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目前市面上常见的工业级无人机常常是固定翼，其具有飞行航时长、飞行速度快、飞行距离远的优势，但起落过程对场地要求高；也有的使用旋翼机，它的特点是可以垂直起降，定点悬停，但是续航时间短、飞行速度慢、作业范围小。
云顶智能研发的鸿雁无人机将固定翼和旋翼机的优点进行了有效结合，
创造性地采用固定翼正常气动布局，配合多旋翼垂起结构，两主旋翼布置在机翼根部，可根据起降和巡航飞行要求进行倾转。这就解决了固定翼无人机起降不方便的问题。
另外，安装了倾转旋翼的鸿雁，在空中将主翼的两个旋翼由
面，通过翼面提供升力，还能大大降低飞机的能量消耗，提升续航能力。
鸿雁采用模块化设计，安装和携带都非常方便。
机体使用全复合材料结构，在满足飞机所需刚度与强度的前提下，重量大大降低。倾转机构采用涡轮蜗杆机构，可以实现各种角度的自锁，大大提高了其倾转及飞行过程的可靠性。
飞行控制系统由云顶全自主研发，配合地面站系统能可靠的完成各种不同任务。动力系统部分专门针对这种特殊的使用环境，开发了专用电机与电调，匹配三叶桨实现了动力与效率的完美匹配。
可配合专业地面站，执行不同任务，如
电力巡线、森林火险侦查、航空测量等任务。因为具有
固定翼无人机航时长、速度块、距离远的特点，同时也可以实现垂直起降，鸿雁在地形复杂的山区丛林以及建筑物密集的城镇也都可以进行作业，这极大扩展了工业级无人机的应用范围，必将引领工业级无人机的新趋势。
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【干货分享】开源的可垂直起降的双发固定翼无人机--鱼鹰M2收藏
鱼鹰M2的设计制作源于之前看到军方的一款垂直起降无人机的概念：而我设计的鱼鹰M2是这样的：垂直起飞：切换到高速平飞：场外实际测试视频：该视频支持切换“高清”看。由于是一个人遥控飞机并拍视频，只好把摄像手机架在遥控器上，导致飞机经常不在视频视野之中，请大家见谅！当天风比较大，3-4级，吹得呼呼响。视频来自：总体原理：鱼鹰M2无人机，可垂直起降，可高速平飞。垂直起降控制器采用Arduino控制板，移植了MWC的二轴阿凡达飞控程序；转平飞时是APM飞控接过飞机控制权，双发飞翼的模式。搭载了“全球鹰”无人机远程控制模块，可通过3G/4G网络无限距离遥控，并回传实时视频。“全球鹰”无人机远程控制模块的开源diy方案及详细 下次开新帖介绍。垂直起降和高速平飞如何切换？垂直起降控制器根据遥控器的油门摇杆和俯仰摇杆 以及 飞机的当前俯仰倾角 来自动控制切换。垂直起降控制器硬件有数字信号选择电路支持。补充一张垂直起降控制器接线原理图. 可以看出 遥控器输入是先进入垂直起降控制器 侦听后，再进入APM飞控的。 而APM飞控的控制输出信号 是先发给垂直起降控制器，由垂直起降控制器根据情况决定要不要发送到 电调或舵机。 在垂直起降阶段 垂直起降控制器是切断 APM的输出信号的。前面说了，垂直起降控制器采用Arduino控制板，移植了MWC的二轴阿凡达飞控程序。这个程序有个不好的地方，就是调好二轴的PID参数后，只要飞机重心或重量有稍许改变，PID参数就需要重新调，很麻烦。。。 垂直起降控制器的pid调参就是用MWC的调参软件调，目前的参数是这样的：下面是分享的资料~~~~~~~~~~垂直起降控制器arduino程序：垂直起降控制器PCB设计，包括原理图和电路板图：飞翼机体的设计图纸文件：飞机所有物理结构零部件的3D打印设计源文件：3D打印的STL文件集合，这是可以直接拿去3D打印店打印的：【不能上传附件，怎么办？？？5级头衔？？？等下试试百度云分享文件看】下面准备慢慢贴上 飞机DIY的详细图文过程。。。制作该飞机所需的所有3D打印零件有这些：鱼鹰M2”的DIY制作视频，我稍后会发布，飞翼主体是在国外大名鼎鼎的FT Versa飞翼的基础上改装的。