天天飞车星空行者RS满级属性 星空行者RS升满多少钱
问：星空行者升满级需要多少钱？满级属性。
属于R车系列，所以升级充满级分为3个过程！Ralv.1-Ralv.80；Ra~Rs转换；Rslv.1-Rslv.80；三个阶段。只要汇总好就可以整合出满级所需消费
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仅供参考，请以实际情况为准
超车勇士：每次Combo获得能量加成8%（初始），并延长combo间隔时间75%。（如果对这车技能不了解，请参考。）
火力特性：万用技能栏+防御技能栏+护盾效果提高10.0%
赛车属性：最大速度459KM/h、加速度15.3km/s、节油效率35.1KM、金币加成+10.5%、重量730.00Kg、变道速度+8.5%、里程分加成+10.5%、能量加成+10%
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以中国式过马路为话题的作文可以写成自私的主题吗
以中国式过马路为话题的作文可以写成自私的主题吗
“凑够一撮人马上走,和红绿灯无关.”这句“中国式过马路”概括,引发网友普遍共鸣,成为热议话题.“红灯停,绿灯行.”这是世界通行的交通规则.在发达国家,红灯、绿灯是行人“Go”和“Stop”的命令,自觉得近乎条件反射.在欧洲国家、美国、澳洲各大城市,红灯一亮,行人自然在马路两旁戳立不动,绿灯一开,鱼贯而过.同是亚洲国家,日本东京、韩国首尔的人流量和车流量一点不亚于中国任何城市,但各行其道,井然有序,依然没有人闯红灯,更不会“凑够一撮人”结伴去挑衅红灯.大凡到过西方的中国人,无不对西方世界中行人过马路的那种自觉意识,不见绿灯绝不横穿马路,即便是视野所及内无一辆汽车,而赞不绝口.行人如此,司机更是如此.今年八月底,我随凤凰网十大名博考察澳大利亚.从悉尼驱车前往首都堪培拉,一路上,汽车一辆接一辆地赶路,我们的旅游大巴却不急不躁.司机匀速开车,从不超速,“安全”二字似乎镌刻在他的行车规则之中.当行人站在马路边上,似乎要通过.司机远远看到就减速,缓缓停在行人面前,用手势微笑着示意行人通过.即便是在高速公路,看到考拉一蹦一跳地横穿,也立刻减速刹车,让考拉安全通过.我坐在司机身边,不禁翘起大拇指,啧啧称赞.司机说,“这是起码的,交通规则的制定,就要自觉遵守,这样才有章可循.尊重他者,其实就是尊重自己.”西方的汽车文明和马路文明,常常让我们汗颜,并且往往引申出一个结论：人家真文明,真守法.由此又产生了九斤老太式的喟叹,中国人的法律观念太差了.在我看来,“中国式过马路”不仅仅是中国汽车文明和马路文明的落后写照,更是中国政治文明的一个生动标本.“中国式过马路”凸显的,是中国人规则意识的集体漠视.在中国,规则意识很早就有,格言古语都强调,最著名的便是“没有规矩不成方圆”.但规则存在,并不一定得到广泛认可.除了法家思想基本没有在中国占据过统治和主导地位,另一原因,是大多数中国人抱着实用主义的态度去对待规则,而并不是发自内心的,自觉遵守规则,把遵守规则内化为人格一部分.对我利大于弊的,便去遵守和利用规则；反之,就无视规则.“灵活变通”被赞扬,尽管这种变通,有时是违背法律和道德的,而只要在当时得到好处,就大行其道.而中国传统的特权思想根深蒂固,在许多人心里,不但不以遵守规则为荣,反以践踏规则为荣.红灯来了,大咧咧闯过去,习以为常.而闯红灯被监控纪录,最后疏通关系,不受处罚,那更是沾沾自喜.践踏规则而逍遥法外,就是一种让别人羡慕嫉妒恨的特权享受.享受特权,不独是特权者的习惯,也成为无权者的奢望.世界上的规则文化,伴随着工业文明、都市文明和公民社会而成长、成熟.而中国长期处于农耕社会,农业社会自由散漫的思维方式,对于中国人的影响还很大.