首先为马航MH370祈福，全国全世界人民都愿你们平安归来，为239个生命接机。 愿你仅仅是一架晚点的航班。
楼主发言：112次 发图： | 更多
因为马航飞机失联，最近媒体和社交网络上的热点都是以法航447为代表的各个空难事件。 但与此同时也有不少的误传，lz刚好也在关注这方面的信息，于是做了点功课，重点八一下90年之后国内国际的比较大的空难，顺便辟谣一些流传甚广的说法。 资料来源全部网络。Lz会经过对比不同来源来证实信息可靠再发帖。 因为不是专业人士也许会有疏漏，敬请谅解。 ------------------------关于飞机失事概率问题----------------------------- 首先先说下空难的概率问题。 据统计，2008年，与欧美国家制造的客机相关的航空事故为22起，其中有人员死亡的为8起。根据航空业内的统计数字，每120万次航班才会发生1起航空事故，也就是说概率只有120万分之一。 目前中国民航每飞行100万小时，才有可能出现0.85次空难事故；从旅客角度来看，过去 10年我国航空客运人数达7.2亿余人次，国内航班共发生空难4次，死亡总人数为343人，因此旅客殉难的概率为二百万分之一。而死于道路交通车祸（乘坐车辆）的概率是1／5000,行人被汽车撞死的概率是1／40000；可见，乘坐飞机是最安全的，甚至比走路都安全。 虽然飞机失事的概率不高，但是一旦失事，死亡率确实相当之高。由于空难一旦发生，总是具有毁灭性，乘客幸存的可能性非常低，因而给人们在心理上造成冲击。 --------------------------关于空难存活率------------------------------- 那么有没有幸存者呢？ lz小天使点点头。 Airsafe基金会提供的数据显示，除去日的空难，全球1970年以来共发生12起只有1人存活 的空难。幸存者中，5人是未成年人，4人是机组成员。他们占幸存者总人数75%。 从生理学角度来看，也没有理由说坠机时儿童的生存几率高于成人，因为从高空坠落的任何人都不可能存活。但是，如果在起飞后不久或接近降落时坠机，与成年人相比，儿童存活的几率可能更大些。 基金负责人托德.柯蒂斯承认，他也无法解释机组成员和孩子在这些空难中存活几率相对高的现象。但他认为，机组人员的一个有利因素是，他们身处坚固的驾驶舱中且离窗户较近。埃金解释空难中，人们坐在哪个座位上仅在一方面对幸存几率有影响，那就是座位和撞击部位的距离。 一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。
---------------------关于1955年穿越童话的辟谣-------------------- 再辟谣一则，关于微博热转的1955年美国穿越航班的故事。 该故事原文如下： 日，在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场控制塔上。人们突然发现一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客机飞临机场，而机场上的雷达根本找不到这架飞机的存在。这架飞机降临机场时，立即被警卫人员包围。 驾驶员和乘客们走下飞机后，立即问：“我们有什么不正常？这里是什么地方？”机场人员说：“这里是委内瑞拉，你们从何方来？”飞行员听后惊叫道：“天哪！我们是泛美航空公司914号班机，由纽约飞往佛罗里达的，怎么会飞到你们这里？误差两千多公里。” 接着他马上拿出飞行日记给机场人员看：该机是日起飞的，时隔35年！机场人员吃惊地说：“这不可能！你们在编故事吧！”后经电传查证，914号班机确实在日从纽约起飞，飞往佛罗里达，突然途中失踪，一直找不到。当时认为该飞机掉入了大海里，机上的五十多名乘客全部赔偿了死亡保险金。这些人回到美国的家里，令他们家里大吃一惊。孩子们和亲人都老了，而他们仍和当年一样年轻。美国警方和科学家们专门检查了这些人的身份证和身体，确认这不是闹剧，而是确凿的事实。 这篇故事的确是给穿越文的作者提供了一个很好的题材，但是事实的真相并非如此。 -------------------------------事实真相------------------------------- 这则故事常常被收录到“世界未解之谜”的书里，还有一些人认为这架飞机的消失可能与外星人和飞碟有关，在互联网论坛上，介绍这一事件的帖子也广为流传，并引发了很多网友的争议。虽然“时空隧道”是否存在对科学界来讲还是一个谜题，但是对于“914号班机事件”的真伪，很多显而易见的证据都指明这更像一个科幻故事，而不是真实案例。 事件中提到的泛美航空公司全称泛美世界航空公司[1]，成立于20世纪30年代，是美国曾经最主要的航空公司之一，垄断了超过一半的美国至其他国家的航班，在世界各国都有很高的知名度，甚至一度成为美国航空公司的代名词。但是在50年代至70年代，泛美航空公司只经营海外业务，并没有经营美国政府管制之下的国内航空业务，美国国内航线由联合航空公司、西北航空公司、大陆航空公司等运营。直到1979年美国解除空运管制法案，泛美航空公司申请国内航线的申请才得到批准。所以在1955年，泛美航空公司不可能拥有纽约到佛罗里达的国内航班。泛美航空公司后来由于经营不善、激烈的市场竞争以及受八十年代末的“洛克比空难”影响，在1991年宣布破产，从此曾经辉煌的泛美航空消失，这也是为什么一直没有人出来对“914号班机事件”进行澄清的原因，这个事件成了“死无对证”了。 翻阅1955年和1990年相关的历史资料，也找不到文中提到两次事件的踪迹。瑞士日内瓦的世界空难记录办公室的网站中收录了最近几十年世界各地的大小空难，甚至很多没有人员伤亡的小事故也都记录在案[。这份资料[2]显示日当天，全世界并没有发生任何空难。在整个7月发生过三次严重空难： （1）日，保加利亚，一架搭载有58名乘客的以色列客机误入保加利亚领空，结果被军方导弹击落，机上人员全部遇难。 （2）日，美国芝加哥，布兰尼夫国际航空公司一架载有43人的客机发生事故，22人遇难。 （3）日，墨西哥瓦哈卡州，墨西哥国内一家航空公司的客机失事，机上22人全部遇难。 这三起事故也完全与“914号班机事件”“对不上号”。五十多名乘客死亡坠海的914号航班事件如果真的发生了，不可能在世界空难记录中毫无踪影。另外查阅泛美航空公司的空难记录[3]发现，在整个50年代，“道格拉斯型”客机也只发生过一次严重事故，是在日，一架从波多黎各飞往纽约的客机在波多黎各海坠毁，没有发现其他与文中1955年飞机失踪事件类似的事件。在事件的另一端，1990年9月、10月前后，在美国主要报纸之一的华盛顿邮报上也同样没有关于这一本应震惊世界的事件的任何信息。 除了以上的这些破绽，如果在英文网络搜索引擎上输入有关这一事件的关键词，得到的只有一些中文网页结果，英文媒体、书籍、网页中对这一事件的记载几乎为零，这么大的一件事情米国人自己却从来不讨论？ 结论：谣言粉碎。 描述地绘声绘色的“914号航班事件”只是中国作者笔下编造的一个故事。 以上辟谣来自果壳网。原文link ：http://www.guokr.com/article/3032/ PS：同类型的故事比如在一九六九年七月十六日美国阿波罗十一号飞船上的宇航员说，他从月球上能看到的人类最大建筑是长城。相信如此想象力一定是和航班穿越一样出自同一个作者。 pps：美国宇航员在香港接受凤凰卫视中文台采访时说：我们在太空看不见长城，我们也没说过在太空能看见长城。 实际上呢，在月球上看长城相当于在2.688公里外看一根头发丝。
回到历年飞机失事事件上。 一般而言，失事原因分为： 1. 恶劣天气 2. 机体问题 3. 操作失误 4. 歹人劫机 先从国内的说起。按事件顺序。 -----------------------1990年厦门航空劫机空难---------------------- 时间:日 地点:广州 飞机状况:B737-247/美国波音公司1984年制造 飞机注册号:B-2510/厦门航空公司 机上人员:机组9人,旅客93人 执行航班:MF8301航班厦门--广州 相关飞机: B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司 B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司 伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难 共128人遇难.相关三架飞机全部报废 事故简介: 发生于日。当日上午，正从厦门高崎飞往广州途中的厦门航空8301号班机被劫持，劫机者威胁称身上带有炸弹，命令机组飞往台湾,并只留下机长一人在驾驶舱,机长与劫机犯商量表明由 于燃料不足,需降落香港补充燃料,机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后,向劫机犯表示已到香港,要降落,飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长 发生搏斗,企图控制飞机,不允许飞机落地,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道后,越过滑行道后,冲入停机坪,机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞 机,越过前方停放的飞机,由于速度不够,飞机先后与机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航 空B707机上无旅客。 事件中涉及三架飞机，分别为被劫持的厦门航空8301号班机和在白云机场停机坪上停泊的中国西南航空2402号班机和中国南方航空2812号班机。 厦门航空8301号班机（下称“厦航班机”或“8301号班机”），使用波音737-247营运。飞机注册编号B-2510，生产编号，于日首飞。事发当天飞机从厦门高崎国际机场飞往广州白云国际机场，机上载有93名乘客和9名机组人员。 该机曾于日在从厦门前往广州的途中被张庆国和龙贵云两人持刀劫持至台湾空军清泉岗基地，成为中国大陆首架被劫持至台湾的飞机。而这次事件中，机组7人,旅客75人遇难。 中国西南航空2402号班机（下简称为“西南航班机”），使用波音707-3J6B运营。客机的机身注册编号为B-2402，生产编号，于1973年首飞。飞机当天从成都双流国际机场飞往广州，事件发生前不久才降落在白云机场。机上所有乘客在降落后已全部下机，机组除一人留在机上打扫卫生外亦已全部离开。 中国南方航空2812号班机（下文称为“南航班机”）使用波音757-21B执飞，飞机的注册编号为B-2812，生产编号。该机于1990年首飞，是三机之中机龄最小的客机。当天飞机原计划飞往上海虹桥国际机场。事发当时110名乘客和12名机组人员已全部登机。旅客46人遇难
