地球上有卫星地图尚未发掘的地方吗？军事基地又是怎么屏蔽卫星地图的？
求解 好了 我承认我用词不当，你们别在文字上找毛病了，你们大概懂我的意思，就是地球上有卫星搜索不到的地方吗？或者说有哪些区域卫星几乎没有搜索过？再或者！有没有可能在太平洋之类的某个地方某个岛建立一个超大型的军事基地然后不被世人发现？
卫星图片拍摄不到除非专门提出申请，那就等于承认那里有东西了
我猜题主不熟悉相应知识所以提问的方式出了点问题，我猜你把GPS等同于侦查卫星了吧，然后你的意思应该是军事基地怎样躲过侦查卫星。GPS之所以无法定位军事基地是因为没有定位源，你之所以用谷歌地图是因为你的手机有GPS芯片，所以你走到哪里都有信号可以追踪到你，而军事基地不允许使用这种东西自然就追踪不到。关于你问的为何谷歌地图不能看到，其实谷歌地图是可以看到一些密级不高的部队驻地的，比如我就看到过某些空军基地，所以你所说的不能看到是不成立的，更多是因为你本来就不知道在哪里所以看不到，而军事基地又不允许搜索位置，所以自然就看不到了。如果你知道你家附近有一个空军机场，你再用谷歌地图去找，你看看能不能找的到。举个例子吧，美国的一颗间谍卫星经过中国上空的时候曾经致盲15分钟，就是拜中国的一种激光卫星致盲技术所赐，短时间内用高能激光束致盲侦查卫星的观瞄系统。。这就是刚才我说的，想让你拍的你很轻松就拍到了，不想让你拍的也不是那么容易，这是主动防侦查技术，还有被动的反侦查技术，比如虽然基地移不走，但可以伪装或藏起来。卫星不是你想的那种整天盘旋在一个地方看呀看，它是绕着一个轨道围着地球运动的，也就是说是可以预测到运行位置的。直属于解放军总参谋部有一个二炮属下的反卫星侦查单位，日常职责是利用长波雷达和在轨卫星对敌对国卫星进行实时跟踪，并预测其运行轨道和飞过上空的时间点，卫星正常工作时轨道固定，每一圈要多少时间可以计算，卫星到达我方上空时，需要保密的车辆﹑飞机﹑导弹等入库就可以了，这种临时拉练伪装隐藏等科目是基地官兵日常的训练科目。在野外的车辆盖上伪装布，再加点树枝就可以了，卫星拍到的只是一片灌木丛。 而且，并不是什么基地都有伪装的价值，普通的基层部队，低敏感度就随便让你看了，主要保护的是装备新锐装备的部队，海军核潜艇部队，海军基地，战略轰炸机机场，二炮的导弹基地这一类的。所以说，间谍卫星并没有想的那么神，要是真有那么神，中国也有间谍卫星啊，是不是美国的机密也都知道了啊，当然不会，美国也有应对中国侦查卫星的办法，兴许还更先进。谷歌地图包含了世界上绝大多数陆地的图像，因为海洋这个占地球六成多的地方实在太大太浪费了，就不绘制了。谷歌地图本身是美国军方支持的一个项目，从一开始就不是纯民用的项目，谷歌地图从来都是费尽心思想找到所有中国的基地，也获得了一些成果，但是就此得出中国没有秘密的答案是很蠢的。因为，第一，谷歌地图的图片是基于卫星照片的贴图，所以需要动用十几颗卫星花费十余年的时间拍摄，才能绘制出一个清晰度不算太高且能基本覆盖所有国家的图，而由于天价的成本，其地图是无法实时更新的，因为每更新一次就需要卫星再去拍摄，而全球有多少需要更新的地方啊，所以基本上以谷歌地图那种更新速度，想实时准确掌握一国的军事情报，还是不容易的。2，基地并不都是露天的低密级单位。受限于卫星的视角限制，很多东西它是无法准确区分的，比如二炮的一个导弹阵地，从卫星上看就是一个一个的小圆圈，如何断定那是油桶？还是已经竖起来的导弹？更别说大部分时间导弹是储存在洞库里。