卡丁车，一场烧钱的盛宴
&F1是烧钱的运动&这句名言人尽皆知，其实这句话同样适用于各级别的赛车运动中&&即便是方程式中入门级的卡丁车。根据之前的调查显示，驾驶卡丁车娱乐的开销已经让许多人望而生怯了，那从发烧友到专业车手的转变究竟要&烧&掉多少钱？一连串的数字、一系列的故事，本文向你还原打造一名卡丁车手的幕后账本。&
要成大器，先利其器&工欲善其事，必先利其器&&&拥有一辆自己的战车无疑是融入这项运动的敲门砖。一部完整的卡丁车包括引擎、底盘和轮胎，车手购买时可根据自身需求选择不同厂家的部件进行组装。国内知名的卡丁车教练朱大一告诉笔者，根据引擎马力和排气量的不同，一部整车的价格从3万到8万元不等，一般的话，6万元左右就能购买到一辆竞赛级的卡丁车。朱大一建议初学者可以先选择性价比高的引擎试水。本届UKCA高校卡丁车锦标赛的参赛选手严轶正(Fabio)接受采访时透露他的第一辆赛车就选择了Yamaha KT100发动机，这种100cc风冷引擎符合竞赛车的最低要求，售价不到2万元。卡丁车底盘又称车架，它几乎包括了发动机和轮胎外的所有赛车零件。一台国产车架售价在2万元左右，而进口品牌的价格则要贵出一倍多。卡丁车的烧钱不单体现在硬件的价格高昂，其附属的消耗品常常让人买得起用不起。一套卡丁车专用的热熔性轮胎售价元，可在全长1.2公里的赛道上使用200圈。燃油方面车手有有两种选择，如果经济宽裕，可以选择航空汽油勾兑专用机油，每升售价30元；或者使用混合了添加剂的98号汽油，每升20元左右。卡丁车的油箱能装载5~8升燃油，即便赛车满油也只能在赛道上飞驰36公里。以上赛场卡丁车赛道为例，驾驶一圈就要消耗油费8元和轮胎费7元，一小时的练习成本高达800元。赛车的日常维护也是笔不小的费用，发动机的保养首当其冲。车手在赛道上会将小排量高转速发动机推到极限，引擎随时可能报销，所以必须频繁更换零件延长使用寿命。严轶正告诉笔者平时的训练中，引擎每使用20个小时就要更换一个1500元的活塞；每50小时，就要更换价值5000元的连杆以及其他零件总计约2000多元。&
国内著名车手：凌康（kimi）
专业车手的&内外兼修&由于驾驶卡丁车时车手全身都暴露在外，右侧便是高温的发动机，留下了一定的安全隐患，一套专业的安全装备不可或缺。朱大一教练向我们介绍通常一套专业车手装备的售价在元。其中最重要的就是赛车头盔，为保证车手的安全，卡丁车头盔的镜片厚度是普通头盔的2倍，同时其内衬采用了Cool-Max面料，配合头盔的通风口，更好地帮助车手即在烈日下散热。这样一顶头盔售价约4000元，如果需要个性定制或者在头盔上彩绘，价格更是无上限。赛车服的价格则相对具有弹性，正规的赛车服后颈处都配有国际汽联卡丁车委员会(CIK-FIA)的认证标识，根据款式、工艺的不同，售价在元间。如果要参加正式的卡丁车比赛，车手必须准备一套完好无损的赛车服，即使丝毫的磨损也会被禁止参赛。&卡丁车的引擎暴露在空气中紧贴车手，赛车服被烧破的事时有发生，所以赛车服在日常是笔不小的开支。&UKCA赛事总监卡丁车车手项勇补充道。&何况即便一个车手对战服保养有加，一套赛车服的认证年限只有5年，过期后就必须重新购买才可以参加比赛。&此外，外部装备还包括赛车鞋和手套，两者相加的价格从1000元到3000元不等。如果是处在成长期的青少年，装备的更换自然更频繁。然而许多人只关注外部服装的帅气个性，忽略了护劲、护肋等内部防护装备；有时他们的重要
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品评校花校草，体验校园广场台湾媒体评测报告：雅马哈MT-15
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评论: |原作者: motocity|来自: motocity
文章来自motocity重车档案
YAMAHA于2015年底发表了一辆150cc的全新轻档车-M-SLAZ150. M-SLAZ 150源自于YAMAHA旗下的MT车系.又称为MT-15. 于泰国厂生产制造.主要针对经济发展日益蓬勃的东南亚市场所开发. 不过不要听到"为东南亚市场开发.生产"就认为它一定只是阳春面一碗. 当您看完它的规格与配备.您就可以知道.它完全不同于现今市场上的其他轻档. MT-15的用料与设计质感完全是大型重车的精致缩小版.以升级版的入门轻档定位作为市场区隔.对于都会通勤来说既轻巧.又符合 经济效益.在假日的近郊悠游也能得到畅快地骑乘乐趣.这样的一台好车.你说 怎能就此错过呢! 现在就让重论的镜头.带您一起来鉴赏MT-15的实车细节与独特魅力...