--------------------------劫机者与经过-------------------------------- 劫机者蒋晓峰（男，日出生），湖南省临澧县人，是厦门航空8301号班机的劫机者，曾任临澧县物资局开发公司驻长沙采购站采购员，于1988年9月因盗窃罪被该县公安局治安拘留。日，蒋晓峰声称出外采购货物，骗取了其公司的17000元人民币货款后潜逃。临澧县检察院在事后对他立案追捕，是为逃犯。 9月29日，蒋晓峰入住厦门边检站招待所；翌日，他通过关系购买了事发班机的机票。10月2日上午6时，蒋晓峰离开招待所前往机场。根据厦航班机幸存乘客描述，蒋晓峰在事发当天穿着黑色西装与皮鞋，一手提着黑色行李箱，一手拿着一束塑料制红玫瑰登机。他是最后一个登机的乘客，坐在机舱第16排D座。 厦航班机8301号班机在当日6时15分开始让乘客登机，并在6时57分准点起飞。约7时20分，蒋晓峰离开座位，手持约香烟盒大小的黑色塑料盒子冲向驾驶舱，用手猛烈捶打并拉开舱门，冲入当时没有锁上舱门的驾驶舱。他露出手里握著的电线，声称其身上绑有7公斤炸药，要求飞机改飞至台北，否则将会“同归于尽”。之后他要求除机长岑龙裕之外的人员全部离开驾驶舱，机长按其要求清空了驾驶舱。此时驾驶舱内的对话内容已被无线电通讯系统传送至机场塔台。在获悉飞机被劫持后，民航中南地区管理局准许飞机在境内或境外任何一个机场降落，同时宣布关闭白云机场并禁止所有航班的起降。 而在客舱中，空乘人员对乘客宣布了飞机被劫持的消息。约20分钟后，在征得劫机者的同意后，一位机组人员放下驾驶舱与客舱之间的门帘，随后将前排20多人转移到后排处。据机上生还者称，机组人员曾希望确定劫机者的皮箱内是否藏有爆炸物，经过讨论后，一名女空乘走到行李舱找到这个皮箱，但由于皮箱已经上锁，他们最终没有将它打开。 飞机进入广东省空域后，曾于佛山沙堤机场上空逗留盘旋，盘旋几圈后，飞机继续飞往广州。飞机抵达广州之后在白云机场上空约300米处盘旋。8时34分，机长向广州机场塔台发出请求，表示机上搭载的燃油不足，要求先前往香港，在启德机场加油后再转飞至台湾。不久后，该请求获得广州民航管理局和机场塔台同意，但劫机者拒绝在香港降落加油，并威胁如果要在香港降落，就把飞机炸毁。此后，班机再也没有传出任何通话。 9时04分，8301号班机降落在白云机场。在跑道上滑行了1080米后，劫机者对驾驶员施暴，使飞机失控向右偏离跑道，然后穿过草地冲向停机坪。此时，飞机机头被拉起了并再次离地，但机尾刮到了一辆正在工作的机场车辆，然后撞上了西南航班机，飞机机轮撞掉了波音707客机的机头；之后飞机继续向前朝着南航班机飞去，机轮撞在客机机身的中上部，波音757的机身断开两半，左侧引擎掉落。最终，厦航班机在向东西方飞行了300米后坠落地面，机身坠落后在地面翻滚并解体成四大块。三机在撞击后都发生了大火。据官方记载，机场消防队的消防人员用了12秒就将火势控制住，2分钟内就将大火扑灭，还救出了54名乘客。事件发生后10多小时，广州市交通拯救队完成了对机场的清理工作，翌日机场恢复运营。
-----------------------乘客及遇难者-------------------------- 这次事件是1990年死亡人数最多的空难，遇难者中除了中国大陆的乘客，还包括了来自美国、台湾、香港、澳门等地的乘客。 被劫持的厦门航空8301号班机是遇难人数最多的客机，包括劫机者在内75名乘客和7名机组人员在空难中死亡。同时还有18人受伤。其中79人当场罹难，3人送院后不治。机上有一个20名游客的台湾旅游团，整个旅游团只有导游一人生还。除此之外，机上还有两名美国女性，但其中一人遇难。 在最后被撞上的南航班机上，共有46人遇难，大部分人都当场罹难，只有5人在送院后死亡。机上也有一个台湾旅游团，共10名游客，他们均全部遇难。这次事件导致30名台湾旅客死亡，是台湾当局开放赴大陆旅游后至2011年间，台湾游客死亡人数最多的事件。此外，机上搭有一名瑞典商人，他在空难中幸存下来。由于在事发前，12名机组人员都在驾驶舱中收听无线电通讯了解事件进展，故机组无人死亡。而西南航空班机是死伤最少的航班，除一名打扫卫生的机组人员受伤之外无其他伤亡。 除此之外，还有5名香港和2名澳门乘客遇难。
----------------------事件调查及结论------------------ 事发当日下午14时10分，时任国务院总理李鹏自北京飞抵广州，了解事件情况、察看现场并到医院探望伤者，并且成立了事后调查小组。官方在现场设立了“10?2”事件善后处理小组。驾驭舱残骸中发现了机长岑龙裕和劫机者蒋晓峰的尸体。蒋晓峰在劫机时声称他身上绑有炸药，但尸检证实他的身上并没有任何爆炸物。 纽约时报在此后引述有关消息称，当局在事发时试图让劫机者误认为飞机已飞到境外机场，并让机长在白云机场降落，而不是按照劫机者要求前往台湾。官方于10月10日公布调查结果，他们承认在处理劫机事件上存在问题，并表示将解雇涉事的机场和航空公司的低级职员。但调查报告中没有提及为什么机长没有按照劫机者要求前往台湾，反而继续按照原定航线飞往广州。当局亦没有解释在班机盘旋的40分钟内为什么没有对地面飞机上的乘客进行疏散。
顶一个哇~
--------------------1992年通用航空YK42起飞意外----------------------- 时间:日 地点:南京 飞机状况:YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造 飞机注册号:B-2755/中国通用航空公司 机上人员:机组10人,旅客116人 执行航班:GP7552航班南京--南昌 伤亡情况:共106人遇难 事故简介: 南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火 原因分析： 机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉起来，机组在滑跑初期错误地消除起飞警告，失去纠正的机会，直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到，采取紧急措施试图停住飞机，未能成功
补一张1990年厦门航空劫机的事故图
1992年通用航空YK42起飞意外事故图
看了心里面好难受好难受
-----------------------1992年南方航空B737阳朔撞山空难------------------ 时间:日 地点:广西阳朔 飞机状况:B737-3Y0/美国波音公司1991年制造 飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司 机上人员:机组8人,旅客131人 执行航班:CZ3943航班广州--桂林 伤亡情况:全部遇难 事故简介: 在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体 原因分析： 1.飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转 2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始采取措施 3.机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地 但这次空难也留下了三个疑点 1.黑匣子破坏严重 黑匣子由飞行记录器和座舱交谈记录器两部分组成，通常是了解空难发生原因的唯一线索。因而对它的要求很苛刻，必须经受得起高温、高压、爆炸、震动而不损坏，所以其牢固性可想而知。 然而，在１１月２５日上午１０时５０分找到的黑匣子却破损严重，内外两层均被撞开，虽经专家竭力破译，仍然不完整，空难原因的重要依据不足。 2.飞机尾翼失踪 按照一般情况，飞机失事，其尾翼大多保存完好。这也是为什么要把黑匣子安装在尾翼减震架上的重要原因。然而，这次空难的波音飞机的尾翼没找到，而且，也不见其他大件飞机残骸。按照飞机撞山的山头部位与残骸散落部位仅数百米来判断，应该留下大件残骸，而现场最大的残骸只有一平方米。 3.乘员全部粉身碎骨 这架飞机上的１３３名乘客和８名机组人员个个粉身碎骨。在飞机坠毁２个小时后就赶到现场的武警桂林支队、桂林市和阳朔县的公安干警、桂林陆军学院和１８１中心医院等各部门的抢救人员，在现场没有找到一具完整的尸体，连残肢断臂也没拣到，只发现一只手掌和一块头皮。这样的严重程度在空难中又是史无前例的。
-----------------1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外-------------- 时间:日 地点:银川 飞机状况:Bae146-300/英国宇航公司制造 飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司 机上人员:机组5人,旅客108人 执行航班:WH2119航班银川--北京 伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难 事故简介: 银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障,并未处在起飞状态,飞机始终无法升空,机组只得采取紧急措施,中断起飞,由于速度过快,冲出跑道
------------------1993年中国东方航空MD82福州落地意外---------------- 时间:日 地点:福州 飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳&S226;道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造 飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司 机上人员:机组9人,旅客71人 执行航班:MU5398航班深圳--福州 伤亡情况:旅客2人遇难 事故简介: 在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。机组见无力使飞机恢复正常复飞状态，又决定迫降，进入跑道约2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，飞机冲出跑道，在 跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段 原因分析： 1.机组违反福州机场进近规定，盲目下降和进近，不具备降落条件仍强行下降高度，未果断复飞 2.在低高度复飞时，由于发动机延迟性，尚未达到复飞推力，飞机继续下降，机组紧张慌乱，误以为推力失控，又强行收油门进行迫降.
