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F-4F战斗机
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F4F战斗机是美国海军与海军陆战队在二次世界大战爆发之际最主要的舰载战斗机，也是遏制零战神话与稳定美国在太平洋地区制空权的关键角色。他的昵称野猫（Wild Cat）也成为格鲁门公司以猫作为战斗机昵称的初始产品。
　　1958 年 5 月 27 日，麦克唐纳飞机公司一架代号“98Q 型”（Mode 98Q）的新型飞机由该公司试飞员利特尔（Robert C．Little）驾驶在圣路易斯市机场成功进行了首飞。随后这架被美国海军称为 YF4H-1 的飞机飞到加州爱德华兹空军基地与沃特公司的 XF8U-3“十字军战士Ⅲ”展开竞争性对比试飞。1958 年 12 月海军宣布 F4H-1 获胜，麦克唐纳于次年 7 月 3 日在圣路易斯举行的公司成立 20 周年庆典上将该机正式命名为“鬼怪” Ⅱ。到 1981 年 5 月 20 日三菱重工向日本航空自卫队交付最后一架 F-4EJ 时，F-4 系列总产量已达 5,195 架，在世界同技术等级飞机中仅次于苏联的米格-23 家族（到 1984 年停产时米格-23/-27 系列的生产数量超过 6,000 架），并早已从最初的海军防空战斗机转变成一种经典的多功能战斗机。　　1959 年 12 月 6 日，F4H-1 原型机从爱德华兹空军基地起飞，创造了 30,040 米（98,557 英尺）的绝对飞行高度记录。注意机身右侧写着“Top Flight”　　第 6 架 F4H-1F（145307）在 1961 年 8 月 28 日创造了贴地飞行速度记录　　45 年弹指一挥间，在 1990 年 12 月 28 日驻扎在北卡罗来纳州西摩o约翰逊空军基地的第 4 战术战斗机联队第 334 战术战斗机中队换装 F-15E 后，美国空中力量现役单位的 F-4 作战型除了少量的 F-4G“野鼬鼠”外已全部转入预备役或退役；英国的 F-4 也在 1992 年全部退役，由“狂风”ADV 型取代。其它国家的 F-4 仍在继续服役甚至改进，但这些国家大都也已经装备了第三代战斗机，如以色列空军装备了 F-15/-16、日本航空自卫队装备了 F-15 和 F-2、希腊和埃及空军都装备了 F-16 和“幻影”2000、伊朗空军装备了 F-14、土耳其和韩国空军装备了 F-16、西班牙和皇家澳大利亚空军装备了 F/A-18。而在德国，F-4F 自从 70 年代后期代替 F-104G 后便成为德国空军唯一的防空战斗机（1990 年 10 月 3 日两德统一后原东德的米格-29 被保留，不过数量只有 24 架），并且从 1983 年完成第一次升级改进后，直到 2002 年底一直是德国空军唯一具有超视距作战能力的战斗机。该机还将继续服役，直到被号称“三代半”的 EF2000“台风”完全取代。　　F-4 展示挂载能力　　选择 F-4F　　F-4F 是改进自美国空军 F-4E 的德国空军专用型。第一架生产型 F-4E（序号 66-0284）在 1967 年 6 月 30 日由亨特（R. D. Hunt）和韦恩o怀特（Wayne Wight）驾驶进行了首飞。它根据越南空战的教训在机头下方安装了一门 6 管 20 毫米 M61A1 加特林炮，是第一种安装固定机炮的 F-4。该机还装有带目标拦截计算机和连续波照射器的 APQ-120 雷达，故也是美国空军第一种装备火控雷达的 F-4，因为此前美国空军的 F-4C/D 都采用独立的火力控制组控制 AIM-7 “麻雀”拦射导弹，而 1966 年 5 月 27 日首飞的美国海军 F-4J 已经装有更先进的 AWG-10 脉冲多普勒火控系统。　　地勤人员正在维护 F-4E 的 APQ-120 雷达　　1968 年，为了对抗苏联米格-21 的扩散，美国空军宣布了一项“国际战斗机”（IFA）计划，目的是发展一种以米格-21 为作战对象的低成本军援战斗机。