中国蛟龙600：世界最大水陆两栖飞机
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中国蛟龙600：世界最大水陆两栖飞机
中国力压日本制造当今世界最大水陆两栖飞机
日 09:51&&环球网&
蛟龙600的大型机头全尺寸模型
　　日前，中国研制并自行设计制造的新型水陆两用飞机——蛟龙600的大型机头全尺寸模型首次曝光，这是中国新一代特种航空产品的新代表作，据悉，该机家预计将于今年年底完成首飞，这也意味着，我国水轰-5水上飞机在研制40年之后终于后继有人，中国也将通过该机一举超越日本的US-2水上飞机，成为当今世界上最大的水上飞机制造国。
　　据悉，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机(简称“蛟龙600”飞机)是为了满足我国森林灭火、水上应急救援任务的需要研制的大型水陆两栖飞机。飞机采用了单船身、悬臂上单翼布局型式；选装四台WJ6发动机，采用前三点可收放式起落架。
　　“蛟龙600”飞机在执行森林灭火任务时，可在20秒内汲水12000千克，飞机可在水源与火场之间多次往返，投水灭火。在执行水上救援任务时，飞机最低稳定飞行高度50米，并可在水面停泊实施救援行动，一次最多可救护50名遇险人员。　　
　　“蛟龙600”飞机按“一机多型、水陆两栖、系列发展”的设计思想进行设计，可根据用户的需要加装必要的设备和设施，以实现海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。
　　US-2水上飞机是由日本新明和工业株式会社在US-1型水上飞机的基础上研制生产，US-2与US-1相比，性能更加优越。US-2中大幅度采用了高新技术，得到彻底改进，如采用遥控自动驾驶仪系统及综合仪表盘、导入增压舱、搭载新型发动机以提升动力等。
　　日本是个群岛国家，有近3万公里海岸线，拥有众多的海上利益。因此，独具特色的水上飞机深受日本海上自卫队的青睐。早在1967年，日本海上自卫队就自行研制了国产PS-1水上飞机，共造23架。然而，由于这型水上飞机飞行高度太低，最大航程过短，飞行速度有限，最后日本海上自卫队不得不在20世纪90年代将其全部淘汰，换装US-1A水上飞机。US-1A由日本新明和工业株式会社研制，共向日本海上自卫队交付了20架。US-1A能在浪高3米、风速25米/秒的情况下顺利下水，最大航程超过3000公里，但该型飞机仍不能适应日本海上自卫队新的任务需要。日本新明和(Shin Meiwa)工业株式会社便按照日本海上自卫队的要求，对US-1A进行全面升级，于是产生了US-2。
　　日本海上自卫队正把US-2变成空中巡逻和反潜的新作战力量。已经订购14架。日本水上飞机基地将由2个扩编为3个。新US-2基地计划设在冲绳或八户，这将大大加快日本海上自卫队的反应时间。&
俄媒披露中国水轰-5型两栖飞机未能量产内幕
日 10:50&&环球网&&
海军水上飞机待命
　　据俄罗斯军事评论网11月29日报道，& 水轰-5多用途两栖飞机是中国研制的第一种水上飞机，主要用途是执行搜救任务、对抗敌方潜艇、轰炸水面舰艇、布雷、杀伤地面目标、运送各类物资、空投、空中照相和无线电侦察，另外也曾用来灭火，保障消防安全。由于机载设备和武器方面存在一些技术缺陷，水轰-5最终未能大批量生产。
　　俄媒称，上世纪50年代苏联向中国出口别-6水上飞机，成为中国军队当时使用的唯一相同类型的飞机。15年之后别-6彻底老旧，中国决定研制国产水上飞机，当时中国既没有飞机制造技术，也没有科研基础，研制高科技武器装备不是中国国防工业的强项，训练有素的专家和设计师奇缺。但是中国坚持克服各种困难，在60年代后期开始设计和研制新型水上飞机，主要研制单位是哈尔滨飞机制造厂设计局和水上飞机设计研究所。军方要求国产多用途水上飞机配备大功率经济型涡轮螺旋桨发动机，命名为水轰-5，用来替代别-6。
