名爵ZS底盘说“绕过日系 向德系看齐”
摘要：事情发生于上汽旗下一款小型SUV——名爵ZS的底盘解析活动，工程师在类比底盘的特性时表示名爵ZS的底盘是对标德系车型，而非日系韩系车型。
从心理上，猫哥很难接受“日系底盘不如德系车”的定论。事情发生于上汽旗下一款小型SUV——名爵ZS的底盘解析活动，工程师在类比底盘的特性时表示名爵ZS的底盘是对标德系车型，而非日系韩系车型。从我们固有的理解来看，上汽乘用车已经从技术层面对名爵ZS下了个定义——更像德系车。我们来分析一下，名爵的底盘究竟有什么特别之处。1. 底盘刚性较日系车更好，硬连接比较多从名爵ZS的底盘拆解件来看，我们很难看到香蕉吊耳或者软连接零件的存在，这也同样是德系尤其是大众车型的特点，全框的副车架固然为车辆增加了不少重量，但也同样保证了车辆在激烈驾驶中的整体稳定性。相比而言，日系车底盘件采用较多的橡胶连接件，主要是考虑到刚性部件在行驶中的噪音更大，且在乘坐感受上对震动的过滤并不好，舒适性欠佳。在这方面猫哥认为各有利弊，并不能一概而论。2. 后扭力了U型设计 扭转强度更好猫哥细心的发现名爵ZS的后扭力梁悬架主体——扭转梁并非简单的H型管状结构，而是呈现典型的反U型设计，从物理特性的角度看，U型的扭转梁在车轮发生相对位移的情况下，能够发挥其承受扭转应力更大的特性，不容易发生扭曲，进而达到抑制扭力梁悬架车型容易发生的“弹跳”——也就是我们常说的颠的感觉。也正因为U型扭转梁的强度已经足够，所以在名爵ZS上我们并没有发现小型车常常会配备的扭力杆，不过作为上汽旗下车型，名爵ZS并未参考上汽通用车型经常会配备的瓦特连杆来优化舒适性，也从一定程度上看出ZS车型确实是彻底的向德系简单直接的驾驶感受学习。3. 悬架行程更长 布局更加合理作为小型SUV车型，尺寸对于空间来说已经捉襟见肘，在大部分自主品牌选择用更短的避震桶和倾斜的避震放置以达到节约内部空间的效果时。名爵ZS基于平台上的优势，在不影响内部空间的前提下，采用了与塔顶硬链接的长行程避震筒，并和车轮成垂直角度，这样一来，更长的避震行程意味着在过滤路面的颠簸时悬架系统会有着更好的表现。4.转向机程序自主研发 三种模式选择上汽乘用车工程师透露，上汽掌握了转向机的一体式开发能力，可以自主对电动转向助力系统EPS进行调校和设定，虽然和很多高性能车所采用的硬件可变转向比有本质上的区别，但对于驾驶来说，名爵ZS已经实现在不同的驾驶模式下为驾驶者提供完全不同的转向体验。譬如说在颠簸路段，驾驶者需要相对宽松的方向盘虚位，此时EPS系统就会减小转向助力的释放，让方向盘可以在一定的范围内自有活动，而在激烈驾驶的情况下，驾驶者需要精准的方向盘指向，那么反之加大助力，让方向盘和车轮变得同步协调，十分灵敏，从而达到增强操控性的效果。而大部分自主品牌虽然也采用采购转向助力的模式，但由于无法进行开发，所以只有一种助力模式可以使用。5. 上汽供应商体系 大牌云集上汽集团由于上汽通用和上汽大众两个合资品牌的累积，有着自己强大的国际化供应商体系，包括汇众，采埃孚，博世等等国际级供应商都在为名爵ZS提供核心零部件的生产，从质量和品质上对消费者的选择有着强有力的保障。从本质来看，名爵ZS是参照了上汽大众车型的设计理念，要打造一台更加“德味”的自主品牌车型，这也无可厚非，毕竟从中国大部分消费者，尤其是热爱自驾车的年轻人眼里看来，日系车代表的是一种舒适，甚至是无趣的表现，而德系车在动力上更加直接，转向更重(虽说不一定就更好)，但无论如何，消费者喜欢的，市场认可的就是成功的产品，针对10万级别打造的名爵ZS车型是否能凭借1.6T动力加上德味的底盘实打实的获得上佳的驾驶感受，我们试驾后再来揭晓。选车买车，请关注一猫微信：emaoqiche↑↑↑↑↑↑复制到微信添加朋友粘贴即可关注
一个月不再弹出爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心我虽然黑过ZS，但是我这辈子最敬佩ZST.对不起。《非黑》【魔兽玩家吧】_百度贴吧