由于 F-4E 过于昂贵，所以麦道公司在它的基础上提出了名为“98MZ 型”的单座简化方案参加竞标，并将它编号为 F-4E（F）。这种亚改型去掉了 F-4E 的后座舱、用前缘缝翼代替了前缘吹气襟翼、采用简化的机载设备，并且不具备使用“麻雀”导弹的能力。F-4E（F）的竞争对手是凌o特姆科o沃特公司的 F-8“十字军战士”轻型化方案 V-1000、洛克希德公司在 F-104“星战士”基础上改进的 CL-1200“枪骑兵”和诺斯罗普公司在 F-5A“自由战士”基础上发展的 F-5A-21。最后 F-5A-21 获胜，并最终发展出 F-5E/F“虎” Ⅱ。这样 F-4E（F）方案就被暂时束之高阁了。　　60 年代德国空军装备的主力防空战斗机是洛克希德的 F-104G，近距支援攻击机则是意大利菲亚特的 G.91。60 年代末德国和英国、意大利联合开展了“多任务战斗机”（MRCA）的研制，并计划用其截击型和对地攻击型分别替换 F-104G、G.91。但不久德国空军就意识到 MRCA 截击型难以在预定的 1975 年开始服役，于是从 1971 年开始寻求一种过渡机种以填补该机服役前的空白。　　麦道公司见有机可乘，立刻向德国政府抛出了 F-4E（F）方案。这次它的竞争对手是多国联军，除了 V-1000 和 CL-1200 外，还有诺斯罗普公司的 P-530“眼镜蛇”（F/A-18 的前身）、瑞典萨伯公司的萨伯-37“雷”和法国达索公司的“幻影”-F1。精打细算的日耳曼人总喜欢首先从成本考虑问题，经过比较分析，他们认为 F-4E（F）可以和 1969 年订购的 RF-4E（F-4E 的侦察型）通用大多数零部件，降低维护和使用成本，并且其空战格斗性能也比较好，所以决定选择该机。但在麦道开始制造第一架 F-4E（F）之前，德国空军又改变了主意，选择直接让 F-4E 保留双座并进行低成本简化改进，改进后的飞机编号为 F-4F，麦道公司称为“98NQ 型”。　　F-4F 与 EF2000，新老两代德国战机　　生产、装备情况　　F-4F 的主要部件由德国 MBB 公司和 VFW-福克股份有限公司授权生产，所装的通用电气 J79-GE-17A 发动机也授权慕尼黑发动机和涡轮联合股份有限公司（即 MTU 公司）生产，编号也改称 J79-MTU-17A。第一架飞机在 1973 年 5 月 18 日首飞，同年 9 月 5 日交付德国空军，1976 年 4 月全部 175 架交付完毕。其中有 12 架在美国用来训练德国空军飞行员期间曾被非正式命名为 TF-4F。这 175 架 F-4F 在 F-4 序列中的生产批次、生产序号和在德国空军中的编号情况见下表：　　生产批次 　　生产序号　　德国空军服役编号　　F-4F-52-MC　　72-　　　　F-4F-53-MC　　72-　　　　F-4F-54-MC　　72-　　　　F-4F-55-MC　　72-　　　　F-4F-56-MC　　72-　　　　F-4F-57-MC　　72-　　　　F-4F-58-MC　　72-　　　　F-4F-59-MC　　72-　　　　首先换装 F-4F 的是著名的 “李希特霍芬”（Richthofen）战斗机联队（第 71 战斗机联队，JG71），随后该机又装备了 JG74“莫尔德斯”（Molders）战斗机联队、JBG36“威斯特法伦”（Westfalen）和 JBG35 战斗轰炸机联队。其中 JG71/74、JBG36 联队换装 F-4F 前都装备 F-104G，JBG35 联队的前身是 LKG42 攻击机联队，装备 G.91R 攻击机，1975 年 4 月开始换装 F-4F 后改制成 JBG35 战斗轰炸机联队。　　JG71 联队的 F-4F ICE 庆祝联队成立 40 周年的涂装　　特点与改进　　F-4F 突出了格斗空战能力，它的主要特点是：　　（1）取消了平尾的前缘缝翼：F-4E 从第二架生产型（序号 66-0285）开始在平尾前缘增加了缝翼，因为在机头增加固定机炮（包括机炮、装有 639 发炮弹的弹鼓等）后重量增大，采用缝翼可以保证平尾的操纵效率。　　