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《史上最坑掉的游戏2》挖坑填坑
逗比勇者无下限
发表时间： 17:46:17|
编辑：Talos_
小编给大家带来《史上最坑掉的游戏2》解说视频，希望大家喜欢《史上最坑爹的游戏2》1-24通关图文攻略大全
史上最坑掉的游戏2视频,史上最坑掉的游戏2
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为何总要挖坑埋自己？
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9月初写下5篇系列思考，按自己的逻辑解读当前怪状，感觉有很多事情都是自己挖坑埋自己，挥刀自宫外加七伤拳，这是演得哪出戏？今天闲暇，不谈技术，补充一下观点。
1、本轮由牛到熊的历程，就是典型的由某些上层悄然发动然后铁腕扼杀的前后矛盾戏。或许政策本意不是围魏救赵，但客观事实却是给全民加了杠杆，引导大量资金流入股市，然后扎口袋，打闷棍，几十万亿资金蒸发了。一个简单的政策纠偏纠错不至于赶尽杀绝，弄个维稳假象一鱼三吃的手法吧？誓言要把杠杆资金一撸到底，如此铁心绝情，超出了一个监管部门的权力能量，是不是背后有奉天承运之类的东西？
2、救市闹剧，是国家自己拿诚信当儿戏，还是金融系统假借国家的公信力翻云覆雨，我不清楚。但有一个事实，股民不信了。民众这种心理状态对实体经济复苏有利吗？富人与中产阶级当中，有些慑于资本积累的原罪反腐清算，有些失望于体制的傲慢和偏见，有些绝望于生存的艰难和没落，跑路的不少。穷人当中，工作岗位大量减少，农民工安置成为难题，进入就业困局。水至清则无鱼，人至察则无徒，人太急则无智，三思而行吧。金融领域反腐风暴来临，中纪委进驻，股民口袋里钱没了，但大家可以免费看戏解解气。
3、汇市本有一手好牌，可怎么感觉越打越被动呢？和强盗逻辑武装的对手讲道德观和孔孟之道，还是自己挖坑埋自己。美联储把中国因素列入不加息理由，嘿嘿，这是连挖苦带牵制，又把咱推上了前台聚光灯下，大家又拿着放大镜盯着咱的一举一动，咱们的各常委被动出面解释辟谣，累！和老千玩牌，要么你挑明人家的千术，要么大家推倒玩明牌，否则就别撩闲招惹是非。
4、昨晚看到有一95年老股民的帖子，意思是如何看待3000点附近的局部增持问题，自己也是那届股民，谈谈个人看法：
（1）股民和农民地位一样，就是被反复挤压的利益海绵和转嫁危机的缓冲器，他们是国家和民族韧性的最底层承受者，只要不反抗呐喊，上层就很少关注和出面安抚。
（2）08年时股市相对单纯，没这么多衍生品，杠杆意识比较淡，银行资金参与度不深。股市中大机构都收割完了，剩下的自生自灭没人管，延续多年的常态习惯。更重要的是此时房地产进入牛市，这个市场体量和前景要比股市大得多，热钱和百姓的家底逐渐被吸引进去，国家和地方政府卖地获得暴利，乐此不疲，所谓的地产经济时代开启。
（3）实体经济赚钱容易时，大资金不会太关心股市。此轮牛市是大家感觉房地产饱和，聪明人开始提前套现，实体经济赚钱难，寻找其他投资增值渠道的开端。而且银行、民间资本都想从中攫取暴利，全民参与度高。上层发现苗头不对，制止，股灾发生了。但没想到控制不住市场的跌势，没办法行政出台措施号召各路资金临时救场。后来发觉死扛不是办法，因为杠杆最终还是要卸下来，目的是把资金赶进实体经济。所以证金金蝉脱壳，但企业没听到集结号，一些还要遵命死扛增持，一些滑头也得象征性意思意思。这就出现了3000点附近的第二批人墙。管理层制造的信誉危机不仅让散户投资者受伤，还拉来了不少企业殉葬陪葬，而且自己也跳进了自己挖的陷阱。
（4）不可否认，目前市场已经出现少数价值标的，但多数股还存在泡沫，与注册制对接还有一段距离。中国的特色猴市，历来任由情绪走极端，熊市末期应该是大面积低估或超跌，目前仅有少数估值合理，完全不符合市场底特征，所以顺应趋势力量筑底之路还漫长。
（5）留在场内打拼的，短线客占大多数，见机行事随时纠错改变信仰。中线赢家对趋势看得很清楚，不少选择出局观望，不想火中取栗。做中长线需要甄选能力和耐心，下跌趋势中用粗糙的中长线理论进场建仓，要有置死地而后生的准备，好比用大刀长矛与短线快枪手比拼，目前胜算概率小。所以中线避难活着或躺下装死，或许挂不上胜利勋章，但可以分享胜利的果实和喜悦。
