&按车身级别浏览:
&按场馆浏览:
凤凰评分：★(1星)
价格：未上市
&现场图片：
&相关资讯：Follow Fisker Buzz
Welcome to Fisker Buzz, the internet's leading Fisker forum community for the Fisker Karma, Fisker Atlantic (Nina), and Fisker Automotive.
Select Month
November 2013
October 2013
August 2012
April 2012
March 2012
February 2012
January 2012
December 2011
November 2011
October 2011
September 2011
December 2010
November 2010
October 2010
September 2010
April 2010
March 2010
February 2010
January 2010
December 2009
November 2009
October 2009
September 2009
By Wimbledon on November 7, 2013
Purchasers of electric vehicles (EVs) have equal opportunity to qualify for the $7,500 federal tax credit, but whether one might get $0 to $6,000 in state incentives depends on where a person happens to buy and register the car.
At the extreme this could create a huge disparity between the haves and the have nots.
For example, let’s look at a 50-state-available Nissan Leaf:
Consider someone whose tax situation disqualifies him for the federal credit – and who is doubly unfortunate to live somewhere like Washington, D.C. where purchase incentives equal zip. Barring potential dealer discounts, he can buy the Leaf for its pre-tax MSRP of $29,650.
Now look at someone in a tax filing situation that lets her claim the full $7,500 on her federal return, and she also happens to be so fortunate as to live in Colorado where as much as $6,000 is offered – she can net the same car for $16,150.
Yes, like it or not, life is not fair for the would-be EV buyer. Or maybe it is fair depending on whose perspective you side with.
For their part, the states have the right to set laws to benefit their own residents – you may recall in 1861 “states’ rights” were partially cited as cause for the Civil War – and 150 years later a new kind of inequality persists for EV buyers in that some make out better than others.
The gas-electric Chevrolet Volt is eligible for the full $7,500 federal credit because of its larger sized battery, and is eligible for numerous state-level incentives.
The gas-electric Chevrolet Volt is eligible for the full $7,500 federal credit because of its larger sized battery, and is eligible for numerous state-level incentives.
We know of no Emancipation Proclamation pending for consumers who ostensibly stand to help America by purchasing a plug-in car – and in cases subsidies apply toward plug-in hybrids.
There are, however, 11 states offering varying degrees of liberation by way of incentives toward purchase ranging from $605 to $6,000 – and more help is on the way.
According to an overview for the National Conference of State Legislatures by Policy Specialist Kristy Hartman, as of July 2013 no less than 94 bills were pending in 20 states that encourage the purchase and use of hybrid and plug-in electric vehicles.
Of the proposed laws, only Massachusetts and New Jersey are considering actual purchase incentives.
Massachusetts’ proposed S.B. 171 would make available a credit for up to $2,500 to purchase a plug-in hybrid or Zero Emissions Vehicle (ZEV), and the state has half a dozen other pieces of alternative-fuel legislation pending.
New Jersey already offers a sales tax exemption for battery or fuel cell-powered Zero Emission Vehicles (ZEV). Beyond this, it’s playing serious catch-up and S.B. 340 is one of 38 proposed alternative-fuel legislation proposals in the state, and would provide a tax credit of $5,000 for the purchase of an EV or $3,000 for a plug-in hybrid.
See the complete list of
By Wimbledon on October 31, 2013
Despite skepticism and misinformation muddying the waters, plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) sales have been increasing with new models being introduced and people saying they’ve jumped into the waters and discovered things are fine.
One of the biggest reasons to go for a PHEV is they have the range and convenience of a high-mpg internal combustion car, but also operate like an electric car for limited distances – around 11 miles for the shortest to 38 or more for the longest.
Deciding what daily range you need is a big part of whether a given plug-in hybrid gets the thumbs up. Then, assuming one keeps it in the gas-free zone, it can be recharged at home for perhaps one quarter the cost of gas and drivers can nearly kiss the gas station goodbye except when traveling longer.
The first plug-in gas-electric car – the Chevrolet Volt – was launched in December 2010, fully 102 years and a couple months after launch of the first mass-acceptance internal combustion automobile, the Ford Model T.
