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大浪淘沙 I 三年过去了，那些互联网造车企业们，现在都怎么样了？
来源：佚名
编辑：车叫兽
从2014年开始，国内掀起了一大波电动车造车热潮，这里边又以各路互联网巨头的加入，尤为吸引人。
史称：互联网造车运动。
这这一波运动中，涌现出了很多很多新兴的造车企业，比......
从2014年开始，国内掀起了一大波电动车造车热潮，这里边又以各路互联网巨头的加入，尤为吸引人。史称：互联网造车运动。这这一波运动中，涌现出了很多很多新兴的造车企业，比如说大家熟知的，最近经常在各大新闻头条刷脸的乐视汽车...再比如说，那些大家不熟知的：国内第一家互联网造车公司游侠汽车、由金山软件副总裁创办的奇点汽车、腾讯YY猎豹等公司高管共同投资的小鹏汽车、易到成立的易奇汽车、航天军工背景的泰格鲁斯·腾风、中兴通讯发起的中兴汽车、还有格力董小姐至今没有定下名字的的造车项目...所有的人，都把目光瞄向了造汽车这个巨能赚钱的行业。那造车到底能赚多少钱？叫兽给大家分享一组数据。奔驰2016年的单车净利润，大约是5000美元，也就是32800块人民币，而2016年奔驰全年销量达到了208.39万辆，也就是全年的净利润大约在700亿人民币。这可是分摊了一切成本后的净利润哦。毫无疑问，汽车是最赚钱的行当，并且每年仍然能保持很大幅度的增长。难怪这么多企业要视死如归般的扎进来。那么，三年的时间过去了，这一大波互联网造车企业，都活得怎么样呢？他们当中的很多已经销声匿迹了、很多还在默默耕耘，而有一些已经开始崭露头角。这个月初，一家叫做FMC的公司，在上海发布了自己的电动车品牌，叫做拜腾。FMC的全称是Future Mobility Corporation，大家可能没有听说过，这家公司叫兽在一年半之前的文章中介绍过，是当时叫兽最看好的互联网造车公司。2015年，由腾讯、富士康还有和谐汽车（国内第二大豪车经销商），共同成立了一家公司，叫做和谐富腾。和谐富腾专门投资并孵化各种造车项目。目前，和谐富腾已经孵化出了两个项目，一个叫做爱车，主打廉价纯电动汽车，定位类似李想的车和家。而另外一个就是FMC了，对标蔚来汽车，主打中高端纯电动车。FMC推出的汽车品牌，叫做拜腾BYTON，意为Bytes on Wheels，车轮上奔跑的数据。数据这个东西太抽象了，所以，在拜腾发布的概念车上，我们看到了一个令人叹为观止的1.2米的大屏幕，作为数据的具体化，这个尺寸相当于6个iPad一字排开，放在仪表盘上。拉风和震撼程度，超越了当年特斯拉发布Model S时候的全触屏中控。同样是在这个月，国内另一个互联网造车佼佼者——蔚来汽车，也有了新的大动作。蔚来汽车的首台量产车ES8的量产版在这个月正式曝光，并且李斌表示，ES8会在今年12月如约上市。这标志着，蔚来汽车成为这一波互联网造车运动中，首家成功推出量产车的企业。至此，中国的新电动车企的第一阵营成型，他们分别是蔚来汽车、FMC、威马汽车。乐视汽车近期正在向着网红化的方向发展，就不讨论了...那个威马汽车又是怎么回事儿？威马汽车相比蔚来和FMC，是目前最低调的一家，创始人叫做沈晖，曾经是沃尔沃中国区董事长，传统汽车实业大牛，全球汽车圈儿里金字塔顶尖的人物。威马公司一成立，就获得了10亿美元的融资，但神秘的是至今为止没有人知道这10亿美金到底是谁给的，从一些蛛丝马迹来看，很大可能性是来自吉利汽车或者李书福的个人投资。而威马汽车从成立开始，就极少做传播、刷纽北这种吸引眼球的事儿，所有的精力都集中在造厂房、研发产品、梳理供应链上，全力降成本提品质，打产品力。这种做法和态度，很靠谱、特别靠谱、相当靠谱。目前，威马汽车自己的工厂已经在温州开建，首款量产车也已经在全球完成了累计里程超过100万公里的道路测试，内外饰设计都已经确定，并且会在2018年上市。虽然默默无闻，但其实发展速度上仅次于蔚来汽车。而且威马采取的是自建厂房自己造车的模式，所以如果综合来看的话，可能发展速度和蔚来汽车不相上下。