中国是工业文明和都市文明的后发国家,公民社会更是“才露尖尖角”.当代中国人绝大多数来自农村,或跳出农门成为都市人,或从农村移民到都市.农村人的生活方式与生产方式,都无须深刻的规则意识,如同种麦子,上午八点种与九点种有区别吗?无视规则的“农民习气”,在许多中国人潜意识根深蒂固,难以纠正.中国人成熟的规则文化,还有一二代人的路要走.“中国式过马路”凸显的,是中国人破坏规则的集体撮合.交通规则,是现代人们最常见的公共规则.为什么中国人习惯去破坏,并且喜欢“凑够一撮人”结伴破坏呢?不单单是交通规则,其他公共规则为什么也常常发生这种情况呢?在许多中国人潜意识里,破坏规则,不是破坏“与其他公民平等的契约”,而是挑战了规则的制定者.闯红灯,绝不会意识到破坏了基于平等契约精神的公共秩序,而是庆幸自己没被规则制定者逮着,怡然自得于一种违规快感.而对于一个习惯意识形态禁锢的国家来说,人们破坏规则的违规快感,似乎被赋予了精神独立和彰显个性的魔力,自觉不自觉地与挑战制度、追求自由变得相关,从而自我消解了破坏规则所产生的心理窘迫和道德耻感.而喜欢“凑够一撮人”结伴破坏规则,一是“浑水摸鱼”的从众心理,二是“法不责众”的人治文化.显然,那些破坏规则者,都明知其行为不光彩,并且要被追究责任,只是在集体行为的迷彩服和法不责众的防弹衣下,放纵自我.当下发生的许多群体事件,一方面是政府不作为、乱作为而引发事端,另一方面源自“凑够一撮人”的民众反规则习惯.“凑够一撮人”的诉求,有合法合理的,也难免有漫天要价,私利膨胀而漠视公共利益的.不久前全国保钓反日游行中,那些趁机打砸抢的暴行者,更是反面典型.康德曾说：有两种东西,我对它们的思考越是深沉和持久,它们在我心中唤起的惊奇和敬畏就会越来越历久弥新,一个是头上浩瀚的星空,另一个是心中的道德律.基于平等契约精神的规则和道德律,一直是中国人的心灵稀缺物.“中国式过马路”凸显的,是中国规则制定者的人本缺憾.在中国马路闯红灯,有时候是不闯灯根本过不去马路,信号灯时间太短,转弯的车辆太多,而且根本不让行人.在指责行人违章过马路的同时,还应看到在不少地方的城市规划中存在着忽视和漠视行人交通权利的倾向,助长了违规行为的发生.为什么横跨道路栅栏的危险行为屡禁不绝?这与天桥、地下通道、斑马线的设置不合理有极大关系.行人乱穿马路是造成交通混乱的重要原因之一,但却很少有人反思城市交通设施是否周到方便.国外城市交通研究表明,人行过街天桥或地下通道的最佳间隔距离是150米,否则就超出了人的忍耐极限,可能造成行人乱穿马路.但是,中国城市规划者闭门造车,常让行人兜大圈.行人过马路确实算不得什么大事,但它体现了城市对行人交通权利的关怀程度.道路设施应以人为本,只有保障人的通行便利,才能逐步培养公民良好的交通法规意识.到那时,马路上的“流氓一小撮”也许就不再流氓了.知名时评家童大焕说：“良好的规则和规则意识的建立,必须源于公民平等自由的参与,而不是强者的逻辑,弱者的服从”.而以人为本的善政,无疑是公民自觉参与的发动机.“中国式过马路”还凸显了现代化背景下中国人的心态焦虑.为什么欧美先进城市的司机遇到堵车会排队等候前进?为什么中国人开车喜欢变道?堵车时钻来钻去,其实也领先不了几米,反而加剧堵车.道理大家都懂,可就是停不下踩油门的脚.为什么中国人喜欢闯红灯?不也就是从马路这头过那头,快那么几分钟.闯红灯是没素质的表现,这是现代人的常识,可大家就是忍不住“凑够一撮人马上走”.细想起来,这可能跟当今中国社会心理有关.我们处在急剧转型期,什么都追求“快、准、狠”,一停下来就担心落后于他人,落后于时代,抓不住机会,所以每个人都很急躁.国家经济也立下保八、保九的目标,不遗余力.似乎不能保住发展的快步伐,这个国家和民族就要歇菜了.