顺从，让歹徒色利双赢。更有甚者，损毁英烈形象已经形成风气，多年来无人管无人问。从秦火火到薛蛮子们谣翻中国，可见社会上正不如邪。从笔记本到加多宝毁誉革命烈士，可见伦理道德堕落。从黄钟二人起诉郭梅两人案可知《炎黄春秋》的背景有多深，亦可见在现实环境里做英雄谈何容易。社会风气不正，把人们熏陶得惟有自我，想做好人难，做英雄更难。
在财富信仰取代主义信仰和自我价值摧毁公共价值体系的今天，出现东方之星号船长弃船逃生的渎职行为并不奇怪，可以说司空见惯。医院本来是救死扶伤，实行人道主义，但患者若没钱，人家就是不救你。医院弃患者不救与船长弃船逃生有什么区别呢？贫困孩子失学，基层干部熟视无睹，学校不理不睬，不顾孩子们的义务教育与船长弃船逃生有什么区别呢？打破铁饭碗，把几千万下岗工人推向社会，任其在苦海里挣扎浮沉，这种扔包袱行为与船长弃船逃生行为有什么区别呢？土地流转，让几亿农民离乡背井，留下无数留守儿童和空巢老人守望家园，令人心酸落泪。这种遗弃行为与船长弃船逃生行为有什么区别呢？船长弃船逃生应该追究法律责任，那么统治者抛弃人民应该追究什么责任呢？有人拿泰坦尼克号船长与东方之星号船长对比，自然是相形见绌。孰不知狗日的老资对本国公民的教育是一套，向中国公民灌输的是另一套，可以说是用撒旦的鸩酒勾兑过的心灵鸡汤，害人不浅。谁敢说东方之星号船长不是中毒的受害者之一？信仰流失导致思想混乱、道德崩溃和国民的综合素质下降，表现是不愿意也不敢帮助别人，多一事不如少一事，免得惹麻烦。恶性循环下来，在危急时刻，连本职本分的事也不负责了，逃命要紧。假若在战斗中舰长弃船逃生会怎样呢？
林一禅微信号lyc195888
QQ：分类： |“菜鸟”三副掌舵 船长弃船逃生--洛阳晚报--河南省第一家数字报刊
A16版：国际?综合
“菜鸟”三副掌舵 船长弃船逃生
截至18日13时，已有28人遇难，近270人下落不明
李俊锡（穿灰色连帽夹克衫）受访时道歉&&&&□据 新华社首尔4月18日电&&&&中国驻韩国大使馆领事部18日确认，韩国“岁月”号失事客轮失踪者中出现第四名中国乘客，为1名在韩国务工的男性。截至18日13时，已有28人遇难，179人获救，近270人下落不明。&&&&1 已确认有4名中国乘客失踪&&&&此前，经中国驻韩国大使馆领事部及驻光州总领事馆确认，失事韩国客轮上有一男一女两名中国乘客，以及一名中国籍女高中生。&&&&失踪者家属称，上述一男一女两名中国乘客是乘坐该客轮去济州岛度假的，他们开了一辆车上船准备去济州岛自驾游。另据中国驻韩国大使馆领事部副主任武艺说，该船学生所属学校所在地为中国人聚集区，不排除未来在失踪学生中发现更多中国人的可能性。&&&&2 “空气囊”或提供一线生机&&&&美国海事安全委员会前主席金?彼得森认为，船舱中可能存在“空气囊”，这将为受困人员提供生还机会。所谓“空气囊”，是指在一个密闭的空间内，由于进水过程中空气未完全排出，或水中空气释放，在这一空间上层形成一部分空气贮存，如同气囊。&&&&按照彼得森的说法，“岁月”号客轮长146米、宽22米，吃水21米至34米，因此出现“空气囊”的可能性比较大。&&&&3 幸存者面临极大考验&&&&据介绍，如果“岁月”号客轮中仍有幸存者，他们眼下面临的最大困难是低水温和难以联系上搜救人员。&&&&韩国媒体先前报道，“岁月”号客轮16日上午发生事故时，那片海域水温大约12.6摄氏度，夜间水温更低。而美国明尼苏达大学研究显示，即便在水温16摄氏度的环境下，一个人也可能在两小时内失去意识。&&&&4 掌舵三副仅有一年驾龄&&&&韩国联合搜查本部在18日的新闻发布会上称，将动用一切力量调查“岁月”号客轮沉没事故的原因。&&&&韩方证实，沉船发生时，驾驶员是一名三级副驾驶，船长并未在驾驶舱内现场指挥，而是弃船逃生。按韩联社的说法，这名三副只有一年的驾驶经验。&&&&5 客轮船长或面临“三宗罪”&&&&● 弃船逃生首批获救&&&&韩国海洋警察厅官员说，失事客轮船长李俊锡目前正接受刑事调查。许多幸存者接受采访时说，李俊锡弃船逃生，且首批获救。根据韩国船员法，船舶遇险时，船长有义务为保护人员、船舶和货物竭尽全力；如果法院认定船长没有为救助乘客和其他船员尽职尽责，可能判处船长5年监禁。&&&&李俊锡穿一件灰色连帽夹克衫，驼着背，低头坐着。记者问他到底发生了什么、为什么弃船等问题，他没有回答，只是说，“我实在对不起乘客和失踪者的家人”，“无颜面对”他们。&&&&● 没有立即下令疏散&&&&舵手吴永锡说，客轮遇险后，船长并没有立即下令疏散，而是同大副、二副等高级船员设法使开始倾斜的船身恢复平衡，同时发出遇险信号，这时船身倾斜超过5度，理论上可以恢复平衡。&&&&他说，一名三副随后报告，船身没能恢复平衡，船长下令再试一次，依然没能奏效。