-------------1993年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外--------------- 时间:日 地点:乌鲁木齐 飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳&S226;道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造 飞机注册号:B-2141/中国北方航空公司 机上人员:机组10人,旅客92人 执行航班:CJ6901航班北京--乌鲁木齐 伤亡情况:机组4人,旅客8人共12人遇难 事故简介: 在向乌鲁木齐机场正常进近阶段,机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度,随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道，四次“拉起”报警，机组成员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动驾驶开始爬升 时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁 原因分析： 1.机组调错高度表，加上天气状况不佳，机组一直未意识到飞机处于低高度飞行 2.航空管制人员用语错误，使用不规范的“高度表拨正值”导致机组发生误会 3.机组能力不足，未能听懂近地警告系统的多次警告，在目视条件差的情况下盲目进近，未按仪表、盲降进近指示，错误下降高度，复飞时操作错误
--------------1994年中国西北航空TU154西安空难------------------ 时间:日 地点:西安 飞机状况:TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造 飞机注册号:B-2610/中国西北航空公司 机上人员:机组14人,旅客146人 执行航班:WH2303航班西安--广州 伤亡情况:全部遇难 事故简介: 飞机起飞爬升过程中,飞机开始飘摆,机组没能发现故障原因,在处理故障过程中,飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，飞机飘摆继续加大，终于在左坡度急剧下降的过程中，超过飞机强度极限，飞机空中解体。 原因分析: 直接原因是地面维修人员在更换故障部件时，相互错插插头，导致飞机操纵性异常， 2.飞机设计不当,容易发生错插现象，且未有防插错措施， 3.未有对飞行员在飘摆应急处置的训练科目,存在重大缺陷
@囧囧囧囧囧有神
00:07:23 --------------1994年中国西北航空TU154西安空难------------------ 图片设置不下载，请点击查看 时间:日 地点:西安 飞机状况:TU... ----------------------- 好像90年代末有个大连坠毁的，快更
-----------------1997年南方航空B737深圳空难-------------------- 时间:日 地点:深圳 飞机状况:B737-31B/美国波音公司1994年制造 飞机注册号:B-2925/中国南方航空公司 机上人员:机组9人,旅客65人 执行航班:CZ3456航班重庆--深圳 伤亡情况:机组2人,旅客33人共35人遇难 事故简介: 在恶劣天气状况下,强行着陆失败,在着陆过程中,飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损,机身结构也严重受创,复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报 告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体，爆炸起火。 原因分析: 1.由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因! 2.机组处置不当，在低能见度情况下，高度判断不准，在地面发生三次跳跃式重着陆的情况下，仍决定复飞，由于飞机结构严重受损，部分操纵系统失灵，再次迫降过程中姿态控制不住，大速度俯冲接地飞机解体 3.公司对机组成员搭配不当，当班正副驾驶均是领航员转的飞行员，技术能力不足
--------------1999年中国西南航空TU154瑞安空难-------------------- 这个事故搜到的图都太惨烈，lz仅放一张机体残骸图。本帖不带任何血腥图片。 时间:日 地点:浙江瑞安 飞机状况:TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1990年制造 飞机注册号:B-2622/中国西南航空 机上人员:机组11人,旅客50人 执行航班:SZ4509航班成都--温州 伤亡情况:全部遇难 事故简介: 向浙江温州机场进近时,突发机械故障,导致升降舵系统失灵,飞机急剧下坠,猛烈撞击地面,飞机解体。
感觉好多都是操作失误啊
唉…
-------------2000年武汉航空Y7武汉空难-------------------------- 时间:日 地点:武汉 飞机状况:Y7-100C/中国西安飞机公司1988年制造 飞机注册号:B-3479/武汉航空 机上人员:机组4人,旅客40人 执行航班:343航班湖北恩施--武汉 伤亡情况:机组、旅客全部、地面7人共51人遇难 事故简介: 日下午13时37分，航班号为“WU343”飞机从恩施起飞，起飞时当地为多云天气，预定到达武汉王家墩机场时间是14时55分。14点48分，飞机在王家墩机场准备降落时，因遇暴雨雷电，机场要求复飞。于是，飞机在武汉上空盘旋，14点54分，机场呼叫，飞机失去联系。16点07分，武汉市公安机关接到报案，证实飞机在下降过程中，坠毁于武汉市汉阳区永丰乡四台村。 飞机坠毁后，岸边的一大片防浪林被撞倒，飞机的机翼和外壳散落在防浪林中。飞机机身残骸离汉江20米左右距离。从飞机失事地点判断，飞机当时可能想在汉江滩涂紧急迫降，但未能成功。出事时武汉市正在下大雨。湖北省气象局有关人员介绍，当日武汉遇到特殊天气，10分钟内炸雷451次。而据民航有关人士称，武汉航空公司客机的失事原因可能是遇到了暴雨和风切变。此前，由于当地的这种不利于飞行的天气情况，从首都机场起飞飞往湖南、湖北的航班都被迫推迟。 责任认定： 国家经贸委、民航总局等部门组成的事故联合调查组认定：“6?22空难”事故，是在局部恶劣气候的条件下，机组人员违章飞行，机长决策错误，塔台管制员违章指挥造成的重大责任事故。
@有御姐才幸福 22楼
00:31:54 感觉好多都是操作失误啊 ----------------------------- 对。 lz也是看了AF447才留意到很多空难都是由于操作失误引起的。
-------------2002年中国国际航空釜山空难----------------- 时间:日 地点:韩国釜山 飞机状况:B767-2J6ER/美国波音公司1985年制造 飞机注册号:B-2552/中国国际航空 机上人员:机组11人,旅客155人 执行航班:CA129航班北京--韩国釜山 伤亡情况:机组8人,旅客120人共128人遇难 事故简介: 日，一架航班号为CA 129从北京至韩国釜山的波音767-200ER客机在韩国坠毁，造成机上166人中128人死亡。这是国航1988年组建之后迄今为止唯一的一次重大空难事故。 报告指出，尽管当时下着豪雨，但客机还是继续低飞，结果在金海国际机场附近撞上小山。 报告说：“机组人员表现显示，他们缺乏资源管理训练，在迂回接近18R跑道时判断失误，导致客机飞离盘旋进场区，延误了飞机进场时间，违反了机长准备降落的意愿。” - N
Z8 据了解，副机师在事故发生前的5分钟要求机长复飞，但机长没有作出反应，副机师最终也没有让客机复飞。 事故原因： 4.15空难主要原因有四条: 1.飞机在到达目的地机场上空后,由于天气原因需要作目视盘旋反相进近降落,可机组在下降过程中丢失目视可见跑道,同时由于机组一直在关注天气(风向,风速)变化和机场塔台的联系(确定降落许可),而忽视了最低安全高度. 2.出事时机长不在驾驶坐上. 3.恶劣的天气变化,以及塔台管制员的熟练程度欠佳. 4.没有按要求在进近过程中全部完成降落检查单. 备注: 机长不在驾驶坐的原因也已经查明,当天本应当班的李姓机长由于前天和妻子去参加在天津朋友的喜筵赶不及回北京执飞,就请了病假.所以国航临时抽调当天刚飞完北京到日本往返航班的吴机长超时执行CA129航班的飞行任务.由于过渡的疲劳,飞机起飞后,吴机长将飞机交于两位副驾驶后,就一直在机尾的空坐位睡觉.这也是为什么出事时驾驶舱里的人全部遇难,而他却可以幸存的原因.同时在舱音纪录仪最后还录到了其中一位副驾驶大叫"快去叫机长"并且连续重复2次. 出于这次事故的特殊性(在国外,外籍乘客多,国航的声誉,保险的理陪),现在已经基本定论,对外一律宣称是由于天气原因,机场塔台指挥错误肇祸.不对外公布黑盒子纪录的语音和飞行数据.对于赔偿一律从优,以免节外生枝.对于机长将停飞处理.并由总局统一发文停止各报纸的相关报道.（资料来源：CEAA中国飞行门户网） 责任认定： 韩国事故调查委员会公布了中国国际航空公司“4.15”空难的《航空器事故报告》，认为该公司B2552号飞机机组未意识到宽体飞机的最低着陆气象条件，丧失位置感，没有复飞，是导致事故的可能原因。 中国民航调查组认为除机组可能原因外，恶劣天气因素和空中交通管制处置不当也是导致事故的可能原因。
@囧囧囧囧囧有神
00:17:04 -----------------1997年南方航空B737深圳空难-------------------- 时间:日 地点:深圳 飞机状况:B737-31B/美国波音... -----------------------这个我有印象，那是我还小，听同村的人说黄田机场有飞机坠毁了，还记得那天下着雨。
--------------2002年中国北方航空MD82大连坠海---------------- 机头被打捞出水 大连市沙河口区黑石礁小学三年均一班申华在此次空难中遇难。在海军北海舰队某部官兵打捞上来的书包里，还有她的日记本，申华的最后一篇日记是写于五月四日的《登长城》。 时间:日 地点:大连 飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳&S226;道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造 飞机注册号:B-2138/中国北方航空 机上人员:机组9人,旅客103人 执行航班:CJ6136航班北京--大连 伤亡情况:全部遇难 事故简介: 日21时32分，大连周水子机场接到当时在傅家庄上空的北方航空公司由北京飞往大连的CJ6136麦道客机报告，称机舱失火，此后飞机便与机场失去联系。5分钟后，辽大甘渔0998号渔船通过12395电话向大连海上搜救中心报告，称傅家庄上空有一民航客机失火。海上搜救中心立即向旅顺海军基地、武警大连边防支队和港务局船队发出紧急救援通知。21时40分左右，飞机坠落在北纬38度57.063分，东经121度39.941分，飞机尾翼坠落在北纬38度57.129分，东经121度40.175分。经核实，机上有旅客103人，机组人员9人。 事故原因： 新华社于日发布了调查结论，认定机上乘客张丕林为纵火者，并导致本次空难。 张丕林登机之前，曾在6家保险公司为自己购买了7份航意险，如果按照正常程序进行赔偿，其家属总共可获约140万元人民币的保险金。但由于张丕林系纵火者，空难发生后，6家保险公司向张丕林的母亲金桂贞送达了《拒赔通知书》。保险公司根据《中华人民共和国保险法》第64条、第66条和《航空旅客人身意外伤害保险条款》第三条第一款、第二款的规定，对张丕林投保的航空旅客人身意外伤害保险不予赔偿。虽然金桂贞上诉至北京西城法院，要求保险公司赔付并承担全部诉讼费用，但法院支持了保险公司的拒赔要求。
前苏联的飞机不行啊
难受(╯﹏╰）。。。
回复第26楼，@囧囧囧囧囧有神 @有御姐才幸福 22楼
00:31:54 感觉好多都是操作失误啊 ----------------------------- 对。 lz也是看了AF447才留意到很多空难都是由于操作失误引起的。 -------------------------- 一声叹息
M~