而欧美先进城市的市民心态平和,开车从容不迫.当中国发展不再匆匆忙忙,当各城市领导不再把十年二十年的经济目标压缩在自己短暂任期内,当中国经济不再是政绩经济而是民生经济,城市文化塑造出从容优雅的市民,汽车文明和马路文明自然也就差不到哪里去.矫正“中国式过马路”,依靠人人平等的法治.香港、新加坡等先进城市司机开车文明,一方面是公民素养,另一方面是因为害怕违法.违法被认为是很没有面子的事情.而在中国,司机对逆行、乱掉头习以为常,少数司机违法被交警抓到了,不仅不认罚还打骂交警.而行人闯红灯,更是司空见惯.难道大家真的不知道违法吗?是因为大家都信奉“法不责众”、“法外有情”,出了问题首先想到的是找关系,而不是找法律.所以矫正“中国式过马路”,建立中国的汽车文明和马路文明,必须普及法制文化,健全法治社会.酒驾在过去,一直是中国的马路杀手,每年都有数十万鲜活生命,丧生在醉醺醺的车轮下.而自从酒驾入罪,以刑法打击酒驾违法行为时,“喝酒不开车、开车不喝酒”成为职业司机和私家车主的自觉习惯.打击酒驾之所以取得奇效,酒驾事故锐减,除了空前执法力度,更主要的是不管涉及到谁,一律刑拘,体现了执法的公开、公平、公正,树立了法律应有的尊严与威严.如果制定规则者不执行规则,就会成为规则的最大破坏者,规则形同虚设,就会成为政治粉饰.规则与法律是分不开的,在生活中倡导讲规则,增强人们的规则意识,其实便是为了提倡法律意识,为法治的实现做贡献.马路是现代文明的镜子.“中国式过马路”的具象,折射当下中国政治文明.中国人的规则意识与西方国家的规则意识,长期存在差异.法律至上是西方人的规则意识,而我们一直没有这样的意识,权力和人情常常可以大于法.法治的生命力,源自国家成员的平等.建立人人平等的法治社会,权力自律,公民自觉,才会有令人赞叹的马路文明.好的制度,引导好的国民习惯；好的习惯,形成好的国家文明.当中国人在红灯前自觉站立,这个古老国度的现代文明也就站立了.
到底成不成、、、
如果写成自私，最后突出不自私，那是可以的
也就是看你到底是宣扬自私还是不自私，如果是不自私那就可以中国司机开车时，是否比国外司机更频繁地变道？原因是什么？
我每天上下班都是坐班车，路上每隔几秒钟就看到有车变道，不论是轿车，卡车或是大客，好像任何人都没有耐心，交通事故率居高不下也有这个因素吧！
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交规没规定不能在限速60的路上开30，这也是每个司机的权利，但是郁闷的是好几辆车都开30kmh，而且还不在一条道上，完全不理挡了别人的路，作为一个平时尽量不给别人添麻烦的人，我很好奇这样的司机看着前方的没什么车，而后面又堵了一堆车的时候心里难道就不会觉得很不好意思吗？有时也许划出一条慢车道来就能解决这个问题。就算真的划出一条慢车道，谁能保证不会沦为停车位 ？其实本质是国人整体都不在乎规则，那些吐槽自行车 电动车乱窜的司机能做到过路口时路人优先吗？吐槽汽车横冲直撞的行人能做到过马路看红绿灯吗？开车看到电动车上了主路跟汽车并行说他们是no zuo no die，可是却没看到非机动车道上停满了汽车，还有占道经营的。说到底大家都是自私的，只有当别人打扰到自己的时候才会想起规则，自己违反规则的时候又会说反正别人也是这么干的，我守规矩不是吃亏了。手机怒答，折叠我吧。-------------------------------------------------------------------------------我认为占道经营是其中最恶劣的,因为占道经营对交通的占用时间是最长的,也是从主观上更故意的.明白这个道理以后看到网络上关于城管执法的图片给我的感觉味道就变了.