而且，到现在，蔚来、FMC、威马，这三家公司也已经形成了很有趣的发展格局。FMC和威马汽车，都采取了自己造厂房，自己生产汽车的方式。由于FMC和威马的创始人，都是来自传统汽车厂（FMC来自宝马集团、威马来自沃尔沃），对汽车制造心存敬畏，认为这样的方式能够更好地控制质量和供应链。威马汽车的厂房设立在温州，早已开建并且已经接近完工。而FMC的投资方和谐富腾早在2015年就收购了原本属于杭州绿野汽车的整个工厂，用来支持自己孵化的造车项目。FMC在南京投资111亿元的汽车工厂，也已经在这个月动工开建。蔚来汽车则走了另外一条路，李斌是互联网出身，认为建造工厂不是一件容易的事儿，所以选择了代工生产。这样可以降低资金的投入，加快产品上市的速度，更重要的是可以避免踩到很多自建工厂的坑。但是，俗话说“不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友”....希望蔚来在代工厂这件事儿上别遭遇“猪队友”。在产品上，FMC和威马汽车，都走的是“先产品，以产品打品牌”的策略，关注的是实打实的功能特性。比如威马汽车主打的就是充电15分钟行驶400公里的超级电池管理功能（威马汽车的前身，是一家专业的电动车三电技术供应商）；而FMC就不用说了，数字化的汽车，主打信息技术与汽车工业的融合，那个1.2米长的大屏幕未来绝对能成为拜滕品牌的的标志性元素。而蔚来汽车又采取了另外一种套路，它先集中全部力量造出了电动超跑EP9，然后刷纽北做宣传吸眼球，提高品牌在用户心目中的认知程度，又以代工这种方式迅速推出量产车ES8抢占市场。这个策略是复制特斯拉的老路，已经被验证是一种很稳妥的发展路线。这两种发展方向，没有绝对的好坏。威马和FMC主打的几个产品功能点，都是迄今为止纯电动车领域的大痛点，可以说谁能够取得突破，谁就能够获得很大的优势。威马的电力管理技术不必多说，所有的电动车企业都在花大力气研发，威马在这方面有一些优势，但是并不是遥遥领先的那种。而FMC，单单这个大屏幕，就得占掉整车的多少成本？ 汽车对零部件的要求很高，这块屏幕不仅要能满足8~15年的显示性能，还得抗振动、抗电磁干扰、可靠性要高、出车祸时不能碎得到处都是，否则是过不了安全法规的。不过好在FMC的产品上市要晚1~2年，威马的量产车也要在2018年才上市，他们还有足够的时间去处理这些很有挑战性的技术难题。而蔚来汽车面对的问题，则刚好相反。按照李斌的说法，蔚来的首款量产车还有不到3个月时间就要上市了，所以留给蔚来汽车的时间是最少的。这就造成了一个问题，那就是ES8这个车型，缺少一个特别特别闪亮的亮点。前不久，我和蔚来的团队线下交流时，也有提到，蔚来ES8缺少一个像Model S的超大触屏中控、Model X鹰翼门这种，又炫又酷、让人很容易感知、并且过目不忘的产品亮点。虽然蔚来EP9刷爆纽北这事儿可以让蔚来拿出来吹100年牛逼，为ES8上市前积累足够的热度，但是产品本身缺乏一个能打爆的亮点，很可能会让这种热度无法持续下去。反观FMC的那个1.2米的大屏幕，足够让人印象深刻。再相比FMC的1.2米大屏幕，威马电动车的特征更加直接——充电15分钟续航400公里。威马相信能够最终打动消费者的，一定是那些最质朴的产品性能，特别是能够最大程度解决纯电动汽车短板的东西。这就好比当年清华和北大去各省招状元的时候，北大说：我历史悠久、人文氛围好、妹子多......balabala一大堆优点。然后，清华一句：我有空调。直接秒杀了北大。对此，FMC的创始人毕福康（德国人，前宝马集团副总裁、宝马i8项目的总负责人，和毕福剑毕姥爷没半毛钱关系）曾经简单置评过蔚来汽车，他认为蔚来目前做的东西比较多，有跑车，有量产SUV，还有突出内饰空间的概念车，而蔚来的Slogan“Blue sky is coming”却无法清晰的传递产品定位。FMC则是专注于人机交互，力求把一个点做到极致。