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& 起亚kx5天窗是全景的吗起亚kx5有导航和倒车影像吗
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起亚kx5天窗是全景的吗起亚kx5有导航和倒车影像吗
天津平行捷通盛达国际进口汽车贸易有限公司 发布时间： 13:12:47
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东风悦达起亚正式发布了全新KX5，作为智跑的换代车型，新车采用了全新的家族式外观，车身尺寸更大，与全新途胜共平台打造。近日，北京长远达盛起亚4s直营店KX5现车到店，全系可优惠5万元，详情可到店详谈或致电：<FONT style="COLOR: #ff29502沈经理
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　　东风悦达起亚KX5沿用了海外全新智跑的设计理念，前进气格栅采用起亚家族式的虎啸式造型，前大灯组LED光源的柳叶型前大灯造型时尚，前保险杠两侧的LED雾灯也独具创新。新车尾部设计较为时尚，尾灯组采用了当下非常流行的一体式设计，并辅以镀铬装饰条进行搭配，此外黑色的后保险杠和底部防擦护板也进一步突出SUV的气息。
起亚旗下的车型，你没法绕过它的设计不谈。而KX5的外观绝对会让你印象深刻，整体造型给人感觉特别敦实，像是放大版的KX3。当然，侧面线条还是能看出它作为智跑换代车型的一些特点。叫人过目不忘的是车灯造型，类似“复眼”的LED日间行车灯结构和冰块状的前雾灯，这两处设计真的是太有特点，回头率方面一定不用担心。
东风悦达起亚KX5中控台采用了双层式设计，中控台顶部装配了一块大尺寸的触摸式显示屏，在显示屏两侧各设计了一个空调出风口。各种功能的实体按键被设计在中控台的下半部区域。全新的三幅式多功能方向盘与新一代K5如出一辙，方向盘局部采用了黑色钢琴烤漆饰板，提升了内饰的质感。
传动方面，5的1.6T车型搭载了7速双离合变速箱。该变速箱属于干式双离合，它的换挡平顺性还是不错的。另外，对于油耗表现，该变速箱也能起到积极的作用。至少在这个级别的对手中，采用7挡双离合的车型确实不多见
我们主营对外地的批发，属于厂家直销车辆。(本公司所有车辆经厂家特许可直接销售全国，让广大客户不在为异地购车而担心）本公司所有车辆排放标准均为国五标准，这是其他城市车辆不能比的。这一点客户可打电话到车管所询问国五车辆能否在当地
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ams车评网测试评价
优点：造型充满个性，动力平顺，价格相对便宜
缺点：刹车出现热衰减，底盘调校不成熟，减震舒适性不好，车内异味明显&
上市时间：2016年3月&
售价：15.68万元~23.18万&
竞争车型：大众 途观，福特 翼虎，本田CR-V，丰田 RAV4
中国市场分析：KX5在刹车和底盘性能上的不足改变了起亚一贯强调运动性的品牌特征，然而对于不那么在乎性能的消费者来说，充满个性的外观和丰富的配置仍然具有吸引力。
起亚公司的前身创立于1944年，是韩国历史最为悠久的汽车品牌。起亚最初是以生产自行车零件起家，后来逐渐从自行车整车转向代工本田摩托车。上个世纪70年代中期起亚开始与马自达合作生产汽车，后来随着福特汽车的参股，起亚开始广泛采用福特/马自达的平台开发新车型。直到上个世纪末的亚洲金融危机来临后，经营不善的起亚汽车于2000年与现代汽车合并成为现代起亚汽车集团，而同年另一家韩国汽车品牌大宇则被通用汽车集团收购。
