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2014款 2.8L 凯运宽体 长轴单排
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2015款 宽体单长厢 豪华JX5048XXYXG2
2015款 宽体单长排半厢 豪华JX5048XXYXPG2
2014款 2.8L 窄体 短轴双排
2014款 2.8L 窄体 短轴双标后单胎
2014款 2.8L 窄体 短轴排半
2014款 2.8L 窄体 短轴单排
2014款 2.8L 窄体 短轴单标后单胎
2014款 2.8L 窄体 长轴双排
2014款 2.8L 窄体 长轴排半
2014款 2.8L 窄体 长轴单排
2014款 2.8L 宽体 长轴排半
2014款 2.8L 宽体 长轴单排
2013款 双长厢 普通JX5044XXYXSG2
2013款 双长厢 豪华JX5044XXYXSG2
2013款 双长 普通JX1041TSGC24
2013款 双长 豪华JX1041TSGC24
2013款 双标 普通JX1031TSAA4
2013款 双标 普通JX1031TSA4
2013款 双标 豪华JX1031TSAA4
2013款 双标 豪华JX1031TSA4
2013款 加长一排长厢 普通JX5044XXYXPGB2
2013款 加长一排半厢
豪华JX5044XXYXPGB2
2013款 单长厢 普通JX5044XXYXGB2
2013款 单长厢 豪华JX5044XXYXGB2
2013款 单长高厢 普通JX5044XXYXGC2
2013款 单长高厢
豪华JX5044XXYXGC2
2013款 单标 普通JX1031TAA4
2013款 单标 普通JX1031TA4
2013款 单标 豪华JX1031TAA4
2013款 单标 豪华JX1031TA4
2008款 2.8 双排(长轴距)
2008款 2.8 双排
2008款 2.8 排半
2008款 2.8 单排(长轴距)
2008款 2.8 单排
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江铃凯运宽体诠释了什么叫全方位高效广告
凯运宽体是江铃旗下主打的高端轻卡 ，也是一款非常经典的车型 ，装配省油耐用的发动机，在轻卡用户间口碑良好，特别是以轻载为主的用户，整体油耗相较同级产品具备突出优势。
除经典发动机受欢迎外 ，高级技术传承 ，江铃品质工艺以及基于福特全球采购平台的高标准零部件赋予了这款车型坚实耐用的品质，小毛病少，出勤率高。
它沉稳大气，不浮夸不过时，给人非常踏实的感觉，就像一些选购此车型的用户所言&说不出哪里好，但却是谁都替代不了&，可见对它的喜爱溢于言表。
凯运宽体前脸线条圆润，风格鲜明，宽体驾驶室，宽敞舒适可轻松乘坐3人。在炎热的夏天必须提一提它的原厂车载伟世通空调，强效制冷，即便车外40度高温，空调仅1档 ，坐在驾驶室内也是透心凉，心飞扬。伟世通空调采用先进的压力分析和侦测技术优化风扇结构，运转更平缓、舒畅，在不增加额外成本的前提下，风扇降低3.5分贝噪音，减少6%的能耗。
开这种车的人品味都不会差 ，不仅如此 ，这其中还有一批非常活跃的年轻车主，他们乐于助人，充满活力 ， 自发组建了江铃轻卡家族小分队 ， 是一批有品有趣有情意，敢作敢为敢担当的优质卡车人。
非常值得一说的是凯运宽体的大货厢 。凯运宽体的货厢尺寸是：2050MM( 宽 )&2050MM(高)，了解轻卡产品的卡友们都知道 ， 货厢尺寸对于轻卡的意义不亚于屏幕尺寸之于手机 ，毕竟卡车就是拉货的，有多大货厢才能拉多少货。而2050MM宽的货厢则是很多卡友心仪的尺寸，原因何在?这要从物流托盘说起!
目前国内使用较多的主要有两种托盘标准：1.2米&1米及1.1米&1.1米，这两款标准都来自于国际标准。显而易见，后一种托盘尺寸不是为轻卡而生的，如果摆上两垛就要求货厢内宽至少要在2.2米，任何轻卡产品都很难做到。而前一种尺寸，理论上要求卡车内宽做到2米就可以恰好并行放上两垛货物，不会造成浪费!
