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扫描二维码8公里高速路有20多个坑 数十辆车爆胎(图)|爆胎_新浪新闻
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8公里高速路有20多个坑 数十辆车爆胎(图)
从阎良往西安转运病人的小车被『坑』害了，同侧两个轮胎都爆胎了 华商报记者 王警 摄
　　开车冒雨带着父亲从阎良到西安看病，路程走了一大半，“听到‘噗’的一声，我赶紧把车往边上靠，结果两个车胎出现了大口子。”而车内的备胎只有一个，李先生只好联系朋友让送一个车胎，到车辆再次发动时，花了近两个小时。
　　这些坑有多少？
　　不到500米的行车道上有7个坑
　　8日是中秋小长假的最后一天，不少外出游玩的市民都要在最后的时刻返回。昨日一大早，就有热心市民给华商报新闻热线029-打来电话，称8日晚驾车沿西禹高速返回西安时，“距离新筑收费站12公里左右，路面上全是大坑，因为下雨视线不好，不少车都爆胎了，而且有的车还爆了两个轮胎。”这名市民说，当时路上车流量比较大，不少车辆都停靠在应急车道，先后有数十辆车出现爆胎，十分危险。
　　昨日上午11时许，华商报记者从新筑收费站进入西禹高速，至高陵出口驶离高速，路上大型车辆较多，也有部分路段封闭车道，因此车辆通行速度较低，路面上并未见到坑洼路段。
　　记者从高陵驶入西禹高速前往西安方向时，刚到1041km处，看到最右侧应急车道上，散落着不少黑色砂石及红白相间的交通警示桩残片等杂物，紧挨着的行车道中间，有两个直径在50厘米以上、深约15厘米的大坑，两个大坑相距两三米。过往小型车辆临近大坑处才会减速或紧急避让，但大型车辆大多直接碾压过去，溅起一片水花。
　　沿路继续前行不过500米，行车道上的坑洼处有7个，最小的直径也约30厘米。从1045km至1046km，有一处坑洼；从1047km至1048km的路面上，有七八处坑洼；从1048km至1049km的路段行，有超过10处坑洼。
　　一路走来，从1041km至1049km共8公里的路段上，华商报记者发现有20多个坑。在快要进入西安绕城高速时，记者在沿途看到5辆车正在更换轮胎。
　　这些坑多坑人？
　　送病人到西安，半路上两个轮胎都爆了
　　昨日中午12时50分，刚过1045km的指示牌，记者看到一副三角警示牌摆在应急车道上，一辆轿车旁站着5个人。车主李先生说，父亲生病一直在阎良治疗，他们准备转院到西安。“那个地方刚好是个拐弯，下雨天本来视线就差，而且车流量很大，老远看见了有个坑，但还是不敢打方向，刚开过去我就听见‘噗’的一声，我猜是车胎爆了，就赶紧把车往边上靠。”李先生说，考虑到安全，他不得不将左侧两个车轮爆胎的车辆又往前挪了200米，“一辆车只有一个备胎，两个轮胎都爆了，只能找人过来送备胎。”李先生说，就在他等待的过程中，先后有4辆车换完备胎离开。
　　李先生所说的坑洼处就在1045km刚过的行车道和超车道中间位置，这个大坑长约1米、宽约40厘米、深约15厘米，按车辆行进位置来看，几乎所有车辆在经过该车道不避让的情况下，左侧轮胎肯定要碾过。
　　下午1时10分许，李先生的朋友带着备胎从长安区赶来，李先生却发现无法卸下已干瘪的爆胎。“估计是车的轮毂被挤变形了。碰到这样的坑，真是太‘坑爹’了。”李先生说。就这样，李先生的父母亲在护栏外等待着，4个男人想尽各种办法试图卸下旧胎，最后还是靠在路边捡到一根粗木棍才把轮胎撬下来。而这个过程花费了近2个小时。