继MT-125的成功打入欧陆市场.MT-15的加入也将让YAMAHA轻档级距车款 全线更加完整.MT-15以"刚好的尺寸"及"流行的街头至尊"概念所设计. 外型紧致.却又能散发出轻档车少有的霸气. 配备倒立式前叉.及多功能车的外型设计.让MT-15不只看起来更加有运动感. 在性能方面也更加优异.紧缩上置的车体重心让车辆骑乘操控时更加灵活稳定. 让MT-15不只是好看头而已!
MT-15动力心脏来自当家轻跑YZF-R15引擎.Deltabox铝合金车架与摇臂. 不只让车体更紧缩.重量更轻盈.车辆刚性也更加强化优异. 最大17ps/8,500rpm的动力输出.与最大扭力 1.53kg-m/7,500rpm 在目前市售轻档中可说是无可匹敌.6段变速让非新手驾驭也不会觉得MT-15 太过平凡.无趣.同样可以得到丰富的骑乘乐趣.
MT-15采平把与低座.配合油箱测壳的设计.让骑乘时可享受到直背式的舒适骑乘. 左右方向灯与后牌架的结合.让MT-15尾部更简洁.具有跑车的利落线条. 综合多种车型设计概念于一身的MT-15.实现轻文件级距多功能运动车款的美梦.
再来就是细部介绍啰~
MT-15配备17吋五爪Y型轮圈.原厂配胎为日本IRCExato运动道路胎- NR88 110/70的规格让轮胎转向更灵活.同时提供良好的抓地力性能.
MT-15让人一眼吸睛的莫过于前悬吊系统的配置-37芯倒立式前叉. 杀弯时提供更强化更稳定的操控感.让驾驭乐趣倍增无疑. 前制动系统采单边双活塞卡钳. 搭配267mm固定碟盘.
MT-15另一个亮眼的部分当然是简洁又具有科技未来感的大灯. 大灯采用LED灯设计.不仅让MT-15眼神更明亮.也兼具节能与环保
MT-15手把配置街车式平把.让骑乘落手的位置更自然. 搭配较低的椅垫座高.骑乘姿势相当轻松舒适
MT-15采用全液晶高反差LCD仪表.不管在白天或黑夜都能清楚的检视仪表 清楚的看见转速/时数/总里程/时间/油量/空档灯/机油灯/左右方向灯等行车信息.
左边把手开关上方配置远近灯切换.左右方向灯切换于下方.喇叭按键置于国人 不习惯的中间部位.不过MT-15中间偏右的配置应该可让国人减少误按的机会. 右边把手开关只有一个简洁的配置.电门开关/引擎熄火开关于同一键作切换.
MT-15配置质感更好.做工细致的铝合金平衡端子.在小细节也有大用心.
MT-15照后镜以多边型的设计.配合车头的科技感.与油箱的细条感. 在看似微不足道的小地方也要配合.提升全车整体感.
MT-15钥匙孔旁附有磁石开关.在停车时以磁石开关关闭钥匙孔.可达到基本的 防盗作用.
较高配置的水冷排位置在行驶时可更直接的撞风散热.让车辆工作温度维持在 一定的数值.对于车辆性能能有更好更稳定的表现.
与油箱结合的侧边整流罩.绝对不仅仅是视觉上的美观.华而不实的设计. 对于整流散热也有相当实质的帮助.
MT-15油箱的外观设计结合了整流罩的设置.整体线条感十足. 10.2L的油箱容量以150cc级距来说算不大不小.对于通勤.近郊悠游都足够.
MT-15采前后分离式座垫.驾驶座高为805mm.对于身高矮小的女性骑士也 不必担心脚踩不到地的安全感问题.Q弹的椅垫.加上前后座高低差形成的 前座腰靠.给予驾驶更舒适的骑乘感受.
后座下的置物空间因以车型美感设计为主.所以实际置物的功能相对不足. 拿起原厂随车工具包及车主使用手册.可使用空间如图示.
MT-15动力心脏承袭YZF-R15.排气量150cc水冷单汽缸SOHC引擎. 优异的最大马力17ps/8.500rpm.与最大扭力1.53kg-m/7,500rpm丰沛输出. 让轻档也能有畅快写意的驾驶乐趣.不再只是一步都会通勤车而已.