拜滕的品牌名称也是突出数字技术与汽车工业结合, 围绕“Bytes on Wheels”这个概念，1.2米的大屏幕更是把这个概念直接实体化，这样或许更容易进入消费者的心智。（拜腾概念车的1.2米大屏幕，可以通过手势进行操作，就像钢铁侠里面那样，足够炫酷了吧！）而在目标市场上，这几家也有各自不同的逻辑。蔚来的第一款量产车型ES8，目标价格是40万，是一款类似于奥迪Q7尺寸的七座SUV，蔚来瞄向的是未来在中国增长潜力最大的7座SUV这么个市场。而FMC和威马的首款量产车，都是一款尺寸与奥迪Q5类似的中型SUV，喊出的价格也都在30万左右，他们瞄向的，是已经被途观、昂科威、奥迪Q5等车型验证过，是目前中国人最喜欢、最成熟、利润空间足够大并且销量也足够大的一块儿市场。一方着眼于未来、另外两方则着眼当下，是不是很有趣？经过三年的洗礼，国内的互联网造车运动，已经形成了蔚来、FMC、威马，这样三足鼎立的格局，像极了三国时期的大乱斗——每家都有特点、有优势、有短板！最后说一个这三家企业共同的短板吧，那就是如果在国内生产汽车，需要一个证，叫做“道路机动车辆生产企业及产品准入许可”，目前这三家都没有...而如果要制造新能源车的话，需要按照国家颁布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》中的认证标准，通过资格认证，目前这三家也都没有...不仅这三家，目前的乐视、游侠、小鹏、奇点、易奇、中兴、小米、格力这一票公司都特么没有...所以你不用担心这些新兴的互联网造车公司造出来的车不靠谱，郭嘉在帮你盯着他们呢。因为电动车之于中国的意义，可能远超你的想象。有不少同学会表示并不看好电动车的发展，其实单纯从性能、技术、环保、实用性等角度来看，叫兽也认为混合动力才是当下最佳的解决方案。但是请不要忽略一个经常在新闻联播里出现的词——大国战略。今年6月，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，草案规定“汽车制造商必须出售足够的电动或插电式混合动力汽车，以在2018年之前产生相当于8%的销售额的‘信用积分’，到2019年为10%，2020年为12%”。这段规定是啥意思？就是说从明年开始，国家对新能源车的普及政策，已经不是补贴啊优惠啊福利啊这种刺激性政策了，而是在强制性的推进！为什么要这样做？汽车是一个万亿级的产业，是产业链非常长的产业，是可以全面带动一个国家产业升级的产业。汽车能够带动的产业链有多长？请看近期的一个新闻。国内的49家整车厂、200多个车型，从9月19日开始，面临停产风险，预计损失可能会达到3000亿。而事件的起因，仅仅是因为上海界龙金属拉丝有限公司，这家位于上海浦东川沙镇，以生产轴承滚针为主的小企业，因为连续违反环保政策、污染排放不达标，被环保部门关停。由此，你可以想象，整车制造能拉动的产业链，已经触达到了一个位于镇上的地方企业。这是一个真正可以成为大国支柱的产业，比如德国、比如日本、比如美国。而且，中国已经是全球最大的汽车生产国和销售国，但目前市场严重却被外资瓜分。那么在电动车替代燃油车的过程中，如果中国看到了汽车工业升级甚至赶超的机会，那么国家一定会不遗余力的去推进！在国家颁布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》中，明确规定，新建纯电动车制造企业的投资方，必须在中国境内注册。除此之外，我们再看一下下面这张图。这是中国石油的进口来源比例，主要从4条航线运入国内，分别是中东航线，拉美航线，非洲航线，东南亚航线。2016年，中国石油的对外依存度突破了65%，在2017年还会进一步扩大。这个对外依存度的比例，已经超过了美国历史上的最大值。并且你看上面的进口石油分布，绝大多数来自动荡国家和地区，来源不稳定。进口的渠道也太单一，超过70%的进口石油要经过马六甲海峡。以上这几点综合来看就是——中国目前的核心能源，很容易被别人卡死，这是一件非常危险的事。所以，如果在电动车代替燃油车的过程中，中国能够看到摆脱石油依赖、彻底改善能源危机的机会，那么国家必然会拼了老命去推。