所以我的视频只是 改装部分的。众魔友知道，FT Versa飞翼的空气动力性能是非常优秀的。先根据FT的视频教程 用KT板制作飞翼机体：然后，开始做最重要的关键部件， 就是控制二轴阿凡达2个旋翼倾转的机构：把所有零部件安装固定在 轻木板上，包括：APM飞控、GPS模块、电流计、2个30A电调、2个2814电机、遥控接收机、垂直起降控制器。。。然后把轻木板用螺丝和热熔胶 固定到之前做好的FT飞翼上 就大功告成了！！！拿去飞场 爽飞吧。其实调试好之后，在自家阳台就可以 放飞固定翼了。。。
夏季旅游，想飞就飞，南航30万张飞行券，领取优惠为中国队加油。
鱼鹰M2”的DIY制作视频，我稍后会发布，飞翼主体是在国外大名鼎鼎的FT Versa飞翼的基础上改装的。所以我的视频只是 改装部分的。众魔友知道，FT Versa飞翼的空气动力性能是非常优秀的。视频来自：
垂直起降控制器arduino程序：垂直起降控制器PCB设计，包括原理图和电路板图：
鱼鹰M2的3D打印设计源文件和STL文件集合：飞翼机体设计图纸：
开源好评，帮顶
不错，赞一个
nb 顶，应射
做大点都能载人了
准确的说这个不是你设计的 飞机是flite test的versa
不过还是跟牛逼
请不要放弃治疗
卧槽，长沙洋湖？？？？？？？
洋湖没错了，楼主哪时候飞的
并不需要做成阿凡达那样吧，我好像在哪见过电机是固定的，也是垂直起降的固定翼。
666666　　　　　　　　————這是一條無可奈何的小尾巴！
顶开源分享，楼主长沙吗？
论坛里见过，是本人吗？
收藏了，顶一发
很好奇这为啥没人提pixhawk我果壳来的
其实px4原生固件支持垂直起降双桨飞行器的
主要关心全球鹰无限距离遥控，楼主能详细介绍一下吗，有延迟吗，图像清晰度呢
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或Arcturus UAV 发布 JUMP(TM) 固定翼垂直起降无人机-美通社PR-Newswire
Arcturus UAV 发布 JUMP(TM) 固定翼垂直起降无人机
Arcturus UAV 发布 JUMP(TM) 固定翼垂直起降无人机
加州罗内特帕克日电 /美通社/ -- Arcturus UAV 今天发布了用于其 T-20 和 T-16 固定翼无人机的 JUMP& 新型垂直起降系统。
Arcturus UAV 总裁 D'Milo Hallerberg 表示：“这是小型无人机历史上的关键时刻。JUMP& 对于无人机的意义相当于触摸屏之于智能手机。”
配有直升发动机和旋翼的桁梁配备在每个机翼上，使飞机能够垂直升降。有翼飞行时直升发动机关闭，螺旋桨进入纵向顺桨状态从而最小化阻力。向有翼飞行的无缝过渡通过 Piccolo 自动驾驶仪实现，其使用了 Latitude Engineering 的 Hybrid-Quadrotor 技术。所有飞行控制都是全自动的。Arcturus JUMP& 拥有四旋翼所有的功能性，同时保持了固定翼出色的里程和耐久性表现。装配有 JUMP& 的 Arcturus飞行器不需要特别的起飞设备，也不需要升降跑道。JUMP& 可轻松运输和操作，只需要两名机师。一旦就位，JUMP& 可在不到15分钟的时间内完成设置和准备起飞。该公司现在接受 JUMP& 订单。
Hallerberg 说：“JUMP& 让激动人心的无人机技术变得更有用。”
Arcturus UAV 总部位于加州北部，是小型战术无人机市场的领导者。该公司为边防、航空测绘、搜索与营救和防御设计和制造先进的无人飞行系统。
消息来源: Arcturus UAV
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多媒体新闻关于四旋翼垂直起降固定翼?