The Volt is only available as a dedicated extended-range EV that functions differently in all-electric and gas-only mode than the modified hybrids – Toyota Prius PHEV, Honda Accord PHEV, and Ford Fusion Energi and C-Max Energi PHEVs.
The Volt was designed uniquely as an “extended-range electric vehicle” and while it uses both electricity and gas, operates fundamentally differently than parallel hybrids designed to plug in.
The Volt was designed uniquely as an “extended-range electric vehicle” and while it uses both electricity and gas, operates fundamentally differently than parallel hybrids designed to plug in.
Together, these cars represent a shift away from a century of entrenched technology and attitudes and they are a less radical way to do it than utterly cutting the petroleum-based umbilical cord with a battery electric car.
Opinions on PHEVs are as colorful as any you’ll find on YouTube. PHEVs and all-electric cars have also had to overcome consumers’ tendencies to fence sit, not to mention surveys have shown shoppers may have no clue how these cars work before rejecting them out of hand.
Maybe we should not be surprised sales have started modestly? But while sales numbers are still well below mainstream levels, PHEVs have established a foothold, and more models are due to follow.
Helping the many fronted battle against present realities are federal and in cases state incentives, as well as some discounting and value-priced lease deals.
Read the complete story on
By Wimbledon on October 24, 2013
The likely winner of the U.S. Department of Energy loan for Fisker is an investor group led by Hong Kong’s Richard Li.
Li, who is the youngest son of Asia’s richest man, is an early Fisker investor and beat out German investment group Fritz Nols AG and VL Automotive. Fisker hasn’t produced a vehicle in about 15 months and laid off most of its employees in April in order to save cash and currently owes the DOE $168 million.
Last month, the DOE determined that it had exhausted “any realistic possibility” to recoup the entire amount still owed by Fisker and opted to auction off the remainder of the loan. It is believed that bidders had to offer at least $30 million to participate in the Fisker loan auction, though the final amount has not yet been revealed.
If Li’s group turns out to be successful in purchasing the loan, they will be able to restructure Fisker unencumbered by the obligations of the DOE funds and potentially avoid a bankruptcy filing for the American electric automaker.
Read the complete story on the
for your Fisker right now online!Fisker Karma | Voiture Electrique
> Flux du mot-clé Fisker Karma" href="http://www.voitureelectrique.net/tag/fisker-karma/feed">
Le constructeur de voitures électriques américain Fisker est actuellement dans une situation financière plus que délicate, après les sérieux problèmes dont il a été victime. Parmi les nombreuses offres de rachat recensées, celle de la société allemande Fritz Nols semble être la plus pertinente : 25 millions de dollars.
La guigne semble s’être abattue sur la société Fisker au cours des derniers mois. Le fournisseur des batteries équipant ses modèles de voitures électriques, A123 Systems, a déclaré faillite après avoir longtemps lutté. Ensuite, c’est la tempête Sandy qui a entra?né la destruction de 300 véhicules de la marque Karma de Fisker, alors que ces dernières n’avaient aucune espèce de couverture en matière d’assurance. Après le licenciement de trois quarts de ses employés, le constructeur Fisker a toutes les raisons de penser que tout cela est d? à… un mauvais karma.
De lourdes conséquences sur le plan financier
Toutes ces difficultés n’ont pas été sans conséquence : les répercussions au niveau financier sont d’ailleurs les plus sévères. Le prêt de Fisker auprès du département américain de l’énergie n’a pas pu être remboursé. Aujourd’hui, le constructeur est débiteur de 173 millions USD envers le gouvernement américain. De plus, la production n’a pu se dérouler selon les prévisions de la firme. Le modèle unique Karma a d’ailleurs vu son dernier exemplaire produit il y a plus d’un an.
Propositions de rachat : Fritz Nols frappe fort
Depuis, le constructeur a re?u un assez grand nombre d’offres de rachat. L’on peut recenser par exemple celle venant de la Chine, ainsi que celle de l’ex-numéro un de General Motors, Bob Lutz. La plus récente proposition de rachat a été celle de Fritz Nols, l’entreprise allemande. Le PDG de cette firme, Ingo Voigt, a déjà annoncé que si la transaction se réalisait, 2500 Karmas par an seraient prévues à la production, et que la marque reprendrait la production des modèles Surf et Sunset.