------------------2004年中国东方航空CRJ200包头失事--------------------- 时间:日 地点:包头 飞机状况:CRJ200/庞巴迪宇航集团2002年制造 飞机注册号:B-3072/中国东方航空 机上人员:机组6人,旅客47人 执行航班:CJ5210航班包头--上海 伤亡情况:全部遇难 事故简介: 日，对于中国航空史来说又是一次灾难。当日8时22分东方航空公司从包头飞往上海的Mu5210航班班机CRJ-200型飞机，在起飞不到1分钟后，在距机场不远的南海公园湖内坠毁，机上47名乘客和6名机组人员全部遇难。 包头空难现场，部分飞机残骸坠入附近的南海湖中。平时水深2至3米的水不再像往日那样清澈，湖面燃烧着熊熊大火，黑灰的水面上漂浮着机身的残骸，大多数遇难者遗体已经被烧焦或者肢体不全。 黑匣子： 包头空难两黑匣子打捞出水，可解密机上对话. 驾驶舱语音记录器破译的声音中，机长只说了三句语气急促的话：怎么回事，怎么回事，怎么办。同时，在极短的时间内，许多人齐声发出“惨绝人寰”的惊叫声。据称，驾驶舱语音记录器留下声音的时间很短。 事故原因（未经官方证实版本）: 1）老总要求提前起飞 复华科技陈苏阳总经理当天要赶一个10点在上海举行的会议，一进机场就找东航工作人员协商，无故，即打电话给东航上海总公司的关系人，那人一个电话，飞机即决定提前。 2）液压系统预热时间不够 加拿大也属寒冷地区，故CRJ200型飞机带有液压油恒温系统（防止冻结），但在飞机冷起动时对预热时间有严格的规定。东航班机提前10分起飞，包头前一夜的气温又低达零下15度，造成预热不充分（有一个小油块没有溶化）。 3）升降舵起飞后30秒失灵 起飞28秒后，小油块流入升降舵控制中，造成油路堵塞，升降舵失灵。这就是飞机想升但升不高的原因。31秒，机长起动液压油紧急加热装置（EHS）,引起液压系统失火（东航嫌加拿大的原装液压油贵，采用的比较廉价的日本液压油），造成飞机尾部起火，黑烟是液压油燃烧引起的。 4）机长欲迫降在水面上 南海公园的水面非常醒目，机长想紧急迫降在水面上，但是，没有成功。
官方发布的事故原因： 安监总局、监察部在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上公布了事故原因：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。 事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜（冰）。东航公司对这起事故的发生负有一定的领导和管理责任，东航云南公司在日常安全管理中存在薄弱环节。 有关赔偿： 东航向“11?21”空难每位遇难乘客赔偿21.1万元人民币（不包括航意险）。 后续： 东航就此次事故11.24召开了记者会。回答了几大疑点 疑点1 提前起飞预热不足肇祸？ 事故发生后不久，网上即开始广泛流传一个帖子，称有消息人士透露了此次失事原因： 机上乘客上海复华科技老总陈苏阳要赶一个10时在上海举行的会议，要求提前起飞未果，打电话到东航上海总公司的关系人，那人一个电话，飞机即决定提前起飞。 CRJ200型飞机带有液压油恒温系统(防止冻结)，但在飞机冷起动时对预热时间有严格的规定。东航班机提前10分钟起飞，包头前一夜的气温又低达零下15度，造成预热不充分(有一小块油没溶)。起飞28秒后，油块流入升降舵控制系统中，造成油路堵塞，升降舵失灵。31秒后，机长启动液压油紧急加热装置(EHS)，引起液压系统起火(东航嫌加拿大的原装液压油贵，采用比较廉价的日本液压油)，造成飞机尾部起火，黑烟是液压油燃烧引起的。 东航说法：这一问题当即被李丰华斥为“演义”。他说，自己就是有35年驾龄的飞行员，提出这个问题的人对航空的深层问题根本不了解。他说，飞机在航班时间前后15分钟起飞都属正常，而且这只是评价航班是否延误的标准而非安全与否的标准。另外，飞机在起飞前也不需要预热。劣质油的说法更是不负责任的传说，所有飞机燃油都由中国民航总局统一规定的燃油，目前还没有一家航空公司敢违反这一规定。 但对复华老总是否要求提前起飞的问题，他没有做正面回答。 疑点2 有三人持他人身份证登机 据报道，在包头“11?21”空难遇难者中，有3人持他人身份证登机。经过核实，身份证上标明的3个人，1人在武汉，两人在上海。 东航说法：李丰华说，的确存在旅客在购票时填写的有关登记表不完全和证件有误的情况，但这个误差是身份证号码的误差，而不是安全方面的误差。民航有先进的安检仪器对身份证照片进行检查但不检查号码。而且，身份证件属于国家证件管理的问题，不是航行的安全问题。 疑点3 失事飞机没有经过安检？ 有记者在发布会上提到，据悉从10月30日起，东航停落在包头机场的飞机开始由包头方面负责安检。也就是说，失事飞机一直是在上海做安检，晚上抵达包头机场直至次日再次起飞，没有做安全检查，从而导致事故发生。 东航说法：李丰华表示，飞机检查都必须参照民航总局的安检手册执行，东航每一项都按照单据逐项进行，包头的飞机在航前和航后都执行了规定的工作流程。其实由谁检查不重要，而在于检查人员有没有检查的技术，有没有相关证书。
--------------------2010年河南航空伊春空难---------------- 时间: 日21时38分08秒 地点: 黑龙江省伊春市林都机场 飞机状况: ERJ-190 飞机注册号: B-3130 机上人员: 乘客91人 执行航班: VD8387班次，哈尔滨至伊春 伤亡情况: 44人遇难，52人受伤 事故简介: 日21时38分08秒，河南航空有限公司机型为ERJ-190,注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务，在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道近进时距离跑道690米处（北纬47 44'52"，东经129 02'34"） 坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。 机上有乘客91人，其中儿童5人。事故造成44人遇难，52人受伤. 事故原因： 三点直接原因 一是机长违反河南航空《飞行运行总手册》的有关规定，在低于公司最低运行标准（根据河南航空有关规定，机长首次执行伊春机场飞行任务时能见度最低标准为3600米，事发前伊春机场管制员向飞行机组通报的能见度为2800米）的情况下，仍然实施进近。 二是飞行机组违反民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》的有关规定，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆。 三是飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。 四点间接原因 一是河南航空安全管理薄弱 二是深圳航空对河南航空投入不足、管理不力 三是有关民航管理机构监管不到位 四是民航中南地区空中交通管理局安全管理存在漏洞 后续赔偿： 河南航空向伊春空难每位遇难者赔偿96万元 Ps：新浪新闻还有关于此次事故的专题：http://news.sina.com.cn/z/yichukeji/ 以及幸存者的讲述：http://news.sina.com.cn/c//.shtml
桂林那个好恐怖
下面更新三个中华航空的空难事件 ------------------1994年中华航空140号班机空难------------------------ 与失事客机同涂装的A300在名古屋小牧机场 中华航空140号班机是中华航空公司（以下简称“华航”）由台北中正国际机场（今台湾桃园国际机场）飞往名古屋机场（今名古屋飞行场）的班机。日，编号为B-1816的空中客车A300-622R型客机执行此航班，搭载271名乘客及机组员（包含正驾驶王乐琦，副驾驶庄孟容及飞航工程师），在名古屋机场降落时不幸墬毁，造成264人死亡（153名日本籍乘客），仅有7人生还。此次事故又被称作华航名古屋空难，是台湾航空史上伤亡最严重的空难。中华航空140号班机空难也是日本自从1985年日本航空123号班机空难以来最严重的空难。 事故经过： 指出，华航的空中客车从名古屋市上空飞过，在调整好往南面飞的方向，准备降落时，突然间听到了不太对劲的引擎声音。目击者看到飞机在降落跑道之前，企图把机头再拉升重飞，这时引擎一片火光喷出，飞机跌落到跑道外面的草坪，连续三声的爆炸之后，整架飞机陷于一片火海。而生还者指出，飞机降落前并未感到异状，可是再重飞时撞到地面破裂，并立刻起火。消防车在四分钟内赶到现场，可是大部分乘客已经烧死或是呛死。 事故原因： 根据日联合报引述日本名古屋空难调查委员会的调查结果，空难原因为“副驾驶在操纵飞机降落时，不小心误将飞机设定在‘重飞’（go-around，意思是中止降落重新爬升），而因驾驶员一直不知飞机设定在“重飞”的自动操作状态下，驾驶员努力用手动操作，想要将机首压低，而因电脑在‘重飞’爬升自动操作状态，电脑将机尾的水平安定面（horizontal stabilizer）设定到机首上升的状态“纠正”驾驶员“错”的压低机首的手动操作，结果在电脑与驾驶员操作机首角度的争斗中，飞机向上冲的攻角过大而失去平衡，最后失速坠毁。”
@kay_sang 40楼
01:58:37 楼主盖楼辛苦了 ----------------------------- 不辛苦~ lz上一个楼挖坑太久了，这个要勤快点。
-----------------------1998年中华航空676号班机空难------------------------------------------ 失事的华航B-1814飞机电脑模拟图 中华航空676号班机空难，又称为大园空难。日，由中华航空公司编号B-1814的空中客车A300B4-622R型客机执行此航班，自印尼巴厘岛伍拉.赖国际机场飞往台湾中正国际机场（今台湾桃园国际机场）。因在抵达目的机场的降落过程中高度过高，机长欲执行重飞时发生失误，导致客机坠毁于中正国际机场旁的国际路二段（台15线）一带。意外中机上乘客与机组人员全数罹难，并且波及国际路二段上的民宅与汽车，导致地面上6人死亡。 事故经过： 日15时27分，676号班机由峇里国际机场起飞，于19时26分交至台北飞航情报区。在20时4分，准备降落中正国际机场05L跑道之时，班机的机师由于飞机高度过高，向塔台要求重飞，在对正05L跑道后，机师解除自动驾驶，改以手动驾驶重飞。其后发动机推力急遽增加，但组员未能妥善执行重飞程序，导致飞机仰角达到40度，飞机爬升至2000呎以上之后，失速坠毁于机场旁的国际路二段（台15线）715号到721号间，撞塌一间房屋和一辆汽车后引发大火，机上所有人员罹难。
张丕林那个疑点很多
----------------------2002华航空难-------------------------- 就是网上流传着录音的那个。 时间: 日下午3時28分 地点: 澎湖目斗嶼正北方十公里海域 飞机状况: 波音747-200型 飞机注册号: B18255 机上人员: 206名乘客，19名机组成员 执行航班: C611，北飛往香港 伤亡情况: 全部罹難 事故简介: 日下午台湾“中华航空公司”一架飞往香港客机在起飞后约半小时与机场失去联络，下落不明。 机上共有207名乘客和19名机组成员。这架编号为CI611的波音747客机是15时08分从台北桃园机场起飞的，15时33分从雷达屏幕上消失。当时，飞往香港的这架飞机正飞经澎湖马公外海上空。 原因分析： 当调查员发现其中一块机尾蒙皮有修补过的现象，并有浓烈燃料味。他们将该块蒙皮送往中山科学研究院检查，发现该块蒙皮有严重金属疲劳的现象，经翻查肇事飞机的维修纪录后，继而发现了整个空难的始末： 日，该航机曾在香港启德机场执行CI009号班机时因机尾擦地损伤机尾蒙皮，当天被运回台湾进行临时维修。 损伤到机尾后，华航仅于1980年5月下旬用一块面积与受损蒙皮相若的铝板覆盖该处（根据波音的维修指引，新蒙皮的面积须较受损的蒙皮面积增加至少30%），并没有依波音所订的维修指引把整块蒙皮更换，但负责维修人员于维修纪录上写明依照波音维修指引进行维修。22年来，后续维修人员相信该维修纪录而未更进一步检查。该修补部分因此累积了金属疲劳的现象。 该处裂开后，造成飞机机尾脱落并失控，最后因失压和失控坠毁。根据事故后回收的机身残骸，该处裂痕至少长达90.5吋（约2.3米），而研究显示在高空中飞机上的裂痕超过58吋（约1.5米）时就会有结构崩毁的可能。 后续： 2006年4月，那位在事故发生的22年前，没有妥善处理机尾损伤的华航前总工程师室结构工程师孙冀昌，人在美国迟未到案，案情无法突破，直到检方以视讯系统越洋侦讯孙冀昌，获得孙冀昌的说词后，终于侦结。但因其素行良好且年事已高（起诉时已84岁），已不可能继续维修航机，最终求处有期徒刑两年、缓刑五年.