或许是与福特/马自达合作的遗产，起亚车型在风格上比现代和大宇都更加运动，从福特时期的普莱特Pride到美鹿Sephia，再到现代时期的千里马、赛拉图和狮跑，起亚在性能上给人的印象一直都比同平台的现代更强一些。这其中的另一个原因是通常情况下，起亚车型比现代车型晚半代，因此这使得前者的整体表现都比后者更成熟。在上一期的SUV主编测试中，起亚Sportage（狮跑/智跑）最终的评分也明显高于相同平台的现代Tucson（途胜）。
事实上KX5只不过是第四代Sportage在中国的专有名称，主要是为了与目前仍在中国市场销售的第二代车型（狮跑）和第三代车型（智跑）加以区分。最初的Sportage诞生于1993年，它是基于马自达Bongo后驱货车平台开发。1995年至1998年这款车还由大名鼎鼎的德国卡曼（Karmann）代工生产并面对欧洲销售。随着起亚与现代的合并，Sportage从第二代车型开始和途胜一样转为采用现代伊兰特的前驱轿车平台。这次测试的KX5则是2016年刚刚问世的全新第四代车型。&
设计：新奇另类，整体和谐
起亚KX5的前脸设计思路很新颖，中间收窄的中网格栅继承了起亚当下的品牌特征。或许是借鉴了保时捷SUV的设计理念，吊梢眼式的大灯位置上移到了发动机盖的边缘，整体给人感觉很有神采和活力。&
矩阵式雾灯也特别抢眼，同时也让人可以从很远就能看出来这是一辆起亚。KX5的外观基本沿袭了智跑的轮廓，从轮廓和侧面比例能明显看出其中的传承关系。另外，为了增强SUV的身份感，车身前后都增加了银色的保险杠下护板。
KX5的内饰保留了上一代车型的整体布局。如跑车般小巧的平底方向盘从设计上塑造出驾驶的动感，KX5没有追随触控的潮流，通过中央触屏可以完成对空调和音响的调整，并且支持Carplay和Carlife，但二十余个实体按键还是按功能整齐的排布在屏幕下方。消费者可以在全黑、米黑、棕黑三种内饰搭配中进行选择。
车身：尺寸小幅提升，空间更加合理
全新KX5相比于前身车型在轴距和整车长度上都增加了3厘米后分别达到了2.67米和4.48米，而宽度仍和原来一样为1.86米。
几乎算是同级别中最大的宽度让带有膨胀感的设计让KX5看起来比实际大一些，但事实上，在轴距和车长分别增加3厘米的情况下，KX5仍然比翼虎、CR-V和Rav4等车更短。不过长轴距，短前后悬的设计使车内空间利用率更好。前后排乘客都有非常充足的空间，面积巨大的全景天窗也增强了通透感。
美中不足是后排地板中部有明显突起，对第五名乘客的舒适度有些许影响。KX5的行李厢盖虽然没有“脚踢感应”功能，但只要驾驶者携带钥匙站在车后3秒，尾门就会自动解锁并开启。行李厢的空间很规整，带有实用的挂钩，两侧边边角角处设置了储物盒。放倒后排椅背的动作很轻松，两侧全部放倒后空间可以达到1455升。此外KX5的油箱容积也因为轴距的加长从58升提升到了62升。
动力：1.6T取代2.4自吸，动力更强
KX5提供2.0升自吸和1.6升涡轮增压两款发动机，2.0升车型可以同时提供6挡手动变速箱和6挡自动变速箱，但不提供四驱系统，且手动变速箱仅配备2.0低配车型。
代号G4NC的2.0升Nu
GDI自吸发动机最大功率仍然为165马力，但最大扭矩从199牛&米提升到了203牛&米，在采用缸内直喷以及自动启-停技术后，自动挡车型百公里油耗从7.8升降低到了7.2升。
取代2.4升发动机的1.6升T-GDi涡轮增压发动机代号为G4FJ，目前只提供7挡双离合器变速箱，顶配车型配备四轮驱动系统。尽管在功率方面只比自吸车型大了12马力，但扭矩能够达到265牛&米。