　　就在李先生等人正在忙活时，一辆面包车停在他们的后边。面包车主杨先生说，他8日下午6时许驾车经过此处，大坑致使面包车的两个左侧轮胎破损，“我今天去找路政部门，我既然交钱过路，相关部门最起码得保证路况良好，两个轮毂几乎都报废了，我肯定要找他们给我赔偿。”说着，杨先生拿出手机对着路面的大坑拍了几张照片作为证据。
　　这些坑谁负责？
　　交警：8日晚接到6起爆胎报警电话
　　昨日下午，华商报记者从西安高速交警处了解到，因为西临高速交通管制，不少大型车辆都选择西禹高速通行，导致西禹高速车流量较大，而由于雨天路面湿滑，最近几天剐蹭事故多发。
　　对于市民反映因为路面出现大坑导致车辆爆胎的情况，交警部门表示，8日晚的确接到6起爆胎报警电话。民警在随后的夜间巡逻时，发现有二三十辆汽车出现爆胎情况。对此，交警部门只能提醒驾驶员谨慎行驶。
　　路政：会及时回复市民要求索赔一事
　　西阎高速路政中队赵姓负责人说，因为大型车辆较多，加之连续降雨，导致路面上坑洼处损坏不断扩大，而因为下雨，无法对路面进行修补。
　　赵姓负责人说，此前路政部门专门设置了警示桩提醒通行车辆，但被过往车辆破坏，“而且好多坑槽都在行车道上，设置警示标志也不现实。”
　　赵姓负责人说，他们会加强巡逻，并尽快对路面进行修补。而对杨先生说的因高速路面坑洼不平导致车辆轮胎爆胎、要求索赔一事，他已向相关领导汇报，会及时回复。
　　本组稿件由华商报记者 李小博 采写
　　高速公路爆胎应注意什么？
　　交警建议，遇爆胎应松开油门、轻踩刹车，抓紧方向盘并调整方向
　　昨日，针对李先生和杨先生的描述，他们注意到车辆爆胎时的情形并不相同。
　　李先生说，他们当时行车的速度并不是很快，是在听到“噗”的一声后马上意识到车胎爆了，他赶紧握紧方向盘、轻轻踩下刹车，然后打转向灯向应急车道停靠，而车身出现过颤抖的情形，并没有出现大幅度偏离方向的情况。
　　同样是左侧两个轮胎，杨先生则是先注意到车辆颤抖方向偏移，他马上握紧方向靠边行驶，直到昨日上午，他才发现另一个轮胎也漏气了，而漏气的原因是车轮毂变形，车胎并未见破损。针对他俩的情况，一位西安高速交警表示，之所以在爆胎后车辆还能及时控制，这与车速、颠簸幅度以及驾驶技术等都有关系，“但能出现爆胎的情况，肯定速度也不会很慢。”这位交警说，如果预先发现坑洼，应该提前降低车速，但只有在车流量不大的情况下才可以在高速公路上避让坑洼，千万不能采用紧急避让的方式，否则，很容易导致车辆侧翻。
　　这位交警说，如果在高速公路上突然发生爆胎，一般人的做法是松开油门急踩刹车，这样的话很容易造成车辆侧滑或后车追尾的情况，很不安全。正确的做法应该是不要慌乱，松开油门，轻踩刹车，抓紧方向盘并尽量调整方向，不要让车辆偏移行进路线。
　　交警说，要避免爆胎，首先必须对行驶路线、路况信息以及天气情况要做好心理准备，其次是一定要全神贯注，随时发现状况采取紧急措施，最重要的是车速一定不能太快，控制在80－100公里/小时即可。
(原标题：8公里高速路20多个坑 数十辆车爆胎(图))
（编辑：SN123）
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（企业定制）----------------------------------------------------------------------曾几何时，提起上汽通用构筑的品牌矩阵，人们的反应是羡慕加赞叹。经过全球金融危机期间的洗牌，在“生存游戏”中胜出的凯迪拉克、别克和雪佛兰，在中国不同细分市场分进合击，每年能够合力为母公司贡献超过150万辆的业绩。