C’est désormais officiel&: les premières unités de la très attendue Fisker Karma seront livrées avant la fin de ce mois. Et le premier client attendu pour cette berline sport n’est pas des moindres&: le comédien Leonardo DiCaprio.
Leonardo DiCaprio, ambassadeur des voitures de sport électriques ?
Leonardo DiCaprio a marqué les esprits il y a quelques années en se présentant à la cérémonie des Oscars avec une Toyota Prius hybride. Cette scène semble se répéter : le premier exemplaire de la berline hybride Fisker Karma lui sera livré d’ici la fin du mois. Le comédien devance ainsi d’autres personnalités, notamment l’ancien Vice Président américain Al Gore.
? terme, 3000 autres commandes seront honorées jusqu’à l’année prochaine. L’usine de Vamlet, en Finlande, assure l’assemblage des modèles au rythme de 5 unités par semaine. Fisker Automotive affirme que cette cadence sera de 300 unités hebdomadaires, une fois que la ligne de production sera complètement opérationnelle.
Puissance et luxe au rendez-vous avec la Fisker Karma
Pour 95 900 dollars, la Fisker Karma embarque deux moteurs électriques, l’un placé en avant du différentiel et l’autre à l’arrière. Ces moteurs, alimentés par des batteries lithium-ion, produisent une puissance maximale de 260 ch et possèdent une autonomie maximale de 80 km.
Passée cette limite, un moteur 2,0 L prend la relève pour propulser cette berline sportive de luxe. L’ensemble du ch?ssis de la Fisker Karma est monté sur de l’aluminium traité. La finition de l’intérieur, comme celle de l’extérieur, est à la hauteur de celle observée sur la Cadillac CTS et la BMW Serie 5.
constructeur américain Fisker Automotive affirme avoir besoin de fonds
supplémentaires pour la matérialisation de ces projets présents et
250 millions de dollars en banque
, le constructeur Fisker est en quête de 15
millions de dollars de fonds privés pour pérenniser son évolution dans
le domaine de la production de Plug-in Hybryd Electric Vehicle.
Immédiatement, les passionnés de mécanique et de véhicules verts y
établissent un lien avec le report de la date de livraison de la très attendue
hybride électrique du constructeur.
d’avoir des informations supplémentaires sur la question, Automotive
News a effectué un entretien téléphonique avec Joe DaMour, constructeur en
chef de la direction financière de chez Fisker Automotive. L’intéressé
rassure les esprits inquiets quant à la santé financière de la société.
Ainsi, il précise que l’entreprise possède encore une somme colossale de
250 millions de dollars en espèces à la banque.
Des projets futurs plut?t ambitieux
constructeur en chef de chez Fisker Automotive n’a toutefois pas voulu
fournir des explications quant à l’usage des fonds supplémentaires
recherchés. Citant comme argument la teneur importante de la part des
investisseurs, le responsable interrogé précise que l’entreprise s’est
toujours efforcée d’effectuer des tours de financement.
Automotive entend développer et conserver une position de leader dans la
construction de véhicules hybrides. Il consent également entretenir au
mieux sa santé financière afin de garantir la réussite de ses desseins.
Aucun commentaire n’a été fait concernant une éventuelle introduction en
bourse de Fisker. Le constructeur précise qu’il disposera de 45
concessionnaires un peu partout aux ?tats-Unis d’ici la fin du premier
semestre 2011.
plusieurs reports, les premiers modèles 2011 de la Fisher Karma Plug-in
seront enfin présents chez les concessionnaires aux ?tats-Unis dans
quelques semaines.