市场被绑上遥控炸弹，人家拿着遥控器，这种疯狂的折磨，还不如一刀自己了断。
打出去的明牌失去价值，成为弃子。留在手中暗牌，成为最后扳回局面的撒手锏，但难免又一枚弃子的命运！
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作者：佚名
文章相关知识点
评论&&|&& 条评论愚人节那天别整我，负责我就在清明节那天把你卖了，不要问我那三天干什么去了，我可以很认真的告诉你：挖坑
要是谁在四月一号愚人节骗我 我就在四月五号清明节把他埋了 别问我中间那三天干嘛去了 挖坑呢 我可认真了
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个性网内容精选：铁道部为什么急着埋掉车厢？
&&&&&&&&&&&&&&&&&723事件铁道部为什么那么快就毁尸灭迹？
&&&&&&&&&&&&&&&
-------真相是掩埋不掉的，埋葬的政府的是公信力！
温州动车碰撞的车厢就地掩埋，让国人讶然，让世人瞠目结舌！在黄天白日下，铁道部居然做出这样令人咂舌的举动！如网友语：你没信仰，可总该有点敬畏；你没敬畏，可总该有点廉耻；你没廉耻，可总该有点常识；你蔑视常识，可总该知道还有亿万双眼睛。事故之后，你们匆忙下令停止搜救，匆忙切割厢体，至罹难者的遗体遗物和可能的生存者于不顾；事故发生时间一再更改，全无一丝诚意；这令人疑窦丛生的救援！
最先有网友说正在掘坑要埋掉出事动车，真得感觉很可笑；后来又看到有消息说，铁道部有人否认掩埋车厢，说挖坑不是为了埋车厢；&再后来铁道部发言人王勇平，居然又承认了埋车厢，说埋车厢的目的，是为了更快、更好地进行搜救、救援工作。王勇平也说道，他也是到了温州才知道要就地埋葬车厢，那么发出这个指令的是何方神圣？他自己也自信心不足不打自招般地加上一句：至于你们信不信，我反正是信的！
既然宣称是雷公是肇事元凶，何必掩盖？在整个事件调查组、安监局，出事亲属都还没有安抚好的情况下，就急着埋葬车厢，真的是匪夷所思，在世界上，除了纳粹分子杀人，和苏联大清洗是这样急着清理现场，请问世界上的自然事故，有几个是这样不到1天时间，就急着销毁证据的？几个疑问
1、车厢里面的死者尸体是否全部搜救出来
&很遗憾的是看到挖掘机吊出的车厢里面还有人的手，不管是死人还是活人，显然没有完全搜救出来。记得当年汶川地震中，日本救援队员，对搜救出的死者鞠躬的情形，让大家很感动。这是为什么国土面积不到中国的。人口不及中国的是三分之一的日本，可以给我们带来巨大灾难，让我们14年深陷战争中（），那是他们对每一个生命的尊重，对死者的尊重，才有对生者的尊重，可是我们的救援队，连人的手臂都还能看到，挖掘机却没有停顿一下，甚至早已宣布停止搜救10多个小时候，却发现一个2岁半的小女孩和一个四岁的小男孩。结果，被铁道部发言人称为奇迹！
2、死者/生者财物是否全部清理出来？
&虽然经历这场灾难，生者/死者的财物对他们的意义都不大，各种证件也可以补办，但是车厢一股脑儿的埋葬掉，作为提供服务的铁道部门对乘客态度，显然是不负责任的！当然，连旅客的生命都不负责任，还能求他们对旅客财产负责任吗？
3、这里面有什么需要掩盖的？什么需要埋葬的？
&如果仅仅是像发言说的需要加快通车速度，显然说不走，现在的运输工具，拉不走哪几节车厢。难道这场车祸还有不为人知的阴谋？什么样的阴谋导致39个无辜的平民丧生，导致100多人受伤！
不管这里面有什么阴谋，真相总有一天会浮出水面。他们掩埋掉的只是这个政府这个政党本来就所剩无几的信誉！
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中新网温州7月24日铁道部于24日晚22点43分在浙江温州召开温甬温线特大事故新闻发布会。铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节时回应了掩埋车体一事，他表示主要是当时现场抢险情况复杂，“施救人员把车头埋在土里，主要是为了便于抢险。”*