加之上汽通用五菱近年来依托宝骏品牌的强势崛起，在每年与南北大众的销量冠军争夺战中，上汽通用总能提前预定一个不错的位置。然而，在品牌和产品早已过饱和的中国市场，没有任何一家企业能永远高枕无忧。在车市完全进入“新常态”前，上汽通用可能无法意识到，威胁自身大厦基石稳固的裂痕，会从一向被认为最亲民、最大众化的雪佛兰品牌身上出现。事实上，在2014年攀上76万辆的业绩高峰之后，在过去的一年半时间里，雪佛兰在中国市场陷入了急剧“失速”状态——在今年5月给出销量再度同比下滑24%的成绩单之后，其前5个月的销量才刚刚达到16万辆。值得注意的是，这已是雪佛兰品牌连续第五个月销量同比下滑；而且，除了3月同比下滑19%外，其他月份的跌幅均超过20%。这一反常情况甚至引起了包括《今日美国》在内的境外媒体的注意。就上汽通用整体而言，其今年前5个月的总销量仅为68.2万辆，被占据销量榜前两位的一汽-大众和上汽大众分别拉开了14万辆和7万辆，这与陷入颓势的雪佛兰品牌存在密切关联。贵为上汽通用三驾马车之一，拥有百年历史的雪佛兰“金领结”，为何失去了光彩？&“以价换量”非长久之计&对车市的任何风吹草动，身处市场第一线的经销商，总是比普通消费者乃至行业分析人士更为感同身受。对雪佛兰而言，销量连续多时不振，也反映在其4S店内外的氛围上。6月下旬的一个周末，在位于北京东五环的雪佛兰某4S店内，整齐排列的展车之间，三三两两的顾客与销售人员一如既往地上演着推销与砍价的拉锯战。可能是由于天气炎热，店内客流量并没有呈现出双休日应有的水平，销售顾问三三两两聚在一起，谈天说地。和全国各地的大多数同业者一样，这家荣获“双五星级经销商”称号的老牌4S店，赖以聚拢人气的首要法宝是——可观的新车优惠额度。经过与销售人员攀谈得知，除了数额不等的厂家置换补贴外，新科鲁兹最高降1.5万元、全新迈锐宝钜惠4万元、科帕奇打88折、创酷减7000元，上市不到半年的旗舰车型迈锐宝XL，也给出了1.5万～2万元的优惠幅度。4年前，笔者以消费者身份造访该店时，恰逢上汽通用对老款迈锐宝启动官降。当时，店内销售代表就坦言，该店的利润主要来自厂家返利以及保险和维修。如今，尽管店内重新进行了装饰，服务人员也换了新面孔，但“赔钱卖车”这一点依然没有太大变化。只不过，彼时，大幅促销尚可换来销量数字的提升，但现在，即便优惠幅度有增无减，且店内超过80%的产品都可享受购置税减半政策，“以价换量”的策略还是难以为继。有熟悉经销商经营状况的行业分析人士表示，目前，大批雪佛兰经销商的库存指数都在2以上，部分达到了3，远远超过1.5的警戒线；由于亏损扩大，雪佛兰正成为许多经销商集团的“包袱”。雪佛兰经销商卖车难，在几款主打产品上体现得十分明显。就科鲁兹而言，这款支撑起雪佛兰品牌半壁江山的明星产品，在刚刚过去的5月销售1.66万辆，同比下跌13%；考虑到科鲁兹车系目前处于多代同堂状态，包括老款掀背车在内的品类尚未清库完毕，其目前的成绩，显然不能与月销动辄3万辆的鼎盛时期相提并论。另外，今年下半年定位更高的科鲁兹XL上市后，如何优化产品线内部的结构，也对经销商的价格和营销策略提出了考验。同样采取“双车战术”的迈锐宝，在5月销售5118辆，同比微增1.1%，保住了细分市场前十的位置；2016年前5个月，该车系月均销量约为4000辆。鉴于同期国内中高级车市场同比缩水16%，迈锐宝在遭遇产品线调整的情况下有此表现，可以用“不过不失”形容。相比之下，定位于入门级家轿的赛欧3最令人担忧。受小型车市场萎缩影响，该车自2015年起进入了快速下行通道；在去年12月依靠年终冲量卖出2.7万辆之后，今年前五个月，赛欧3的总销量不足10万辆，同比暴跌59%，被解读为雪佛兰全系销量下滑的主因。