Une autre date de sortie probable
La date de mise en vente de la Karma Plug-in a plusieurs fois été repoussée. Interviewé par le site GreenCarReports,
le responsable de la communication au sein de l’entreprise Henrik Fisker annonce
enfin la sortie de cette voiture hybride tant attendue. Aucune date
exacte n’a été révélée, mais elle sera bel et bien présente chez les
concessionnaires dans le courant du mois de juillet 2011, selon Roger
Quelques modèles vendus en Europe
Parmi les 15 000 modèles de la Karma plug-in hybride prévus, près de 7000 seront vendus en Europe. Elle devrait être exposée
au salon de l’automobile de Francfort qui se tiendra du 15 au 25
septembre. D’une puissance de 408 chevaux avec une consommation de 3,5
litres aux 100 kilomètres, la Karma Plug-in
n’émet que 83 grammes de CO2 / kilomètre (l’équivalent d’une Prius). Elle est sans doute la
première voiture écologique de luxe commercialisée en Europe.
Puissance et économie
La Fisker Karma Plug-in est basée sur le même principe que la Chevrolet Volt et l’Opel Ampera
récemment commercialisées. Composée d’un moteur thermique et d’une
batterie en Lithium-ion, elle est également pourvue de deux moteurs
électriques d’une puissance combinée de 403 chevaux. Elle peut atteindre une vitesse de
0 à 100 kilomètres en 5,9 secondes et la voiture dispose d’une
autonomie de 80 kilomètres en mode tout électrique. Le constructeur
annonce un prix unitaire de 95 000 dollars.
Fisker Automotive, l’heureux
propriétaire
de l’ancienne usine de GM, a profité de la Conférence de la Chambre
de Commerce de l’état du Delaware pour annoncer son plan d’action
qui aura pour but le commencement de ses activités dans le Delaware.
Selon Bernhard Koehler, le
de Fisker Automotive, Fisker investira les locaux de l’ancienne usine
de General Motors à Wilmington dans le Delaware en seulement 8 semaines.
Koehler a aussi indiqué que Fisker Automotive recherchait activement
à établir des accords avec les fournisseurs se trouvant à proximité
du site et pour ce faire, elle organisera un
salon au mois de Mai pour avoir une estimation du potentiel qu’offre
les différentes entreprises locales.
En ce qui concerne le projet Nina,
Fisker Automotive a annoncé qu’elle entrera en production d’ici
2012. Cependant, elle n’a pas donné de date officielle pour le lancement
de la Karma, d? à sa relocalisation vers l’ancienne usine de GM.
Fisker Automotive vise à&exploiter
l’usine de Wilmington à plein régime d’ici 2014 avec une production
de 100 000 unités annuellement. Outre la Karma et la Nina, Fisker
produira aussi une variante de la Karma nommée Sunset.
L’usine de Wilmington dans le Delaware
jouera aussi un r?le vital dans l’exportation des véhicules vers
l’Europe.
Pour pouvoir informer un plus grand nombre de personnes
sur les activités de sa firme, Fisker Automotive a récemment lancé
une Fan page comportant toutes les dernières actualités, sur le site
communautaire
Facebook :
Le compte Twitter de Fisker :
, basée en Californie, prévoit d’annoncer prochainement l’implantation d’une nouvelle usine ou il espère construire sa prochaine voiture en grande série, nommée Nina.
Henrick Fisker, co-fondateur et directeur général du constructeur, a indiqué lors d’une conférence à Washington, que la prochaine usine sera nouvelle et probablement basée dans le Delaware, toutefois d’autres pistes ont été étudié comme l’usine de Fremont, en Californie, New United Motor Manufacturing ou NUMMI, où Toyota et GM ont construit la Toyota Corolla durant de longues années qui emploie 4.700 personnes et qui& fermera ses porte en Mars 2010. Une usine beaucoup trop grande pour Fisker, selon ses dires. Le futur établissement permettra de construire de 100.000 à 150.000 voitures par an.
Un projet ambitieux qui a alimenté les rumeurs d’une association avec Général Motors (GM), mais qui a été démenti par la suite. Car depuis que la société a re?u un
du ministère de l’énergie, le mois dernier,& pour financer son programme Karma et développer le projet Nina, les rumeurs enflent et les médias se passionnent pour cette marque dynamique.