&img src=&/3a747d0d99d8c8333efb_b.png& data-rawheight=&1280& data-rawwidth=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/3a747d0d99d8c8333efb_r.png&& 最近出现了好几款多旋翼垂直起降固定翼，希望与大家探讨这种飞行器的发展前景
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谢邀，很久之前就想写这个，未来最大的市场需求在哪里，写了几千字就丢一边了，搬砖实在太忙 T_T简单答一下，画个图吧大概就是这么回事：多轴续航时间和航程都坑爹直机造价和操纵/飞控难度坑爹固定翼起降要求坑爹人们自然想搞个能飞得久飞的远又不挑场地的飞行器。从商用/工业/科研/军事角度看，对于能做到重载VTOL并且能以较高升阻比巡航的方案是有着巨大市场的。多轴简单粗暴的负数升阻比的巡航方式简直是愧对飞行器这个称呼，固定翼的巡航推力只需要几分之一到即十几分之一的重量那么大而已，航程自然要占优。但是固定翼起降的跑道需求十分限制应用。---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------虽然总的市场空白出现在坐标的右上方，值得注意的是市场需求有分化：一部分需求在于长航程，不挑场地起降即可，这个应用范围很广。主要的实现方式就是在固定翼的基础上加装垂直起降模块，也就是本题所问的四旋翼固定翼。当然小型机的实现方式还有手抛/弹射起飞，拦网/伞降着陆等等。另一种需求在于保证悬停性能的前提下，带相对大的载荷，并且具有一定的悬停机动性的基础上大幅度扩大航程或留空时间。比如线路巡视，航拍，空中监视等等需要悬停的场合。先说第一种：如果想要垂直起降，那么固定翼一样需要大于重力的推力，也就是说巡航中多了死重，更坑的是大幅度增加了系统复杂度。起飞的时候机翼是多余的，巡航的时候大部分动力系统是多余的。为巡航优化的推力系统在垂直起降时不是那么有效的，想要大起飞重量很难。这个很尴尬，所以目前的这种飞行器很难做到太大。还有个玩法是谷歌之前搞的尾座式起降，其实蛮有搞头的，美帝海军最近也在玩这个。。。第二种可以看作是从旋翼飞行器的基础上改变:一条路是多轴改燃油动力，气动上依然是多旋翼老路子，纯靠燃油的能量密度优势。难度在与动力传动和桨叶变矩，其实没什么难度，已经有产品了。另一条路是改变巡航姿态，Amazon的这个无人机基本上是这个路。但是amazon这个做的极其坑，没觉得可以提升多少，更像是商业噱头。。。还有一条路我就先不说了，自己脑洞了几个方案，貌似值得申申专利。。。---------------------------------------------------------------------------------------------------------------总结：市场需求大，有前途目前成熟产品少，有搞头从某种角度上来说，目前的小型无人机市场严重畸形发展。所谓“多轴飞行器”，研发过程中却从来不需要航空工程师，搞电子和搞控制的工程师就搞定了，纯粹靠蛮力飞行则意味着效率低下，未来发展绝对离不开气动方向的投入。你们这些开无人机公司的老板想要赢下一个10年，得多抢一些搞气动和飞设的航空工程师了---------------------------------------------我脑洞过很多东西，但都是画个草图丢在纸堆里积灰，后来发现一个一个都被人做了，伤心。以后脑洞得找个地方立刻发出来才行。。。