科帕奇与创酷两款SUV同样不温不火。1～5月，二者总销量2.4万辆，均同比下滑，在SUV整体市场依然保持较高增长的大环境下，未能肩负起为轿车产品线减负的任务。&&&产品线弱势难有作为&“当潮水退去，才知道谁在裸泳”。雪佛兰品牌在华业绩的倒V字形反转，再度诠释了这句俗话的内涵。应该说，2009年至2014年，借助车市井喷及其余温，雪佛兰通过产品线扩容及对经销商盈利的牺牲，成功提升了市场份额及品牌知名度；但随着市场进一步冷却，部分细分领域开始不进反退，其在产品线结构和质量上的双重不足还是迅速暴露出来。解读销量数据不难看出，雪佛兰在中国市场的主力产品一直都是轿车，SUV产品线欠缺竞争力，这意味着整个品牌抵御市场波动的能力较差。在合资轿车所占市场份额陷入零增长甚至负增长的当下，迈锐宝、科鲁兹以及赛欧深陷价格战而无法自拔的现实，已经为上汽通用敲响警钟。今年北京车展期间，上汽通用相关负责人就指出，“（雪佛兰的）车型主要还是在传统的三厢轿车这一块，这是红海里面的红海，颜色特别深，没有蓝颜色的成分。”就此，不少行业人士感叹，和在老家美国相比，雪佛兰在中国的“江湖地位”和它的历史积淀并不相称。作为一个在成熟市场耕耘多年、面向大众化市场的主流品牌，雪佛兰其实从来不缺乏车型资源，完全有能力实现对各个细分市场的全面覆盖。阅览雪佛兰北美官网可以看到，抛开皮卡这类地域色彩浓烈的产品，其在轿车和跨界车方面的表现也相当均衡，不仅拥有Equinox、Traverse这两款热销多年、竞争力很强的SUV，在中高级车轿车领域，还推出了比迈锐宝定位更高的大型四门轿车Impala，凭借它收获了专业媒体的连篇褒扬。而在国内，上汽通用雪佛兰的产品线完全是另一番光景。两相比较不难发现，目前在国内销售的雪佛兰车型中，真正与美国市场同步的仅有迈锐宝XL和创酷两款。其余产品中，全新迈锐宝、经典科鲁兹和科帕奇在海外已经停售，新科鲁兹是经过通用中国重新包装、“旧瓶装新酒”的订制型号，定位于入门级产品的赛欧和乐风RV则是典型的“第三世界车”，后几类车型给人的共通印象是：“技术不先进、外观很平淡、内饰较廉价、配置无亮点”。按照一般经验，对于雪佛兰这样的大众化汽车品牌，其在进入中国市场之初通过“薄利多销”换取规模无可厚非，但要促使品牌走向成熟并形成自身的个性化气质，则必须仰仗中高级车和SUV这样的高附加值产品。而在现实中，上汽通用雪佛兰在中高级车领域迟迟未能突破，在近年来大热的SUV市场也鲜有作为，结果就是导致主销产品几乎全部被压缩在20万元以下区间，不仅经销商利润微薄，市场份额也随着大环境的转变而逐渐遭到侵蚀。有人说，圈子决定格局。时至今日，就给消费者的观感而言，上汽通用的确称得上是中国乘用车市场的一流企业，但“画地为牢”的雪佛兰始终是一个典型的二线品牌。&不做兄弟品牌的“影子”&平心而论，无论在中国、美国抑或广大亚非拉发展中国家，雪佛兰的基因中从未有过“豪华”成分，而是一介以平民品牌的形象示人。然而，平民化不等于廉价，更不等于低端；在太平洋彼岸的汽车之国，百年雪佛兰恰恰是凭借极具亲和力的平民风范，成为通用汽车在广大中产阶级家庭中的形象大使，其“金领结”车标，俨然是美国汽车文化的一座丰碑。不夸张地说，如今的雪佛兰，算得上是在海外和国内表现差异最大的全球性汽车品牌。意识到品牌形象对销量的掣肘，上汽通用近两年来在这方面也耗费了不少心血，从发布新口号“梦·创未来”，到邀请梁朝伟、张震等明星为旗下产品代言，再到与上海迪士尼的合作，莫不如是。