Le projet Nina prend corps et le cahier des charges s’affine. Ce sera une quatre portes, donc le gabarit sera établi entre la BMW Série 3 et la Série 5 (donc environ 4,70 mêtres) et disposera d’un design radicalement nouveau afin de confirmer e. Un modèle hybride qui sera disponible à la vente à partir de 2012 à un prix compris entre 39.900$ et 48.000$ (soit environ 26.500 et 32.000 euros). Son ch?ssis et sa carrosserie seront en acier classique (au contraire de la Karma qui est en aluminium) pour gagner sur les co?ts de production et de vente. Un budget de 170 millions de dollars sera consacré au projet Nina qui devrait être fabriqué à 100.000 unités par an, selon la société capital-risque Kleiner Perkins Caufield & Byers.
Chiffres qui ont été confirmé par Henrick Fisker qui a toutefois fixé le chiffre d’une production de 100.000 unités à atteindre d’ici& . En attendant la Karma sera produite en série à l’été 2010 en Finlande par Valmet Automotive, via un tarif de 87.900$ (avec les taxes autant en euros) et a déjà pré-vendu 1500 véhicules. L’objectif est d’atteindre d’ici
le chiffre de 15.000/20.000 exemplaires par an.
La fameuse
PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) vient de faire ses premiers <> en public. Comme annoncé déjà il y a quelque temps, la voiture a roulé pour la première fois en public dimanche dernier lors du . La Karma Fisker a fait un tour de piste du fameux circuit . Pour cette première mondiale, Henrik Fisker, le directeur général de Fisker Automotive, a tenu à être derrière le volant de la voiture dont il est le concepteur.
Lors de cette première démonstration, la Fisker Karma a atteint une vitesse d’environs 160km/h. Malheureusement, Henrik Fisker n’a pu faire un 2e tour de piste avec son bolide, car le planning de la journée de la Rolex Monterey Historic Automobile Races était très serré. Henrik Fisker est très fier de son accomplissement, car la Fisker Karma n’était qu’un concept car l’année dernière et aujourd’hui 12 prototypes ont déjà été con?us et une date de commercialisation se précise de plus en plus (Mai 2010).
En voyant la Karma Fisker, on ne peut qu’avoir envie d’un tel bolide. En effet, sur le plan design et Bling Bling, la Fisker Karma n’a rien à envier aux Ferrari, Maserati et autres. Effectivement, cette voiture aux lignes agressives, jantes de 22 pouces et au centre de gravité très bas est définitivement une voiture sportive en apparence. La Fisker Karma n’a pas qu’une image sportive, car sous le capot on peut aussi trouver de quoi se satisfaire.
La Fisker Karma sera propulsée par le fameux système Q-Drive. Il s’agit d’un moteur électrique qui fournit la poussée qui fait avancer la voiture et une fois que la batterie qui alimente le moteur électrique est déchargée, un moteur a essence se charge de réalimenter la batterie en énergie. Sous le capot de la Fisker Karma vous pourrez trouver deux moteurs électriques de 201 chevaux (total 403 chevaux) qui font avancer la voiture, mais aussi un moteur a essence de 260 chevaux pour recharger les batteries.
Sur le point de vue performance, Fisker annonce que la Karma pourra faire du 200 km/h et pourra atteindre les 100km/h en moins de 6 secondes en mode sportive. La Karma pourra aussi faire environ 80 km avec une charge de batterie et avec son moteur essence elle pourra avoir une autonomie estimée de plus de 480 km. En ce qui concerne la consommation d’essence de ce véhicule, Karma annonce 2.4 l/100Km.
Pour votre information la Fisker Karma n’a pas que les traits d’une voiture de luxe, mais elle en a aussi le prix. Ainsi pour avoir une Karma dans votre garage il faudra débourser autour de 62 000 euros.
L’essai au circuit Mazda Raceway Laguna Seca:
Fin Juillet, environ 19 mois après sa présentation, la
a fait ses débuts publics au Monterey’S Classic Car Week. La marque américaine, peut être plus discrète que sa rivale médiatique Tesla n’en est pas moins active.
Début Juillet, la firme signait un accord avec Quantum Fuel Systèmes Technologies Worldwide Inc, d’une valeur de 10,2 millions de dollars pour le développement de moteurs hybrides. Cette entente est la troisième phase du développement qui comprend l’ingénierie de développement avec des essais de rendement en altitude, sous la chaleur, le froid et des essais d’endurances.