（2）主翼采用前缘缝翼：这是美国空军 1971 年才签订生产合同的 F-4E 最新生产批次——第 48 批刚开始采用的技术，第一架采用前缘缝翼的 F-4E（序号 71-0238）在 1972 年 2 月 11 日才首飞。前缘缝翼取代了 F-4E 原来的前缘吹气襟翼，明显提高了飞机的机动性——它使 F-4F 的失速速度由早期型 F-4E 的 295 千米/小时降低到 233 千米/小时，扩大了飞机的飞行包线，提高了飞行的稳定性和操纵性。前缘缝翼的采用和飞机减重带来的推重比提高，使 F-4F 在 9,000 米高度以下的空战机动性有了明显改善：如完成 180° 盘旋，早期型 F-4E 需要 19 秒、转弯半径是 1,190 米，过载 3.3g；而 F-4F 只需要 14.2 秒、转弯半径 890 米，过载 4.5g。　　（3）去掉了后机身的 7 号油箱和空中受油装置：F-4E 为了平衡机头固定机炮的重量，在后机身增加了一个容量约 357 升的 7 号油箱，使全机最大内部燃油容量增加到约 7,548 升。不过这是第 41 批次 F-4E 之前的数据，从 1968 签订生产合同的第 41 批开始由于自封闭油箱的采用，容量减小到约 7,022 升，所以 F-4F 机内最大燃油容量大约是 6,665 升左右。如果需要更大的航程，F-4F 可以像 F-4E 一样在机腹中心挂 1 个约 2,271 升的副油箱，左右机翼下外侧挂架各挂 1 个约 1,400 升的副油箱，这样最大载油量可达 11,736 升，对于德国空军来说已经足够了。　　（4）尽量简化机载设备：F-4F 首先拆除了后座舱的操纵装置，飞机只能由前舱飞行员操纵。火控和传感器设备方面，取消了 F-4E 的 AJB-7 姿态参考/轰炸计算系统等攻击性设备以及 ASN-63 惯性导航装置，雷达也改用 APQ-120 的简化型 APQ-94，这样既减轻了重量，又节省了费用。不过 AJB-7 系统的取消使 F-4F 投射炸弹时只能依靠目视瞄准和轰炸双向定时器，轰炸精度比较差；而 APQ-94 取消了连续波照射器（Constant Wave Illuminator，CWI），使 F-4F 成为唯一不能使用“麻雀”的 F-4 系列作战型。　　结构上的改进和机载设备的简化使 F-4F 全机重量比 F-4E 降低了约 1,500 千克，提高了飞机的推重比，也有利于提高空战格斗性能。　　F-4F 在德国空军服役期间进行了 3 次比较大的改进，按时间顺序依次是“和平莱茵河”（Peace Rhine）计划、“结构寿命延长计划”（SLEP）和“提高战斗效能”（ICE）计划。　　“和平莱茵河”计划　　从 1980 年 11 月到 1983 年底，德国空军和美国联合对 F-4F 执行了这项改进。改进内容包括增加空中加油装置、把 APQ-94 升级到 APQ-120 的水平并采用 AYK-14 数字计算机、配备 1978 年服役的 AIM-9L“响尾蛇”格斗导弹、增加使用 AGM-65“小牛”空地导弹和 AVQ-23“宝石长钉”激光标定吊舱的能力和加强电子战能力等。　　APQ-120 雷达采用了许多晶体管器件，这主要是为了减小体积和重量，适应 F-4E 机头下方布置固定机炮的需要，同时也提高了可靠性。该雷达采用 AYK-14 计算机后也被称为 AWG-14 火控系统（原编号 AWG-10A，因为 AYK-14 是 F-4J 上 AWG-10 火控系统计算机的改型）。该计算机比 APQ-120 以前使用的目标拦截计算机能提供更有效的武器发射方程解算，尤其是在使用“麻雀”导弹时计算方程能考虑目标的机动情况，使“麻雀”从拦射导弹转变成现代意义上的超视距空空导弹，而以前的目标拦截计算机只能较好地计算“直线碰撞”的情况。在“和平莱茵河”完成约半年后的 1984 年 6 月 12 日，我国的歼-8Ⅱ战斗机也首飞成功。根据公开的信息，歼-8Ⅱ早期的雷达虽然综合了连续波照射装置，但火控系统也只能解算“直线碰撞”问题，配用的拦射弹是“霹雳”-4 甲（最大拦射距离 18 千米，接近 AIM-7D，但 1985 年因性能不满足使用要求而下马）。