一个电脑游戏 有很多个国家 建造自己的帝国 从以前到现在 慢慢发展 建造建筑就可以产兵 打战 联网_百度知道
一个电脑游戏 有很多个国家 建造自己的帝国 从以前到现在 慢慢发展 建造建筑就可以产兵 打战 联网
一个电脑游戏 有很多个国家 建造自己的帝国 从以前到现在 慢慢发展 建造建筑就可以产兵 打战 联网的 求名字
提问者采纳
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
其他类似问题
电脑游戏的相关知识
按默认排序
其他2条回答
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁重建阿房宫 战国后传古风建筑再现大手笔
重建阿房宫 战国后传古风建筑再现大手笔
　　【导语】：2010最具PK快意的热血网游《战国后传》今日放出一批游戏截图，美轮美奂的古风建筑，如诗如画的自然景观，营造出极具中国古典韵味的游戏氛围。
　　薄暮闲云日悠悠，斗转星移几度秋。2010最具PK快意的热血网游《战国后传》封测进行时，游戏团队在查阅了大量的历史文献和资料后，近乎完美的还原了楚汉争霸时代中原大陆的风土人情。气势宏伟的古风建筑、如诗如画的自然景观，营造出极具中国古典韵味的游戏氛围。
　　初入游戏，映入眼帘的是燃起秦末农民起义星星之火的大泽乡，此时，烈日当空、虚实相持，朴素的大理石板、标准的中国古风式建筑，无不透露着这里的宁静和肃穆，只有残破的立柱和焦黑的瓦片仿佛还在诉说曾经战斗的惨烈。忆往昔，陈胜、吴广高喊着“帝王将相，宁有种乎？”的口号，愤然揭竿而起，誓灭无道暴秦。经年后，暴秦犹在，陈胜、吴广却又在哪里？张楚政权已逝，霸王、汉帝崛起，个中因果、英雄轮回，无数精彩尽在《战国后传》。
　　经过了大泽乡短暂的练兵之后，就来到全国的中心腹地，平和富庶的洛阳城。庄严凝重的城楼，坚固巍峨的城墙，仰望万里无云的碧空，嗅闻着随风而过的泥土芬芳，回忆着昔日过往的美好。这如今的天下，二世暴虐无道，天下诸侯并起，一场恶战在所难免。无处不在的战斗，无处不在的PK，这是一个崇尚强者与霸气的世界，也是一部让玩家自由书写的史书。乱战国战，想杀就杀，《战国后传》――点燃你心中的澎湃战意！
　　除却古色古香的人文建筑，《战国后传》中诸多美不胜收的自然景观同样古风盎然。雾云交合，如梦似幻，一株参天大树相伴于巨石而立，一抹山涧瀑布顺石而下，相映于磅礴的天地之间，俨然一片世外桃源。究竟是何人栖身于此？这里是梦境还是现实？一幕幕精彩的历史画面，一段段牵扯的感情纠葛，重回战国楚汉年代，品味淡雅中国风！
　　小桥流水，古道西风。2010最具PK快意的热血网游《战国后传》，将中国古典建筑的凝厚质朴与战场的残酷激烈完美揉合在一起，再现关中繁华景象，重建富贵阿房皇宫。一部热血沸腾的辉煌篇章，一场精彩刺激的旷世大战，当曾经的辉煌已然落幕，新的篇章即将被谱写。
　　锁定7月9日，《战国后传》不删档内测“快意”开启，八千江东子弟与你一同出征！z【编辑：相思雨】
类型：大型角色扮演
类型：大型角色扮演
特征：动作
类型：大型角色扮演
热门新闻排行
游戏万花筒
Wan网页游戏免费玩浏览位置： &
& 阅读全文
二战后美国城市的发展
&&[]&&时间:&&作者:&&来源:城市规划网
【导读】芒福德认为郊区早在工业革命之前就已经出现，那个时候能够享受郊区生活只是少数人。
　　1、从花园城市到效区蔓延?