MT-15后悬吊系统配置中置单枪连杆式油压避震器.提供舒适的骑乘路感
后制动系统采用NISSIN单向单活塞卡钳.对应208mm固定碟
MT-15排气管防烫盖前端的类卡梦饰纹.与铝合金YAMAHA铭版.让全车质感倍增.
MT-15后尾灯采用LED灯泡与透明灯壳.让行驶间有更明确的警示.
后方左右方向灯结合后牌架设计.让车身更简洁.车尾部线条更利落.
MT-15虽然是150cc级距入门轻档车.但是整体气势一点也不容小觑.
不管你是刚要踏入档车世界的新手.还是想以轻档车作为通勤代步的孤独车手. 看完我们今天的实车鉴赏后.让你对于YAMAHA MT-15有更深层的认识与了解. 你是不是跟小编一样.也对它产生着迷了呢. 新车到港.现车在库~快点手刀冲.前往店家把它签下去.带回家吧!!!
YAMAHA2016 MT-15 规格表引擎水冷单汽缸SOHC引擎排气量 150cc最大马力 17ps/8,500rpm最大扭力 1.53kg-m/7,500rpm压缩比 10.4:1缸径x冲程 57.0x58.7mm供油系统电子燃油喷射系统变速箱湿式多片6前速车架形式 Deltabox铝合金车架前悬吊 37mm倒立式前叉后悬吊中置单枪连杆式避震器前轮胎 110/70-17后轮胎 130/70-17轴距 1,350mm座位高 805mm湿重 135kg油箱容量 10.2L
攝影: MotoCity小高/小嫻
編輯: MotoCity小嫻
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文章来源： 牛摩网原创
作者：小七
去年年底，雅马哈在泰国发布了型号为M-SLAZ新款150cc街车，也就是已经在国内上市的R15的NK版，两车引擎、Deltabox合金车架、后平叉、排气等均相同，此等配置绝对可以秒杀国内所有150cc级车型了。但从外观来看两车却是完全不同的风格。前几日，笔者在某工厂意外见到了一辆崭新的M-SLAZ，据工作人员称是买来以做研究用，国产版M-SLAZ么？先来看看实拍（手机拍摄，画质不佳，见谅。）
大气低调的磨砂黑看起来很有质感，实车看起来相当有吸引力。不难看出M-SLAZ的市场定位，主要针对于都市年轻一代，其帅气独特的造型确实过目不忘。
车身看起来非常紧凑、精悍，外观菱角分明，肌肉感十足。作为一辆精品小排街车，若只论外观，M-SLAZ绝对有跟同行叫叫板的能力，但如果再加上下面这些让人眼红的配置呢？
独特的的全LED头灯，外观造型已经完全超越了小排街车的范畴，乍一看有点自家老大哥MT-10的味道。
全液晶式仪表盘更具科技感。外观设计有自家二哥、三哥（MT-09、MT-07）的影子。由于没能启动车子，没能看到液晶屏显示的具体数值，不过据官方来看，各类行车信息还是很完善的。
与大多数摩托车不同的是，M-SLAZ的点火开关设计在了油箱上部中间凹进处，使得车头位置更加简洁。硬朗的油箱设计继承了MT系列的一贯的肌肉风格。
因为是泰国原装进口，所以油箱和后挡泥板上印有泰文字样。应该是安全驾驶类的警示语。
同样是分体式座椅，不过相对于R15来说M-SLAZ要紧凑很多，至于骑乘感受如何，后面说到。
不小的水冷散热器对于150cc级街车来说已经足够，前后碟刹的配备更是为行车安全加分，当然，如果加上ABS那就完美了。
作为雅马哈R15的NK版，M-SLAZ自然沿用了R15 的那颗强悍的水冷四气门150cc单缸发动机，最大功率约12.5kw/8500rpm。而雅马哈的专利Deltabox合金车架自然也用在了M-SLAZ身上，再加上水冷电喷，前后碟刹等配置，号称最强150街车一点也不为过。
看到这么诱人的身段，笔者忍不住坐上去试了一下，遗憾的是没能跑上几圈。
坐姿很舒适，很轻巧，离合刹车的手感都很不错。由于车身尺寸和轴距相对较小，可以看到笔者背上一个包在做上去，后座基本上已经没有空间了。不过好处是，车子的操控性很棒。
不得不说，光是外观设计，国外车企的设计理念确实值得我们学习，而内在的技术更是值得我们深究。值得一提的是笔者还在工厂看到了同样作为研究用的，如宝马等其他大牌的高端车型，这不是山寨，是一种前进的方式。话说回来，雅马哈M-SLAZ150能否&国产化&呢？还是说跟R15一样，全进口？价格多少？编辑：小七
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