直到 1995 年的改型歼-8ⅡB 才真正具备了超视距作战能力（同时也具有了较强的对地攻击能力），这比 F-4F 晚了 12 年。　　F-4J 火控系统的改进型 AWG-14　　AVQ-23 吊舱由西屋公司生产，带有激光测距/标定装置和与激光光学装置共瞄准线的热成像跟踪器，能在昼夜和一定的不利气象条件下由控制员手动操纵跟踪目标。激光标定时激光的脉冲重复频率编码由武器控制员在飞行中选择，可以引导本机或友机投射的激光制导武器，还能为投射本机携带的非制导对地攻击武器提供数据。　　F-4F 机翼下的 AGM-65B 训练弹　　经过“和平莱茵河”计划改进的 F-4F 成为一种具有超视距空战和精确对地攻击能力的多功能战斗机，其作战能力与美国空军后期生产批次的 F-4E 相当。这次改进计划也表明德国空军决定放弃装备“狂风”的截击型（MRCA 在 1974 年 9 月命名为“狂风”），使 F-4F 从一种过渡型战斗机一跃成为德国空军直到 21 世纪初的主力制空战斗机。　　“结构寿命延长计划”　　为了延长 RF-4E 和 F-4F 的服役时间，德国空军在 1979 年就发布了“结构寿命延长计划”（SLEP）的要求。“和平莱茵河”计划完成后，戴姆勒－奔驰宇航公司（DASA）从 1984 年开始研究 SLEP 改装措施，1987 年开始对 RF-4E 进行改装，1990 年全部完成，但随后德国空军就开始逐步淘汰该机（其中有一些转让给了希腊）。第一批 F-4F 的 SLEP 改装也在 1987 年开始，1992 年完成；第二、三批的改装分别在 1989 年、1991 年开始，1992 年、1996 年结束。　　延寿改装后的 F-4F 具有 6,000 小时的使用寿命，可以一直服役到 2005 年。如果需要，使用寿命还可以进一步延长到 10,000 小时，使飞机服役可以到 2012 年。SLEP 计划还使飞机的基地例行大修时间间隔延长到 72 个月，降低了飞机的全寿命周期成本（LCC）。　　“提高战斗效能”计划　　“和平莱茵河”计划完成后，德国空军又开始了“提高战斗效能”（ICE，德语缩写 KWS）计划，目的是使 F-4F 具备先进三代机的下视/下射和多目标攻击能力。经过两年的计划定义阶段，1986 年德国政府正式为该计划拨款，同年 12 月计划进入全尺寸发展阶段。　　携带 ALQ-119 GY 的 F-4F ICE　　F-4F 的 ICE 改装主要由戴姆勒－奔驰宇航公司承担，德国空军第 62 航空维护站也有参与。改进工作分两个阶段进行，第一阶段的内容是为当时保有的全部 F-4F 装备 1553B 数据总线、霍尼韦尔公司的 H-423 惯导和英国 GEC-马可尼航电公司的 CPU-143/A 大气数据计算机。这个阶段从 1988 年 10 月开始，1989 年又决定增加利顿工业公司的 ALR-68（V）-2 雷达告警接收机。1990 年 3 月开始改装第一架飞机，到 1993 年上半年完成了全部改装工作。　　第二阶段的内容是对部分经过第一阶段改装的 F-4F 进行进一步改进。改进内容包括采用休斯公司的 APG-65 脉冲多普勒雷达、利特弗公司（由利顿工业在德国建立）的数字式任务计算机、新的敌我识别系统和先进的作战飞行程序（OFP）等。经过第二阶段改进的 F-4F 称为 F-4F ICE，可以使用休斯公司的 AIM-120“先进中距空空导弹”（AMRAAM）。　　德国空军最初只打算改进 JG71/74 联队的 75 架 F-4F，但 1990 年 11 月德国空军将 JBG36 改成 JG72 战斗机联队（仍然称为“威斯特法伦”），并决定对该联队的 F-4F 也进行第二阶段改进，使计划改进的数量增加到 110 架，只有 40 架仍然保持第一阶段改进完成的状态。德国空军首先将 3715 号 F-4F 改装成试验机，在 1989 年 7 月首飞，目的是验证 AIM-120A 导弹的挂载兼容性和挂载导弹后的气动性能。第二架试验机改装自 3713 号，也是第一架 F-4F ICE，直到 1990 年 5 月 2 日才首飞，因为美国政府当时对技术转让的限制延误了该机雷达和软件的综合工作。对 3 个战斗机联队的正式改装工作从 1991 年 7 月开始，10 月改装机前往位于加利福尼亚州穆古角的美国海军太平洋武器测试区进行 AIM-120 导弹的火力测试，11 月 22 日进行了第一次实弹发射，1992 年 4 月第一架完成火力测试的 F-4F ICE 在 JG71 联队重新服役，到 7 月已有 6 架完成测试的改装机在该联队服役，1992 年 9 月 F-4F ICE 完成了全部火力测试，之后的改装机直接交付各战斗机联队。1996 年 10 月第二阶段改装工作全部完成。整个 ICE 计划在