在本次测试中，10秒出头的百公里加速成绩没有出乎人们的意料。另外根据厂方数据，两驱车型百公里油耗仅6.9升，理论上比2.0自吸更低，而实际测试油耗的结果为8.7升，也属于比较正常的表现。
在日常驾驶中，1.6T体现出小排量增压发动机的一贯特点。在低转速下缺乏活力，高转速下又会让人感觉功率储备不足。双离合器变速箱换挡过程很平顺，但换挡过程有些长，好在换挡逻辑很成熟。&
在排挡杆旁边，有一个驾驶模式选择按钮，共有运动、普通、节能三项可选。置于运动模式时，发动机转速会尽量维持在2000转以上的甜区，因此开起来格外畅快。环保模式则适合在拥堵的城市交通中使用，此时油门会忽略很多细小动作，提升了舒适性。
驾驶：驾驶动感，但底盘调校不够成熟
正如之前那说的那样，起亚一直给人的驾驶感受都偏运动。KX5也不例外，从初步的感受来看，沉稳的方向盘让人很有信心，底盘悬挂也很硬朗。虽然在弯道中，回馈力度较重的方向盘和支撑有力的悬挂营造出一定的动感，但一旦需要对方向或者车身姿态进行调整的时候，KX5会立刻做出有些神经质扭动。
尤其在高速情况下，难以控制的车身负载反应甚至让经验丰富的驾驶者也无法对KX5进行准确的控制。56.8公里/小时的绕桩成绩和107.9公里/小时的变线成绩显然说明了这个问题，另外1分22.73秒的操控圈成绩显然也算不上出色。
18m绕桩& 56.8 km/h&
110米紧急变线& 107.9 km/h&
ams操控圈测试 圈速：1分22.73秒&
对于一款小排量紧凑型SUV来说，起亚KX5的动力性还算够用，但车身支撑不足，车身反应缓慢的问题影响了成绩的发挥，驾驶者需要时刻克服车身倒塌感对心理的影响，不过在不逼近极限的情况下，KX5给人的感觉还是很运动的。
过弯姿态：&
乘坐：行驶舒适性令人失望
在表面上追求动感的悬挂不仅没有带来多少实际效果，而且还大大降低了在路面颠簸时的行驶舒适性。缺乏弹性的底盘在面对类似减速带之类冲击时，很难吸收大部分振动。短小的椅垫也缺乏对大腿的支撑。刚性很好的车身隔音效果也不错，但发动机的声音并不悦耳。&
或许是新车的原因，KX5车内的塑料味比较明显，长时间关闭车窗的话，车内成员都会出现不同程度的不舒适感。不过KX5通过丰富的配置让人感觉周到，带净化功能的空调满足了当下人们对空气污染的关注。电加热水杯架可以把水加热到大约50摄氏度，但需要有足够有的耐心。
车内视野：车辆整体视线较好，各部分遮挡都处在合理范围内&
泊车：对于一款紧凑级SUV而言，前后视野比较不错&
座椅空间：
座椅坐姿合理，但坐垫较短，对大腿支撑不足；
后排头部和腿部空间都不错，只是地板不够平坦。
注：前后内部高度为乘坐时的数据；单位mm；乘客体重80公斤；乘客身高1.72米
行李厢：宽大平坦的行李箱能够放下两个大号行李箱，高配车型提供电动行李厢盖
安全：刹车出现热衰减现象
需要指出的是，ams自从在中国创立车辆性能测试以来，一直沿用德国苛刻的测试标准对每一款车的性能进行考核。尽管在日常生活中，反复用到急刹车的机会就如同用到EPS或气囊一样并不多，但出于安全第一的考虑，我们仍然会按照标准对车辆热刹车测试。尽管在这项测试后，我的胃都会一直在提出抗议。
然而很遗憾的说，或许是个案的情况，参与本次测试的这辆KX5没有能完成这个项目的测试。尽管41.9米的冷刹车成绩符合标准，但在临近结束的第9次刹车时，刹车系统几乎失效，刹车距离呈几何级数上升，这种在以往的测试中还从未出现过。按照一直以来的标准，没有完成这项测试的车型最终评星将不高于两星（满分五星）。&
在驾驶辅助方面，KX5还是可以提供车道偏离预警、盲点监测和自动泊车功能，当然也包括起亚与微软合作开发的UVO系统。现在通过手机App就可以实现远程启动、查看车辆位置信息、空调温度设置等功能，在安全气囊弹开时还可以自动联系客服中心协助救援。