因为这是关系命根子的核心利益，已经完全无法用几千亿几万亿这样的价值来衡量。最后，如果中国可以通过强推电动车，摆脱石油依赖，那么作为一个综合国力世界第二的大国，就看到动摇世界第一的命根子的机会（石油美元），那么中国一定会小心翼翼、但是坚定不移的去推进。所以，中国推广电动车的核心诉求，并不是什么环保啊治理雾霾啊之类的，根源就三点——产业升级、能源安全、国家竞争，这就是所谓的大国战略，是一件必须要做并且必须做成功的事儿。所以，我们才能看到不管是中国人外国人、和汽车相关的和汽车不相关的、各种各样五花八门的人，前仆后继般的投入到这一轮纯电动车造车运动中。而目前在这波浪潮中已经领军的蔚来、FMC、威马，只要能够持续获得充足的资金，并且第一辆车上市后卖得出去、别出岔子特别是安全问题，那么就可以在这股浪潮中发展成长壮大。只是，留给这些互联网造车企业们的时间已经不多了，因为上面提到的那几个成功条件，他们必须得在传统汽车列强们入场之前完成！在今年1月拉斯维加斯举办的CES展上，奔驰纯电动车品牌EQ正式发布，并且当时奔驰官方宣称首款量产纯电动车的上市时间，是2020年。但是，仅仅过了半年多。9月21日，奔驰宣布EQ的首款量产纯电动车开始接受预定，定金是2500美金。并且这台车的交付时间，已经从年初时候宣称的2020年，提前到了2019年。不仅是奔驰，2015年在法兰克福车展上发布的保时捷纯电动车Mission E的量产版，也提前到了2019年上市。传统汽车列强前进的脚步正在加快。所以，后面这几年对汽车圈而言会是平凡的，而这种不平凡或许会深远的影响到我们每一个人未来的生活。-------------------------------在本篇文章下方留言叫兽会随机抽3位，送“车叫兽”定制版礼品以下3位，是9月22日中奖的小伙伴请在微信公众号上联系叫兽领奖--------------------------------------------------------------（更多定制礼品制作中...）
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& 文章正文
体验标致308S多媒体系统 “Blue-i”
& & &&Blue-i&是东风标致在去年4月份发布的车载互联品牌，而搭载Blue-i车载互联的多媒体系统目前则已经被普遍应用于东风标致旗下的车型上。最近才上市的标致308 S当然也不会例外，其多媒体系统拥有9.7英寸的触摸屏，物理按钮则基本上被虚拟按钮所取代，整个操控界面的设计也是非常简洁。当然了，它的功能也很齐全，而Blue-i车载互联功能则是它的最大亮点。那么除此以外这套多媒体系统还有什么吸引人之处？使用起来又是否便捷及人性化？继续看下去，答案自有分晓。
　　标致308S
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国内主流车载系统简单对比表
标致Blue-i
雪佛兰MyLink
日产CARWINGS
Smart Phone Link
人工秘书服务
可连接安吉星
一站式信息顾问
前两年免费
支持（目前仅2款）
商旅咨询中心
　　●&全文总结：
　　如果你有体验过东风标致其它车型的多媒体系统，比如标致408，你就会发现其实标致308S的多媒体系统在功能及操控方式上都与之基本相同。这套多媒体系统原本拥有的功能就已经很丰富，而Blue-i车载互联系统的加入则让其功能得到进一步完善，同时还为车主提供了更加贴心的服务。
　　当然了，它吸引我的地方并不只是配置，还有简洁时尚的控制面板、运行流畅度的系统、直观易用的操作界面以及丰富的扩展性。其实，它最让我印象深刻的地方是把所有的操作都化繁为简，你可以直接用面板两侧的虚拟按钮操作那些重点且常用的功能，而且也很少出现需要操作三步或以上才能使用的功能。
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