　　第一架编号01的水轰-5水上飞机出厂后在年用于静态试验，标志着中国从此走上了新的发展道路。首架水轰-5试验样品机直到1973年底才建成，编号02，于1976年春首飞，基础试验直到1985年才结束，共有6架多用途水轰-5参加。试验结束后，6架飞机中的4架，分别编号04、05、06、07，在1986年9月交付中国海军航空兵使用，主要部署在青岛团岛水上机场。现有消息表明，1999年中国海军共编有7架水轰-5两栖飞机，现在只有3架用于执行搜救行动，1架(编号06)用于灭火，保障消防安全。
　　俄媒称，中国设计师在研制水轰-5多用途两栖飞机时没有远离苏联别-6水上飞机的结构，同时还使用了运-8运输机的一些方案。水轰-5采用与别-6相同的气动布局，上单翼平直机翼，流线型座舱，机腹是相当长的单断阶船底，尾端装有水舵，机尾是向后延伸数米的磁探仪。中国水轰-5与苏联别-12和日本US-1A水上飞机既有区别，也有相似之处，其中机首雷达天线整流罩与苏联别-12水上飞机相同，标准三支柱起落架可收放，在水面起降时较为稳定。
　　水轰-5配备4台WJ-5A1涡桨发动机，与苏联AI-24发动机类似，最大功率12600马力。机首部分有3个货舱，机身中部是搜索设备、无线电通信和设备舱，作为中央舱的操纵舱内有3个操作员，负责控制机载设备，主要是惯性导航系统、无线电罗盘、地磁异常探测器、无线电高度仪、多普勒搜索雷达等。机组人员8人，包括机长、副驾驶、领航员、工程师、报务员、技师等。主要武器装备包括两门23毫米23-1型机炮、C-101反舰导弹、小型反潜鱼雷、各种口径的深水炸弹和水雷，以及事故救援设备，最大载弹量6吨，安装在机身尾部机翼下4个弹舱内。执行战斗巡逻任务时水轰-5通常挂载2枚C-10反舰导弹和6具鱼雷，以及大量深水炸弹和水雷。水轰-5长38.9米，高9.8米，翼展36米，空重25吨，标准起飞重量36吨，最大起飞重量45吨，最大航程4750公里，飞行时间不超过15小时，升限10200米，有效载荷6吨，最大载荷10吨。
　　俄媒称，水轰-5有几种型号，其中水轰-5多用途水上飞机为基础型号，水轰-5A为预生产型号，个别飞机被改装为电子侦察机，水轰-5B(PS-5)为灭火飞机，可载8吨水。编号01的飞机为预生产验证机，用于静态试验，编号02-03的两架飞机为预生产样品机，用于飞行试验，编号04-07的4架飞机为量产型样品机，装备部队使用。由于机载设备存在明显缺陷，无法达到军方要求，无法保障设计要求的搜索并杀伤水面、水下舰艇的性能，水轰-5最终未能投入大批量生产。另外，水轰-5配备的C-101反舰导弹由于类似技术原因，同样未能大批量生产。
俄称中国印度东南亚国家都想买俄制两栖飞机
日 11:30&&环球网&&&
资料图：俄罗斯别-200CHS两栖飞机
　　【环球网综合报道】据俄罗斯军工综合体新闻网2月28日报道，俄罗斯罗斯托夫州州长戈卢别夫日前表示，现在顿河地区共有22家军工企业成为俄政府审定的国家战略企业，得到有保障的国防采购和国家政策支持，其中塔甘罗格市别里耶夫航空科技综合体就是最成功的企业之一，其产品畅销国内外，特别是各种新型两栖飞机引起了中国、印度，以及东南亚和欧美国家的兴趣。
