罗马2全面战争战车战车怎么做才能把伤害减到最小?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-04-26 12:11 标签： 罗马全面战争卷镰战车
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　　下面小编为玩家们带来《罗马2：全面战争》战车玩法心得。　　具体操作是：　　1、直接a对方比较松散的队伍，如果一冲就对方就散了，恭喜你，可以看戏了，战车ai会残忍的碾杀一切。　　2、如果对方队伍列了密集阵，就需要操作了，冲不过去就往旁边拉一下，冲拉几次对方就散了，多利用移动杀敌。　　经验：　　基本操作如同以前的大象，但问题是大象怕火箭和远程。　　而战车就没有这顾虑了，不晓得战车会不会向骑兵一样受到矛兵加成伤害，但不管如何战车已经是最强野战单位了。　　目前最强战车是埃及和本都的刀镰战车野战全面超过顶级骑兵(各种密集阵都能强行冲过)，爱西尼的轻战车也不错，战场表现算上等骑兵了，但是遇到密集的地方需要操作一下。　　战车的使用及对抗方法：　　用弓箭手对抗战车。原来有帖子曾经说过基本几轮齐射就可以击溃一队战车。我试过。对赛流古的战车特好用，2队附属弓箭手，2轮火箭齐射之后赛流古战车就疯了，最后在战场上发疯的时候割断了了自己半队覆甲骑兵的马腿。不过对不列颠、埃及系列的重战车就没有那么好的效果了。我曾经用2队附属弓箭手对一队埃及重战车先进行了5轮普通齐射，4轮火箭齐射，再加上一队附属突袭兵两次标枪齐射，埃及战车只剩下3辆了，仍然没有溃退。当然，这个时候战车的战斗力几乎为0了，一触即溃。不过，话说回来，也只有电脑的智商会让战车在箭雨里散步。按照正常的战车冲击速度，应了中国古代兵法的一句话“临阵箭不过三发”。不列颠是典型的蛮族战术——王八拳群殴，可从来不给我留这个让弓箭手轻松打猎的机会，一旦全部单位部署就位，就会全力冲锋让我陷入缠斗。　　用大象对付战车。也没用，在自定义模式下我曾经让6队覆甲战象和14队战车PK，结果在击溃了3-4队战车后(战车损失并不严重，只是被惊吓了)，大象就开始发疯，最后被战车狂殴。而对方的战车没有一队逃跑出战场的。　　用枪兵克制战车。如果是方阵步兵的话没的说，只要注意保持阵型就没问题，我用希腊体系，甚至是有方阵步兵的日尔曼对抗不列颠的时候都能完胜，方阵确实是战车的克星，但是象罗马这样缺少枪兵的文明就没办法了。罗马后备军虽然也使用长枪，但是面对战车的时候与其它兵种几乎一样无奈。　　用步兵锁定住对方的战车然后屠之。无效，面对战车这种防护低下，只能依靠机动性的单位，最直接的想法就是用人海战术把它挤在中间不能动弹，然后屠之。实际效果就是根本不可能，这样的结果只是让战车收割更多的大腿。原来有人提出用队形比较散乱的低级兵种锁住战车，比如农民伯伯们，我的感觉农民伯伯在战车面前是瞬间罢工，外加动摇军心。从实际效果看，我发现布鲁提艾家的角斗士(用矛)一对一对抗战车的效果不错，但是面对不列颠的群殴战术时效果不大，往往最终陷入与蛮族步兵的苦战。　　最后，用骑兵冲战车的后方。个人感觉就是电脑的智商也没有面到会给个大后背让我冲。而战车一旦陷入混战就是没头苍蝇横冲直撞，什么阵型都没了，也就无所谓前后了。这个时候恰恰是割马腿的上品。　　相对重战车，我倒是觉得弓车更好对付一些。本人属于东方战术派系，更习惯于使用大量的弓箭手或弓骑兵。弓车的火力强度大大弱于一组步弓手，通常双方交火后弓车会恼羞成怒冲击我的弓箭手。不过弓车毕竟是轻骑兵，近战威力有限，在这个时候用优势的骑兵侧击基本能迅速消灭一队弓车，自己的骑兵损失是完全可以承受的。　　个人感觉罗马1.0版本的战车设计的特别变态，不知道以后的升级版本对战车的属性有没有什么修改。另外，因为我玩儿的主要是自定义模式，因为银子的问题通常不会出现高经验的部队，所以所有的部队都相对容易溃败。
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标准铁轨是指国际铁路协会（UIC：International Union of Railways）在1937年制定1435mm的标准轨距（等于英制的4英尺8.5英寸），世界上大约55%的铁路的轨距是标准轨。