--------------------关于华航-------------------- 全称中华航空，官网：http://www.china-airlines.com/ logo： 华航1991年至2002年，發生過六次的空難事件，分別是台北的萬里(日)，死亡人數5人，香港的啟德機場(日)，10人受傷，日本的名古屋機場(日)，死亡人數264人，台北桃園機場的大園空難(日)，死亡人數202人，香港的赤臘機場(日)，死亡人數3人，以及澎湖空難(日)，死亡人數225人，在这的十二年中，華航因重大空難事件而死亡的人數已將近七百人。 所以有了华航四年大限的说法。 華航四年大限（或稱「四年魔咒」）是臺灣在2002年中華航空611號班機（澎湖空難）事件後開始流傳的一個都市傳說，內容是推測：「每隔四年中華航空的客機就可能發生全機數百人喪生的重大空難。」 在2002年的空難之前，華航於1994年和1998年也發生過200人以上喪生的重大空難，由於3次恰好皆相隔4年，因此航空業界及民間便傳出「華航四年大限」的謠言，並有人預言下一個大限年是2006年，然而事實上2006年華航並未發生空難，此傳說也不攻自破。 附录： “华航”43年来发生13空难（） 台湾的“中华航空公司”CI－611班机在马公外海发生坠机意外，这也是“华航”成立近43年来的第12起重大空难。以下是从1969年以来“华航”的失事纪录。 日：华航编号DC-3飞机于东部发生撞山意外，机上24人全部罹难。 日：华航编号YS-11班机在台北郊区撞山坠毁，16人全部罹难。 日：华航CVL客机坠落台湾海峡，机上25人全部罹难。 日：华航一架波音707货机于中正机场对开海面坠海，机上5名机员丧生。 日：一架华航波音707喷气式客机于马尼拉机场降落时撞毁，机上5人丧生，另有37人受伤。 日：“波音737”喷气式客机在台湾澎湖岛对开海面坠毁，13人丧生。 日：华航波音737喷气式客机于花莲附近撞山，造成54人丧生。 日：华航一架波音747-200货机于台北县坠毁，机上5名机员丧生。 日：华航波音747-400喷气式客机因滑出香港启德机场跑道，跌落海中造成机上23人受伤。 日：华航空中客车A300-600于日本名古屋机场撞毁，机上264人全数罹难。 日：华航空中客车300-600于中正机场附近撞上民房，机上196人与地面上6人均丧生。
看的好难受啊
@Panna 44楼
02:02:33 张丕林那个疑点很多 ----------------------------- 对的，在找02年北航大连失事的资料时，发现疑点很多，但是奈何条件所限，只能以官方发布的为准。 贴出两个关于张丕林的链接。 质疑贴：http://www.xici.net/d8052438.htm 南方周末报道：http://www.southcn.com/weekend/commend/.htm
@囧囧囧囧囧有神
00:48:45 时间:日 地点:韩国釜山 飞机状况:B767-2J6ER/美国波音公司1985年制造 飞机注册号:B-2552/中国国际航空 机上人员:机组11人,旅客155人 执行航班:CA129航班北京--韩国釜山 伤亡情况:机组8人,旅客120人共128人遇难 事故简介: 日，一架航班号为CA 129从北京至韩国釜山的波音767-200ER客机在韩国坠毁，造成机上166人中128人死亡。这是国航1988年组建之后迄今为止唯一的一次重大空难事故。 报告指出，尽管当时下着豪雨，但客机还是继续低飞，结果在金海国际机场附近撞上小山。 报告说：“机组人员表现显示，他们缺乏资源管理训练，在迂回接近18R跑道时判断失误，导致客机飞离盘旋进场区，延误了飞机进场时间，违反了机长准备降落的意愿。” - N Z8 据了解，副机师在事故发生前的5分钟要求机长复飞，但机长没有作出反应，副机师最终也没有让客机复飞。 事故原因： 4.15空难主要原因有四条: 1.飞机在到达目的地机场上空后,由于天气原因需要作目视盘旋反相进近降落,可机组在下降过程中丢失目视可见跑道,同时由于机组一直在关注天气(风向,风速)变化和机场塔台的联系(确定降落许可),而忽视了最低安全高度. 2.出事时机长不在驾驶坐上. 3.恶劣的天气变化,以及塔台管制员的熟练程度欠佳. 4.没有按要求在进近过程中全部完成降落检查单. 备注: 机长不在驾驶坐的原因也已经查明,当天本应当班的李姓机长由于前天和妻子去参加在天津朋友的喜筵赶不及回北京执飞,就请了病假.所以国航临时抽调当天刚飞完北京到日本往返航班的吴机长超时执行CA129航班的飞行任务.由于过渡的疲劳,飞机起飞后,吴机长将飞机交于两位副驾驶后,就一直在机尾的空坐位睡觉.这也是为什么出事时驾驶舱里的人全部遇难,而他却可以幸存的原因.同时在舱音纪录仪最后还录到了其中一位副驾驶大叫"快去叫机长"并且连续重复2次. 出于这次事故的特殊性(在国外,外籍乘客多,国航的声誉,保险的理陪),现在已经基本定论,对外一律宣称是由于天气原因,机场塔台指挥错误肇祸.不对外公布黑盒子纪录的语音和飞行数据.对于赔偿一律从优,以免节外生枝.对于机长将停飞处理.并由总局统一发文停止各报纸的相关报道.（资料来源：CEAA中国飞行门户网） 责任认定： 韩国事故调查委员会公布了中国国际航空公司“4.15”空难的《航空器事故报告》，认为该公司B2552号飞机机组未意识到宽体飞机的最低着陆气象条件，丧失位置感，没有复飞，是导致事故的可能原因。 中国民航调查组认为除机组可能原因外，恶劣天气因素和空中交通管制处置不当也是导致事故的可能原因。 ————————————————— 这个睡觉的机长…唉！其实看这么多空难，觉得飞机驾驶员也是高危工作人群，突发状况，基本上无生存可能。 楼主科普的很细心，正在逐一看贴。 90年代空难挺多的。原因很多很多，说不好听的，机毁人亡，还有可能背黑锅，着实令人难过。 继续看，楼主辛苦了。
@囧囧囧囧囧有神
00:56:24 机头被打捞出水 大连市沙河口区黑石礁小学三年均一班申华在此次空难中遇难。在海军北海舰队某部官兵打捞上来的书包里，还有她的日记本，申华的最后一篇日记是写于五月四日的《登长城》。 时间:日 地点:大连 飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳&S226;道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造 飞机注册号:B-2138/中国北方航空 机上人员:机组9人,旅客103人 执行航班:CJ6136航班北京--大连 伤亡情况:全部遇难 事故简介: 日21时32分，大连周水子机场接到当时在傅家庄上空的北方航空公司由北京飞往大连的CJ6136麦道客机报告，称机舱失火，此后飞机便与机场失去联系。5分钟后，辽大甘渔0998号渔船通过12395电话向大连海上搜救中心报告，称傅家庄上空有一民航客机失火。海上搜救中心立即向旅顺海军基地、武警大连边防支队和港务局船队发出紧急救援通知。21时40分左右，飞机坠落在北纬38度57.063分，东经121度39.941分，飞机尾翼坠落在北纬38度57.129分，东经121度40.175分。经核实，机上有旅客103人，机组人员9人。 事故原因： 新华社于日发布了调查结论，认定机上乘客张丕林为纵火者，并导致本次空难。 张丕林登机之前，曾在6家保险公司为自己购买了7份航意险，如果按照正常程序进行赔偿，其家属总共可获约140万元人民币的保险金。但由于张丕林系纵火者，空难发生后，6家保险公司向张丕林的母亲金桂贞送达了《拒赔通知书》。保险公司根据《中华人民共和国保险法》第64条、第66条和《航空旅客人身意外伤害保险条款》第三条第一款、第二款的规定，对张丕林投保的航空旅客人身意外伤害保险不予赔偿。虽然金桂贞上诉至北京西城法院，要求保险公司赔付并承担全部诉讼费用，但法院支持了保险公司的拒赔要求。 ————————————————— 被这个人气死了！这样的人家属还有脸去打官司？？？ 这个人真是死后也永不得超生！！想骗赔偿自己去跳楼，去跳海啊。让无辜的人丧命。 我这个愤怒啊！啊啊啊！！！
无
@無念花開 49楼
02:29:42 @囧囧囧囧囧有神
00:48:45 时间:日 地点:韩国釜山 飞机状况:B767-2J6ER/美国波音公司1985年制造 飞机注册号:B-2552/中国国际航空 机上人员:机组11人,旅客155人 执行航班:CA129航班北京--韩国釜山 伤亡情况:机组8人,旅客120人共128人遇难 事故简介: 日，一架航班号为CA 129从北京至韩国釜山的波...... ----------------------------- 法航空难也是经验老道的Marc Dubois被David Robert替换了去休息，因为法航的惯例是，当机长不在时，两位副驾驶员中比较不熟练的一位将坐在机长的位置上。较有经验的副驾驶仍然坐在驾驶舱右侧的位置。所以当时飞行经验只有2936小时的Pierre Cédric Bonin在机长位。 就是因为pierre的操作失误直接导致了这次悲剧！！！ 这个之后会详八。
唉看完了！心情更沉重了。 多少家庭支离破碎啊。 再说一句：楼主辛苦了。
@無念花開 49楼
02:29:42 这个睡觉的机长…唉！其实看这么多空难，觉得飞机驾驶员也是高危工作人群，突发状况，基本上无生存可能。 楼主科普的很细心，正在逐一看贴。 90年代空难挺多的。原因很多很多，说不好听的，机毁人亡，还有可能背黑锅，着实令人难过。 继续看，楼主辛苦了。 ----------------------------- 法航空难也是经验老道的Marc Dubois被David Robert替换了去休息，因为法航的惯例是，当机长不在时，两位副驾驶员中比较不熟练的一位将坐在机长的位置上。较有经验的副驾驶仍然坐在驾驶舱右侧的位置。所以当时飞行经验只有2936小时的Pierre Cédric Bonin在机长位。 就是因为pierre的操作失误直接导致了这次悲剧！！！ 这个之后会详八。 ps：之前好像回复错了。