　　在去年12月俄罗斯举行的首次航空制造企业年度评比中，塔甘罗格市别里耶夫航空科技综合体获得了多项大奖，包括国际合作大奖和创新产品研制大奖。前者是因为联合俄罗斯和以色列企业，组织复杂的多层次的国际协作，顺利完成了为印度空军研制(“费尔康”)预警机的项目。这项合同由俄国防出口公司签订，主要由塔甘罗格市航空科技综合体负责牵头履行，重点是机身改装、维修、配备俄制系统、测试，以及调试整合以色列无线电技术系统等工作，其他参与企业包括以色列航空工业公司旗下的埃尔塔公司、乌兹别克塔什干市契卡洛夫航空生产联合体，以及俄罗斯伊柳辛航空联合体、“织女星”无线电制造联合企业、彼尔姆发动机有限公司等。载机选择塔什干企业制造的伊尔-76TD运输机，配备俄制新型发动机PS-90A-76和以制MSA无线电技术系统。后者是因为成功研制出别-103轻型多用途两栖飞机，采用新型流体空气动力学布局。该型飞机由阿穆尔河畔共青城航空生产联合体生产，已经得到了俄罗斯AP-23和美国FAR-23飞行认证，以及在巴西、中国和欧洲适航标准认证，而且已经开始向国外出口首批量产型别-103，客运型产品也已在俄国内使用。
　　塔甘罗格市别里耶夫航空科技综合体从2008年起开始进行A-50预警机的现代化改进，2011年完成了首架量产型A-50飞机的升级，随后开始升级第2架现役A-50。现在，企业在为俄空军研制新一代预警机的同时，也开始为外国用户研制新型预警机，2011年顺利履行俄、以、印三国签订的为印度空军制造和供应3架“费尔康”预警机的合同，得到高度评价。其他重要业务还包括为俄海军航空兵大修图-142M反潜机，为俄空军远程航空兵大修图-95MS战略轰炸机，为印度海军改进图-142ME飞机。另外，该企业目前还在根据俄国防部的技术要求，在A-42两栖飞机基础上按计划研制新型远程反潜机，预计用于替代俄海军现役伊尔-38飞机。个别媒体有关俄海军似乎已经放弃新型A-42两栖飞机的项目报道显然与事实不符。A-42两栖飞机是A-40的进一步发展型号，后者直至今日仍是世界上最大的喷气式两栖飞机，具有独一无二的飞行技术性能和航海性能，是制造各种新改型两栖飞机的基础，其空气动力学布局被别-200多用途两栖飞机借鉴使用就是明证，而且俄军已经准备采购数架别-200。
　　塔甘罗格市别里耶夫航空科技综合体总经理兼总设计师科布泽夫指出，企业目前的主要任务是批量生产别-200两栖飞机。目前该型飞机仍由伊尔库茨克飞机制造厂量产，2011年向俄紧急情况部供应的两架最新型号的别-200CHS由伊尔库茨克企业组装和试飞，由塔甘罗格企业负责加工完善，根据用户提出的明确的技术要求改进其性能。2011年5月签订了在年向俄紧急情况部再供应6架别-200CHS的合同，这批飞机将由塔甘罗格企业负责量产，目前正在加紧组装首架飞机，同时开始制造第二架飞机的结构零件。
　　与此同时，企业还在总体发展战略框架内，向国外市场积极推销别-200CHS两栖飞机，目前相关项目已经得到美国部门间航空委员会的批准。欧洲国家，首先是法国消防部门，也对别-200非常感兴趣。世界上其他地区，包括亚洲，可能也很需要别-200的灭火能力，特别是中国。在2012年中国第9届珠海航展上，参展的塔甘罗格市别里耶夫航空科技综合体代表团与中国政府代表就使用和购买别-200两栖飞机的问题进行了商谈，中方代表确认正在考虑更新本国现役消防飞机的可行性问题，同时希望在2013年试用别-200两栖飞机，以便评估其性能，拟订双方今后进一步协作计划。除了用于灭火之外，其他一些潜在用户，首先是印度和东南亚国家，还对引进别-200两栖飞机用来执行巡逻和海上搜救行动感兴趣。另外，中国方面还对继续引进别-103两栖飞机感兴趣，该型飞机已经开始在中国、美国和俄罗斯使用。
中国水上飞机明年首飞 比波音737还大助控制南海
日 12:31&&综合&
作为我国自主研制的“三个大飞机”之一，蛟龙-600的机头3月17日在中航工业成飞民机公司实现交付，这是蛟龙-600研制的又一个重要里程碑。如今，这架我国自主研发的世界最大在研大型水陆两栖灭火兼救援飞机终于进入总装阶段。今年3月起，蛟龙-600的大部件陆续从全国各地运抵它的设计总装基地——位于珠海的中航工业通飞公司。据中航工业介绍，AG600将于2015年完成总装，2016年实现首飞。