　　城市规划网（）1月30日消息：斯皮罗&柯斯塔夫(SpiroKostof)认为，一方面是来自盎文的对西方传统城市设计手法的综合使用，另一方面是柯布西埃式的现代主义对传统的蓄意反叛，这两个对立面的结合造就了美国最普遍的街景：画境式的生活区和多车道高速公路网。这种建造景观构成了20世纪美国膨胀最迅速的居住形式&&郊区的重要特征。二次大战以后，郊区成为大部分美国人的居住场所。?
　　芒福德认为郊区早在工业革命之前就已经出现，那个时候能够享受郊区生活只是少数人。上层阶级中的一部分人希望过上独立、独特、私密、放松的生活，他们要&像修士般隐退，而又享受王公般的日子&，于是便创造了郊区。原始的郊区表现为乡村别墅的集合体。资产阶级以倡导社会进取为名一向鄙视乡村，认为那是粗俗落后的农民和贪图享乐的封建贵族的家园，只有在商业和生产活动中争取获利才是积极向上的行为。到18世纪后半叶，卢梭(Jean-JacquesRousseau,)等启蒙思想家开始揭露城市的疾病，同时自然被赋予了带有浪漫色彩的解释。随着工业化的深入，中产阶级迅速壮大。更多的人渴望离开城市污浊的环境和工人阶级的生活圈，他们开始走向郊区，寻求拥有一幢在大片私人院落围绕中的独立住宅。他们相信独户住宅犹怊摇篮和壁垒，佑护家庭新成员不受险恶的工业环境的侵扰。宽阔的庭院使人保持了和土地的联系。不仅如此，郊区提供了一种基本的社交和家庭活动相补充的生活方式。于是在郊区拥有独立住宅逐渐成为中产阶级地位和价值观的表现，一个人人追求、同时又在二战后得到政府支持的美国梦。?
　　在经济方面，土地的使用和所有制性质是影响城市形态的重要因素。资本主义体系使土地脱离了封建的生产和社会关系的束缚成为商品，人们可以将土地分割成抽象的单位为投机而买卖。19世纪约翰&纳什(JohnNush,)在设计伦敦摄政公园时就意识到，城市扩张的人为动力来自建造者为获取利润而进行的投机。美国的城市化则在更大程度上与土地价值投机有关。许多城市本身就是投机行为的产物，并且因投机而发展。城市没有城墙的限定。农民随处迁居，不需无条件地忠实于已有的土地，因此当城市迅猛扩展的时候没有受太多土地所有权方面的阻力。新移民总是在急切地拓展疆域，不同地区各自为政，在国家范围内还没有统一的发展计划。二次大战前的一般时间中，发展商可以按照自己的愿望出开发范围，一旦划分好道路和建筑基地，就由当地政府为其提供城市基础设施。这种自由的土地状态是美国蔓延式城市发展的重要基础条件之一。?
　　土地条件以外，郊区形态的阶段多样性还反映了文化，贷款系统，交通状况，建造技术和政府管理方式的不同。在美国，郊区的普及最早随着蒸汽机车的推广而发生。由于车站每隔一定路段设置，因此火车型郊区在地图上的分布呈链珠状。这时候大多数郊区居民需要造戚行来往于车站和住地之间，于是车站区域同时也是城镇的社区和商业中心，郊区格局紧，村镇之间有自然绿带隔离。在发展商与铁路公司的勾结下，铁路维持着昂贵的车资，使郊区生活费用居高不下，所以早期的火车型郊区是富人的天堂。之后，社会改良人士工始将公共交通看成一种可以给劳动阶层造福的手段。在他们的影响下，铁路当局开始给工人和城市低级职员提供降价的&工人专列&，于是为较低阶层的人提供的社区也在郊区出现。从1920年代开始，汽车不断发展普及，直至取代公共交通，上升成为最主要的私人交通方式，城市结构和形式因此发生剧烈变化。这种新交通工具可以不受时间方向的限制把人带动远得多的地方，于是城郊居住区开始以前所未有的规模延展。汽车型郊区不再呈现火车和电车郊区的线性形态，而变得弥漫无方向性。由于车站这样的凝聚中心已经不再必要，所以郊区的结构松弛。1950年代国家大规模建设高速公路，郊区开始沿建成和正在计划中的高速公路发展，于是郊区分布重新回到线形的状态。?