核潜艇基地大多采用水下洞库，比如青岛葫芦岛基地，潜艇存在被挖空的山里，船坞直接埋进水里，潜艇出海时根本看不到，回来的时候也不知道什么时候回来的，卫星基本抓瞎。陆军基地就没那么金贵了，只要不是新列装的秘密装备，基本上不太对卫星设防，因为也无秘可防。只是在一些临时军事行动时，会对行动意向，目的，路线进行伪装误导，欺骗卫星。比如上半年因为炮弹落入中国境内而对缅甸大兵压境，这次调动就是极为机密的，被媒体爆出来的时候已经在边境附近了，境外媒体和政府完全没有反应时间，就是因为部队转场和机动时机卡准了卫星的侦查空窗期。所以说，谷歌地图的确包含了地球上大部分陆地，甚至相当多的军事基地，其中有美国知道是军事基地的，也有不知道是军事基地的，也有怀疑是军事基地的。但是仅仅知道这些，但是其意义还是有限的，如果你有兴趣，你会发现，你可以用谷歌地图找到日本的横须贺海军基地，美国的安德深空军基地，还有圣地亚哥的航母基地，因为仅凭一个卫星图，是没有你想的那么神的战术意义的，要配合一些其他的侦查手段才能准确掌握，这也是其他国家也不太在意谷歌地图这种遍地撒网的拍摄，而对专门从它而来的间谍卫星很敏感。我刚才说了，只靠卫星就能知道基地准确情报的想法是错的，但是的确很多人以为是这样，还有人觉得这个基地我拍拍怎么了，反正人家老美的卫星都能看见，我拍了又泄什么秘？其实不是的，就那我说过的导弹的例子，洲际核导弹竖起来了，卫星看到的是一个圆圈，到底是个啥，还得靠地面的间谍去实地确认，爬墙党随便拍了就让敌国省事了。新战机安装了太行发动机，卫星了看不出来啊，但是一千米内的一张照片就能分辨出发动机型号，得出中国发动机水平的情报。战机的导弹都挂在机翼下，卫星想知道中国战机的格斗弹的情报，它办不到，还得用人实地拍摄。所以这就是为啥卫星这么好用，还是有一堆间谍渗透进来想拍照，一帮国内半吊子不懂也跟着掺和。卫星照片更多的时候只能给侦查提供一个基本依据，比如我想要的是什么样的情报，去哪里可能找的到这种情报等。以上
想了解科学是好事，但是起码做点基本的功课，打个些许的知识基础才行吧你以为GPS是天上有个千里眼什么都能看到么？
有啊，室内。GPS为什么要屏蔽啊，一个广播信号，屏蔽它干啥。╮(╯▽╰)╭什么叫不出现终端机就能屏蔽信号？wtf难道天一黑太阳就炸了嘛？！
有时候真看不惯有些人比别人知道多一点就在那冷嘲热讽，你可以不回答，但你没必要秀优越，每个人都有自己不知道的东西哪怕有的人认为是常识
分辨率与实效性商业/民用卫星地图分辨率有限，你确定能够通过肉眼判图区别开这是军营而不是民房？有不少GoogleEarth爱好者喜欢找一些军港、疑似军事管理区，这类区域可能本身就对公众开放，又或者你看到了，也看不出个所以然来，毕竟信息讲一个实效性、准确性，一年前的航母停靠在某某港这又什么意义呢？又及稍微小一点的东西又看不清，这款验证机型做了什么改动？因此，商业卫星覆盖广没什么大的用处。覆盖范围与观测计划而国家层面，间谍卫星轨道高度极低，信息实效性高，成像分辨率高。但存在一个覆盖范围与使用寿命问题。因此对目标区域进行准确观测，就要实现制定好观测计划。所以，至少你要先知道具有观测价值的目标在哪吧，有了GPS就行了吗？GPS作为一种无源定位手段，所谓无源定位，如果你的观测仪器没有留有后门，又或则你没有主动泄露所测坐标，你测了一万次，GPS卫星仍然不知道你在哪里。因此获取坐标，前提是你持有GPS观测仪器进入该区域，并且成功将所测坐标带回来。这就是这几年经常报道的外国人来华测绘，假装误入军事管理区的原因。另外，国内正常途径获取的GPS仪器，所测坐标经过了加密，敌国导弹不知道你的加密算法，按照这个坐标打过来肯定是炸不准的。综上，重要区域、敏感区域、重大工程的地理坐标都有对应负责的中央机关、省市机关确定密级，而保密义务对每个公民来说都是极严肃的事情。