　　媒体猜测其军事用途
　　美国防务媒体近日发表文章称，中国造的一款新型水上飞机可能有助于中国推进其对南中国海的声索。根据从2014年珠海航展上获得的资料，蛟龙-600飞机的机翼前缘安装4台WJ-6涡轮螺旋桨发动机，最大航程为5500公里，在南中国海可以展开大幅度运动。
　　俄罗斯军事专家认为，蛟龙-600完全可以充当太平洋的专用运输机，这将大大提升中国在亚太这个战略重要地区的地位。
　　新加坡拉惹勒南国际研究院军事转型项目协调人理查德·比青格说：像蛟龙-600这样的水陆两栖飞机将可为中国在南中国海提供完美的再补给。该机构海上安全项目顾问萨姆·贝特曼称，蛟龙-600可能为中国军方的信号情报及电子情报提供帮助，并加强中国在没有简易机场的岛屿上的军事哨的作用。
　　台湾中华战略学会研究员张竞说，蛟龙-600也可以发挥政治影响力。他说：“各国需要有效的治理来证明其领土声索。蛟龙-600将提升中国在执法、渔业巡逻、污染预防、搜索与营救、医疗营救运输、气象及地震调查等方面的能力。也就是说，所有可能预示着对南中国海进行实质治理的政府功能。”
　　市场前景非常广阔
　　对于记者“蛟龙-600在世界上处于什么样的技术水平”的提问，黄领才称，目前各国有多款经典的水陆两栖飞机，比如俄罗斯的别-200、日本的US-2，这两款飞机的起飞重量都在40-45吨之间，加拿大的CL415是20吨左右的飞机。从整体水平来看，蛟龙-600与这些飞机处于同一水平，从使用功能与执行任务的能力来看，整体性能也相当，甚至在个别性能指标上，我们的要求还要更高一些，未来蛟龙-600将实现系列化。
　　世界上现有的两个水陆两栖飞机生产商——俄罗斯和日本，在出口此款飞机方面取得了一点成绩。俄罗斯向阿塞拜疆紧急情况部销售了一架别-200，而日本准备同印度签署提供9架US-2水陆两栖飞机的合同。
　　对于这款飞机的市场前景和未来用户，黄领才称，水陆两栖飞机有着非常广阔的用途，蛟龙-600目前已取得了17架意向订单。黄领才表示，未来如果有国际市场需求，我们会根据对方的需要进行相应改进，但目前取得的是中国民航的适航证，主要还是满足国家应急救援体系的建设。
　　水上飞机“后继有人”
　　蛟龙-600从图纸走向现实，意味着中国水轰-5水上飞机在研制40年之后终于“后继有人”，在不远的将来，蛟龙-600将成为我国水陆救援的“重装备”。
　　整机“V船体”造型搭配流线设计的机头，蛟龙-600看上去像一只灵动的海豚。不过，这只“海豚”比想象的巨大，39.3米的机身、39米的翼展加上12米的机高，蛟龙-600比世界上最受欢迎的窄体民航客机波音737的标准型号还要大。其选装了4台WJ6发动机，最大起飞重量53.5吨，20秒内可一次汲水12吨，水上应急救援一次最多可救护50名遇险人员，水面起降抗浪高度达到2米。
　　据总设计师黄领才介绍，独特的设计使AG600具有执行多项特种任务能力。除水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救援行动。同时，该飞机还可根据用户的需要加改装必要的设备，满足执行海洋海上维权执法任务。
&为中国制造代言 全球最大水陆两栖飞机AG600下线&