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　　当日早前，浙江电台交通之声记者陈裕杰在事故现场拍到施救照片，发现有七八辆挖土机在坠落的几节动车车厢旁挖了几个直径有10米左右的大坑，并对车厢破拆、碾压后推入坑中掩埋。这一消息在微博上流传后，不少公众以为有关方面要掩埋拆卸的车厢，是在“毁尸灭迹”。参与现场清理工作的中铁三局人士则告知记者，挖坑是在为接下来进行的吊卸做准备，将事故动车组位于高架上面的其余车厢吊下桥，需要用300吨的大吊车，而吊车进场首先得腾出空间。
　无论从相关记者拍摄的现场照片以及视频画面里，还是铁道部的回应中，目前可以肯定的是救援部门对受损车体进行破拆及挖坑掩埋的事实是成立的，而铁道部关于此举是为了“腾出空间，便于抢险”的说法，却不能完全令人信服——
　1、拉走和掩埋哪个更省事？: E; I0 N"
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此次事故救援现场位于高架桥下，从航拍等各种画面资料可以看出，整个现场总体上平坦开阔，进出通道畅通，施工条件称不上多么复杂。既然是腾空间，清场地，以便于抢险，何不将受损车体残骸直接拖离现场，却要选择破拆、挖坑、填埋这一系列“笨办法”？弃其易而取其难，让人不可思议。
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　　2、掩埋车体就有利于后续救援吗？&E. `. Y2 g' y(
　　铁道部官员说，“抢险现场下面是一个泥塘，施展开来很不方便，还要对其他的车体进行处理，所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险。”按照工程施工常识，平整和硬化场地通用的办法是回填土石方，决无挖坑填埋“软性填充物”之理。受损车体残骸无论如何碾压，其质量与空隙决定了埋入地下后必然失去稳定性，地面出现沉降将不可避免，何况上面要承载300吨重的大吊车！此举不仅有违科学，还可能给后面的救援带来新的障碍。4
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　　3、铁道部擅自处理事故残骸是否越权？
　　中华人民共和国《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定：“任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。”受损车体残骸算不算“相关证据”？此次特大事故的抢险救援、原因调查、责任追究以及善后处理，主导和决策权在国务院事故调查组，铁道部新闻发言人也明确强调“铁道部会认真配合”，那么掩埋受损车体又做何解？!
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　　4、为何不保留受损车体做鉴定研究？
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　　中国首列国产化时速300公里“和谐号”动车组列车（CRH2－300），日竣工下线，至今只有短短四年历史。而据称此次事故受损车辆产自进口。从收集各项事故参数进行技术研究的角度，这起事故的残存实物无疑成为宝贵的资源，铁道部却为何将其视为废品？特别是目前铁道部一方面初步判断脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车，造成后车追尾；另一方面又强调从技术设计层面列车不应该发生追尾，原因只能在调查之后再透露，那么受损车头难道不是调查事故原因的关键部件吗？为何要将其掩埋？
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　　著名艺人伊能靜为此也通过微博发出质疑，她说：法国飞机失事，残骸数年沒有清理。即使一小片残骸也会查清楚如何断裂、切割面怎么形成，瞬间的撞击力、撞击距离等等細节，並用电脑模拟还原失事现场，以防止下一次悲剧发生。即使从常理来看，伊能靜的上述质疑也不是没有道理的。-
