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MH-53重型运输直升机
60年代初美海军陆战队希望装备一种重型运输直升机，随后西科斯基公司 （ Sikorsky Aircraft Division of United Technologies Corp ） 的 CH-53D 被选中，开始了 H-53 系列在海军陆战队中的辉煌历史。CH-53D 日首飞，1966年十一月服役。CH-53 “海上种马”中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分，承担大量的两栖运输任务。CH-53 常被布置在海军的攻击舰上，是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。
MH-53重型运输直升机基本配置
该机采用两台通用电气公司的 T64-GE-413 ，单台推力3925马力。单主旋翼加尾桨的普通布局，机舱呈长立方体形状，剖面为方形，有多个侧门和一个大型放倒尾门方便装卸工作。CH-53 是美军少数能在低能见度条件下借助机上设备在标准军用基地自行起降的直升机之一。CH-53D 已经由 CH-53E 型替代，所有D型则转移到夏威夷陆战队基地做后备用途。CH-53 和纵列双旋翼的 CH-46 在今后的几年内将逐步由 MV-22 “鱼鹰”倾斜旋翼机替代。
MH-53重型运输直升机演变历程
1968年研制开发的HH-53突击运输直升机是 CH-53 的改型，越战中被广泛应用于突击救援任务。它改装了两台单台推力 3435 马力的 T64-GE-7 涡轴发动机。HH-53 的机组成员为两名飞行员和一名随机工程师，机上可运载38名士兵。HH-53 配备了用于自卫的 7.62mm MiniGun 加特林机枪和若干 12.7mm 机枪。
MH-53重型运输直升机主要功用
MH-53E “海龙”是 H-53 系列中的一种改进型，主要用于空基反水雷任务 (AMCM) ，另外也用于运输任务。该机1983年服役，84年替换了最后一架 CH-53E 。MH-53E 由 CH-53E 改进而来，机体重量增大，载油量也大大增加，改用三台通用电气公司的 T64-GE-416 涡轴发动机，单台推力4380马力。MH-53 以航母、两栖攻击舰或其他战舰为基地执行运输任务，一次能够运送55名士兵或16吨有效载重飞行90公里，或运载10吨有效载重飞行900公里。执行扫雷任务时，MH-53可以拖带一个综合多功能扫雷系统，外形类似一条双体小船，携带有多种探雷设备和扫雷器械，包括 MK105 扫雷滑水撬、ASQ-14 侧向扫描声纳、 MK103 机械扫雷系统。使用直升机执行反水雷任务可以减少扫雷人员可能遇到的危险。
更先进的 MH-53J “铺路III”(下图)由 HH-53 改进而来的。HH-53曾是越战中主要的特种作战运输直升机，在航天计划中也曾经用于将宇航员从返回舱中运送到舰艇上。美空军为提高特种作战战斗力执行了“铺路III”计划，9架MH-53H和32架HH-53被改进成了适合全天候作战的MH-53J。
MH-53J是H-53系列中的最新改型，用于执行低空远程全天候突击任务，主要为特种部队渗透作战提供机动和后勤保障。MH-53J是美军目前重量和功率最大的直升机，并被认为是目前世界上技术最先进的直升机之一。发动机改用两台通用电气T64-GE-100发动机，单台推力4330马力。为适应低空全天候渗透任务，MH-53J装备了地形跟踪回避雷达和前视红外夜视系统(机头鼓起处，不透明半球状为雷达，下部带有橙色镜头的是红外夜视转塔)，并装有任务地图显示系统。MH-53J除上述系统外，还装备了惯性全球定位系统、多普勒导航系统、任务计算机。借助这些设备，MH-53J能准确的自行导航和进入目标区域。
该机装备有必要的自卫武器，包括反坦克武器、7.62mm“迷你冈”加特林机枪或12.7mm机枪吊舱。MH-53J能一次运送38名士兵或14名躺卧伤病员，此外其外挂吊钩能挂9000千克货物。MH-53J采用两个涡轴发动机，主旋翼和尾桨均为全金属自润滑结构。其外观上与以往的H-53系列飞机不同之处是平尾位于右边，面积更大，呈上反海鸥翼型。机组成员为两名飞行员和两名机枪射手。
MH-53重型运输直升机服务海湾战争
在期间MH-53J执行了多种任务，而且是最早进入领空的盟军作战机种之一：在“沙漠风暴”大开始之前，MH-53J运送特种部队士兵和AH-64协同潜入伊拉克，一举摧毁了伊军早期，在敌防空网中为盟军打开了一条空袭通道。作为特种作战的辅助力量，MH-53J为盟军的各国地面部队执行了大量搜索、救援任务。MH-53J是“沙漠风暴”中第一种成功完成救援被击落飞行员任务的机种。战后MH-53J还参与了救援库尔德人的人道救援行动、巴拿马危机救援行动和前南地区救援行动。
