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东风康明斯电控发动机故障案例分析—11重点分析.ppt免费全文阅读 120页
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3、康明斯发动机起动机锁止继电器控制 ISDe 发动机传感器 冷却液温度 机油压力（开关） 曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 油轨压力传感器 大气压力传感器 进气歧管温度和压力组合式传感器 电子油门（主机厂提供） 燃油含水传感器（主机厂提供） 冷却液液位传感器（主机厂提供） VSS车速传感器（主机厂提供） 冷却液温度传感器
双线传感器
位于缸盖中靠近出水口的位置 机油压力开关
位于前盖上
从主油道采集压力读数
在涂覆 D形前盖的密封胶时必须小心，否则开关端口可能堵塞 曲轴转速传感器
位于前盖上， 从转速信号轮上读取曲轴转速读数
主要用于确定发动机转速 发动机位置的备用传感器
维修时必须小心以避免损坏转速信号轮 凸轮轴位置传感器
位于前盖上
主要用于确定发动机位置
发动机转速的备用传感器
从一个通过螺栓固定到凸轮轴末端的机加工毂上获取读数 油轨压力传感器
位于高压燃油油轨的飞轮端
监测燃油油轨压力。 大气压力传感器
安装在 ECM 上方
监测大气压力，以实现涡轮增压器超速保护 进气歧管温度/压力组合式传感器
安装在进气接头处
监测进气温度
监测进气压力 OEM传感器
电子油门（主机厂提供） 燃油含水传感器（主机厂提供） 冷却液液位传感器（主机厂提供） VSS车速传感器（主机厂提供） 油中含水传感器
监测粗滤器中的燃油有无水的存在 温度升高时，电阻变小，信号电压降低 温度降低时，电阻变大，信号电压升高 3、进气加热继电器控制策略 线路设计 注意事项 加热器的电流高达100安培，注意选择合适的继电器(带抑流二级管)和导线。 特性/参数设定 EFC执行器故障案例分析
PTO/Remote PTO 恒转速控制 ECM30A电源保险的位置，停机开关继电器的作用 故障分析及排除步骤（续） 8、通过分别断开1、2、3缸的喷油器线束，判断故障在那一缸：
断开1缸，故障依旧。
断开2缸，故障依旧。
断开3缸，1、2、4、5、6缸开始工作。 9、通过上述断缸判断，确认故障点在3缸喷油器损坏，更换3缸喷油器排除故障。 同类故障：
1、贵州遵义一台康明斯电控发动机，报2、3缸喷油器故障，通过上述 断缸方法，发现是第6缸喷油器损坏，更换后问题解决。 发动机保护的故障案例 故障现象：发动机转速限制在1700rpm，发动机无力，无故障代码。 原因分析：服务站对油路、气路做了检查，包括更换了油门踏板，未排除故障。 用insite检测相关数据，发现当发动机到1700rpm时，发动机被保护，查看保护记录时，发现有水温高导致发动机被保护的历史记录，重新标定ECM，故障排除。 部分检测数据 部分映像文件数据
油轨压力偏高是电控发动机比较常见的故障，故障原因比较简单，主要存在以下问题点：
1、回油阻力过大，这是轨压偏高的主要原因，如回油管窝折、回油管异物堵塞、回油管管径偏小等故障点；
2、电子燃油计量单元（EFC）故障：线束接头松脱或EFC控制电路开路，EFC内部O型密封圈损坏；
3、ECM内部故障，EFC控制电路存在故障（报272、271、2311等故障代码）；
4、油管压力传感器故障。 1.3、油轨压力偏高的故障分析： 故障案例 故障现象：发动机工作噪声大，怠速时异响（试验车）。 故障分析及排除步骤： 1、确认故障现象，insite检测故障代码271和553。 2、检查线束、电子控制模块的输出电压、电子燃油控制执行器电阻（小于5欧姆）。 3、在ECM端口测量EFC信号电压小于3伏，信号电压偏低。 4、更换ECM故障彻底排除。 十、国三仪表及国三副仪表分析 3.1、国三仪表的自诊断、故障信息提示功能 STOP ！ 停机报警 故障报警
黄色故障报警灯点亮时表示车辆有故障，可继续行驶，但应尽快前往服务站检查排除故障，避免导致更大的故障。
红色停机报警灯点亮表示车辆有严重故障，应立即靠边停车处理故障，否则会导致发动机的严重损坏。 三、国三仪表 故障代码 故障序号 故障总数 十一、电控特性启用与设置 康明斯电控发动机电控特性 故障案例 故障现象： 工程师连接好PTO开关 和PTO转速设置开关，并 使用insite软件启用PTO 功能，PTO不工作。 可设定两个定转速 1.
PTO控制电路 功能定义/描述：
PTO ( 本地PTO) 是一种控制发动机以恒定速度运行的功能，且转速不随负荷变化而变化。
Remote PTO（远程PTO）是指远程控制模式，可以通过一个远程开关联动控制发动机转速。 益处：
发动机除驱动车辆行驶外，还能用于其
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