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　　5、掩埋车体考虑过死伤者及其家人的感受吗？
截止目前，不仅事故原因并无明晰交待，而且死伤人员的身份名单确认也尚在进行中。多家媒体显著位置还挂着“温州动车事故失踪、受伤乘客名单(不断滚动更新中)”的标题格外醒目，牵动人心。9
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　　应该说，只要死伤人员的准确详细数据没有最终核实清楚，就说明相关救援及调查工作没有结束，而事故现场的全部实物就应最大限度予以妥善留存，这既是开展后续调查的需要（如核对乘客座位号、DNA比对等），更是出于对逝者及其亲属必要的尊重与慰藉。铁道部掩埋受损车体的做法，显然很难让所有受害者及家属接受。
　吊诡的是，就在昨晚的新闻发布会上，有记者质问：拆解车厢前称已搜救没有生命迹象，后来又救出来一个小女孩，怎么解释？铁道部新闻发言人王勇平答：“我只能说，这是一个奇迹，它的确发生了”。事故当前，人命关天，我们期待不幸中的奇迹，但是谁来帮我们排解这一连串的不解之问！
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●即使飞机失事坠入大海，都需要花费数月时间，捞取碎片，拼凑起来，一点一点分析事故原因。
如果说雷击导致停车，这些坠落的车体上有无雷击的蛛丝马迹？撞击后有哪些形变可供研究？遇难者的血迹可做DNA检测的依据，……，太多的极高价值的线索，都留存在车体上。
不到24小时，着急忙慌的碾碎掩埋，到底想掩埋什么？？？？
简直是世界救灾史上的奇迹！！！
&请点击看视频：&
●“掩埋车体是为了防止有人提出要作机车的安全性能鉴定的要求。按惯例，如果机车的安全性能不达标，那么赔偿数目是惊人的。国际上，如果使用不符合安全标准的交通工具导致人员伤亡，该国将会被相关的国际组织问责(这不是主权的干涉而是人生命权力的问题)并最终作出数额巨大的国家赔偿！”
注意：死亡者中，有两个外籍人士。
●为什么要掩埋车厢？？？
如果车厢里有活着的人，你怎么可以把他们活埋？
如果车厢里的人都死了，你怎么可以忍心让他们的家属连最后一面都见不到？
如果里面人都救出来了，那所有的物品也拿出来给本人或家属了吗？
如果连人带物品都已清理完毕，你能不能好好分析一下事故原因，让那些亡灵稍稍心安？
如果所有事故的原因都已分析处理完毕，那车体的金属也值很多钱，为什么不能再回收利用？
铁道部，你能回答这些问题吗？？？？？？？？？？？？？？？？？？
●事故发生后最重要的一个环节就是找出原因，进行改善，杜绝下次发生同样的事故，找出原因的过程就是现场事件还原的过程，包括列车的维修保养记录、管控、司机、碰撞、受力、损坏、救援、车体软件系统、安全保障系统等等，这些都离不开现场还原和追溯，世界上标准做法是收集所有现场物品，小到一个衣物残留纤维、烟熏痕迹、电路板焊点、一个烟头等，都要完好保存，编号拍照，进行保留，然后将事故车和事故轨道全部搬移到一个空地（国外经常是租用一个大的仓库或停机库），进行车体还原，然后进行事故追溯，直到模拟出的过程和现场物证完全吻合，然后提交调查报告和改进建议，此过程一般都持续很久，短则几个月长则几年十几年，美国有一个737飞机的事故调查动用了几千人追查了10多年，最终还原的事故，找到的最终的原因（尾翼液压控制器热胀冷缩会卡住并反向运作），而国内几天就说找到了事故原因，这完全不符合逻辑，走访和取证和还原至少要几个月。
所以坚决反对铁道部破坏现场极其重要的物证，查明真相，杜绝下次发生同样的事故！
●24日晚，铁道部就7-23温州动车追尾事故召开新闻发布会，有记者提问车体为何被掩埋？
铁道部发言人王勇平回答称，事故现场有池塘，车头埋在里面是为了尽快填满池塘。
事故原因还没有查清楚，要不要查，怎么查，有没有调查方案.一切都没有搞清楚，如此重要的物证就地掩埋.到底想干什么？到底想掩盖什么？害怕什么？
我也想不通掩埋的理由，救人都来不及，还有时间埋车头，&世界首例吧。
●24日晚，铁道部就7-23温州动车追尾事故召开新闻发布会，有记者提问车体为何被掩埋？
铁道部发言人王勇平回答称，事故现场有池塘，车头埋在里面是为了尽快填满池塘。