&&&&&&&&&&&&1/9&&&&&& &&&&&&&&&&&& 7月23日，一个庞然大物从位于珠海的厂房缓缓下线，它有着特殊的“外貌”，上半身是飞机，下半身是轮船。　　这是我国自主研制的“三个大飞机”中最特殊的一个——大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600，也是世界上在研最大的水陆两栖飞机。　　让我们感受下出场时的这个气势吧~~　　总装下线标志着AG600的机体结构和机载系统安装工作正式完成，全面进入地面联调联试阶段，从而填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白。　　水上飞机是指能够在水面起降的固定翼飞机，按照设计特点可以分成浮筒式水上飞机、飞船、水陆两栖飞机三大类，目前，世界各国研制的新型水上飞机都是水陆两栖飞机，既能在水上起降，也能在陆上机场起降。　　不过，目前国内外的水上飞机主要以观光用途为主，而AG600则主要为满足森林灭火和水上救援的需要，是中国首次研制的大型特种用途民用飞机，也是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。　　然而AG600是个庞然大物没错，可有网友说了，这难道不是个气势汹汹的皮卡丘？　　看那可爱的耳朵尖，还有红脸蛋。。。&　　萌归萌，人家可不是吃素的。　　作为当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机，AG600飞机的机身长37米、翼展达38.8米，个头儿与波音737相当，采用单船身、悬臂上单翼和前三点可收放式起落架布局，选装4台涡桨发动机。　　除了像普通飞机在陆上起降外，在任何江河湖泊，只要给它一片长1500米、宽200米、深2.5米的水域，它都能“说走就走”。最大巡航速度500公里/小时，最大航程4500公里，可从中国最北端黑龙江漠河直飞海南三亚，更可以从三亚往返中国最南端的曾母暗沙。　　因此，AG600对于保卫南海也有着巨大的意义。目前，中国已在南海地区建成了三座机场，但是南海有众多岛屿，不可能做到在每个岛屿都建设机场。普通的民航客机没有机场就不能降落，而AG600作为水陆两栖飞机，可以在水面上直接着陆，这对于南海地区的补给、救援，有着巨大的作用。　　此外，AG600还可以根据需要进行改装，满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要，尤其是可为“海上丝绸之路”航行安全提供最快速有效的支援与安全保障。&7月26日 08:44&7月24日 09:24|分享7月24日 09:057月24日 09:16&7月25日 11:04&7月27日 11:48&7月24日 09:41&7月23日 13:44&7月24日 08:467月29日 10:17AG600总师：开始没想到会这么难 造好后吓一跳
&&&&&&&&&&&& 国际先驱导报8月2日报道 上天入海，拥抱海空——7月23日，中国自主研制出当今世界在研最大的水陆两栖飞机AG600在珠海亮相。这款“造型奇特”的特种用途飞机与大型客机C919、大型运输机运-20并称中国大飞机“三剑客”，它们在一年之内的相继面世，引发海内外极大关注与好奇。　　“我们实际上是造了一型飞机，也造了一艘船。形象地来说，它是一艘飞起来的船。”中航工业通飞公司AG600总设计师黄领才说。　　从事飞行器设计将近三十年，黄领才参与并主持了多款飞机尤其是通用飞机的研制。然而，无论是对于这位资深航空人还是中国航空工业来说，研制一款即将承担上天和出海重任的特种用途大飞机，都是从未有过的探索。　　那么这款“既是飞机又是船”的大型飞行器是如何诞生的？中国航空人如何靠自主研制的实力赢得尊重与合作？日前，AG600总设计师黄领才接受了本报记者独家专访。　　国家使命，大飞机应运而生　　“七年研制孕育，一朝落地，心情很难用语言表达。那天，包着飞机的型架一拉开，才真实地看到它的面目，自己都感到很震撼，很壮观！”黄领才站在黄绿色涂装的AG600前，仍能记得飞机从工装型架上下线的那个瞬间。　　