跟多少亲戚讲都没用，他们的论调就是十次事故九次是因为快哪次出事不是因为快市区里慢点开不会有大事一般听到这种话我就不往下聊了我就日了哈士奇了高架桥限速80你开40为什么占着内测车道！转弯掉头车辆汇入直行车流还不深踩油门把速度马上提起来！高速上您八九十的龟速对后边所有车辆造成多大威胁你造么！车又不是纸做的！跑快了不会散架！我们导师说的特别对，国人的一大缺点就是不怕给别人添麻烦
是的。因为车速差异太大。还有一点是中国人比较勤奋，当然这不是主要原因。先说封闭道路上的频繁变道，主要是因为大货车，性能烂，司机又不守规矩。这固然跟国情有关，但政府的纵容也加剧了这种情况。有的高速限速居然60-120。这是什么概念？相当于允许大货车在普通马路中间停下来不动。就是这么纵容，把安全责任丢给私家车车主，让车主自己看着办。更何况即使是60-120的限速，大货车还是会以40、50的时速在开，而且还会跑到中间道来，有时还几辆车并排行驶。限速摄像头会拍他们吗？当然不拍。很多路都标明了最左边是小车道，但大货车就是敢开上来。也不罚。明明可以走右边的，偏偏要走左边，你能达到最低限速吗？逼得小车只能从右边超。遇到这种情况怎么办？只能频繁变道。当然，小车中也有开得慢的，但比起大货车所造成的麻烦来就可以忽略不计了。然后再说市区内一般道路上的频繁变道。主要还是因为慢车多，但慢车多的原因就比较复杂了。一，完全偏向非机动车和行人的安全法规使不少车主不敢按正常速度开车。开车的人都懂的。还是跟政府的懒政有关，不愿处理车与人的纠纷，让车主自己看着办。不但如此，还刻意把限速设的比较慢。然后自行车、电动车一看你开得不快，就更敢于开上机动车道了，恶性循环。二，路边车辆乱停乱放太普遍，把非机动车逼到机动车道上，也加剧了这种状况。我就搞不懂为什么人们一边爱吐槽交警贴条，一边又有这么多车乱停，我真觉得交警贴得不够多，应该全贴上。不然我这种愿意花5分钟时间去找个能停车的地方的人岂不是太傻了？三，烂车太多，尤其是小货车。四，直行优先的概念没有普及。转弯车、变道车不让直行车的情况比比皆是。居然有大把人认为我打了变道灯了你就应该让我，我左转车可以比你直行车先过路口。虽然交通法规已经明确了直行优先，但是考试却没有相应的项目，造成司机虽然知道出事了要全责，但还是形不成习惯。
我感觉，频繁变道的根本原因，难道不是因为车辆速度不一致么。我在国外的时候，教练是这么教的：限速 30，你就按照等于 30 的速度开，限速 40 ，你就按照等于 40 的速度开。而在路上，一般而言车辆也是这么走的：红灯变绿，起步，所有车辆尽快加速到等于该路段限速的速度，大家同步前行，绝大多数车都是按照等于该路段限速的速度前进。——你们说，这个样子是不是不再需要频繁变道？而在国内的时候，教练是这么教的：限速 60 ，表示你不能超过 60，换句话说你可以开 0-60 的任意速度。所以在一个限速 80 的城内快速路上，你可以见到20的40的50 的60 的各种速度的车在不同的车道上零零散散的奔驰，你为了找到一条能按照 80 限速跑的路，唯一的方法就是「频繁变道」。其实似乎对快慢的要求，不同教练区别很大，国外教练说的是：信号灯允许的情况下应当尽量快速通过路口。而国内教练会告诉你只要过路口尽可能的慢。当然这与国情肯定是有关系的，不过多少体现了不同的风格。要说按照交通法，限速 60 你开 0-60 的任意速度都可以，法律上这没错，但如果大家真的都对速度如此随意，那么只是对阻碍交通做出了自己的贡献而已。你说这是素质问题？不，这不是素质问题而是教育问题，规则是需要靠教育的，我国的教育中从来就没有教育过让人不要随便以（低于限速的）慢速行驶，甚至有越慢越好开慢车绝对无错的观点。那么在这个观点的影响下，通行效率低，就很自然了，有频繁变道需求也很正常了。如果大多数车都能够按照路段限速等速行驶，真的好需要频繁变道超车么？
国人的自私在方方面面都能展示得淋漓尽致。很多很多人以前不开车就吐槽司机无德不看行人赶着去火葬场；等开上车就骂行人骂自行车电动车瞎眼。试问国内司机哪个能做到无红绿灯斑马线让权给行人的？我小区不远就有几个这样的斑马线，年年死人，死人了再追责有毛用？