看了不敢坐飞机了！
@脆多多 55楼
02:49:51 看了不敢坐飞机了！ ----------------------------- 就是怕mm们看了不敢坐飞机，所以开贴就说了，空难的概率非常低。 mm别怕，放宽心。
@無念花開 53楼
02:45:54 唉看完了！心情更沉重了。 多少家庭支离破碎啊。 再说一句：楼主辛苦了。 ----------------------------- 不辛苦不辛苦。 相比lz上一个贴子里面一群拿着小皮鞭催更的~这个贴子好几位都在说lz辛苦了~ 简直是温情满满~ lz还是那句~不会弃贴滴~！
眼酸
桂林那个是粉碎性爆炸，当时收集到的全部遗体加在一起只有半个人。山都撞平了。当班的机长会四国语言。当班的一个空乘是帮忙给另一个空乘替班上的这趟飞机。那次空难估计是有史以来最惨的一次了。连个全尸都没有。附近很多农民家被砸坏。有个农民家砸下来个飞机轮子。
楼主好帖
下面是国际部分,同样是按时间顺序： -------------------------1991年维也纳/劳拉航空泰国空难------------------------------------ 与出事的004号班机同一型号的劳达航空波音767客机（1990年摄于萨尔茨堡） 劳达航空（Lauda Air，香港称“维也纳航空”） 时间: 日 地点: 泰国上空 飞机状况: 波音767-3Z9ER 机上人员: 213名乘客与10名机员 执行航班: 004号，香港前往奥地利维也纳，中停泰国曼谷 伤亡情况:无一生还 事故简介: 日曼谷时间23时10分，004号班机从廊曼国际机场起飞，前往维也纳，机上有213名乘客与10名机员，包括机长托玛斯.J.威尔士（Thomas J. Welch）与副驾驶约瑟夫.索纳（Josef Thurner）。 23时22分，机长与副驾驶留意到目视警告，显示一项可能的系统故障，有机会导致一号发动机的推力反向器在飞行中突然打开。两人参考过飞机的快速参考手册后，断定有关警告“仅属提示性通知”而未有采取任何行动。 23时31分，当飞机在泰国乌泰他尼府Ban Nong Rong森林的上空飞行时，一号发动机的推力反向器在飞行中突然打开。飞行纪录器纪录到凡纳最后的话：“（推力）反向器打开了！”（Reverser's deployed!）该767因而失速下降，并于4000呎（1200米）的高空解体，残骸散落在一个雨林区。机上223名乘客与机员无一生还。此为唯一一宗非由直接人为动作或错失而导致的767致死意外事故，亦为泰国境内至今最多人死亡的空难。 事故原因： 劳达航空的老板，退休一级方程式赛车车手尼基.劳达（Niki Lauda）闻讯后飞赴泰国，并亲自视察空难现场，寻找到重组事故起因的资讯：飞机的推力反向器隔离阀发生故障。劳达其后在英国使用一台波音767模拟器进行实验，验证他的发现，并在记者招待会中交代有关的发现。 其后的官方调查确认了劳达的发现，而波音亦因此改良推力反向器系统，以防止同类的事故再次发生。航空作家麦克瑟尔?约伯提到：“如果事故中的波音767属于较旧期的型号，即发动机是通过机械控制，而非电子控制，这次事故就不会发生。 ?
@囧囧囧囧囧有神
02:46:30 法航空难也是经验老道的Marc Dubois被David Robert替换了去休息，因为法航的惯例是，当机长不在时，两位副驾驶员中比较不熟练的一位将坐在机长的位置上。较有经验的副驾驶仍然坐在驾驶舱右侧的位置。所以当时飞行经验只有2936小时的Pierre Cédric Bonin在机长位。 就是因为pierre的操作失误直接导致了这次悲剧！！！ 这个之后会详八。 ps：之前好像回复错了。 ————————————————— 个人感觉，这种全部遇难的，最后出结论时报告中，操作失误也有可能一定成都上背了黑锅。 比较感兴趣的是，不知道有没有报道飞机事故中，机长经验老道而力挽狂澜减低事故发生的案例。
@無念花開 62楼
03:20:04 个人感觉，这种全部遇难的，最后出结论时报告中，操作失误也有可能一定成都上背了黑锅。 比较感兴趣的是，不知道有没有报道飞机事故中，机长经验老道而力挽狂澜减低事故发生的案例。 ----------------------------- 当时marc已经察觉到了pierre的操作失误了，但是那时候已经太晚回天乏术。 在最后的时间里面他们才意识到处境是多么的危险。 以上都是历时两年打捞上来的黑匣子提供的证明。
对一部分事件有印象。。感谢楼主分享。。
--------------2002年中国北方航空MD82大连坠海---------------- 时间:日 地点:大连 飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳&S226;道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年...... ----------------------------- cao 这妈还TM有脸上诉?没给遇难家属用臭鸡蛋砸死?我能说有其母必有其子吗?一家子SB
楼主辛苦了，，，，，还有吗？
回复第62楼(作者:@無念花開 于
03:20) @囧囧囧囧囧有神
02:46:30 法航空难也是经验老道的Marc D…… ========== 有，美国哈德逊河迫降事件！！
好帖子。。 在等消息的同时来长长知识。。转移转移注意力。。
---------------------------------1996环球航空公司800号班机空难------------------- 时间: 日 地点: 纽约长岛上空 飞机状况: 波音747-100 飞机注册号: N93119 机上人员: 212名乘客及18名机组人员 执行航班: TWA800，从纽约肯尼迪国际机场起飞，预定抵达巴黎戴高乐机场。 伤亡情况: 全部人员罹难。 事故简介: 事发时，飞机正飞至纽约长岛上空，航管员允许TWA800爬升至更高的高度以避让其他飞机；位于机翼部份油箱突然发生爆炸，接着飞机的机头部分（驾驶舱以及部分客舱） 从高空脱离，导致飞机失去控制，剩下飞机的中央和机尾部分由于惯性，且引擎仍在运转，剩余部分仍在半空，约30秒后，飞机失去动力，开始下坠，突然左翼部份再次发生爆炸，最后飞机变成碎片，墬毁于大西洋。 几大假说： 导弹之说 由于事件发生之后相当多的目击者表示看到有一条白色的烟柱连到飞机爆炸的位置，因此“导弹说”一时之间让调查工作进行缓慢，FBI与CIA都介入调查，由于消息指称美国海军正在失事地点正在进行海军演习，因此被列为"重要嫌疑犯"。 炸弹假说 事件发生之初，许多人联想到洛克比空难，认为它不是被导弹击落便是被恐怖份子炸掉，然而历经一年多的调查，FBI找不出任何与炸弹有关连的证物。 机件故障假说 机件故障一开始便被列入可能的事故原因之中。原因无他，该机过于老旧，只是一开始无法确认到底是什么东西故障会引发如此激烈的爆炸？油量指示系统？可是电压电流都不足以引发火花。燃油泵？可是不至于会产生火花。结构性腐蚀导致整机爆炸？好像不应该会这样。虽然可以确定的是爆炸应该牵涉油箱，可却是千头万绪。 除了以上三个主要的假说之外，还有彗星撞击说、雷击说等等，不过都无法证实，因此这些假说最后都自调查方向中被删除。 事故原因： 此次空难的调查历时4年，最终的调查报告在日公布。该报告总结客机坠毁的原因有可能是由于油箱内的燃油气雾被电线短路所产生的火花所点燃而导致爆炸；爆炸的冲击力破坏油箱附近的机身结构，最终导致飞机解体。
@無念花開 62楼
03:20:04 @囧囧囧囧囧有神
02:46:30 法航空难也是经验老道的Marc Dubois被David Robert替换了去休息，因为法航的惯例是，当机长不在时，两位副驾驶员中比较不熟练的一 ...... ----------------------------- 有的，迫降哈德逊河
@mikahy 68楼
03:49:21 回复第62楼(作者:
03:20) @囧囧囧囧囧有神
02:46:30 法航空难也是经验老道的Marc D…… ========== 有，美国哈德逊河迫降事件！！ ----------------------------- 09年的事情还有一会儿才能八到。 简直是感动全美妥妥的。
LZ更的好快！加油！我每次坐飞机都好害怕。。现在看了这种新闻 更害怕了。。。
@囧囧囧囧囧有神
03:58:55 09年的事情还有一会儿才能八到。 简直是感动全美妥妥的。 ————————————————— 恩恩坐等。支持楼主。