一名船员试图接近一艘救生艇，但跌倒在地，促使一名大副向李俊锡建议疏散所有乘客。李俊锡同意并下令疏散。吴永锡说，当时船上一片混乱，他不记得疏散命令是否通过广播系统传达。&&&&● 资历不足难当重任&&&&李俊锡现年69岁，是“岁月”号客轮的代理船长，执航仁川至济州岛航线已有8年。韩联社以海运业人士为消息源报道，李俊锡持有二级航海师执照并于今年更新了执照。按照船员法，二级航海师可以驾驶3000吨级以上沿海短途客轮，李俊锡代理“岁月”号客轮船长并不违反规定。&&&&只是，“岁月”号客轮是韩国级别最大的客轮之一，李俊锡是否“够资格”驾驶受到质疑。一名业内人士说，不能说二级航海师与一级航海师能力悬殊，但由一级航海师担任“岁月”号客轮船长更为妥当。
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6月1日21时28分，重庆东方轮船公司所属的“东方之星”客轮载着458人，在长江湖北监利段翻沉。
6月1日21时28分，重庆东方轮船公司所属的&东方之星&客轮载着458人，在长江湖北监利段翻沉。至今，只有15人生还，400余人生死未卜。客轮翻沉，先于乘客获救的船长张顺文饱受争议，随后他也被警方控制。今年52岁的张顺文到底是个什么样的人?其工作情况？6月3日，与其有过接触的同事和朋友告诉澎湃新闻，在大家眼里，张顺文工作积极，为人温和热情。
妻子也在船上生死未卜
6月3日下午，万州区国本路16号，重庆东方轮船公司职工楼里，澎湃新闻接连三次前往属于&东方之星&客轮船长张顺文的家了解情况，但敲门无人回应。
谈及张顺文，69岁的东方轮船公司老职工彭克云并不陌生。彭称，张顺文的父亲是东方轮船公司一艘货轮的船长。张顺文17岁那年，父亲退休，他顶替父亲从忠县进入东方轮船公司工作，在属于公司的一艘货轮上当舵工。
&他为人诚恳老实，话不多。&在彭克云等同事眼里，张顺文工作积极，为人温和热情。先后通过考试由舵工转为三副、二副、大副，直到2008年左右升为船长。
另一同事介绍，10多年前，张顺文与在忠县的妻子育有一个孩子，后因两人感情不和离婚。2012年，张与&东方之星&上的客运领班莫兵结婚。6月1日晚，客轮发生翻沉时，莫兵也在船上，至今生死未卜。对此，&大家心里很难受&。
澎湃新闻查阅&东方之星&职工花名册证实，确有客运领班莫兵，其亦在公布的船员名单中。
该同事还透露，两年前，张顺文还曾离开过公司一段时间到其他个体公司干过，估计工作环境不适应，后来又回到&东方之星&客轮了。现在，张每月工资四千多元。
年年都是优秀员工
据中新网消息，张顺文担任船长的7年多时间里，几乎年年都是优秀员工，他所带领的团队，不论是安全、服务还是各项指标均为第一，没有发生过重大海难事故。2011年还被评为&万州区个人安全先进&。
东方轮船公司一名修理工介绍，张顺文掌握有丰富的船舶知识，谈起船舶运行时总头头是道。
长江海事局官网显示，张顺文有三次船员违章的记录。
有多条违章记录
澎湃新闻在长江海事局官网&船员违章查询&一栏查阅发现，张顺文登记有3条违章信息。其中，在日，张顺文有着两条违章记录，登记地点均为&池州海事处&，均作扣1分处理，且原因均为&安全检查&；另一条违章记录的登记时间为&日&，登记地点为&万州海事处&，同样是因为&安全检查&，作扣1分处理。
曾救过七旬老人
另据《长江日报》日报道，失事轮船&东方之星&在当年4月18日的一次带团旅游中，行驶至武汉二七长江大桥时，船上一位七旬老人突发哮喘，船长张顺文向武汉海事部门求救，海事部门为其开通水上&绿色通道&。老人因此得到及时救助，事发次日脱离危险。
真的是弃船逃生吗？
据了解，&东方之星&客轮发生翻沉事故后，船长张顺文和轮机长杨忠权相继被救起，3日下午，长江航运公安局值班人员向澎湃新闻证实了&东方之星&船长和轮机长已被控制。据新华社报道，根据对两人的单独询问，均反映船舶在航行途中突遇龙卷风瞬间翻沉。
东方之星所属公司相关负责人此前向澎湃新闻记者表示，&当晚（6月1日），&东方之星&的GPS从有到无只有一分钟，在GPS信号断掉之前船体应该就开始翻沉了。我很相信我们的船长，他经验十分丰富，是有判断力的。事发当晚的天气，所有船遇到都很困难，内河船是扛不住那个风的。&
至于如何看待船长张顺文和轮机长杨忠权弃船逃生？相关负责人说，&这一点，我不方便说，对公司的影响特别大（具体影响未作解释）。但我觉得应该不太可能（最先弃船逃生，丢下400多人不管），毕竟应该有起码的职业道德。现在（公司内部）都还在痛苦之中，而且还在调查中。&
责任编辑：旺旺
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