前面几个回答很丰富了。但任何一种改动都必然在带来新的优势的同时也会牺牲掉很多传统优点，垂直起降的固定翼必然附加更多动力设备，这部分设备限于固定翼尺寸容易带来气动干扰，并且必然增加负重，在切换至固定翼模式后垂飞的动力变成拖累。上个星期在专栏里写了一篇固定翼的文章：，，其中提到各种固定翼及改进机型：传统不具备垂直起降的垂直起降的固定翼：RQ-11B无人机，和沙漠鹰无人机传统的手抛型无人机和弹射型无人机都是借助外力起飞，这样的起飞方式使得固定翼无人机具备更多的负载空间与负载能力，只要能够抛得动，弹得飞，等到天上去就可以借助气流提供飞行。垂直机身，旋翼起飞，切换固定翼和旋翼模式的无人机，如谷歌的project wing，成飞的VMA，中航的VD200垂直放置机身的起飞模式使得固定翼具备了垂飞能力，但由于完全依靠本身的定距桨提供升空动力，就必须增加旋翼尺寸，减小固定翼无人机本身的重量以及携带的设备重量。往往一个旋翼还不够，需要至少两个旋翼提供动力，但无人机机身尺寸有限制，安装部位也受限制，导致彼此距离很近，旋翼间容易产生比较大的气流影响，难以保证垂直飞行或者垂直定点的稳定性。在机身改变飞行模式（垂飞变固定翼巡航）时是一个非线性过程的线性化控制，此时对扰动，内部操作都非常敏感。同时当转变为固定翼飞行模式后，强大的动力又变得毫无必要，徒然提升了能量耗损。另外一类固定翼是具备水平旋翼结构的垂飞/巡航系统如Prime Air和 Jump VTOL增添垂飞旋翼系统的设计方式同样使得固定翼无人机具备了垂直起飞能力，因为是布局在机身的平面上，空间比较宽裕，可以通过多个小旋翼拉大彼此间距，在提供足够升空动力的前提下避免旋翼间扰流。同时在飞行模式变化上可以直接切换，无需增添额外的中间过程。但垂直旋翼系统意味着要增加额外的动力元件——发动机或者电机。而这类元件在小型无人机系统中既需要挤压机身内部安装空间也需要固定翼让出一部分载重能力。同时当垂飞变为巡航，也就是切换回固定翼模式后，这几个旋翼将变为彻底的累赘。看到有朋友特别提到了V-22鱼鹰鱼鹰严格来说属于“倾转旋翼式”结构，该种类型结构特点是将“直升机”和固定翼飞机的结合。优点显而易见，就不提了。鱼鹰严格来说属于“倾转旋翼式”结构，该种类型结构特点是将“直升机”和固定翼飞机的结合。优点显而易见，就不提了。但缺点是倾转机构复杂，成本和技术难度都高于传统直升机，而且的复杂的动力和飞行控制系统是可靠性和飞行安全存在缺陷。鱼鹰光是在日本就出过很多次事情了。相信当年试验飞行的时候出事更多了。而这类有人驾驶系统都是配备CAS，SAS系统的，依然体现了较高的事故率。固定翼传统模式有着非常好的载重，航速，航时，可以开发的商用与消费领域很多，而Parrot就刚推出了Disco，该款产品具备非常优秀的设计和飞行能力（但对于消费机，这么快的速度，分分钟就飞出了控制范围。。。）作者：无人机中的城堡，公众号：CastleUAVStudioMR.城堡为您提供涵盖无人机技术分析与分享，无人机产品评测（参评、机评），行业分析等领域的专业内容作者为环球网无人机频道，深圳湾，UAVSNEWS等行业媒体特约撰稿人。
谢邀，首先，单从旋翼与固定翼组合的方式来看，这显然在某些方便存在着优势，下图是美军列装的鱼鹰运输机，可以说，这是时间上最先进的运输机之一，它所使用的飞行方式，与作者所提一般无二，所以这种方式单从技术角度来说，可行性是已经经过军用方面时间检验的，其民用领域必然大有拳脚。V-22鱼鹰式倾转旋翼机是由美国贝尔公司和波音联合设计制造的一款倾斜旋翼机，也是一款中型运输机。倾转旋翼机具备直升机的能垂直升降能力及固定翼螺旋桨飞机具有高速、航程较远及耗油量较低的优点。V-22设计基于贝尔负责的实验机XV-15，早于80年代开始研发，于2007年开始在美国海军陆战队服役，取代CH-46 Sea Knight作拯救及作战任务，2009年，美国空军也开始配备。（百度介绍）然后，我们接下来就要分析这种飞行方式的优缺点了，以支持我们进行针对性分析，然后，我们接下来就要分析这种飞行方式的优缺点了，以支持我们进行针对性分析，优点：显而易见的①.更自由的起降距离（垂直起降）②.更高的气动效率（飞的更远，滞空时间更长）③.更炫酷的体验④.噪声小倾转旋翼机因巡航时一般以固定翼飞机的方式飞行，因此噪声比直升机小得多缺点：以下是鱼鹰的缺点，大家可以对照以下：①.