年间累计花费了 2.57 亿美元，从 1991 年开始的正式改进工作累计花费 5.34 亿美元，这样相当于每架 F-4F（包括只进行一阶段改进的）改进费用约 527.3 万美元。　　1553B 数据总线的采用使 F-4F ICE 的航电设备实现了综合化，也使将来增加新设备更加方便。APG-65 雷达原来装备 F/A-18，德国空军在 1985 年 4 月为 ICE 计划选择该雷达，并由本国德律风根系统技术公司（TST）下属的 AEG 公司授权生产它的一些部件并重新设计和制造雷达控制板，休斯公司则负责改进雷达显示器、提供关键软件和包括行波管（TWT）在内的核心部件，并从 1987 年 4 月开始向德国交付部件。这种采用新控制面板和改进显示器的 APG-65 称为 APG-65GY（GY 表示“德国”），后来还用来改进希腊空军的 F-4E。　　APG-65 是率先采用可编程栅控行波管发射机和可编程信号处理机的实用机载雷达，这使它能发射多种形状的波束和通过改变程序提高性能。该雷达实现了全数字化，是世界上第一种同时具有完善的对空、对地功能的机载雷达，并采用“频率捷变”技术对抗电子干扰。在“边扫描边跟踪”模式下该雷达能同时跟踪 74 千米范围内的 10 个目标（在雷达显示器上可以显示其中 8 个），并制导多枚 AIM-120 中距导弹攻击多个目标。在对地工作时能以“地面活动目标指示”（GMTI）模式跟踪地面低速移动目标，在“多普勒波束锐化”（DBS）状态下具有 19：1 的锐化比（比值越大，分辨率越高），并可对小块地区采用“聚焦式多普勒波束锐化”模式将锐化比提高到 67：1。除了 F/A-18，后来还装备了美国海军陆战队、西班牙和意大利海军的 AV-8B＋。　　利特弗公司的任务计算机采用摩托罗拉公司的 32 位 68020 微处理器，带有快速静态随机存取存储器和可重编程只读存储器。它采用专用集成电路（ASIC）减小了功率消耗、体积和重量，并利用多层中心熔合、表面贴片等技术实现了高密度封装，还有两个空余的电路板插槽可用来进一步扩充性能。该计算机重约 6.5 千克，输入 28 伏直流电，最大功率消耗 50 瓦，高质量的硬件和自检测技术的广泛应用使它具有良好的可靠性。　　第一阶段改进中采用的 H-423 惯导是美国 80 年代中到 90 年代初的最新产品，重约 22 千克，由 3 个霍尼韦尔的 GG1342 环形激光陀螺、3 个桑德斯创德的固态 QA2000 加速度计以及相关电子部件组成，并有双余度 1553B 总线接口。该惯导在预置 22 条航线时导航精度优于 0.8 海里/小时，在战斗机或直升机上使用时平均故障间隔时间（MTBF）达到 2,000 小时，在运输机上使用时则可达 4,000 小时，自检测系统能提供高于 95% 的故障检测能力。1985 年 8 月该惯导被美国空军选为 C-130 运输机的标准装备，后来还装备了皇家澳大利亚空军的 F-111、美国、比利时和丹麦空军的 F-16、瑞典的 JAS-39“鹰狮”和印度的 LCA。有消息说台湾的 IDF 也计划采用该惯导（目前该机使用利顿工业的 LN-39，是美国空军 F-16 早期的标准装备）。H-423 还有一种软件增强的高精度型 H-423E，已经用于美国空军 F-117A 的升级。　　CPU-143/A 是马可尼航电公司“标准中央大气数据计算机”（SCADC）中的一种，SCADC 是该公司按美国空军和海军的要求在 1981 年研制的通用计算机系列，目的是取代当时美国军队使用的包括 15 个不同型号、40 种不同型别的大气数据系统。