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我虽然黑过ZS，但是我这辈子最敬佩ZST.对不起。《非黑》
不管是DKT YD还是FQ，我觉得他们都没有自己的信仰，而ZS的信仰是想要伤害我的队友，先踏过我的尸体，天堂在右ZS向左。只有ZST才具有一个T的尊严，我见很多写关于ZST的故事，却没见过任何一篇写DKT FQ YD的，我只有在团队里有ZST的时候才会觉得这个FB精彩了，对于当指挥的我来说，也许这样对别人不公平，但是我依然这样，是DKT我就直接叫DKT，是FQ我就直接叫FQ，YD就叫YD，从来不喊他们的名字，只有面对ZST的时候，我才会叫他们的名字，记住了，只有指挥叫你名字时，你才会被认可，不管什么职业。ZS们，不要怕被黑，黑你的人只是嫉妒你，你们有信仰，你们是最好的T.对不起
从WLK开始就没T过的战士路过…
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魔兽第一次就玩牛头艾母体的路过。当时水爆了。
ZST在3.35被黑出翔的时候才有的信仰，什么时候其他4大T被坑，其他T也有信仰了
表示开完ZST换个YD号就不是那个人了？
说黑的什么心态，没看标题说的非黑吗？
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SLX-50ZS双向示流信号器厂家
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SLX双向示流信号器是用来测管路中的水流流量,当流量达到设定值时,示流信号
器发出电信号。反馈到保护系统或控制流量的系统中去,从而保护主设备能正常工作。在现场,
还可通过观察指针的偏转程度来判断水流情况。本示流信号器设计成双向指针型,也适应有反向
冲水系统。
◇ 特点及工作原理
本示流信号器主要由喷嘴系统,杠杆,微动开关及指示部分组成。水流经过喷嘴系统产生压
差使杠杆摆动,当水流量超设定值时,杠杆克服弹簧力使微动开关动作发出正常信号,此时指针
指向开的位置；当水流流量低于设定值,液流力小于弹簧力,弹力使微动开关动作发出低流量信
号,此时指针指向关的位置。采用端面指针式设计,观察直观,造形美观。
◇ 主要技术参数
1) 介质压力小于1Mpa,管路介质经过过滤的无腐蚀性工业用水。
2) 环境温度0.5~40℃,相对湿度小于95%。
3) 信号开关功率100W；额定电压DC220V,3A；AC20V,5A。
4) 安装于室内,周围无爆炸腐蚀金属和破坏绝缘的气体或尘埃。
5) 用户可在一定范围内调整流量动作值；
6) 进出口管路长应有5~10倍管径直管段水平安装；
JLK型导叶开度位置开关（接力器开关）
SLX-ZS型示流信号器
SLX201型示流信号器
SLX型双向示流信号器
SL型示流器
JSX型离心开关（FLSA机械过述保护开关）
JX JX型剪断销信号器
JDS型剪断销信号装置
ZJX型剪断信号装置
YSX型油积水信号装置
SWJ水位/栅差检测仪
ZKZ系列转述信号控制器
ZWX型轴承油位信号器
WX型不锈钢液位型号器
UXJ型磁柱液位信号器
UXJ磁翻板液位计
MP416W/426W型投入式液位变送器
CS51型智能数字压力变送控制器
MPM480型压阻式压力变送器
MPM484/MDM484型压力/差压变送控制器
MDM490型压力阻式压差变送器
XMD5000系列多路巡检仪
WP智能光柱监控仪
WP-C30系列电站智能仪表
WP-C30系列巡回显示控制仪表(8路,16路)
WP-C20系列巡回显示控制仪表(32路,48路,64路)
ZJS智能振动/摆度检测仪
DEV-T34振动摆度监测装置
MSL-1磁致伸缩线性变送控制器
SPLC500型可编程光电导叶主令装置
GAPLC-TD型可编程光电闸门开度控制器
PFW型流量开关
IF型桨叶型流量开关
ISG型机械压力开关
ZHF液压组合阀
ZDK型组合电磁空气阀
HDK型双稳态电磁空气阀
DK1型电磁空气阀
DK2型电磁空气阀