MH-53重型运输直升机机种现状
目前MH-53已改进到了M型。为提高MH-53M的自卫能力，2002年中美空军考虑将诺·格公司研制的定向红外干扰器(DIRCM)装备MH-53M。DIRCM系统由一个定向干扰头和一个高能光源组成。为提高干扰能力，还可用一个多频段激光器取代干扰头。目前已经装备DIRCM系统的美国空军特种作战飞机有MC-130和AC-130。当前MH-53M仍装备老式的ALQ-157红外干扰系统，为英国BAE系统公司产品。美计划购买30套DIRCM系统，并于明年同诺·格公司签订为期5年、价值2.2亿美元的合同，提供37套与DIRCM系统配套使用的机载航空电子设备，对现有MH-53M进行改装。
MH-53重型运输直升机基本技术数据
CH-53D（MH-53的改进型）
机身长：20.3米 26.5米(旋翼转动)
机高：7.2米
全重：21000千克
主旋翼直径：21.7米
最大航程：1064千米
最大升限：4150米
最大速度：294千米/小时
最大载重：37名士兵，或24名躺卧伤员及4名医护人员，或3600千克货物
机组乘员：正副各一名，一名空勤人员
．空军世界[引用日期]
清除历史记录关闭MH370“最终报告”：失联真相仍然成谜
当地时间30日下午，马来西亚政府就马航MH370客机失联事件，向媒体发布最终调查报告。报告共计有822页，发表演讲的包括4名高级调查人员。
此次公布的MH370航班《安全调查报告》，光目录部分就长达13页。在摘要中介绍了日MH370航班失联的经过，也列举了MH370失联至今各方所作的工作及数据。网上公布的报告主体部分共495页，分为事实信息、事故分析、发现和结论、安全建议、报告评论五大部分。
但这么长的报告却没有给出飞机失联的最终原因。调查人员表示，目前仍无法确定飞机偏离原定航道的原因，也无法确定飞机失联的真正原因。
据马航失踪事件国际调查小组负责人郭师传（Kok Soo Chon）表示，MH370在失事前曾经试图返航，并不是因为机械故障，而是人为操控。因此不排除有第三方干预的可能性，但否认飞机被远程操控。
MH370航班飞机机型为波音777型飞机，调查人员称飞机保养良好，没有出现任何可能造成事故的故障。
报告指出，MH370航班的应急定位发射机（ELT）已经失灵。ELT的作用是发射遇难信号以帮助定位飞机位置。但MH370的4个ELT装置均已失灵。它们的电池均还在有效期内，但不知出于何种原因，ELT没有发射信号。报告分析称，此前有报告称如果飞机入水，ELT将很难触发，很可能由于被淹导致ELT没有被激活。
调查人员还提到了飞机货仓中的货物。报告称飞机上有数千公斤山竹和两百多斤锂电池。调查报告同时确认，当天这些锂电池并没有通过X光安检，因为“没有那么大的X光机器”。在航班失联后数月后，机场才安装了更大的X光机器。但这也增加了是否由于电池故障或者不当包装导致了飞机坠毁的疑问。
据调查报告，在法属留尼旺地区发现的MH370右襟副翼对确定MH370事故原因和残骸位置具有重要作用。目前主流说法是，在MH370航班坠毁时，机长扎哈里可能已经陷入昏迷状态。今天的官方解释同样认同这种说法。调查人员假设，如果没有人掌舵，MH370在耗尽燃油后，成倾斜角快速俯冲，很可能在最后卫星位置附近坠海。这种假设成为最近调查任务展开的核心方向。
家属并不满意
自从MH370失联以来，马方已经先后发布了5份调查报告。然而，这份最新的报告仍旧不能让失联家属感到满意。MH370乘客之女格瑞斯·内森表示，通读之后发现报告“没有揭露真相，没有任何新东西”。“调查小组所扮演的角色和接触到的东西少之又少，他们在航班失联2个月后才介入调查，在此之前，核心调查都是由马来西亚警方和其他机构完成的。调查小组看起来没有怀疑那些交给他们的资料，也没有开启新的独立调查。这个报告没有揭露真相，也没有体现任何新的东西。没有揭露，没有声明谁该为此事负责”。
有家属称，报告中甚至还出现拼写错误。马来西亚交通部长陆兆福此前曾表示：“调查人员记录下的每一个字都会被收录在这份报告中。我们会确保报告的透明度，它将被完整地提交，不经任何编辑，没有添加或删除。”
有参加会议的失联乘客家属告诉媒体，该报告着重提及了此次事件中存在的一些错误和没有遵循指导方针的情况，报告中并没有新的发现。
排除机长为失联负责的说法
在MH370失踪后，各路航空专家对客机是遭遇机械故障还是机长有意为之出现了分歧。此前在澳洲播放的一档60分钟的MH370揭秘节目中，几位航空领域专家一致认定，MH370机长扎哈里操纵飞机在海面上迫降，利用飞机进行了一次自杀式任务。