英国留学生表示英国人开车比国内猛多了，猛太多了，非常得猛大家都很快，相比于国内的司机，各种车速都有，形成鲜明对比我觉得我在国内开车不算慢的了，在英国开车，小路上被人赶着开，后面司机老着急了，在高速上，各种被超车，我不敢超速，压着限速跑。。。。所以说他们也是普遍超速。。摄像头比国内少，但是万一被抓到超速，惩罚比国内重。。。然并卵，英国人依然普遍开车快，生猛在城市里面，一档起步，踩到四五千转才换挡，太正常了，太常见了但是，这个时候肯定要有一个但是的嘛英国的开车的礼仪很棒，路权意识非常强，该是你开，人家会让你，T字路口的，从辅路并入主路，一定会停下来观察，时机好了人家才会并进来；就数是主路没车，也会减速到基本停下来，司机左右看完了，再并入主道，因为法律是这个规定的，如果不遵守，惩罚很重。超你车的时候，打灯啊，变线啊，都控制很好，我好像没被按过喇叭。所以，总结英国人开车，比中国人开车变道少因为大家普遍开得快，除了超速以外，遵纪守法挺规矩，尤其是在城市里这样没办法超速，而且道路复杂的情况，更加显得人家守规矩。想想英国极少看见红绿灯，红绿灯就是在伦敦见得多，别的城市都很少，三四五六七线城市，基本看不见红绿灯，基本都是靠转盘，大家规规矩矩，该是谁走谁走，一年到头见不到几次堵车。
扩充一下原有的答案吧。作为一个在国内驾龄十年之后才出国，而且期间陆续在北美开过几个月车，后来又有了加州驾照的人，我自认为是非常有资格回答这个问题的。在北美开车变道的注意力成本是比较高的。首先是学车考车的时候就不断的强调 shoulder check。如果你看过美国长大的人开车，一定会觉得规范的变道很累。其次，这种 shoulder check 是必须的，因为北美的驾驶文化是直行有绝对优先权。这种文化的结果就是直行的驾驶员对周围环境的注意力会降低，而且车速很快。所以在这里变道的心理负担是比较大的。在国内，因为没有绝对的直行优先，所以直行的车辆也会高度注意其它车辆的变道，大家都形成了默契。-----------------开的熟练之后，在北京这样的路况下变道确实会比大多数车更快。但是在北美的大多数城市（其实就是 town 吧）就不是了。变道与否快慢不一定。
撇开道路的设计缺陷问题不谈，我觉得最主要还是上路的各种司机水平参差不齐。开在路上各种不明所以慢慢吞吞的车，而且在没有红绿灯快速道上，每个道上都散布着龟速前进的车，不变道就只能都跟着慢慢的走了，最终肯定是导致拥堵的。我敢说如果中国上路的司机都是的士司机那个水平，基本无故变道的情况会少很多。
1.开的慢为什么要占在快车道？2.限速80你前面没车，你开40就不说啥了。你三辆车并排三个车道开40就不合适了吧？3.开的快是确实有事儿着急，不过我不超速啊。 所以北京出租车司机教导过我:1.开得慢绝对不占快车道。2.并道时一定加速进道(给后车留出余量，车速一定要大于后车)。车速比被并车道车慢，还硬挤进来，呵呵。我认为这也是情商的考量，做人不要太自私，开车也一样。
要求已经降得很低了：开的慢没人怪你，不认路边开边找没人怪你，边开边打电话龟速前进没人怪你，心情好想慢慢开欣赏城市百态没人怪你，心情不好难过的快要窒息心疼的无法呼吸无法开快也没人怪你……其实我们没什么要求，请留一条左侧快车道出来，谢谢了，OVER。
是否比国外司机更频繁地变道不好评论，但是我知道很多车辆在行驶、变道时是不规范的，造成其他车辆不得不变道。首先，频繁变道，一是为了走得快些，二是为了超车。那么来看看我国法律在车辆行驶速度、超车方面是怎么规定的：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十八条规定： 高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。　　在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。同时第四十七条规定：机动车超车时，应当提前开启左转向灯、变换使用远、近光灯或者鸣喇叭。在没有道路中心线或者同方向只有1条机动车道的道路上，前车遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，应当降低速度、靠右让路。