DK-10型电磁空气阀
DK-20型电磁空气阀
DKF电磁空气阀
DKF-B24二位四通电磁空气阀
DCF23二位三通电磁空气阀
WDK1-10-10型卧式电磁空气阀
DKB型自保持电磁空气阀
DCF22B二位二通常闭电磁阀
DCF22B大口径二位二通常闭电磁阀
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GSZ型过速限制器
DPW1型卧式电磁配压阀
DP-8型电磁配压阀
DPW(DYW)型电磁配压阀(电液动配压阀)
SF型液压操作阀
YYF型液压操作阀
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YF YFT型油阀
LDF两段关闭阀
JYF型水用减压阀
水用稳压减压阀
JLC型主令控制器
ZBF22Q二位二通自保持球阀
ZBF22QS二位三通双动自保持球阀
ZBF23Q二位三通自保持球阀
ZBF24QS二位四通自保持球阀
高压2位3通球阀KHB3K(BK3)
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HJK型蝶阀集成控制柜
QJF型球阀集成控制柜
QG型球阀集成控制柜
WZG型测温制动柜
WSZP型测温测速制动控制柜
综合控制柜
HYZ型油压装置
高压蓄能油压装置
JZG集成制定控制柜
XYZ型稀油站
JLQ型接力器
B302-2自动补气装置
B303自动补气装置
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GL型高压泵站
WZD型卧式制动器
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LSQ型全自动自清洗滤水器
NZL型滤水器
DZFR-PLC型光电电动刀闸控制器
JXB机械液压过速保护装置
机械过速保护装在
YZK油压装置自动控制系统
KQF型空气阀
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主要经营水电站各型号规格自动化控制元件、（液位/油位/油混水等）信号器、（压力/压差/麦克产品等）变送与智能显控器、各品牌型号（气动/油压）电磁阀、(测温/测速/振摆/轴电流等)监测仪器仪表、（铂热/铜热/端面等）测温电阻、（TURCK/KOBOLD/哈尼克）等型号流量开关及流量计、(导叶/位移)监测信号开关、自保持电动（球阀/蝶阀等）、手电动滤水器、智能火灾报警系统等等电站全套自动化监测产品。。
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在中国车市，年轻化已是大势所趋，哪家车企要不拿出点年轻化转变的规划都不好意思开口，但年轻人显然是难以取悦的，高颜值、强劲动力、丰富配置，车企使劲浑身解数讨好年轻购车群体，在核心零部件的比拼之后，NVH渐渐成为车企展现实力的重要领域。
以前NVH这种高“逼格”的东西似乎只属于豪华品牌和合资品牌，但坚持正向研发的中国品牌在多年的累积之后，终于也可以在NVH上与合资品牌一较高下。并且对于购车预算并不多的年轻群体，中国品牌显然更加“厚道”，将在今年上市的上汽名爵全新小型SUV名爵ZS就拿出了不小的诚意。
静音效果一流，开车K歌两不误
对于驾乘者，车辆静音效果好自然会让人觉得很舒适，但对于年轻族群来说，过分安静也会让驾驶显得很没趣味，因此引擎声、按键声、关门声还是要有的，并且要很有“质感”。这要求就像对KTV包房的要求，既要足够安静隔绝掉外界的噪音，又要把想要的声音呈现出来。
上汽似乎抓到了年轻人这个需求，创立了Sound Tuning声音技术，既能确保噪音做到足够的“静”，又能保证发动机声、按键声、关门声有质感。而为了实现这个目标，首先要做到全方位隔绝汽车噪音。
