随着“十二五”规划把再制造业列入节能环保产业，再制造迎来了快速发展阶段。在“第十四届中国国际内燃机及零部件展览会”上，不少厂家纷纷携带自己的再制造技术产品亮相，堪称本届展会上的最大亮点。正时汽车(totiming)　
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京公网安备78【卡车之家 原创】环境、资源、人口是当今人类社会面临的三大主要问题，工业的快速发展给人们带来了舒适的生活，但与此同时，环境问题却是愈加严峻。故而，如何有效的利用资源和最低限度的产生废弃物，将直接决定未来的环境走向和资源配置方式。因此，诞生了一个全新的制造领域——再制造。
让旧产品重新焕发生机
再制造就是让旧的产品重新焕发生命活力的过程。它以使用过的旧件为毛坯，采用专门的再制造工艺和技术，在原有制造的基础上进行一次新的制造。经过这种过程生产出的再制造产品，无论是产品性能、外观还是质量，都与新品完全一致。
再制造以优质、高效、节能、节材、环保为主要目标，从而使退役产品或部件在对环境的负面影响最小、资源利用率最高的情况下，重新达到最佳的性能要求。
● 再制造不同于维修、翻新，其本身是一种商业模式
相信有读者会有疑惑，再制造与一般的维修、翻新有何本质区别，这里我们来做一下对比分析。
再制造与维修、翻新区别
专业技术、设备及标准化的生产流程
降低成本，并保证等同于新件的质量及可靠性
零件100%拆解，并变更身份
维修、翻新
简单更换零件
降低成本，排除基本故障
零件保持原有身份
卡车之家制表
再制造是一种商业模式，而绝不仅仅是产品本身，所以从这点来讲，与维修、翻新就有本质的区别。
再制造后的产品质量和性能不低于新品，有些还会超过新品。再制造可节能60%、节材70%、大气污染物排放量降低80%，显著降低了对环境的不良影响。
中国再制造起步虽晚，但水平不差
跟欧美等发达国家相比，中国再制造业起步较晚。经过将近10年来的大力推广，我国已进入到以国家目标推动再制造产业发展为中心内容的新阶段，再制造技术并不输于世界先进水平。
中国探索形成了“以高新技术为支撑，以恢复尺寸、提升性能的表面工程技术为依托，产学研相结合，既循环又经济”的中国特色再制造模式，可将旧件再制造率提高到90%，并最终确保再制造装备零部件的性能质量达到甚至超过原新品。
再制造领域中的佼佼者
再制造领域中，康明斯无疑是该行业的先行者和领导者。康明斯的再制造业务始于上个世纪五十年代，经过几十年的运作，康明斯已成为全球最大的再制造生产企业之一。
康明斯再制造产品使用先进的技术、专业设备和生产流程，以康明斯原厂生产标准进行再制造和组装，完全符合工厂质量标准和规范，可以给用户带来与新品相同的性能。并且，用户能以更低的价格获得高质量再制造产品，如果用户返还旧件，还可缩短维修时间，降低总体使用成本。
2015年下半年，一批新开发的康明斯ECM（电子控制模块）产品将投入中国市场。本次推出的ECM产品，性能与新零件完全相同，并通过返还旧件，价格将比新零件低30%-50%。对于中国广大的卡车用户，可谓超值之选。
再制造能够节约能源、保护环境，同时，再制造能够帮助用户以较低的价格获得高质量的零件或者发动机产品，故而再制造创造了社会效益和用户利益的双赢。让更多人了解再制造技术，并且快速推进再制造产品的使用，将是我国制造业发展的未来核心。（文/图 白延星）
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汽车维修新概念──发动机再制造
【摘要】：汽车维修新概念──发动机再制造邢忠，杨帆，李玉杰１前言汽车在使用过程中，维修和修理是不可避免的。在日趋激烈的市场竞争面前，一个汽车生产厂售后服务体系运转的好坏将直接关系到它在用户中的声誉，关系到它的生存与发展。因而受到各汽车生产厂的普遍重视，并且相继...
【关键词】：
【分类号】：U472.43【正文快照】：
汽车维修新概念──发动机再制造邢忠，杨帆，李玉杰１前言汽车在使用过程中，维修和修理是不可避免的。在日趋激烈的市场竞争面前，一个汽车生产厂售后服务体系运转的好坏将直接关系到它在用户中的声誉，关系到它的生存与发展。因而受到各汽车生产厂的普遍重视，并且相继建
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京公网安备75号工程机械再制造是一种商业模式
　　“在中国，要么不被人理解;但一旦理解了后，那就不得了。中国速度会让世界惊叹!”