后车应当在确认有充足的安全距离后，从前车的左侧超越，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。简单的说，就是：道路的各个车道的行驶速度是不同的，越左侧的车道最低车速越高，越右侧的车道最低速度越低。同时，超车时只能从左侧超车，禁止从右侧超车！那么问题来了，有些车辆在行驶的时候，并没有遵守各个车道的行驶速度规定，低速车辆占用了左侧的高速车道，那么后面走的快的车子，要么只能跟在这个慢车的屁股后面，要么就要违反规则从右侧超车。想象一下，你以100千米/小时的速度行驶在一条三车道道路的中间车道，突然接到电话说老婆生病了，赶紧加速往家赶。你向左变道，加速驶入了左侧车道，不久却发现前面有一辆走得很慢的大卡车。你心想自己是祖国的好公民，要遵纪守法，不能从右侧超车，于是你跟在大卡车后面，并鸣喇叭提示。可大卡车似乎对此无动于衷。这时，很多后面的车子已经从你右边超了过去。你心急如焚，前面车子却慢慢悠悠。最后，你无奈只能跟在大伙，向右变道，从右侧超了过去。你看看车速，发现应该在最左侧车道，于是又向左变道，驶回左侧车道。但是，没过多久你发现前面又有一辆慢车，这次你毫不犹豫地超了过去。.......于是你的车子在路上画出了一条美丽的正弦波图像......车辆分车道、车道分速度行驶，能使道路车辆行驶的效率最大化。假如大家都遵守规则，走得慢的都走右边了，那么你有紧急的事需要快点走的时候，只需要走在左侧的高速车道，并不需要变道；走得稍微慢的，就走中间车道；最慢的自然走最右侧车道，这样也能让右侧非机动车道或者人行道更安全一些。但是很多司机因为不懂，或者无视这些规定，行驶得很随意，经常占道行驶。这种时候，后面的司机遵守规则会吃亏，随波逐浪才会得到好处。这样，一些素质低的司机就把交通秩序给搞乱了。这或许就是所谓的木桶原理吧。上面是高速公路的情况，城市道路，特别是快速路，其实规则跟高速公路是基本相同的，但是车子更多，很多司机更是见缝插针了。说到底，还是国民整体素质偏低。而国民素质具有很大的惯性，不是三年五年、十年八年就能有大幅提高的。但是只要大家都遵守规则，那么事情总会变得更好的。
我差不多就是大家口中的频繁变道的人。那是因为， 前面的车真的慢啊！！！
限速100的内环高速，每天都能看到一大堆车辆50,60的开。。。
要不要这样啊！！！ 我不赶时间，但是也不用这样故意的堵着啊~再说一次，我经常变道，但是我从来不走应急车道，从来不加塞。变道和加塞不能等同。
先给出结论：在目前中国城市路况下，经常并道至少可以加快通行速度。一，公路上的不文明驾驶行为不止并道一种，占道不走骑在线上驾驶的遍地都是，并道只是对这些情况的应对，就好比你坐地铁要检票，但是前面有个人一直打电话就是不通过，你当然要换一个检票口了。二，法无明文规定不处罚。很多公路上允许至少在交通指示中允许并道，甚至可以到对面车道即超即回。那么并道至少不违反交规。三，不开车不知道中国交通状况之差驾驶员准入门槛之低，我每年因为并道至少能给自己省出一次保养钱省下学会一门外语的时间，没在路上堵过几小时就指责别人并道是没有道德，还要说外国云云，我就呵呵了
因为我们从小到大都被训练不要对明显的优化机会无动于衷。买东西付大钞加零头找整钞就是一个例子。另一个例子是如果不用统筹法在厨房做事，一定会被你妈骂这其实是不停动脑的文化，也算是好事
看到了大量片面的高票答案。也想起了一句话，90%的司机认为自己的水平比别人高。以上答案的逻辑是：“因为有很多人龟速行驶，所以不得不变道。”必须承认，这种情况是有的。但是还有大量的变道就是极差的驾驶习惯，洗不掉的。主要说城市道路，几种典型的情况：1. 车流量少的时候，多数人能压着限速开，也有人会来回穿插，当然大家也是能找到理由的，“超速百分之10不算超啊”，“这路况这么好限速60不合理啊”，“没摄像头”，“我技术好”等等。不过如果操作得当，这种情况对他人影响不算太大，属于可接受的陋习；另外就不得不提到一些神烦的变道行为了：2.左右转弯的变道。