SCDAC 总共只有 CPU-140/A～CPU-143/A 和 CPU 152/A 、CPU-175/A 六种不同的构型，其中 CPU-143/A 就是用于 F-4 系列的构型，重约 20.68 千克，功耗 80 瓦，具有 1553B 总线接口。SCDAC 每种构型只通过 1～2 个专用模块提供不同的飞机接口，核心部件的通用率超过 80%。内置的自检测系统故障检测和隔离率超过 95%，而地勤人员的检测对所有“外场可更换单元”（LRU）故障的检测和隔离率可达 98%。高度的通用化设计和高度的可靠性使该 SCADC 的全寿期成本大大降低了。　　“标准中央大气数据计算机”的外场可更换单元　　通过在机身半埋式挂架安装弗雷泽o纳什研究公司的弹射发射架，F-4F ICE 能同时携带 4 枚 AIM-120 中距导弹。最初使用的是 AIM-120A，1995 年中通过价值 6,420 万美元的合同订购了首批 96 枚 AIM-120B，目前可能已经使用最新的 AIM-120C“国际型”——AIM-120C5。　　这样，德国 F-4F 从最初唯一不能使用“麻雀”的 F-4 系列作战型演变成了最早具备使用 AIM-120 能力的作战型，并成为德国空军直到 2002 年 12 月获得第一架 EF2000 之前唯一具有超视距多目标作战能力战斗机。由于 AIM-120 在
年才分别进入美国空军、美国海军航空兵服役，所以德国空军也是世界上第二支能实战使用该导弹的空中力量。　　JG74 的 3792 号 F-4F ICE，注意半埋式挂架携带着 AIM-120 导弹　　目前状态　　从 2002 年开始只进行 ICE 计划第一阶段改进的 F-4F 已开始退役，截至到 2003 年 3 月还有 147 架 F-4F 在服役，预计要到 2010 年左右才会全部从德国空军中退役。目前德国空军F-4F的装备情况见附表。　　3813 号 F-4F ICE 庆祝 WTD61 成立 45 周年（2002 年 1 月 10 日）的涂装　　附表：德国空军各建制单位装备 F-4F 的情况（截至 2003 年 5 月初）：　　建制名称（装备数量）　　编号　　备注　　JG71 联队（45 架）　　.4.21）、、.3.24）、、、（）、、（）、、、、、.6.6）、.1.31）、（）、、（）、.5.16）、.9.13）、、.2.8）、、、、、.6.18）、3875　　JG72 联队（39 架）　　、、、、、、、、、、（）、、、、、.12.6）、、.4.24）、、（）、3873　　由原 JBG36 联队在 1991 年改建　　JG73 联队（19 架）　　、.4.22）、.12.20）、、、、.7.18）、、、、　　由原 JBG35 联队在 1996 年改建　　JG74 联队（40 架）　　、、（）、、（）、（　　）、.7.16）、、、、、、、、、、（）、、、、3874　　“德国空军战斗训练中心”（GAFFTC）（24 架）　　、、、、、、、、、　　、、（）　　编成美国空军第 49 战斗机联队第 20 中队　　TSLw1（2 架）　　　　教育单位　　WTD61（4 架）　　、　　国防技术服务单位　　附表注：　　1.编号的红色表示该机因事故损失，括号内是损失的时间；　　2.编号的加粗表示该机未进行 ICE 改进；　　3.编号的蓝色表示该机已经退役拆毁；　　4.3834 号机退役到柏林加图德国空军博物馆；　　5.JG72 联队在 2002 年 1 月改成德国空军作战训练单位，基地是位于赖讷附近的 Hopsten，只保留了两架 F-4F（），其余或退役、或转到了 JG71/74、WTD61 等单位。2006 年该作战训练单位将撤消；　　6.JG73“施坦因霍夫”（Steinhoff，1998 年命名）联队第 732 中队的 F-4F 在 2002 年 3 月已全部转到 JG71/74 等单位；731 中队的米格-29 也将在 2004 年全部转给波兰空军。德国空军订购的 EF2000 将首先装备该联队，到 2003 年 10 月 1 日前将装备 8 架；　　7.第 20 中队常有一些飞机在美国新墨西哥州霍洛曼空军基地训练；　　8.TSLw1 表示“德国空军第一技术学校”。该校的 F-4F 用来对学员进行介绍性教育；　　9.WTD61 的基地在慕尼黑附近的曼兴；　　10.表中未列出的