什么叫……gps不到？gps不是名词吗？怎么变动词用法了？
谢邀，只要有GPS终端机，就能实现定位。屏蔽GPS信号，那就让基地内不出现终端机就好了。如果你理解的GPS和我理解的GPS是一回事的话，如果你理解GPS的工作原理的话，我猜你能理解我在说啥。
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录（原标题：探访高德数据生产基地：怎样让地图“活”起来）
中国经济网北京12月30日讯(记者徐红)导航已经成为人们生活中的常用功能，移动时代对导航的依赖更深。在精准导航的背后，地图数据是如何生产的？12月27日，记者来到高德地图数据生产基地探营，为您揭开一张“活地图”的奥秘。
　　“活数据”让地图每一秒都不一样
“前方发生交通事故，请提前绕行；前方道路临时交通管理，导航已经为你规避。”导航为司机朋友们提供着帮助。高德地图数据处理作业员告诉记者，这样的提示在全国数百个城市时时发生。高德通过发布这些信息，使用户及时发现交通状态，及时规避。
“没有数据，就没有地图服务。没有活数据，就没有活地图。”高德地图技术副总裁于志杰透露，“高德正在采取一种全新的方式做地图，数亿的用户每天使用地图和导航服务，所以哪里的路不通了，哪里的门店关闭了，都可以很快知道。”
高德交通大数据来自多个方面，除了UGC数据，还有出租车、滴滴、物流车、导航APP、车机，以及业内合作数据、政府数据、交管部门数据等。
数据中心大屏幕显示的北京城区地图上，密密麻麻的小亮点在移动。“这是实时回传的浮动车辆数据，包括车速数据、GPS时间点间隔数据。”据数据分析师张鑫杨介绍，通过车速和车辆经过的时间，就可以知道这条路是重度拥堵还是缓行，亦或是畅通，智能为你躲避拥堵。
“每一个在路上使用高德地图的人，都是我们交通数据采集员。”于志杰解释说，数据采回来后，经过计算处理，就可以发布交通路况，告诉大家哪条路拥堵。同时还可以通过这些数据，进行动态事件挖掘，告诉你为什么会堵。而在获取实时数据的同时，能快速、高效地发现路网变化，及时发现“过期”路和新增路段。
数据处理作业员为记者举例说，北京上地西路后厂村路，早晚高峰非常拥堵，大数据帮助我们发现了一条微循环路，快速上线后，为用户合理规划路径，减缓了这条路的交通压力。还有，你看这两个新建小区，通过大数据算法，我们快速知道小区里新增道路已经通车，把它快速上线，为末端导航用户做更精细的规划。
实时数据让地图“活”了起来。它能够实时捕捉交通动态，实时获各条道路的畅通情况、车辆行驶速度、拥堵原因，以及事故、管制、施工等交通事件，并根据通行情况，对用户的导航路线进行调整或提醒。
这些不断变化的数据，让地图每一秒都不一样。据官方统计，实时交通大数据中，有78%来自于UGC众包数据，22%来自于出租车、物流车等行业浮动车辆。高德地图的实时交通动态事件数据中，更有85%来自于用户上报，其余来自于交管部门。
“活的数据让地图开发永不停止”
活数据需要庞大的数据量来支撑。自2002年成立以来，高德开发出具有自主知识产权的导航电子地图制作工艺、标准及采集、编辑、编译和质量保障系统，并开始自主采集地图数据，随后进入用‘活数据’生产地图的尝试。