　　这是日，在中国绿色产业博览会展会上，卡特彼勒再制造亚太区总经理李征宇对再制造在中国需要多长时间才能进入发展成熟期的回答。
　　虽然现在中国的再制造属于萌芽状态，但整个发展周期会比发达国家进程要快，这在很多方面都得到了验证。而且中国现在非常重视环保、节能、低碳产业的发展，这可以从此次绿博会得到政府的重视程度上看出。
　　一种商业模式
　　针对很多人把再制造与维修、翻新混淆的现状，李征宇强调，再制造首先是一种商业模式，绝不仅仅是产品本身。所以从这点上来说，与维修和翻新就有本质的差别。
　　就维修而言，首先以排除故障、恢复或改善功能为主要目的，维修的好赖与师傅的技能有直接关系;其次维修是一对一的个性化处理方案，而再制造具有批量生产的特点;最后，维修一般都是就近来完成的，而卡特彼勒的再制造，是一个全球化的产业链。
　　“此外，再制造与翻新的本质区别是：翻新一定是针对整机而言，一般大型的结构件都不会进行更换，机器还是以原有的身份存在。但再制造更多的是对零部件来说，而且零部件进入再制造流程，经过100%拆解，原先零部件的身份就完全不存在了。
　　再制造是制造商责任延伸的商业模式，包括旧件回收、拆解、清洗、探伤、修复、检测等一整套流程，此后还有组装、性能测试等，相比维修、翻新，它的批量化生产及过程标准化的特点鲜明，相比新件制造过程，它所应用的修复技术也是独特的。
　　“但再制造商业模式，前提就是要有稳定合格的旧件来源。”
　　由于再制造行业规模与新件制造规模的差异，而且由于卡特彼勒是一个全球化公司，它的产品种类、型号非常多，它的再制造业务不可避免地具有全球化的布局，所以能进入再制造的旧件要在全球进行流通。
　　为了让记者更好地理解，李征宇作了一个简单的说明。“比如挖掘机在中国的市场保有量在全球范围来说是很高，那么好了，可以把挖掘机零部件的再制造放到中国。或许其他机器在别的市场比如美国有很大的量，那全球的该款机器有价值的旧件再制造就都放在美国来完成。”
　　如此一来，自然就需要旧件在全球流通。“现在的问题在于，在进出口目录上，美国几十年前就有了‘再制造’项，而在中国没有。这就需要相关部在中国旧件和再制造产品进出口时做更多的协调和规定。
　　全球卡特彼勒再制造一年要生产200万件产品，全世界再制造市场约达到1000亿美元，预测中国将有100亿美元的市场前景。相信中国旧件进出口方面的问题将会得到解决，这也是为什么卡特彼勒要在上海建立再制造这样一个工厂，而且目前这里是工信部2009年12月批准的35个再制造试点企业之一。
　　“旧件这个翻译不恰当”，李征宇说，“再制造回收的零部件都是有价值的，这在英语的称谓是‘core’有核心的意思。而旧件似乎表达不了这个意思，但大家已经叫开了，很难改了。”
　　再制造的魅力
　　既然再制造是一种商业模式，自然有其利润的驱动性。但在这层意义之外，再制造作为一种新兴绿色产业，介入其中的卡特彼勒对外展示的更多是社会责任。
　　这并不难理解，首先在中国全力推绿色经济的时代，推节能减排的概念不仅迎合了政府的要求，而且更能满足客户对经济性的要求。
　　更重要的是，我们知道能耗越少的产品往往售价更高，比如家电类便是如此，但卡特彼勒再制造的产品售价却比新品有20%~40%的优惠，而且保证和新品有一样的性能和服务。
　　相比之下，卡特彼勒对制造的利润的披露似乎有点遮遮掩掩了。李征宇在接受采访时也强调，除了财务的问题其他都好回答。
　　但他也说，卡特彼勒再制造的竞争力就是以“合理”的技术，在成本可控的条件下，达到和新品一样的质量。
　　但再制造的魅力还不止这些。
　　因为卡特彼勒采取的是押金激励方式吸引客户退还旧件。假设卡特彼勒“新件”的价格是100元一件，一名客户花100元购买了一个品质、质保和“新件”一模一样的再制造产品，其中含有30元的“押金”。当他在规定期限内返还该原厂“旧件”时，并经过检测合格后就可以获得返还的押金。
　　“这就好比我们喝啤酒去退酒瓶子，买的时候是1.5元，喝完退瓶子能退回0.5元。”
　　但这里有个前提，瓶子是退回到当初买的那个店，否则店主可能不会同意退还。这就鼓励下次买家还来这家店消费。卡特彼勒现在只针对自己的产品回收旧件，因此，不仅培养了客户的忠诚度，更重要的是获得源源不断的旧件来源，支持再制造商业模式的持续和发展。
　　还需把饼做大
　　对于再制造的水有多深，李征宇说卡特彼勒从事再制造有40年了，前十年是投入大于收入。
　　“这么说是因为再制造的门槛很高么?”
　　“怎么说呢?打个比方，进入再制造的基本条件就好比单味中药也许可以随处买到，但中药配方才是核心，难以被人复制。再制造并不是单纯的一笔买卖，它是一种商业模式，考量的是公司整体的竞争优势。”
　　李征宇强调能被再制造的一定是经过评估、有再利用价值的旧零部件。李振宇说，卡特彼勒机器的使用寿命很长，这是公司产品的大卖点，而这也为卡特彼勒产品零部件再制造留下了伏笔。
　　“那么有价值的判断标准是什么呢?价格吗?”记者问到。
　　“由于价值的认定会因不同的群体有不同的评判标准，加上各公司拥有的技术水平、设备配置以及成本的控制能力不同，对旧件的价值标准就会有差异。”李征宇说，一般的再制造企业只能从旧件中利用40%的原材料，但以我们的修复能力可以再利用旧件中60%~70%的零件;而且由于卡特彼勒再制造生产系统已经有了40年的经验积累，可以用更“合理”的技术和成本，使再制造件达到和新件一样的性能和质量。
　　此外再制造是一个规模产业，卡特彼勒是世界第一大工程机械制造商，80余年，它的产品在全世界的保有量是一个庞大的数字。此外卡特彼勒还有一个很好的系统对旧件进行管理，通过经济杠杆使得尽可能多的旧件能够返回到自身的系统里，提供给再制造工厂。
　　李征宇说：“再制造已经融入到了卡特彼勒整个公司的文化里，而卡特彼勒已有80年的历史，而且在再制造领域探索了40年。”他认为现阶段没有哪家公司在这块领域比卡特彼勒更有话语权。
　　“现在来说竞争，太早了。目前要解决的是饼大小的问题，还远没有到要讨论如何分饼的时候。”李振宇说：“如果卡特彼勒通过自身的作用，能让更多的人对再制造感兴趣，愿意介入其中，那也是一种巨大的成功。”
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