技术难度高倾转旋翼机因既有旋翼又有机翼，并且要实现旋翼从垂直位置向水平位置或水平位置向垂直位置倾转，因此在旋翼倾转过程中气动特性的确定；旋翼/机翼、旋翼/旋翼、旋翼/机体之间的气动干扰问题；结构设计；旋翼在倾转过程中的动力学分析、旋翼/机翼耦合动载荷和稳定性问题；操纵控制技术及操纵系统动力学设计等方面都遇到了许多技术难题。②.旋翼效率低与直升机旋翼相比，螺旋桨旋翼的扭转角比较大，这对于确保桨叶根部能够在前飞状态下产生较大的拉力是十分有必要的。但在悬停状态时，采用大扭转角设计螺旋桨旋翼，其工作效率会大大降低，这就意味着由发动机输送过来的可用功率有很大一部分都被损耗了。③.气动特性复杂在直升机前飞速度很低且下降速度较大时，它就会陷入到自身的下洗气流当中，此时极易导致涡环状态的发生。在涡环状态下，空气会绕着旋翼桨叶的叶尖呈环形流动，形成了类似于炸面包圈的涡流。涡流内部的空气压力下降，这就导致旋翼会损失一部分。如果此时飞行员试图通过加大油门、增大桨叶工作迎角的方法来弥补因涡流而损失的那部分升力，那么涡环运动将会加速，导致旋翼损失更多的升力，情况就变得更加糟糕。一旦在飞行过程中出现一侧旋翼进入涡环状态，而另一侧则正常工作的情况，就会导致左右两侧的升力失衡，飞机就会向着受到涡环影响的一侧旋翼方向滚转。（可靠性不强，事故率高，用航模的话叫，容易炸机）。④.可维修性差。总结起来就是“混血”的确是比妈妈聪明比爸爸好看，但同时比妈妈丑比爸爸傻话说扑翼机和飞艇也不错哦，怎么没动静呢::&_&::
最近放假，闲来没事，写点有意思的东西。旋翼类或者VTOL类飞行器，我校NUAA 还是很有发言权的。从我了解的各方面信息来看，目前 既实现VTOL又能高速巡航的解决方案只有一个—倾转旋翼机。1.发展介绍
这货（V-22）估计大家都挺熟悉了，巡航速度500km/h左右，是直升机两倍快。不妨猜猜从开始到出这个成熟方案老美用了多少年？
呵呵，一个人的半辈子---40年。
这款飞行器的最早版本是50年代左右 bell 研制的VZ-3 倾转旋翼机，如下图：
看着和V-22挺像对吧，你并不知道成功的背后还有更多的失败，估计没人知道下面这个。
Vertol VZ-2
Vertol VZ-2
同时期着手研制的一款 倾转翼飞行器，这货旋翼和机翼是固连在一起的，而V-22只是旋翼和短舱固连。
后来也搞出过这种： Bell
采用涵道式旋翼，看起来美感实在不足。
后来bell 和boeing开始合作研制V-22，直到1989年，V-22才完成首飞。2. 技术难点1. 模式转换问题：旋翼直升机模式到前飞螺旋桨模式转换，这个转换速度区间过小，操纵和控制难度很大。 2. 气动干扰问题：机翼就在旋翼下边，机翼阻塞旋翼下洗流，一则产生喷泉效应（旋翼下洗流打到机翼上后产生上涌），二 下降时容易进入涡环状态（旋翼进入自己的尾流中，操纵基本失效，导致坠机）。
3.动力学问题：由旋翼模式向固定翼模式转换时，旋翼和机翼容易发生耦合的气弹稳定性问题，如颤振等。
无人机送货有两种应用方式： 第一个是面向消费者，第二个是站点之间送货。从固定翼和旋翼结合设计的目的来看，主要是面向第二种用途。
第一种用途的无人机发展前景就不评价了，只要电池给力再考虑一下安全问题，把控制做好就行。
第二种用途对性能要求还是很高的，V-22是军用，民用的话对成本控制要求更高。
不知道这两款飞行器的尺寸如何，如果还是很小的话，或许他们这样设计可行。不过当输运要求较高时，它们的设计思路感觉就不是很正确，应该尽量采用成熟方案-小型和民用化V-22。这两款飞行器看起来吸引力不强-不协调，如果一款飞行器不够优美，那么其性能也肯定不会好。或许他们只是想先把无人机弄出来，之后考虑提高载荷、降低油耗，然而这种想法往往只会导致前面的设计最终成为无用功。