Quantum a mis au point une version améliorée de son système Q-Drive, qui a été optimisé pour maximiser le rendement de la Fisker Karma. Le système comprend un moteur essence et un générateur, alimenté par une pile au lithium-ion. Avec ce système, la Karma est en mesure de parcourir 80 km avec sa seule batterie.
Début Ao?t,
a nommé au poste de Vice-Présidente des ventes mondiales et du marketing, Eulberg Marti, l’ancienne responsable des ventes en Amérique du Nord de Maserati. Cette professionnelle de l’industrie automobile a aussi travaillée pour Jaguar, Volvo, BMW ainsi que pour Ford et General Motors.
Avec cette nomination, Fisker Automotive s’installe dans le secteur des marques de luxe et se démarque de son concurrent Tesla. Cela débutera dès l’automne 2009 avec le Showroom de Miami où Fisker souhaite imposer un modèle de &>> Personnel Concierge&>>, ou le client d’une voiture traitera avec une seule personne du début à la fin de sa commande, répondant à tous les désires de l’acheteur, dans les colories, teintes de maroquinerie des sièges et les options. le <> s’inspire selon la marque de l’industrie du luxe.
Pour beaucoup d’observateurs, Fisker est à Tesla ce qu’Aston Martin est à Jaguar. L’avenir nous dira si cela est le cas. Toutefois, Fisker prépare une plus petit modèle pour 2011 afin d’augmenter ses ventes et sa rentabilité qui lui fait actuellement défaut malgré près de 140 millions de dollars de levées de fonds depuis le début de l’aventure. Un modèle résolument haut de gamme en vertu de la nouvelle stratégie de la marque américaine. Le développement des Show Room s’établira autour du système de la franchise, afin de progresser plus vite sur le marché.
La fin d’une époque, General Motors, autrefois le symbole de l’immensité de l’industrie américaine, premier producteur durant 80 ans, le plus puissant du monde a été nationalisé récemment par l’administration Obama. Un nouveau départ.
Touché par la gr?ce verte, GM le géant de Détroit couvert de dettes, met actuellement les bouchées doubles pour mériter les milliards accordés par le Congrès américain, mais à condition qu’il se lance dans les véhicules verts. Pluiseurs fers de lance sont en cours de développement. Outre la célèbre , une berline électrique que le constructeur annonce dotée de plusieurs centaines de kilomètres d’autonomie, le constructeur se concentre pour le marché américain autour de trois marques&: Chevrolet, Cadillac et GMC. La prochaine Cadillac sera basée sur la Volt et concurrencera la
Le géant américain travaille aussi sur une alternative au scooter avec Segway, l’inventeur du transporteur personnel qui depuis 2001, a vendu 60.000 exemplaires de cet engin ressemblant à une grosse trottinette électrique défiant la gravité. Le bébé se nommera
et pourra emporter deux personnes, jusqu’à 40 km/h.
L’idée de l’administration Obama pour General Motors semble simple&: imposer l’idée et la consommation de véhicule vert de masse dans le monde. La Volt a tout d’un véhicule mondial, comme l’est la Toyota Prius actuellement. Fini la profusion de modèle, l’avènement des véhicules électriques fait revenir l’industrie automobile à une certaine simplicité de gamme. Nous verrons si cette tendance se confirme d’ici la fin de la décennie.
La faillite de General Motors est aussi la faillite d’un modèle économique, qui n’a pas s? s’adapter à son monde. Aveuglé par sa vision du monde et par son arrogance. Quatre vingt ans de domination mondiale ont pesé sur son modèle. Portée par la domination américaine dans le monde, exportant son empire qui verra naitre plusieurs avatar (Volkswagen en tête), la course à la puissance et à la taille avait déjà été une alerte à al fin des années 70 lors de la première et deuxième crise du pétrole. Pour répondre à ce choc, GM a répandu des Pick-Up, véhicules anti-écolo vendu a plusieurs centaines de milliers d’exemplaires dans le pays. Cette fois, ce sera bien le fond du problème que GM devra affronter pour ne plus répondre par une parade.
Recevoir l'Actualité par email