-----------------------------------沙特阿拉伯航空763号两机相撞空难------------------------------------ 沙特阿拉伯航空一架与失事飞机相似的波音747-100B 哈萨克斯坦航空失事的伊尔-76 时间: 日 地点: 新德里附近的哈里亚纳邦查基达里上空 飞机状况: 波音747-168B 飞机注册号: HZ-AIH 机上人员: 289名乘客及23名机员 执行航班: SV763，印度首都新德里飞往沙特阿拉伯东部城市达兰。 伤亡情况: 两航机上合共349人全部罹难。（包括另一航班哈萨克斯坦航空1907号。载着27名乘客和10名机员） 事故简介: 沙特阿拉伯航空763号班机当时载着289名乘客及23名机员，在印度当地时间傍晚6时32分于英迪拉.甘地国际机场起飞，前往法赫德国王国际机场（位于沙特阿拉伯东部城市达兰）。同一时间，哈萨克斯坦航空1907号班机载着27名乘客（包括13名要到新德里采购羊毛商品的商人）和10名机员，正向英迪拉.甘地国际机场进场。当1907号班机飞到距离机场74英里（117.5公里）时，获新德里英迪拉.甘地国际机场空中进近管制员批准下降至15,000呎。 同一时间，已爬升至10,000呎的763号班机获新德里英迪拉.甘地国际机场空中进近管制员批准继续爬升至14,000呎，并等待通过1907号班机后继续爬升。 由于新德里机场地面的雷达只能给出飞机的平面位置，不能给出飞机的高度信息，因此在当时空中飞机的高度由机组通过无线电口头告知管制员。 大约6时40分，1907号班机报告已下降到15,000呎。管制员知道两班航机将会接近对方，于是提醒1907号班机：“留意十二时方向，有一架沙特阿拉伯航空的波音747正向着你的相反方向前进，目视航机后请报告。” 1907号班机接着向管制员询问两航机的距离。管制员答道：“14英里（22.5公里）。”1907号班机没有回应，于是管制员再次警告：“航机距离你13英里（21公里），飞行高度140（14,000呎）”虽然1907号班机确认了第二次警告，但过了不久，两班航机还是在哈里亚纳邦查基达里的14,000呎上空相撞，并从管制员的雷达屏幕上消失。 两航机几乎是迎面相撞－1907号班机在下面，其左边机翼削开了763号班机的机身后半部分和机尾，并使763号班机立即解体。飞机的机头、机舱扎入地面之下十几米深处。1907号班机则在撞地前保持集体结构完整。相撞后，两航机的残骸坠落在哈里亚纳邦查基达里的田野。搜救人员在1907号班机的残骸中救出4名重伤的乘客，但他们最终都伤重不治。 事故原因： 认定事件是由哈萨克斯坦航空1907号班机的机长单方面造成的。根据黑盒的纪录，1907号班机的机长在航机下降到管制员指定的15,000呎高度后并没有停止下降，反而让航机继续下降，曾经让航机下降到低于14,000呎的高度。 调查报告指出1907号班机无视管制员指示的严重错失，因为1907号机组内部语言沟通不良，及正副驾驶员精力不集中未能控制飞机高度下滑所致。 此外，当地机场设备落后也是引致意外的另一个原因。英迪拉.甘地国际机场当时并没有二次雷达获得航机的实际飞行高度，故有过时的一次雷达估计飞机的飞行方向与距离。 飞机的高度信息由机组通过无线电口头告知管制员。其不准确的航机资料，某程度上影响管制员的判断。另外，当时的民航管制区都是把进场和离场的航线分开，但因为新德里附近的空域大多被印度空军占用了，故新德里的航机使用同一条“空中通道”进场和离场。这增加了航机发生空中相撞的风险。
妈
-------------------------------大韩航空858号班机空难--------------------------- 时间: 日 地点: 安达曼海上空 飞机状况: 波音707-3B5C 飞机注册号: HL7406 机上人员: 104名乘客和11名机组人员 执行航班:858.伊拉克到韩国汉城 伤亡情况: 全部遇难 事故简介: 日，大韩航空858号班机于下午2时5分在安达曼海上空突然发生爆炸，机上104名乘客和11名机组人员全部遇难。美国政府将这次事件标记为恐怖主义袭击。 根据抓获的嫌疑犯，一名年仅26岁的女性金贤姬供述，她和她的搭档，在被逮捕时自杀身亡的70岁的金胜一持伪造的日本护照，分别化名为“蜂谷真由美”及“蜂谷真一”，将一颗定时炸弹放置于这架飞机的行李架内，爆炸时间定为九小时后。随后两人在中途下机。 她还供述，她与她的搭档都是朝鲜的特工，他们进行这次行动的目的在于阻止韩国举办汉城奥运会。但是朝鲜从来都没有承认过此事，并认为这是韩国的栽赃。他们认为是韩国自己爆炸了飞机并陷害朝鲜。 1989年4月，金贤姬被汉城法院判处死刑，但是一年后被特赦。 日，据朝鲜日报报道，金贤姬在一次的电视访谈中，首次证实大韩航空858班机爆炸案的犯案动机，是因为时任朝鲜国防委员长金正日企图阻止1988年汉城奥运会的举办而下令策划的。 关于嫌疑犯： 金贤姬，前朝鲜特工。 日，金贤姬和另一名朝鲜特工在大韩航空公司KAL858航班上安放了炸弹，致使飞机在印度洋上空爆炸，机上115人无一幸存。她在巴林被捕后引渡到了韩国，1990年，韩国法院判处金贤姬死刑。1991年当时的韩国总统卢泰愚宣布特赦金贤姬。获释后，金贤姬一直居住在韩国。1997年12月，她与曾看守她的韩国前安保人员结婚，并育有两个孩子。她还曾出版畅销自传《灵魂之泪》，详细回忆了她受训和执行炸机任务的情况。
-------------------------加鲁达航空152号班机空难------------------------ 印尼鹰航的一架与肇事飞机同型号的A300 时间: 日 地点: 苏门答腊岛北部棉兰市附近山区 飞机状况: 空中客车A300B4-220 飞机注册号: PK-GAI 机上人员: 全机234人 执行航班:152号。雅加达前往棉兰的国内航班 伤亡情况:全部罹难 事故简介: 加鲁达航空152号班机是印尼加鲁达航空公司一条由雅加达前往棉兰的国内航班。日，一架空中客车A300型客机（机身编号PK-GAI）执行此航班时，于离棉兰机场30公里、海拔915米高的山上坠毁，全机234人死亡。这是印尼史上单一飞机最严重空难，亦是1997年死亡人数最高的空难。 事故原因： 事后调查报告中指出，当地的塔台需要为这次事故负责。因为他们错误地指示飞机于降落前转右，导致飞机直接坠毁于山中。另外，由于当时正发生山林大火，烟雾笼罩出事地点附近，亦增加了机组员降落时的压力。 152号班机最后对话： 棉兰塔台：加鲁达152，右转46度，确认后请回报。 152号班机：加鲁达152，确认右转40度。 棉兰塔台：继续右转。 152号班机：收到，152。 棉兰塔台：152，确认你现在是否正转左？ 152号班机：我们现正在右转。 棉兰塔台：好的，152，你现在继续转左。 152号班机：啊…？确认转左？我们正开始转右啊！ 棉兰塔台：好的…好的。 棉兰塔台：加鲁达152，请继续右转15度。 152号班机：真主至大！（阿拉伯语） 通讯中断。
插播一个 给大家推荐一个相关的纪录片节目--《空中浩劫》。 《空中浩劫》是一个由Cineflix公司制作的灾难纪录片节目，分别在国家地理频道及Discovery频道播出。此节目主要介绍1970年代黑匣子发明之后所发生的重大航空事故。 《空中浩劫》一共有76集，以模拟演出的方式，分别以乘客、机师等不同人的视角，从一开始旅客登机、起飞，一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现整个过程。在片中穿插对于乘客及机师的访谈，另外也会访问空难调查人员、目击者等。取材以事故调查报告及相关新闻报道为主；若因调查单位不公开报告以致无法取得事故调查报告时，则会征询相关专家的说法以拼凑出全貌。 基本上楼里面贴过和将要提到的空难事件这个纪录片都会讲到。
----------------1998瑞士航空111号班机空难--------------- 时间: 日 地点: 加拿大哈利法克斯机场附近海域 飞机状况: MD-11 飞机注册号: HB-IWF 机上人员: 全机229人 执行航班: 111号班机,纽约肯尼迪国际机场起飞前往瑞士的日内瓦国际机场. 伤亡情况: 无一生还 事故简介: 当地时间晚上8时18分，瑞士航空111号班机从纽约肯尼迪国际机场起飞前往瑞士的日内瓦国际机场。 飞机飞至33,000呎高空时，正副机长都嗅到机上空调系统有怪异气味，再过4分钟，两位机员已可以看见有白烟冒出。但烟味及白烟只在驾驶舱出现，客舱并没有此现象，因此机员认为是驾驶舱空调出了问题。 这时机长希望在就近机场作紧急着陆，于是联络上波士顿罗根国际机场表示机上有紧急状况。可是波士顿塔台则指示该客机飞往位于加拿大新斯科舍省省会哈利法克斯国际机场。 晚上10时19分，飞机已飞至离哈利法克斯机场56公里处，要求下降高度至21,000呎，并向航空交通管制表示要放掉机上燃油准备作紧急着陆。 可是，机上的电子元件一个接一个的失灵，在晚上10时24分，机长宣告飞机已进入紧急状态，并向管制员表示必需“立即”降落。可是机上的灯光、导航仪器及自动驾驶系统都已失效。 结果飞机在10时25分与航管失去联络，飞机坠毁前一分钟，二号引擎被关掉；最后以350节的速度坠落在大西洋海面。 事故原因： 飞机坠毁后，全机分裂成数百万片的碎片，最大的碎片不外乎是飞机的引擎及起落架，调查工作起初陷入困境。调查人员依据当晚值班的航管员及黑盒资料得知飞机是因失火坠毁，但面对数百万飞机碎片，根本无从调查飞机起火原因。 在对空难原因调查进行到第2年时，又有上百万片111号班机的碎片被打捞上来，研究人员发现其中一根电线上有电弧，由此便推出了空难原因：由电线短路引起的火花点燃了聚对苯二甲酸乙二酯（PET）隔热层，再由PET隔热层点燃了其它东西。电线短路是源于这架飞机在事故之前的一次改造。当时，瑞士航空公司为了吸引更多的乘客，对这架飞机的头等舱加装了一套高级娱乐系统，通过这套系统，乘客可以在自己的位置上浏览互联网，甚至可以通过信用卡进行赌博游戏。 然而，在飞机正常的电路系统上加装这样一套装置无疑加重系统的负担，更致命的是，竟然没有对这样一个系统设置一个开关以在必要时刻关闭之。终于，过热的电线引燃的绝缘层并导致了火灾。大火在飞机坠毁前6分钟烧断了黑盒子的电线，并开始烧断别的电线，在坠毁前几分钟，飞机上的电子元件一个接一个失灵，速度非常之快，到坠毁前一刻，仅个别几个设备可正常运转。 当电线起火之初，机员根本不知道是电线短路引起火警，只是认为机上的空调系统出了问题，因此低估了事情的严重性，否则，机员当时必须立即宣布进入紧急状态。而调查员亦发现，飞机坠毁前6分钟，驾驶舱只有副机师在操控飞机，机长则不知去向。调查员估计当时机长在扑灭火势，但当时的情况已超出机组所能控制的范围，结果机长可能在灭火时殉职。无论如何，失去了机长的111号班机只有副机师在驾驶，而副机师可能并不熟悉需紧急着陆的机场环境，以致飞机在坠落地点的附近不断地徘徊以找寻机场位置，最终在不断耗费时间的情况下，机件陆续故障直至坠海。 后续： 此事件对原本营运状况不好的瑞士航空无疑是雪上加霜，间接导致公司在2001年10月破产，并于日重组成为瑞士国际航空。 影响： 是给航空业带来显著改变。空难后，FAA要求用阻燃材料替换全部700架麦道飞机上的PET隔热层。