“至于你信不信，由你，我反正是信了。”
一节车头多大的体积，附近挖掘机刨几十下土就回来了，再说车头要用于事故研究，而且是第一次，多么难得的实验教材，我不信呀。
●刚才看了一个火车司机的帖子，这撞车几乎完全是不可能的，因为有四五重的安全设施保障，甚至，即使是司机睡着了列车也会自动停车。我想，是不是这车根本就没有那一套套的先进的安全设备，原来说的都是谎言，就是为了向上骗钱，所以匆匆掩埋以免发觉？
●铁道部发言人王勇平回答称，事故现场有池塘，车头埋在里面是为了尽快填满池塘。
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这是调查事故的有力证据，你想尽快填满池塘也不能掩埋物证呀？这谁都明白的道理，其实完全可以采用添土方，车头那点立方土石料对于你们有大量工程机械的的铁路局来说是小菜一碟，半个时辰就可搞定。
●应该是里面还有不少尸体，扒出来，死亡数字会超过35
●恶劣的是那辆大型挖掘机用抓斗先吧机车车头捣烂肢解，然后掩埋，一看就是毁灭证据的老手，让你们以后即便在挖出来，也无法复原。
●惯用手段：一旦出事，首先掩盖真相销毁证据。
是不是住进香格里拉的领导下的命令，掩埋受毁动车？？？
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艺人伊能靜为此也通过微博发出质疑，她说：法国飞机失事，残骸数年沒有清理。即使一小片残骸也会查清楚如何断裂、切割面怎么形成，瞬间的撞击力、撞击距离等等細节，並用电脑模拟还原失事现场，以防止下一次悲剧发生。即使从常理来看，伊能靜的上述质疑也不是没有道理的。
中新网温州7月24日铁道部于24日晚22点43分在浙江温州召开温甬温线特大事故新闻发布会。铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节时回应了掩埋车体一事，他表示主要是当时现场抢险情况复杂，“施救人员把车头埋在土里，主要是为了便于抢险。”
24日早前，浙江电台交通之声记者陈裕杰在事故现场拍到施救照片，发现有七八辆挖土机在坠落的几节动车车厢旁挖了几个直径有10米左右的大坑，并对车厢破拆、碾压后推入坑中掩埋。这一消息在微博上流传后，不少公众以为有关方面要掩埋拆卸的车厢，是在“毁尸灭迹”。参与现场清理工作的中铁三局人士则告知记者，挖坑是在为接下来进行的吊卸做准备，将事故动车组位于高架上面的其余车厢吊下桥，需要用300吨的大吊车，而吊车进场首先得腾出空间。
这个就地掩埋车体的做法确实太让人想不通了，尤其是铁道部发言人在回答记者这个问题的说法&太荒谬了，说是现场有个池塘，车头埋在里面是为了尽快把池塘填满，当记者又提出疑问时，这个人的回答几乎是在耍赖了&说&不管你信不信，反正我是信了，
面对电视机前的亿万观众，居然说出这样的话来，太神奇了
博主回复： 21:45:22
太雷人了！
19:45:45&[举报]
这些败类呀！共产国家&中国的老百姓太苦了&愤青们需要站起来了吧&
博主回复： 21:46:29
无论从相关记者拍摄的现场照片以及视频画面里，还是铁道部的回应中，目前可以肯定的是救援部门对受损车体进行破拆及挖坑掩埋的事实是成立的，而铁道部关于此举是为了“腾出空间，便于抢险”的说法，却不能完全令人信服——
19:50:40&[举报]
视频三十八到四十八秒你看到什么了！
博主回复： 21:47:31
用巨大的铁铲把机车和车厢粉碎，以便填埋。
20:14:43&[举报]
博主回复： 21:49:29
补充博文材料：
此次事故救援现场位于高架桥下，从航拍等各种画面资料可以看出，整个现场总体上平坦开阔，进出通道畅通，施工条件称不上多么复杂。既然是腾空间，清场地，以便于抢险，何不将受损车体残骸直接拖离现场，却要选择破拆、挖坑、填埋这一系列“笨办法”？弃其易而取其难，让人不可思议。
20:20:11&[举报]
但愿这些死难者以后投胎不要再投到这魔鬼横行的国度。
博主回复： 21:51:22
补充博文材料：