也已经拆毁，其中 3746 退役时间是 1994 年 9 月 2 日，此前进行了 ICE 第二阶段改进；3747 原属 JG72 联队，没有进行 ICE 第二阶段改进。　　2002 柏林航空展上的 3834 号 F-4F，目前已退役到德国空军博物馆　　附录：德国空军的 RF-4E　　德国空军在 1969 年 1 月订购了第 1 架 RF-4E，总共订购了 88 架。飞机绝大多数部件由麦道位于圣路易斯的工厂生产，但一些敏感设备则由德国工业部门自己制造。为德国制造的第 1 架 RF-4E 在 1970 年 9 月 15 日首飞，1971 年 1 月 20 日开始在 Bremgarten 基地服役，隶属“殷麦曼”（Immelmann）侦察机联队（第 51 侦察机联队，AKG51）。第 2 架则在同年 9 月 17 日装备 AKG52，部署在 Leck 基地。　　Luftwaffe 的 RF-4E　　德国空军的 RF-4E 用途被严格限制为侦察，不具备对地攻击能力。为了管理方便，美国空军对它们赋予了 69- 的编号，进入德国空军服役后的编号是 。在“和平鲑鱼”（Peace Trout）项目中，一架德国 RF-4E 用美国的 APR-39 电子情报装置代替了机鼻安装的侦察摄像机，识别特征是在前视照相机舱门下方有与众不同的凸起部分。　　1978 年，德国空军决定为 RF-4E 增加对地攻击功能，为此 MBB 公司在机翼下安装了武器硬挂点和配线，同时为前、后舱飞行员都配置了带有武器选择开关的瞄准装置，这样到 1982 年所有的 RF-4E 都具有了投射武器的能力。同时进行的改进还有采用新的侦察照相机和装备美国特雷科公司的 ALE-40 干扰弹投放装置。改进后的 RF-4E 可以在携带 6 枚英国亨廷工程公司的 BL755 集束炸弹的同时外挂约 2,268 千克（5,000 磅）的其它武器。　　大约有 15 架 RF-4E 在德国空军服役期间因为各种事故损失，损失率约 17%。最初德国空军打算在装备“狂风”ECR 型后让该机继续服役，所以在
年间也对它进行了 SLEP 改装，但由于两德的统一、华约的解体和“欧洲常规武器限制条约”的限制，德国空军决定让它们在
年间退役，并用 “狂风”ECR 装备 AKG51 联队，而 AKG52 联队则完全裁掉。对退役的 RF-4E，德国空军原计划将其中一部分转给土耳其空军，但两国之间的政治矛盾导致转交延迟，最后这些飞机转交给了希腊空军。
当珍珠港受到攻击的时候，美国总共有131架野猫分属于海军和海军陆战队的11个中队下，其中又只有企业号航空母舰(CV-6)麾下的VF-6中队全面配属野猫，攻击当时企业号正将一部分的F4F-3A送往威克岛。位于欧胡岛的11架野猫在地面被摧毁9架。F4F第一次的崭露头角是在12月8日日本攻击威克岛的行动当中，担任防卫的海军陆战队VMF-211中队在蒙受重大打击与面对高性能零式战机的威胁下，不仅击落日本企图轰炸岛上的轰炸机，还将如月号（Kisaragi）驱逐舰击沉，迫使日军终止攻击并撤退。F4F在大战初期最有名的空战纪录之一发生于日，当时美国海军派出企业号与约克镇号航舰攻击英国位于马绍尔与吉柏特群岛，同时以列基辛顿号航舰攻击拉布尔的日军基地时，列克星敦号航舰麾下VF-3中队的艾德华 H. 平头 欧海尔（Edward H. &Butch& O&Hare）海军上尉在5分钟之内以他的驾驶的野猫击落5架日本海军一式陆上攻击机，不仅阻止航舰受到攻击的可能，也让他在该次空战中成为王牌飞行员，稍后并且获得美国军人最高荣誉的国会荣誉勋章。1943年欧海尔不幸作战身亡，芝加哥的欧海尔国际机场就是为了纪念他而更名。F4F战斗机
除了美国以外，F4F另外一个主要使用国家是英国，也是英国在大战初期性能较为优异的舰上战斗机，英国给予的名称有岩燕（Martlet）与野猫。比利时、法国、加拿大。