为了这一天，中航工业主导，由中航工业通飞主承制、中航工业特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位的“大协作”的水陆两栖飞机研制团队已经走过七年。从南海边的珠海到祖国最东北的哈尔滨，从西北的西安、汉中到西南的成都……全国有20多个省市、150多家单位、十余所高校参与到研制，他们协力完成的是一项国家使命。　　“大型水陆两栖飞机的立项对于我国至关重要。无论是应急救援，还是国家海洋战略的实施、海洋经济的发展，这款飞机都将发挥非常大的威力。”黄领才说。　　AG600机长36.9米，翼展38.8米，机高12.1米，其外部尺寸与波音737相当。其最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度为500公里每小时，最大航时达到12小时。它的强大之处不仅在于能够实现4500公里的最大航程，在不低于两米海浪的海况下“坚守岗位”，还可以在20秒内一次汲水12吨，单次投水可覆盖4000余平方米的救火面积，在水源与火场之间多次往返执行投水灭火作业，能够执行森林灭火、水上救援等多项特种任务。　　根据需要加改装后，它可以实现陆地和水面起降来满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要，更可为“海上丝绸之路”航行安全提供最快速有效的支援与安全保障。　　中国于2009年立项批复了大型水陆两栖飞机的研制。此前，在大型水陆两栖飞机研制领域，真正中国自主研制机型的只有上世纪六十年代开始研制的“水轰五”水上飞机。　　“刚开始接到任务的时候觉得是一项新任务，有难度，但没有想到它会这么难。”黄领才说。随着型号研制的进展，研制团队对水陆两栖飞机的一些技术上的重点难点有了更深入的了解，越来越感觉到它的难度有多大。　　“随着国家整体经济实力的提升，随着航空工业这么多年所走过的历程、打下的基础，现在外界看到的是中国航空工业厚积薄发的'井喷’时期。”他说，国家现在对大型飞机使用的整体需求越来越迫切，而大型飞机正是一个国家整体实力的象征，“一个国家没有大飞机这样的国之重器，就不能称为航空大国、强国”。　　机载设备、动力系统完全国产　　AG600可以在海空之间自由地翱翔与漂浮，施展绝技——这款能“飞起来的船”可以随时响应一次说飞就飞、说落就落的旅程，更值得骄傲的是，这是烙刻着中国自主研制印记的中国大飞机。　　据黄领才介绍，这款飞机的五万多个结构系统件98%都是国内供应商制造提供的。其中，机载设备、动力系统完全是国产的，780多项装机的机载设备成品当中90%都是国产的。航电也主要是国产的，飞机上只有少部分产品和系统采用了国外现成的适航取证产品，由此也减少了适航取证的一些工作压力。　　AG600是在延续“水轰五”水上飞机的原理和技术的基础上，按照新的设计要求、任务使用的要求进行全新研制的飞机。它的最大起飞重量、外形以及使用的航程、执行任务的要求都比原来的“水轰五”更多、更高。　　“这款飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平，完全具有自主知识产权，并满足中国民航适航规章要求。” 黄领才说。　　AG600飞机在海上救援方面与船舶相比优势在于速度快，它的飞行速度是救捞船舶的十倍以上。除了在水面低空搜索外，它还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员，提供了开展中远海距离水上救援工作的保证。　　“船的航行速度有限，大概只有十几节，快的也只有二三十节。可是飞机如果要在水上飞起来，它的离水速度就要到100节左右，这么高的速度、波动的水面和浪对机体的冲击，对飞机在水上滑行的过程的影响都非常大。”黄领才说。　　