但谁也无法否认，就算营销做得再好，品牌的曝光度再高，如果没有足够给力的产品来背书，在一个逐渐告别野蛮生长，消费者越来越聪明的市场，品牌美誉仍然无法转化为真金白银。明眼人都能看出，雪佛兰在中国要想自我解套，根本的出路在于加快引进优质车型资源；但时间来到2016年，上汽通用依然就此故作神秘，难免不让围观群众怀疑：打压雪佛兰的上升空间，会不会是企业整体战略的一部分，直接受益者则是系出同门的别克品牌？近年来，越来越多的跨国车企意识到双品牌战略对拓展市场份额的意义，但奉行“厚此薄彼”路线的企业并不多，像上汽通用这样把在海外并无太强存在感的别克视为珍宝的，更是别无分号。如此“吊诡”的局面，其根源可以追溯到世纪之交。彼时，别克以“双君”和GL8作为征战中国市场的原点，采用的是从上到下延伸产品线的套路，相比靠乐骋、乐风这种入门级产品起家的雪佛兰，仿佛天生就“高大上”许多。到了21世纪的第二个十年，当通用汽车开始向中国市场引入全球化平台和技术后，两个品牌的鸿沟进一步拉大。譬如，雪佛兰直到2012年才真正进入中高级车市场（之前的景程属于韩国大宇的过时产品）；又如，通用力推的2.0T发动机在性能和政策友好度上均更胜一筹，却至今与雪佛兰全系车型无缘。有分析认为，上汽通用偏爱别克，原因主要在于，后者的品牌含金量，能够为SUV和中高级车这样的产品提供更高溢价；当然，这样做的代价之一，则是雪佛兰逐渐迷失自我乃至边缘化。同样的情况也出现在新能源汽车领域：在美国，通用汽车主推的插电式混动和纯电动车型悉数归属于雪佛兰，包括总裁丹·阿曼在内的企业高层也在今年早些时候访华时宣称，将为所有在华销售的品牌配置新能源产品；然而，上汽通用此后不久便公开宣布，其国产化的首款纯电动车将于2017年亮相，但这款首发产品悬挂的是别克标识。作为国内资历较老、市场经验最丰富的合资车企之一，上汽通用理应比任何人都理解雪佛兰品牌当下的苦恼。在今年的北京车展上，上汽通用企业领导表示，就一季度的情况来说，别克品牌和凯迪拉克品牌的成绩较好，而雪佛兰的得分相对低一些。2016年剩下的日子里，考虑到该品牌投放的全新车型只有科鲁兹XL一款，它的处境恐怕不会较前5个月有明显改观。解铃还须系铃人。对上汽通用而言，革新雪佛兰的产品线是未来必走之棋，但也只是在表面上亡羊补牢。在更深层次上，为了还“金领结”以光彩，它需要重新思考旗下各品牌的使命与彼此之间的关系，从而消除渐露苗头的木桶效应。这个目标，殊非一朝一夕所能及。是时候重新认识雪佛兰了作者：新车新技术写在前面：位于上海与江苏昆山交界处的安亭镇，是上汽大众的重要根据地，然而每个来到这里的人，首先看到的汽车标志不是大众，而是别克。实际上，上汽通用在这里并没有重要的机构，它在当地最高的大楼上树立了一块醒目的别克Logo，只是一种玩笑性质的营销手段。驻扎安亭多年的新车君，早已对那块别克Logo习以为常，然而去年的某一天，这块Logo突然被换成了雪佛兰的金领结标志。此后不久，雪佛兰在国内的slogan就从之前“热爱我的热爱”换成了的“梦创未来”。新车君意识到，雪佛兰要发力重塑其在国内的品牌形象了。雪佛兰或许是世界上形象最多样的汽车品牌。在中国，我们最初是通过赛欧、景程这两款车认识的雪佛兰，之后又接触到科鲁兹、迈锐宝和科帕奇；在美国，雪佛兰的Silverado大皮卡和Impala全尺寸轿车销量颇高，另外还有跑车科迈罗、科尔维特，以及常被用作官车的Suburban SUV。而在印度，雪佛兰销售的主要是Spark、Beat和赛欧等小车，同时还有化身雪佛兰Enjoy的五菱宏光。这种情况下，不同地区的人对雪佛兰的认知会有比较大的偏差。