很多城市主干道为三车道或四车道，很多人明明要转弯却不提前变道，接近路口看到路牌才恍然大悟，然后减速连续变道，一下把后面两三列车都堵住，严重影响他人。3. 还有一种情况，很多城市左转道是专用的，直行车不能占用，就算是左转直行共用，也有可能在路口停有左转待转车，有的人在最左侧顶到路口，发现不能直行，或被待转车堵住了，再慢慢探头变道，使得直行道的不得不减速甚至停车避让；(除了特别拥堵的路口，右转道很少出现这种情况，因为右转车一般不用等灯。)4. 同样是转弯，有人明明看着一大列车在最边上车道排队待转，但是他的时间比较宝贵，偏要冲到对列前去插队，强行转弯，影响转弯直行两条道；5. 同样路口多的城市道路，由于车起步速度的差异，或过街行人的干扰，每条车道都会呈波浪式的行进，有时候A车道速度快，有时候B车道速度快，交替前行，一般来说，如果大家都比较守规矩，你会发现每条车道的速度差别其实不算太大，但有人就是急性子，看着A车道快点就拐过去，回头看到B的速度起来了又插回来，来来回回，最后也快不了太多，严重影响他人。要强调，2-5的情况是对城市拥堵贡献最大的变道行为，很多司机都在做(应该不止10%)。而很多人强调的龟速车行为，我认为其实并不典型(至少在城市道路)，据我观察，出现这种情况最多的还是教练车。另外说到高速，情况要简单一些：1. 最危险的当然是出口或入口处的连续变道(大多数情况是出口，入口连续变道的少，但不是没有)；2. 另外大家最为强调的龟速车会造成大量的变道行为；3. 但是另外一个重要的变道因素是超速，高速上就是开110-120也肯定有人超你，很明显，开到150的车危害不会比80-90的龟速车。想到别的再补充。
我们是国企，上下班时间统一，住的地方也比较统一，因此上下班车很多很集中，几乎每天都能遇上一些开得很慢的车。比如限速60的路段，大家都以接近60的速度行驶，每分钟通过量还是很可观的，但总是会遇上中间道或左边道上有车开三四十的，旁边车嗖嗖的过，中间一列蜗牛！一列蜗牛！一列蜗牛！好不容易变到两边道一看，中间道前面空老长一段。你说这种占中间或左侧开慢车的，气人不气人！
不变道怎么下（上）主路。不变道前面路口万一是拐弯车道你拐还是不拐。不变道前面一个女司机开着左右摇摆的慢慢开你怕不怕。前面两个是最长出现的情况，为了走自己的行车道才变道。后面一种是常有的情况，但是一次出行遇到的概率相对低一些。
这题很简单啊。。。三个字，缺教养。呵呵
这个问题我曾经思考过一段时间，说两句自己的看法。文笔不好，逻辑混乱，看官多包含。
首先很赞同排名第一的答案，车速没法达到一致确实是一个很大的原因，但车速想快是必须要有好的秩序做前提的，否则那事故率刷刷往上升啊。秩序不好为啥呢？
心态问题。绝大部分中国人都太着急了，急着去上班去上学，急着变道插队超车，就连行人都急着闯红灯过马路。也许大家觉得这个和变道关系不大，我解释一下，变道最根本的目的不就是为了更快的到达目的地么（飙车类型纯粹娱乐的除外），那么为什么要更快的到达目的地，不正是因为着急么。举个常见的例子，十字路口前直行车队多过左转车队时往往会有车辆排在左转车道然后插队到直行车道。这种事情我也做过，所以这种心态我挺了解的。但是这种事儿真心效率低啊，市内一个小时车程的路在这样左穿右插的情况下能早到个六七分钟吧，还得是运气好插队顺利那种。
解决方案就是提前出门十分钟，没啥急事儿（我说的急事儿是出车祸生孩子上医院等等，不是你上班上学上火车要迟到了！！）就排着队多等会呗。等咱秩序好了以后，咱再回来谈速度的问题。
另，自己先做好再说，别奢求改变别人。
我们也不想变道阿。题主。第一：你坐班车，估计就是大车吧。小车跟在大车后面视线很不好的，视线不好就容易急刹或追尾。再加上大车起步慢，你要是一直跟在他后面，估计你就看身边的车一辆接一辆从你后面超过去了。没有人愿意跟在大车后面的，所以都变道了。到前面一看，还是这条道人少，又变回来了。第二：不正经开车的人太多了阿。特别是打电话的SB太多。。天天都有看到。。有天早上我超过去一看，吃包子呢！这些SB还都喜欢呆在最左车道。PS：你知道变一次道还挺费事的。要先看一下前后车距，再打左或右闪。观察一下看看车在你的盲区里。 能一条车道不变都不爱变。