标准铁轨由最先使用铁路的英国提出，设计及建造史托顿及达灵顿铁路的英国工程师 乔治 史蒂芬生（George Stephenson，日－日）提出4尺8.5寸的轨距，并成功说服火车制造商生产4英尺8.5英寸（即1435毫米）轨距的机车及车辆。由于史提芬逊成功设计的铁路是众人模仿的对像，亦使这轨距变得流行。
1845年英国皇家专员建议用4英尺8.5英寸作为标准轨距。1846年英国国会通过法案，要求将来所有的铁路都使用标准轨。除了英国的大西部铁路（Great Western Railway）是使用宽轨之外，英国的主要铁路都是标准轨。大西部铁路亦于1892年改成标准轨。
标准轨距是四点八五英尺，
这个奇怪的数值，究竟从何而来的？
坊间传闻如下
为什么英国人用这个轨距？
英国的铁路是由建电车轨道的人设计的，而这个四点八五英尺正是电车轨道所用的标准。
电车轨道标准又是从哪里来的呢？
最先造电车的人以前是造马车的，他们是用马车的轮宽做标准。
马车为什么要用这个轮宽呢？
因为如果那时候的马车用任何其他轮距的话，马车的轮子很快会在英国的老路上撞坏的。
因为这些路上的辙迹的宽度为四点八五英尺。
这些辙迹又是从何而来呢？
古罗马人定的，四点八五英尺正是罗马战车的宽度。
罗马人为什么用四点八五英尺为战车的轮距宽度呢？
这是两匹拉战车的马的屁股的宽度。
等一下，事实真的是这样的么？
故事似乎很完美，听起来也相当靠谱。那么事实究竟如何？知名谣言破解网站snopes则认为战车轮距之说并不严谨。迄今为止，没有任何证据表明这种说法是可靠的。
根据D. Gabe Gabriel 的调查，这个谣言始于二次世界大战结束后不久，但史料并不支持故事中所声称的事实：尽管在欧洲和英国的很多地方，罗马车辙痕依然清晰可见，但这些罗马车辙痕并非用于战车，而是用于较窄的人工推车。
Gabriel对1400年之前的罗马军团的战车，会在英国铁路标准中扮演一个角色之说表示深深的怀疑。这个谣言声称，车辙痕的宽度受到罗马军团制造战车需要的影响，与马拉车时所使用的连接两个车轮的拉杆之间的宽度相同。
Gabriel证实，梵蒂冈博物馆中有一个Franzoni制作的雕塑，被认为迄今为止对罗马战车最准确的描述：这两匹战马的宽度要大于战车宽度，战车车轮位于战马的后侧。
和中国古代战车结构类似，罗马战车车轮的宽度也主要是为了满足战车箱体人员配置和战斗需要设计的，和马屁股的宽度并没有直接的联系。
那么，这个4英尺8.5英寸的标准轨距数值究竟来自何处呢？
不得不说，现实中并没有那么多的神奇解释，这可能也仅是位技术宅拍脑瓜决定的。
在英格兰的矿区铁轨上，煤车的使用由来已久，但是，因为不同的矿区之间不需要共享铁路轨道，所以不同矿区所使用的铁轨宽度各不相同，当时其实有各种各样宽度的轨距，这些轨距宽度的制定是相当随意的。
乔治·史蒂芬生是首批开始试验采用蒸汽发动机动力来牵引煤车的工程师，他曾在多个矿区进行工作，倍受不同的铁轨轨距所带来的困扰，他为他的项目选择了4英尺宽度8英寸的轨距，可以说，当时的这个选择是也非常随意的。
1826年，他决定另外增加0.5英寸轨距，用来增加车轮对的自由侧向位移空间，减少转向时车轮与铁轨的咬死问题。适逢其时，大不列颠提出了建造铁路的宏大计划，考虑到已有的1200英里的铁轨采用了斯蒂芬生轨距，因此，斯蒂芬生轨距理所当然得变成了标准轨距。
在传统铁路上，世界上大部分国家使用标准轨，集中于西欧、北美、北非和中国。
大部分高铁技术均基于标准轨开发，世界上已有的高速铁路系统几乎全部采用标准轨，包括铁路使用窄轨的日本、台湾等，以及传统铁路使用宽轨的西班牙。
传统铁路使用窄轨的国家，在高速铁路上全部转为标准轨，以此可提高高速运行下的稳定性。唯一的例外是俄罗斯、乌兹别克斯坦和芬兰，他们采用5英尺宽轨高速铁路，使之于境内的传统铁路轨道兼容。
可见，关于标准轨距源自罗马战车的说法，虽然广泛流传，但实质上并无确切的根据。道听途说，终究禁不起仔细推敲。
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数据来源：
https://en.wikipedia.org/wiki/Standard_gauge
/history/american/gauge.asp
/railroads/abcs-of-railroading/2006/05/a-history-of-track-gauge
/railwidth/
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