初看雪佛兰的新Slogan“梦创未来”，国内很多人可能并不太理解，要看懂这句话，就有必要说说它的历史了。我们现在接触到的雪佛兰车型，大多并非研发自美国，而雪佛兰诞生迄今已经一百多年，前七、八十年中都是一个比较纯粹的美国品牌。创立之初：与福特的冠军之争雪佛兰的名称源自它的创始人之一——赛车手路易斯·雪佛兰（Louis Chevrolet），那是100多年前的1911年，当时美国市场上遍布着270个大大小小的汽车品牌。刚刚创立通用三年的威廉·杜兰特（William C. Durant）找上了雪佛兰，希望他能生产一款将赛车性能融入家用车的新车型。路易斯·雪佛兰交出了一辆搭载六缸发动机的四门五座轿车Classic Six，2150美元的售价在当时只有家境殷实的人才能承担，不过2012年量产上市后，当年依然卖出了近3000辆。公司成立没几年，杜兰特盯上了低端市场大卖的福特Model T，于是推出了一款售价只有490美元的低端车型，而它的车型名称也是490。价格下去后，销量上来了，路易斯·雪佛兰却并不高兴，他的关注点不是家用车，而是性能车，和发现他的“伯乐”杜兰特发生分歧后，路易斯·雪佛兰离开了公司，且之后与这家以自己名字命名的公司再无交集。1918年，雪佛兰公司并入通用，次年销量就超越了集团内部最畅销的别克品牌，在整个美国的销量排名仅次于福特。于是，超越福特成为雪佛兰公司的最大目标，但完成这个任务，雪佛兰用了十多年。这段时间里，雪佛兰在汽车技术上尝试了多种创新，其中包括所谓的“铜冷却（copper-cooled）发动机”，是雪佛兰历史上尺寸最小的一款风冷发动机，最大功率20马力，但因量产时遇到种种问题，没能发扬光大。另外，雪佛兰在这段时间开始将车载收音机引入到了部分车型中，不过最初仅仅作为选装配置，且价格不菲，有时能达到一辆车整体售价的四分之一。最终帮助雪佛兰在上世纪20年代末超越福特的，是它率先引领的车身多样化政策。当时的福特为了最大程度降低成本，所有Model T都只提供黑色涂装，雪佛兰在490车型的替换车Superior上则开始让客户自由选择软顶、硬顶轿跑、房车（touring car）和四门轿车等车身样式，同时也推出了蓝色、绿色等彩色版本的车型。从此开始，美国的家用车市场才进入了“多彩”的时代。另外，我们现在熟知的“年款”，也正是源自这一时期的雪佛兰，因为当时雪佛兰每年都会对车型进行更新、改进。这些创新的模式引领了美国之后数十年的发展潮流，也帮助雪佛兰最终超越了福特。上世纪二十年代末，美国人对于汽车的需求发生了转变，越来越多的人爱上了开车长途旅行，汽车成为人们丰富生活的一个重要角色。正是在这个时期，定位普通家用车市场的雪佛兰开始逐渐成为“美国之车”。在1930年之后的50多年中，雪佛兰在绝大多数时间里都保持着美国最畅销品牌的地位。巅峰时期：晋升“美国之车”年美国大萧条时期，一大批车企遭到淘汰，雪佛兰靠着庞大的规模度过了难关。在此期间，雪佛兰车型中出现了一系列能够提升用车感受的新技术，例如大幅降低换挡难度的同步咬合器、第一个“内置行李箱”以及法国发明家Andre Dubonnet开发的独立前悬架。大萧条后，美国三大车企——通用、福特和克莱斯勒就展开了一场马力大战，三家车企争相推出大功率的多缸发动机。其中福特主打的是V8发动机，雪佛兰与克莱斯勒则依靠六缸发动机。1934，雪佛兰引入了著名的“Blue Flame”高压缩比技术，在排量不变的前提下，使得六缸发动机的功率提升了15马力，与福特V8发动机的动力水平相当，油耗却更低。同年，雪佛兰还推出了SUV车型的鼻祖——Suburban，文首提到的那款常被美国政府用作“官车”的Suburban SUV便是源自于此。