铁道部官员说，“抢险现场下面是一个泥塘，施展开来很不方便，还要对其他的车体进行处理，所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险。”按照工程施工常识，平整和硬化场地通用的办法是回填土石方，决无挖坑填埋“软性填充物”之理。受损车体残骸无论如何碾压，其质量与空隙决定了埋入地下后必然失去稳定性，地面出现沉降将不可避免，何况上面要承载300吨重的大吊车！此举不仅有违科学，还可能给后面的救援带来新的障碍。
20:45:59&[举报]
说点啥？啥也并不想说！
博主回复： 21:51:55
补充博文材料：
&中华人民共和国《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定：“任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。”受损车体残骸算不算“相关证据”？此次特大事故的抢险救援、原因调查、责任追究以及善后处理，主导和决策权在国务院事故调查组，铁道部新闻发言人也明确强调“铁道部会认真配合”，那么掩埋受损车体又做何解？
21:03:35&[举报]
不可思议，难道想消灭不利的证据？
博主回复： 21:52:23
中国首列国产化时速300公里“和谐号”动车组列车（CRH2－300），日竣工下线，至今只有短短四年历史。而据称此次事故受损车辆产自进口。从收集各项事故参数进行技术研究的角度，这起事故的残存实物无疑成为宝贵的资源，铁道部却为何将其视为废品？特别是目前铁道部一方面初步判断脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车，造成后车追尾；另一方面又强调从技术设计层面列车不应该发生追尾，原因只能在调查之后再透露，那么受损车头难道不是调查事故原因的关键部件吗？为何要将其掩埋？
21:08:05&[举报]
截止目前，不仅事故原因并无明晰交待，而且死伤人员的身份名单确认也尚在进行中。多家媒体显著位置还挂着“温州动车事故失踪、受伤乘客名单(不断滚动更新中)”的标题格外醒目，牵动人心。
21:08:27&[举报]
&应该说，只要死伤人员的准确详细数据没有最终核实清楚，就说明相关救援及调查工作没有结束，而事故现场的全部实物就应最大限度予以妥善留存，这既是开展后续调查的需要（如核对乘客座位号、DNA比对等），更是出于对逝者及其亲属必要的尊重与慰藉。铁道部掩埋受损车体的做法，显然很难让所有受害者及家属接受。
21:08:51&[举报]
吊诡的是，就在昨晚的新闻发布会上，有记者质问：拆解车厢前称已搜救没有生命迹象，后来又救出来一个小女孩，怎么解释？铁道部新闻发言人王勇平答：“我只能说，这是一个奇迹，它的确发生了”。事故当前，人命关天，我们期待不幸中的奇迹，但是谁来帮我们排解这一连串的不解之问！
21:39:50&[举报]
温州车祸死亡人数上升至35人，受伤人数上升至210人。但目击者对此表示质疑。另外，24日上午10左右，距事发不到24小时，官方在事故现场就地挖坑，用挖土机直接将车体残骸肢解拆除就地掩埋，民众质疑此举为“毁尸灭迹”，隐瞒实际死亡人数。
日本新干线专家认为这在日本无法想像。现在传出有人目击事故车厢遭掩埋，日本专家很惊讶，呼吁北京要详查事故原因。&
博主回复： 22:16:57
35具是完尸，成肉酱的恐怕要算为失踪者了。
我看到一个帖子，说250公司速度撞击，什么东西都会粉碎。
看了视频，气死人了！！！完全没必要埋掉！！！是否有不可见天的事由于网上质疑声太多，昨天白天停止了行动。然而到晚上，大铲车又开始忙碌了。我看了东方台，记者也说不清他们是掩埋，还是运走。
昨夜干脆以调查的名义全部破拆后运走了，一点没留。
原来如此，这比埋还更雷人，以后要查，早就化成了铁水。
掩埋，还可以挖出来检验。
埋车是奸党无能又无道的行为，这是执政水平和执政道德的表现。
博主回复： 11:43:18
原来想全部埋掉，网友质疑后，现改为把残车残片拉到温州车站旁。
有传温州政府派特警阻止铁道部“掩埋”，我嚎啕大哭！希望是真的！希望“失踪”死者的家属们收到一具全尸！！希望这个世界还真的有正义的人们！！希望中国公民还有希望！！
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