飞行器设计中应用的传统的空气动力学以及船在水中航行的理论和计算分析方法也相对比较成熟。但是，飞机在接水和离水的过程是一个在气水耦合的环境下完成的，这方面的分析方法和理论并不成熟，好多还在探索过程中。　　因此，AG600的研制团队不仅是设计了一款飞机，还赋予它满足水动力设计的五大特殊要求：解决飞机在水面滑行的快速性、滑行的稳定性、飞机在水中的可操纵特性，以及一定的抗浪能力、在海上具备安全漂浮的能力。　　“这些水上设计的特殊要求是陆地飞机设计要求中没有的，在一架飞机上实现空中和水上的任务需求，难度可想而知。”黄领才说，通过这个型号的研制，科研团队也在摸索属于这个特种用途飞机领域的理论和试验分析方法。　　“有实力才能获得自信”　　从上世纪六十年代“水轰五”的研制到现在AG600的研制，中国自主掌握了大型水陆两栖飞机研制的核心技术。黄领才说，随着每项关键技术的突破，“我们都感到很兴奋，随着技术的不断突破使得我们不断获得新的动力，更有信心往前走下去。”　　然而，对于这样一型最大起飞重量达到53.5吨、最大航程达到4500公里的大型特种水陆两栖飞机，中国航空人在短短的七年中却见识到了来自外界前后截然不同的态度。　　在型号研制之初，团队曾经去寻求国际合作去解决水陆两栖飞机上的“空白”和能力不足。但是在最初几年，对方总是提出这样那样的一些理由，没有人愿意合作。而今，随着整个型号的进展和前期关键技术取得的一些突破，很多国外的合作方主动找上门来想合作共同研制或者生产水陆两栖飞机。　　“你得有一定的实力，别人才能和你坐下来一起谈合作！”黄领才说，这是航空人靠实力和自主创新取得的自信和经验。　　通过AG600飞机的研制，中国航空人在不断攻克难点和关键技术中逐渐掌握了水陆两栖飞机领域很多核心技术，其中既包括前期从设计、计算、分析和试验的方法，也包括制造工艺中的新技术。　　有业界专家表示，这型飞机对中国在水陆两栖飞机领域总体的设计、试验到试飞、试制等各个领域，包括适航能力的整体提升，机载设备研制水平的提高都带来了非常大的促进。　　起落架创新设计值得特别关注　　仔细观察这架“造型奇特”的飞机会发现，从机头到机尾完全是多曲变截面设计的形状，由此也意味着飞机的装配难度非常之大。一般的客货飞机都有等直段，外形中间有一段是完全一致的，比较适宜制造到装配；而这型水陆两栖飞机的各个截面都是变化的，这是为了满足在水上起降的特殊要求，而这无疑增大了研制的难度。　　与飞机庞大身材相比，看似“小部件”的起落架其实是个特别要害的关键部件。一般常见的飞机起落架都位于飞机下部，这是因为它们的机身尺寸一般比较大而且是圆筒形，相对来讲有一定的空间来布置起落架。AG600飞机的起落架则是悬在机身外侧的悬臂外伸式起落架。　　专家解释说，这型水上飞机为了满足在水上快速滑行等相关水动力设计要求，就设计了具有大长宽比的船型底，飞机机身则细长——高度4.75米，宽度只有3.2米。考虑到起落架在陆地上滑行还需要有安全稳定性的问题，设计中要保证一定的主轮距，这样起落架就跑到了机身的外边，一侧悬臂0.6米。　　由于悬臂在外，AG600飞机起落架的传力就变得比一般飞机要困难得多。这意味着它的收放机构的动作非常复杂。黄领才说，为了攻克这个难题，团队特意设计研制了一个下位锁——这个锁臂机件要承担把起落架锁住的功能，还要承受着陆时载荷的冲击——这也是AG00设计上特别值得关注的创新点。　　随着飞机总装下线，项目研制相关试验试飞等工作也将随后稳步开展，计划2016年底实现首飞。目前，AG600项目已获得意向订单17架。这一数字对于一般的飞机来说可能并不高。但是，作为一款特种用途飞机，这说明其已经在吸引国内外的潜在客户以及表示出合作意向的国外同行。&& &&&
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