实际上，这款车是历史上延续时间最久的SUV车型。1939年，雪佛兰又发布了第一款投入量产的旅行车，它采用了当时时髦的木制车身，成为之后六十年美国市场大受欢迎的旅行车先驱。不过由于随后不久美国卷入了二战，这款车当时并没打开市场。美国卷入二战期间的几年，雪佛兰和其它车企一样，都暂停了民用汽车的生产。不过战争刚一结束，车企们又开始了你争我赶，一大批新技术逐步进入到民用车当中。其中雪佛兰在1950年推出了首款应用在亲民车型中的自动变速箱——Chevrolet Powerglide，上市第一年，就售出了30万辆自动版车型。值得一提的是，雪佛兰当年还推出了首款硬顶敞篷车Bel Air，消除了软顶敞篷车漏雨、漏风等弊端，而它的外观设计也极具创新，例如通过加强车身架构，取消了B柱的设计，这样的外观放到今天也相当有视觉冲击力。50年代初，来自欧洲的性能跑车在美国愈发受到欢迎，它们虽然没有美国车型的强大动力，但较小的车身尺寸与紧致的底盘带来了美国车难以媲美的驾驶乐趣。面对着欧洲同行的威胁，通用在1953年发布了一款名为Motorama的两座跑车，而它正是后来美系超跑代表科尔维特（Corvette）的前身，也是首款采用玻璃纤维车身的车型。不久之后，雪佛兰在1955年推出了自己首台八缸发动机——Turbo-Fire V8，它以小缸径的设计著称，制动马力（bhp）高达180马力，靠着这款发动机，雪佛兰从福特手中夺走了“动力之最（most power）”的称号。当年这台发动机就被装到了Corvette上面，使得雪佛兰之前偏保守、侧重中大龄人群的形象一夜之间年轻了许多。不过，市场的风向一直在变化，50年代末，来自德国大众的小车甲壳虫成为美国人的新宠，人们一度丧失了对大排量、大马力的兴趣。这种环境下，美国三大车企分别推出了尺寸较小的紧凑型车，Corvair便是雪佛兰的应对措施，它是1923年“铜冷发动机”之后第一款采用风冷设计的雪佛兰车型，其中代号900 Monza Coupe的高配版本是一款廉价跑车，在当时市场上独树一帜，很快开辟了一个受年轻人钟爱的细分市场。此时的雪佛兰没有放松对性能的追求，1961款全尺寸轿车Impala舍弃了曾风靡一时的夸张尾翼，推出了Super Sport（SS）版本，成为当时世界上最快的量产车之一。随后的几年中，雪佛兰旗下多款车型都推出了高性能的SS版本。1964年，定位略低于Impala的雪佛兰Chevelle诞生，而它的高配版本，正是我们如今熟知的Malibu迈锐宝。在上世纪70年代石油危机爆发之前，雪佛兰还推出了一款与福特野马正面对抗的Pony car（小马车，又称小型肌肉车），即后来有着大黄蜂称号的Camaro（科迈罗）。从此之后，随着美国政府开始收紧油耗与排放标准，美国的大排量性能车步入了持续数十年的低谷。70年代的美国消费者对于汽车的态度发生了有史以来最大的一次转变，人们的节能环保意识明显加强，73年的石油危机让美国油价急剧攀升。这段时间里，雪佛兰最引人注目的不再是性能车，而是1976年上市的一款两门掀背车——Chevette，它的尺寸比雪佛兰之前最小的Vega还短了17英寸，之后这款车又增加了四门版本，并且可以选装自动变速箱、空调、可调节方向盘等只有豪华车才能看到的配置。美国汽车杂志Car and Driver在长期测试过这款车之后，曾给出这样的评价：“Chevette是我们遇到过故障率最低、最省心的车型。”1979年，第二次石油危机波及美国，这时来自日本的车型靠着省油、可靠的优势，对美国本土车企带来了前所未有的危机。