除了UGC众包采集数据，高德地图一部分数据是自采获得的。为了让专业采集员和采集设备采集的数据也“活”起来，高德研发了ADAS(汽车高级安全辅助驾驶系统)采集车和面向无人驾驶的高精度数据采集车，以及代替原来步行的自行车采集。
据高德地图数据采集员介绍，ADAS采集车定位精度在5米以内，开车时会提示你哪有危险，哪拐弯大了要减速。而车顶带有激光头的高精度采集车，定位可以精确到1米以内，甚至厘米级，激光仪在每秒钟会把出100万个激光点，在路上所有可见的地线、电线杆等都会被扫描。每天，需要采集的线路由公司大数据监测而定。每名采集车上的采集员，每天在市区做数据要跑完150公里以上，郊区为190公里，高速要跑325公里。
活数据是如何生产的？用高德地图数据中心总经理李艳霞的话说就是，打通内外业，让数据生产100%在线化，数据处理自动化，调度系统智能化。举例来说，采集车行驶过一条街，就会把这条街上的景象尽收眼底，包括车道线、交通标志、电子眼、路边线基石、防护栏形状、灯柱、电线杆等，都可以通过自动化识别出来，还可以进行分类，便于后续自动融合，高效处理，快速上线。
传统的地图数据生产流程，基本上按照采集、处理、发布、接收用户反馈执行。每年要规划采集计划，排出时间表，再通过大量人工，在室内把这些信息处理好，然后反映到地图上。“活数据”生产线更多的工序被机器所取代，并形成了智能调度系统。
“现在”活地图“生产可以做到增量更新。”李艳霞说，大到一条高速公路的开通，小到一个电子眼的上线，高德地图都可以按要素发布，改变了传统“计划经济”模式。通过情报(合作模式)预先预知，能做到秒级上线；而对于一些公共事件、动态事件、突发交通事故、临时交通管制、POI和公交用户反馈等信息，可以做到分钟级上线更新。
打个比方，以前一个城市一年只采4遍，更新北上广这样的城市地图要等上一年，最快也要6个月上线。现在一个月就搞定，只要有变化，就会去实地获取，确保数据及时准确。
“活地图”是未来地图发展方向
移动互联网技术不断进化，交通拥堵、道路及地点变化频繁，让用户调用地图应用的场景越来越多，需求也更加复杂。从能够查询位置，到能够精准导航，再到要求与现实世界变化无差别、无延时地映射到互联网地图上，这给地图产品带来了新的挑战。
做导航地图的人最苦脑的就是不知道哪儿发生变化，大数据解决了这一难题。现在把变化的信息采集回来，快速反映到地图里，使地图新鲜度大大提高。
不难看出，自主专业化采集，大幅提高了地图生产作业效率、缩短了数据迭代周期，提高了数据精度，在高度把控数据质量的前提下，地图数据更新速度将越来越接近于零。
“未来，用户需要一张‘活地图’。所以，没有活数据能力的企业一定会逐渐消亡或加速消亡。‘活数据’才是未来地图行业发展的一个主要方向。”在于志杰看来，未来地图行业拼的就是活地图、活数据能力。他认为，很多地图厂商还处于传统地图生产阶段，而用户需求却在持续变化，行业也在变革。为此，高德地图必须不断完善自身，以满足变化的用户需求。
要想保持地图数据的鲜度，靠任何一家图商自身的采集能力是不够的。高德地图表示，其手机和车机用户构成的UGC用户生态、阿里巴巴大数据，以及来自交管部门、移动互联网应用的第三方数据如同联动齿轮，形成了高德地图优质的多元大数据生态。这些都大大增强了地图“活数据”能力。
采集、生产的智能高效，让高德在“活数据”上先人一步。于志杰说，“现在高德活数据能力，已经渗透进了整个生产开发的每个环节。在数据积累方面，已拥有790万公里的导航道路数据，这个里程数可以绕地球赤道197周。”