@囧囧囧囧囧有神
03:58:55 09年的事情还有一会儿才能八到。 简直是感动全美妥妥的。 ————————————————— 刚去看视频版的了。40多分钟的纪录片。不要说全美感动，我都感动的忍着眼泪。真是有惊无险，每一个环节都丝丝相扣！ 机长真的是个英雄！！ 当然后面的紧急救援也非常重要，当时的水温是零上2摄氏度，很冷。如果救援不及时，这些人会冻死。 这些人真的很幸运！！ 能感受到在生死一瞬间的恐惧无助和劫后余生的心悸，喜悦、感动。 马航事件的搜救令人心寒！出事后六小时才通报，十几小时后才初步展开搜救。到现在四十几小时没有确切的消息，真是王八蛋！！都是些没有的信息。
每次坐灰机都好紧张。。
@無念花開
03:20:04 个人感觉，这种全部遇难的，最后出结论时报告中，操作失误也有可能一定成都上背了黑锅。 比较感兴趣的是，不知道有没有报道飞机事故中，机长经验老道而力挽狂澜减低事故发生的案例。 ————————————————— 加航有次因为计算错误没带够燃油，失去动力后机长滑翔迫降,无人死亡
@囧囧囧囧囧有神
04:21:25 时间: 日 地点: 安达曼海上空 飞机状况: 波音707-3B5C 飞机注册号: HL7406 机上人员: 104名乘客和11名机组人员 执行航班:858.伊拉克到韩国汉城 伤亡情况: 全部遇难 事故简介: 日，大韩航空858号班机于下午2时5分在安达曼海上空突然发生爆炸，机上104名乘客和11名机组人员全部遇难。美国政府将这次事件标记为恐怖主义袭击。 根据抓获的嫌疑犯，一名年仅26岁的女性金贤姬供述，她和她的搭档，在被逮捕时自杀身亡的70岁的金胜一持伪造的日本护照，分别化名为“蜂谷真由美”及“蜂谷真一”，将一颗定时炸弹放置于这架飞机的行李架内，爆炸时间定为九小时后。随后两人在中途下机。 她还供述，她与她的搭档都是朝鲜的特工，他们进行这次行动的目的在于阻止韩国举办汉城奥运会。但是朝鲜从来都没有承认过此事，并认为这是韩国的栽赃。他们认为是韩国自己爆炸了飞机并陷害朝鲜。 1989年4月，金贤姬被汉城法院判处死刑，但是一年后被特赦。 日，据朝鲜日报报道，金贤姬在一次的电视访谈中，首次证实大韩航空858班机爆炸案的犯案动机，是因为时任朝鲜国防委员长金正日企图阻止1988年汉城奥运会的举办而下令策划的。 关于嫌疑犯： 金贤姬，前朝鲜特工。 日，金贤姬和另一名朝鲜特工在大韩航空公司KAL858航班上安放了炸弹，致使飞机在印度洋上空爆炸，机上115人无一幸存。她在巴林被捕后引渡到了韩国，1990年，韩国法院判处金贤姬死刑。1991年当时的韩国总统卢泰愚宣布特赦金贤姬。获释后，金贤姬一直居住在韩国。1997年12月，她与曾看守她的韩国前安保人员结婚，并育有两个孩子。她还曾出版畅销自传《灵魂之泪》，详细回忆了她受训和执行炸机任务的情况。 ————————————————— 靠！韩国也这么优待特工炸机犯？问过那些受害者家属没有？ 政治立场不一样，但确实造成了那么严重的空难。居然释放还能结婚生子？
包头空难印象深刻！
@囧囧囧囧囧有神
05:07:23 时间: 日 地点: 加拿大哈利法克斯机场附近海域 飞机状况: MD-11 飞机注册号: HB-IWF 机上人员: 全机229人 执行航班: 111号班机,纽约肯尼迪国际机场起飞前往瑞士的日内瓦国际机场. 伤亡情况: 无一生还 事故简介: 当地时间晚上8时18分，瑞士航空111号班机从纽约肯尼迪国际机场起飞前往瑞士的日内瓦国际机场。 飞机飞至33,000呎高空时，正副机长都嗅到机上空调系统有怪异气味，再过4分钟，两位机员已可以看见有白烟冒出。但烟味及白烟只在驾驶舱出现，客舱并没有此现象，因此机员认为是驾驶舱空调出了问题。 这时机长希望在就近机场作紧急着陆，于是联络上波士顿罗根国际机场表示机上有紧急状况。可是波士顿塔台则指示该客机飞往位于加拿大新斯科舍省省会哈利法克斯国际机场。 晚上10时19分，飞机已飞至离哈利法克斯机场56公里处，要求下降高度至21,000呎，并向航空交通管制表示要放掉机上燃油准备作紧急着陆。 可是，机上的电子元件一个接一个的失灵，在晚上10时24分，机长宣告飞机已进入紧急状态，并向管制员表示必需“立即”降落。可是机上的灯光、导航仪器及自动驾驶系统都已失效。 结果飞机在10时25分与航管失去联络，飞机坠毁前一分钟，二号引擎被关掉；最后以350节的速度坠落在大西洋海面。 事故原因： 飞机坠毁后，全机分裂成数百万片的碎片，最大的碎片不外乎是飞机的引擎及起落架，调查工作起初陷入困境。调查人员依据当晚值班的航管员及黑盒资料得知飞机是因失火坠毁，但面对数百万飞机碎片，根本无从调查飞机起火原因。 在对空难原因调查进行到第2年时，又有上百万片111号班机的碎片被打捞上来，研究人员发现其中一根电线上有电弧，由此便推出了空难原因：由电线短路引起的火花点燃了聚对苯二甲酸乙二酯（PET）隔热层，再由PET隔热层点燃了其它东西。电线短路是源于这架飞机在事故之前的一次改造。当时，瑞士航空公司为了吸引更多的乘客，对这架飞机的头等舱加装了一套高级娱乐系统，通过这套系统，乘客可以在自己的位置上浏览互联网，甚至可以通过信用卡进行赌博游戏。 然而，在飞机正常的电路系统上加装这样一套装置无疑加重系统的负担，更致命的是，竟然没有对这样一个系统设置一个开关以在必要时刻关闭之。终于，过热的电线引燃的绝缘层并导致了火灾。大火在飞机坠毁前6分钟烧断了黑盒子的电线，并开始烧断别的电线，在坠毁前几分钟，飞机上的电子元件一个接一个失灵，速度非常之快，到坠毁前一刻，仅个别几个设备可正常运转。 当电线起火之初，机员根本不知道是电线短路引起火警，只是认为机上的空调系统出了问题，因此低估了事情的严重性，否则，机员当时必须立即宣布进入紧急状态。而调查员亦发现，飞机坠毁前6分钟，驾驶舱只有副机师在操控飞机，机长则不知去向。调查员估计当时机长在扑灭火势，但当时的情况已超出机组所能控制的范围，结果机长可能在灭火时殉职。无论如何，失去了机长的111号班机只有副机师在驾驶，而副机师可能并不熟悉需紧急着陆的机场环境，以致飞机在坠落地点的附近不断地徘徊以找寻机场位置，最终在不断耗费时间的情况下，机件陆续故障直至坠海。 后续： 此事件对原本营运状况不好的瑞士航空无疑是雪上加霜，间接导致公司在2001年10月破产，并于日重组成为瑞士国际航空。 影响： 是给航空业带来显著改变。空难后，FAA要求用阻燃材料替换全部700架麦道飞机上的PET隔热层。 ————————————————— 爱马改造娱乐设施…亏他们想的出来！ 惋惜惋惜！
@無念花開 85楼
05:15:58 靠！韩国也这么优待特工炸机犯？问过那些受害者家属没有？ 政治立场不一样，但确实造成了那么严重的空难。居然释放还能结婚生子？ ----------------------------- 关于她的特赦是因为时任韩国总统卢泰愚特表示：“她是能够反驳‘事件是被捏造’的唯一一名生存者，让她活着对国家有利。” 姑娘你怎么还不睡呀？ 你不睡lz不好意思不更贴o(╯□╰)o
----------------------------1998泰国国际航空261号班机空难-------------------------- 与失事客机相似的一架A310 时间: 日 地点: 素叻他尼机场 飞机状况: 空中客车A310-204 飞机注册号: HS-TIA 机上人员: 146人 执行航班: 261号班机，由曼谷前往泰国南部城市素叻他尼 伤亡情况: 90名乘客及11名机员罹难 事故简介: 当时261号班机载着146人，于11时40分（当地时间）从曼谷国际机场起飞，前往素叻他尼需时2小时。当飞机准备降落素叻他尼机场时，天气却突然转坏，不但下著大雨，能见度亦很差。加上机上的仪表着陆系统（ILS）失灵，令机员需依靠无线电通讯及目视方式着陆。机长曾经两次降落不成功需要重飞，到了第三次尝试降落，飞机却失速并于机场西南方两英哩外的沼泽坠毁，90名乘客及11名机员罹难。 事故原因： 至于坠机原因，可能是机师于恶劣天气及夜间飞行，及疲劳驾驶导致产生了空间迷向，降落时机头上倾角度过大使飞机失速。 后续： 《3D 鬼機NO.8》參考了全世界墜機事件，作為電影元素，並以1998年泰國261號班機空難為主線。編劇說：?這架班機的墜機原因，到現在都無法查明，這讓我們有更多的發揮空間。飛機上最後的這段時間，說不定真的遇到無法解釋的事情。? 还有众多泰国电影都取材于这个事件。
马一记
@囧囧囧囧囧有神
05:36:53 关于她的特赦是因为时任韩国总统卢泰愚特表示：“她是能够反驳‘事件是被捏造’的唯一一名生存者，让她活着对国家有利。” 姑娘你怎么还不睡呀？ 你不睡lz不好意思不更贴o(╯□╰)o ————————————————— 要给你捧场啊，所以不睡了。
我一直看到現在！！！心情好沈重啊～～～
@無念花開