据上汽的工程师介绍，对付噪音名爵ZS采取了“堵、隔、消”多种方案。“堵”简单地说就是提升车辆的整车气密性，把行驶时风噪进入车内的孔洞或间隙都堵死。据工程师介绍，名爵ZS的整车气密性仅为56CFM，比对标的合资车型低40%左右，而这样的成绩是从前期CAE精准分析，到100多道车身涂胶工序、整车20处膨胀块设计，再到车身开闭件双道密封条设计等一系列气密性设计方案作用下实现的。
“隔”则体现在名爵ZS的隔音系统，这套隔音系统由钣金、EVA重层以及两者之间填充的PU泡沫组成。这个组合能够阻挡大部分车外的噪音，但又能让适当的路感声音传入车内，确保驾驶乐趣。
至于“消”则主要体现在发动机上，名爵ZS采用了上汽“蓝芯”系列发动机，小惯量涡轮增压器和电子旁通控制的控制，有效降低了增压器工作噪音；全新静音链系统设计以及高性能吸音罩盖，大幅度降低了辐射噪声。
让车辆“静”下来还不够，要让驾驶者听到“想听到的声音”还要下更多功夫，为此上汽工程师对名爵ZS的进气系统、排气系统都进行了“调音”。强化发动机阶次能量，降低高频噪音；通过仿真分析手段，有目的地释放出发动机谐频阶次的能量，使加速声音听起来动感有力。
10类NVH试验室作保，移动KTV式的享受
在介绍车辆NVH的时候，上汽工程师用了“难搞”两个字，工程师表示在车辆的各种指标中，NVH是最能直观被驾乘人员感知到的，但看似简单地噪音问题却很难解决，因为原因往往是隐性的，需要复杂的测试、验证和排查才能找到，这也是为什么NVH会成为“高逼格”指标的原因。
“高逼格”背后是巨额的研发投入，据上汽工程师介绍，为了解决NVH上汽投入数亿整合了10类NVH试验室，包括全校混响试验室、四轮转鼓半消声试验室和密封试验室等，达到国际领先水平，在参观这些试验室时，头条君颇有点科幻的感觉。
全消/混响试验室
全消、混响是两个实验室，全消声试验室主要测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率；全消声试验室隔壁是混响室，它可以测试材料的吸声系数和整车隔声量。
全消声试验室里的条状物叫尖劈，能有效地吸收所有入射声音，房间还采取了与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构，整个消声室的本底噪声只有8.2分贝。混响室的整体浇注成型的不规则形状，其中两面墙是由一根根形状不一的圆柱体组成，顶部是五颜六色并有一定弧面的亚克力，并且六个面的表面都是光滑的。这种构造能充分反射声能，并能使其在房间中充分扩散。
名爵ZS的饰板和车身钣金构成的多层墙结构就是采用了全消声试验室的“房中房”结构，而车辆在车门立柱、门饰板、仪表台等处铺设的吸音材料则应用了尖劈吸声的原理，可将95%的入射声波吸收耗散掉，达到吸声的目的。
四轮转鼓半消声试验室
四轮转鼓半消声试验室主要用于整车及子系统的车内振动和噪声特性测试。半消声室中有一台四电机独立控制的转鼓系统，可以对前驱、后驱以及四驱车进行测试。
据工程师介绍，这个试验室可以进行模拟平滑和粗糙路面等多种路况下的车内震动噪声测试，这台转鼓最高能以250km/h的速度运行，基本模拟到了日后实车在所有路况下的行驶速度。而这个试验室造价高达1.2亿元，由国际三大消声制造商——IAC Acoustics负责建造。
密封试验室
密封试验室可以测试分析整车和白车身的气密性，对调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音有重要参考价值。
据工程师介绍，做车辆气密性试验一般会先找一辆对标车辆，测试其车辆气密性并以此作为参考。名爵ZS选取了一辆同级别合资车型作为参考，对标车型整车气密性在96CFM左右，而工程师通过对名爵ZS的车身开孔采用双层密封处理，将其整车气密性将至52CFM。
从荣威RX5开始，上汽似乎越来越懂市场和消费者，而这样的体贴带来的则是销量上的回报。荣威RX5之后名爵也开始重新出发，这款开启名爵全新设计的小型SUV显然准备延续荣威RX5带给市场的惊喜，目前来看名爵ZS的品质已经颇有亮点，就看最后的售价够不够让人惊喜了。
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