那么，为什么要用物流托盘?以一辆12.5米厢式卡车为例 ，散货运输时装卸时间约为3至4小时，托盘共用后装卸时间约为20至30分钟，装卸效率提高了90% ，货品破损率也降低了50%。也就是说，通过标准化的托盘和叉车匹配，可以极大的提高货物的装卸效率和降低损耗
。所以，虽然很多叉车师傅开叉车的技艺已经相当娴熟，但我们还是要为他们再预留一点点空间，比如5公分，让他们更方便装卸货物。这样看来2050MM的货厢尺寸显得多么贴心啊!
2016年伊始，凯运宽体在原售价的基础上官降2000元 ，坚持走亲民路线，最低起售价降至8万区间
。目前凯运宽体已达标国五排放标准， 且积极响应国家要求，配备了abs系统，紧急制动更安全，为高效物流保驾护航。
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咨询电话：400-868-6206
店面地址：江苏省盐城市世纪大道642号
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江铃凯运宽体重磅登场&满足排放标准广告
作为知名商用车制造商，江铃汽车在国内高端轻卡领域一直占据着重要地位，自上世纪80年代起，持续引领中国高端轻卡行业三十余年，凭借其卓越的产品品质和不断完善的产品线，市场保有量已超过100万台，在市场上树立了良好的产品口碑。
三十多年来，江铃汽车始终坚持以客户为中心，致力于打造能够满足用户需求的高质量产品，与此同时，企业也一直在思索，如何在价格上使产品更亲民，让更多用户能够买得起、用得上梦寐以求的好车。在&好车共享，实惠百姓&理念的推动下，企业一方面不断完善产品线，另一方面着眼长远，加大对用户的让利额度，陆续推出众多&高质中价&的高端轻卡产品。
&宽以待人&&&宽体车型最高补贴13400元
相比窄体轻卡，宽体轻卡更受用户喜爱，不少用户反映宽体驾驶室更宽敞舒适，更适合长途货运。为更好地满足用户需求，江铃汽车将产品研发重点放在了宽体车型上。今年7月1日开始，凯运宽体轻卡重磅上市，这款高端轻卡，拥有2米超宽驾驶室，标准乘坐3人超大空间，配备JX493经典发动机，省油耐用，普遍30万公里无大修。此外，整车配置丰富，标配动力转向、可翻转驾驶室、空调等高端实用设备，在安全性和舒适性方面表现优秀。
2014年7月之前，江铃轻卡宽体产品有凯威和凯锐两个系列，此次凯运宽体车型几乎沿用了所有凯锐宽体的高端配置，相比较原凯锐轻卡，凯运宽体9.08万元起的亲民价，相当于厂商最高补贴13400元，对于购车预算10万之内，且对整车配置要求较高的卡车用户来讲，这是一个难得的好机会。另外，根据厂商透露，随着凯运宽体的上市，原凯锐宽车型将不再上市销售。此轮凯运宽体切换凯锐宽体仅为江铃轻卡产品线整合的第一步，今年下半年将会陆续有更多的车型切换，调整后的产品新系列价格上将更加亲民、性价比再次升级。
&真国四&&&满足排放标准，不限行，不烦心
今年两会上，600万黄标车淘汰计划被列入中央新政，国四排放标准执行严格程度进一步加强，对于原有车辆排放未达标的车主，换购国四车型已成当务之急。但随着央视多次曝光江淮、东风等知名企业销售假国四车型之后，如何选购真正达标国四排放的车子成为不少用户心头一个纠结的难题。
在不少车企为了利润牺牲消费者利益，使用套牌、修改发动机代码等手段销售&假国四&时，江铃轻卡坚持一贯实实在在的技术升级路线，通过高压共轨+增压中冷+EGR+DOC+POC五大技术升级国四排放标准。
达标国IV有四个要素：一是提高发动机燃烧效率（高压共轨），二是提高氧气利用率（增压中冷），三是减少废弃氮氧化合物含量（EGR系统）,四是有针对性的降低有害气、固体排放（DOC+POC或者SCR）。相比需要频繁更换尿素的SCR系统，江铃轻卡采用的DOC+POC后处理技术，只需厂家一次性安装，无需添加尿素，轻巧便捷，使用成本更低。
目前，江铃全系轻卡均已达标国四。在整个轻卡行业，江铃国四轻卡的加价幅度最低，最低加价仅为2000元，相比其它同类产品，江铃国四轻卡性价比优势明显。最重要的是，选购江铃真国四，在已实施国四排放标准的地区不限行，可省去许多后顾之忧。
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售价仅9.08万元起江铃凯运宽体重磅登场
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好贵的说，发动机感觉还是不够给力，全包下来将近12万，朋友说这个价格还不如买个庆铃的，有种淡淡的忧桑了
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