费用：价格相比现代途胜便宜大约3000元
根据动力系统和配置不同，KX5共有8款车型可供选择，售价区间为15.68万-23.18万元。
其中2.0升手动版GL车型几乎不提供空调和蓝牙电话之外的任何舒适性配置，售价为15.68万元。2.0升自动版GL、GLS和Premium三款车型价格分别为16.18万元、17.18万元和18.98万元，1.6升增压两驱版三款车型价格分别为16.68万元、17.68万元和19.38万元，顶配的1.6升增压四驱版Premium车型的售价突破了20万元，达到了23.18万元。
和现代途胜同款车型相比，起亚KX5大约便宜三千元左右。价位处于合资品牌与自主品牌之间，因此它在对大众汽车途观、福特翼虎、本田CR-V和丰田RAV4形成挑战的同时，也会争夺一部分观致3、东南DX7以及长安CS75的市场。
导购：出于安全原因不推荐购买
推荐两驱型
配备1.6T发动机的四驱高配车型并不能给用户带来真正的驾驶体验，小排量增压发动机在城市交通中也不能发挥更大的作用，相比之下售价不足20万元的自吸发动机和两驱Premium型更加实用。
刹车系统出现热衰减
尽管之前的测试车中也曾出现过热衰减的现象，但没能完成测试的情况还是首次出现，因此最终起亚KX5也得到了中国ams有史以来最低的评星结果。
15.68万~23.18万元，真的便宜吗？
尽管起亚KX5的入门价格很低，但配置也显得过于简单了，而性价比相对合理的高配车型和主流车型相比，价格优势并不十分明显。
5000公里保养周期不长，但保养费用不高
5年10万公里的整车质保期能够免除很多消费者的后顾之忧，5000公里的保养周期虽不算长，但500元左右的保养费用也很亲民，大保养的费用一般也不会超过2000元。
二手车保值率不高
从目前情况来看，韩系车型二手车价格普遍偏低，对于经常换车的短期购买需求来看，德系或日系主流品牌或许是更好的选择。
ams测试数据：天气
晴&气温34&#8451;&风力3~4级&
起亚KX5 1.6T Premium
车型：前置前驱，紧凑级SUV，
发动机：直4，涡轮增压，排量1591
cm3，最大功率130 kW(177 PS)/5500 rpm，最大扭矩265 Nm/
rpm，压缩比10.0:1，
传动系统：7挡双离合器变速箱，
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，轮胎
锦湖Crugen前后225/55 R18 98H，电子助力转向系统，前通风盘后盘式刹车系统，
车身：轮距 前1613 mm，后1625
mm，整备质量1576 kg，承载质量- kg， 工信部油耗（L/100 km）6.9，油品类型92＃以上无铅汽油，排放标准
综合评价：&#9733;&#9733;&#9734;&#9734;&#9734;
评价：起亚KX5凭借独特的外观设计、良好的实用性以及实惠的价格赢得了人们的初步好感，但刹车性能以及悬挂系统中暴露出的问题使得人们必须做出谨慎的选择，另外在内饰材质的气味方面也需要进一步做出提升。
√造型前卫，空间充裕
&内饰材质气味明显
行驶舒适性
√车内隔音效果好
&减震舒适性一般，椅垫腿部支撑有限
√发动机动力平顺，换挡顺畅
&低扭不够强劲，高速功率储备不足，变速箱换挡速度较慢
&悬挂系统调校不成熟，高速稳定性不足，连续转向后，车身负载反应明显
√标准安全配置丰富
&刹车出现热衰减
√油耗合理
√售价略有优势
提高刹车系统的稳定性
对底盘进行优化或重新调校
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