比如说大鹏CW-20，采用用四副小旋翼，效率很低（旋翼越小，转速越快，效率越低），我很怀疑它能产生多大有效载荷。而且平飞时，旋翼完全成了累赘。固定翼和旋翼结合的飞行器，一定有长航程要求，然而这个设计在大部分巡航过程中这个只能凭白增加阻力。一旦他们发现根本载不了多少货或者成本太高无法承受时，前面的随意设计基本都得推翻。不采用V-22这种成熟的方案，虽然避免了模式转换问题，但是也带来了旋翼成为阻力结构的问题。其实，我倒是觉得另一种完全不同于固定翼和旋翼的升力系统更有前途，目前国外做的比较先进，但是还不到应用阶段，国内也是我们实验室老师做的最早。
FanWing 飞行器--国内叫风扇翼飞行器，别见着不认识。这种升力系统的优点就是高效、升力系数大，而且可以实现垂直起降或者短距起降。
这是我本科组队参加Airbus竞赛的参赛作品--短途运输空中大巴。
对这种飞行器感兴趣的不妨看看 ，他们的概念机要好看多了。国内的一窝蜂去搞四轴八轴的，能有几个活下来？就没人试试这个？
这方面的设计国外早就有啦，只是一直是diy性质的玩意儿，有四旋翼直接叠加到固定翼上的，起降和巡航用不同的发动机，也有旋翼可以倾斜的，旋翼倾斜的又分机臂改变角度的和单纯发动机改变角度的。从'飞行模式转换上看旋翼倾斜的过程类似鱼鹰，比较复杂，姿态的控制不是很好，简单叠加的实现起来可以说是简单粗暴垂直向水平转换就是直接加大水平推进发动机的油门到了空速关多轴发动机，水平向垂直转换就是直接给多轴解锁，然后关闭水平发动机。从应用上看更接近于固定翼应用，但对场地要求较小，简单叠加可以采用混合动力方案，水平推进发动机可以用油动进一步增大巡航时间，但起飞重量仍然受到多轴的极限限制总体来说对于常规航拍和植保之类的用途不大，对于巡线类用途还要看自动化程度，如还是人工操作优势也不是很明显
航空爱好者表示v22鱼鹰完美解决问题。可惜这种传动系统略复杂，飞行姿态控制可能有些问题。说到底还是民用化成本太高，看来还是我们太穷...
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社交帐号登录大鹏系列垂直起降固定翼无人机有了三种保险
日 13:22&&&转载：&& 作者:凤凰网&& 编辑:网络 分享
原标题： 7月6日，成都纵横大鹏无人机科技有限公司与中国平安财产保险股份有限公司，在成都平安财富中心举行&大鹏系列无人机综合保险项目签约仪式&。 即日起，成都纵横所生产销售的&大鹏系列无人机&，均可在中国平安购买&无人机机身损失或损坏保险&&第三者责任险&&驾驶员伤害补偿险&。&当天下午，平安产险四川省分公司副总经理胡华舰、团体客户营销部经理付政洪、重点客户部经理蓝晓竞，成都纵横总经理任斌、副总经理段学军、销售总监张峻等双方主要领导出席签约仪式。&签约现场，胡华舰和任斌对双方公司的发展规划、战略布局及有关业务情况进行了介绍，并表示将采取积极有效措施深入开展合作，发挥双方优势，推进双方战略合作向纵深发展。& 据了解，中国平安将客户体验作为公司经营最根本的出发点和落脚点，坚持科技引领，勇于创新，锐意变革，努力打造最优体验的客户首选财产险品牌。这与成都纵横&以客户为中心&，坚持技术创新、军工品质、服务至上的理念相吻合。纵横与平安携手，将进一步为客户飞行增添保障，让客户用得了，用得起，用得好无人机，让可靠的大鹏更可靠。&大鹏系列垂直起降固定翼无人机险种类型：&无人机机身损失或损坏保险：在保障期间内，被保险人操控无人机的过程中，机身发生损失、损毁或无人机失联（起飞后72小时内没有任何消息），中国平安将依照保险合同约定责任进行赔偿。&第三者责任保险： 在保障期间内，无人机或从无人机上坠落的任何物对第三者造成的、意外的人身伤亡和财产损失，中国平安将依照保险合同约定责任进行赔偿。&驾驶员伤害补偿险：在保险期间内，被保险人申报或指定的无人机驾驶员、观测员以及其他地面支持人员，因被保险无人机操作、运营过程中发生的事故遭受意外伤害，而由被保险人依法承担的经济补偿责任。中国平安将依照保险合同约定责任进行赔偿。&免责条款：本文为企业宣传商业资讯，仅供用户参考，如用户将之作为消费行为参考，凤凰网敬告用户需审慎决定。
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