美国这个曾一直由本土车企绝对主导的汽车市场，从此成为日系、欧系乃至韩系车企争相逐鹿的战场，而底特律三巨头则进入了痛苦但不可避免的一段转型期。危机过后：换个姿势，再出发80年代以后，除了节能环保之外，车辆安全性成为消费者最关注的因素之一。雪佛兰在1986年率先将防抱死刹车系统应用在科尔维特上，不久之后，这项安全配置就普及到了雪佛兰全系车型中。国人早期接触的雪佛兰品牌，正是在通用集团的全球资源帮助下成功转型之后的形象。2005年，雪佛兰以赛欧、景程这两款基于韩国大宇品牌的车型与中国消费者见面，此时中国大多数家庭还没有走进汽车时代，价格低廉、质量可靠的赛欧恰逢其时，成为许多人的第一辆车。2008年，有着浓厚德国基因的雪佛兰科鲁兹进入中国，随后上市的还有个性化小车Spark、爱唯欧以及中高级旗舰迈锐宝，被誉为大黄蜂的美系跑车科迈罗也在2011年被引入国内。从这些车型的上市顺序可以看出，雪佛兰品牌在中国的定位是在逐步攀升的，同时它也没有放松对入门车型的注意，通过上汽通用本土的研发机构对赛欧不断进行更新迭代，迄今依然是入门家轿市场中的热销车型。到了21世纪，节能环保的新能源车逐渐成为汽车发展的主旋律，各车企都在混合动力、电动、氢燃料等方向做出了自己的选择。2010年底上市的雪佛兰沃蓝达（Volt）是美国最热销的新能源车之一，而在特斯拉推出低价位、高续航的Model 3之前，雪佛兰抢先推出了定位相近的Bolt纯电动车，它在美国补贴后的售价不到3万美元，续航里程却高达300公里以上，是目前堪称对特斯拉威胁最大的一款车型。与此同时，通用集团在混合动力上的投入与积累，也逐渐在这几年开始发挥出来。2016年北京车展上，通用旗下三大品牌——凯迪拉克、别克和雪佛兰都亮相了混动车型，包括插混版本的CT6、全混版本的新君越以及迈锐宝XL。此前全混车型的市场主要被丰田、本田主导，而混动版迈锐宝XL采用了性能和技术更前卫的双驱动点击+1.8升SIDI直喷发动机的组合。历史回顾到这里，你是不是感觉对雪佛兰的认识全面了许多？大部分中国消费者可能并不了解，有着多款亲民入门车型的雪佛兰，其实在汽车发展过程中一直走在最前沿。这个品牌首次将彩色涂装引入了家用车，首次推出了车载收音机，首次将自动变速箱应用到亲民车型，首次推出了SUV和旅行车；它生产了美国国宝级跑车科尔维特，而它的性能车在全球赛事中有着举足轻重的地位；它的车型涵盖了家用轿车、SUV、跑车、皮卡、跨界车、电动车……2005年进入中国以来，雪佛兰并没有过多宣传这些曾经的辉煌，如今，雪佛兰将越来越多的新产品引入到了国内，人们对于这个品牌的认识正在发生着潜移默化的转变。迈锐宝XL是雪佛兰最新引入的旗舰轿车，它的对手已经瞄准了帕萨特、蒙迪欧这些中级车市场中最强的对手。最后说两句进入中国之初，雪佛兰的Slogan是“条条大道雪佛兰”，之后又分别喊出了“未来为我而来”以及“热爱我的热爱”。这些口号代表了雪佛兰在不同时期的品牌主张，这段时期，中国消费者也经历了购买第一台车到追求年轻、个性化的转变。如今，雪佛兰正值新一轮产品换代，未来五年它还将陆续引入20款新的产品，我们会发现雪佛兰品牌会变得越来越前沿、时尚。这时倒不必认为雪佛兰变了，因为在过去一百多年中，这个品牌一直努力走在汽车历史发展的前沿。------------------------------------------汽车工程师之家工程师之家微信公共账号:cartech8 &&&&&&&&&&&&&&&&&&
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