然而，这种论断很快就被“推翻”。澳大利亚运输安全局调查人员表示，飞行员不太可能操纵飞机在海面上迫降，而有关其给机舱降压而使乘客丧失行动能力的猜想也不太符合实际。该调查人员指出，澳大利亚安全局和马来西亚当局都认为，在MH370客机坠入印度洋时，机长扎哈里当时处于无意识状态，这导致了客机随后以大角度俯冲入海。
机长时年53岁，已婚，有3个孩子，有18000小时的飞行经验。此前没有精神和生理疾病史。没有证据表明他与家庭成员或朋友发生争执、没有吸毒史。从飞机声纹记录来看，没有发现机长有焦虑和紧张的情况。调查没有发现机长有任何经济压力或购买额外保险的情况。调查人员表示，机长是一名非常令人尊敬的驾驶员和训练员。
在MH370失联后，调查人员曾在机长家中发现了一个模拟飞行练习器，其中有7条模拟线路，包括一条从从马来西亚到印度洋的线路，也是MH370怀疑坠毁的地方。此练习器随后被封存带走接受调查。但报告表示，目前没有证据显示飞机事故是故意为之。警方也没有发现数据中有“飞机爬升、试图或者将要操纵控制”等行为。警方结论称，该模拟器“除了游戏相关的飞行驾驶，并没有其他非正常举动”。
而在看过报告之后，MH370机长哈扎里的姐姐表示，报告排除了他的弟弟应为飞机失联而负责的说法，包括机长不称职和机长“自杀论”。
并非最终报告
据悉，该报告7月31日将提交马来西亚两院审议。
马航MH370首席调查人员表示，为了减轻所有人的担忧，这不是最终报告，只是一份报告。目前尚未发现任何遇难者遗体，没有发现大部分飞机残骸。调查人员表示“只有当大部分飞机残骸被找到后，我们才能得到确定性的结论。目前我们团队的工作已经结束，我们发布了这个报告。”
马方调查组负责人Kok Soo Chon在发布会上同时表示，将在8月3日在北京举行另一场发布会。马来西亚驻华大使馆向澎湃新闻证实，在北京的发布会将于8月3日早上举行。马来西亚交通部空中事故调查局也确认了这一消息，届时，MH370航班失联乘客的家属将可以在现场提问。
日，载有239人的MH370飞机从吉隆坡飞往北京的途中失踪。其中乘客227名，机组人员12人。227名乘客中，大陆153人、台湾1人。客机失踪后，多国随后组织大规模的搜救行动。
如今，距离马航失事已过去1600多天。在经过长时间的搜索没有找到任何新的重大发现后，马来西亚方面于5月29日宣布，马航MH370搜寻结束，如无意外情况，将不再进行搜索。
尽管四年多来的搜索中发现了客机部分残骸，但是MH370的具体事故地点和客机的下落依然是个谜。
－The End－
（消息来源：新浪新闻、凤凰网、新华社海外网、网易新闻）
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第222期　　凤凰新闻客户端编辑 王月兵【导语】几十个小时过去了，人们的心头仍压着沉甸甸的问号，每个人都迫切地想要知道：MH370上到底发生了什么？它现在在哪里？　　要想知晓MH370最后的命运，就需要竭力寻找一个东西，它就是被称为空难“见证人”的黑匣子。●黑匣子是空难前飞行实况记录者　　“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一，名为航空飞行记录器。　　飞机一般都装有两个黑匣子。一个是记录所有飞行数据信息的黑匣子，它会记录飞机停止工作或失事坠毁前半小时的有关技术参数。另一个是驾驶舱记录器，记录机组所有的对话以及与航站指挥和管制员所有的通话，不记录飞行信息。为了便于人们搜寻，“黑匣子”实际上都被漆成明亮的橘红色。　　“黑匣子”的出现是层出不穷的空难倒逼技术进步的结果。1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。此后飞行事故不断发生。1953年，英国德o哈维兰公司研制的历史上第一种喷气式民航客机——彗星客机在飞往澳大利亚途中发生坠机事故，使得澳籍工程师戴维o沃伦博士萌发了要制造一种飞行数据记录设备的想法。沃伦受到音乐录音设备的启发，在1956年时制造出了“黑匣子”的雏形，但是他的发明在最初几年并没有受到重视。数年后，人们才开始意识到，“黑匣子”对于航空业的重要性，于是开始大规模地在民用和军用飞机上安装这种设备，并逐渐推广到全世界。到了1965年，几乎全世界的每一家航空公司都改用橘色的飞行纪录器，但仍沿用“黑匣子”这个名称。除了漆成橘红色外，有些黑匣子外壳会贴有反光条以更容易被寻获，并写有“FLIGHT RECORDER, DO NOT OPEN”（飞行记录器，请勿打开）。
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