　　1930年代是整个西方世界的大萧条时期，各国家和地方政府更多地干预了城市规划。英国、法国、荷兰和其它一些欧洲国家开始了大规模的公共住宅计划。在罗斯福总统(FranklinD.Roosevelt,)的新政计划(NewDeal)期间，国家通过兴建公共工程将大量资金投入经济运转。这些公共工程在提供就业的同时还建造出大批学校、公路和水利工程。大萧条的冲击和新政计划的实施扩大了联邦政府在社会和经济事物中的影响力。美国人开始接受政府在经济领域的干预和制度规范。1920年代特有的极度个人主义和无限膨胀的自我追求逐渐有所收敛，人们开始重新注重社区、懂得团结协作和相互同情。新政期间制定了建造三座绿带新城的开发计划，马里兰州的格林贝(Greenbelt,Maryland,1936)就是当时新建的城市之一。格林贝按照花园城市的原则建设，兼有郊区特有的魅力和恰当的城市秩序，至今仍是美国最好的居住环境之一。?
　　在遭受了大萧条和二次大战的巨大冲击之后美国重新崛起，与独立于世界市场之外的社会主义苏联一道，成为世界两大强国。始于二战末的新生人口增加时期(BabyBoom)一直持续到1950年代后，人口增长制造了大量的住宅需求。整个五六十年代，美国一直致力于大片郊区住宅和与住宅区配套的交通建设。战后几十年中，公路建设的成功将越来越多的农村土地收编到城市居民的私人汽车土地收编到城市居民的私人汽车可以到达的范围内。随着汽车工业的扩张，公共交通衰退，曾经是郊区和小城镇生命线的火车和电车逐渐被高速公路取代。1934年联邦住宅局(theFederalHousingAdministration)制定了给独立式住宅提供保险贷款的政策，这一政策助长了城市居民涌向郊区的行动。到了1940年代，政府为老兵提供无首抵押贷款的优惠购房政策，这项政策排除了购买和销售双方的风险。在此以前，开发商的投机模式是将手中土地再次分割，然后以宅基地的方式分售，从中获得利润。而现在，政策准许他们进一步承担房屋的建造。这样大批量生产出的住宅形式单调，环境简陋，而购买者似也不十分挑剔。郊区曾经是富人独有的领地，现在已经成为美国最普遍的居住形式。二次大战后至1960年代初由建造商利维特(Levitt)公司开发的、分布在全国各地的几个利维顿城(Levittowns)即是战后大量性住宅开发的典型。从形式上看，它们是二战以前30年代几个郊区花园社区的商业型翻版。不过利维顿村的建造方法比以前更节更高效。第一个利维顿村是为二战老兵和家属提供的低造价住宅，用预制组件建造。以后这个公司将同样的手法应用于商业性居住小区的开发。这些社区没有任何形式规律和逻辑，在构思和形式上都大失水准。?
　　二次大战后，随着居住的郊区化，曾是经城市中心才具有的特殊功能也随着服务对象和劳动人口的迁移而走向郊区。这时郊区已经不再是单纯的&卧城&(sleepingtown)，开始有全面的商业和就业机会。对于工厂来说，郊区的土地便宜而便于扩展，州际公路网的快速发展解决了交通问题，因此工业很快迁离城市。1950年代，地区性大规模购物中心(shoppingmall)开始在郊区出现；1970年代开始，一些公司开始选择在郊区发展，&办公园&(officepark)&&一种低密度的办公建筑组团是其中最有代表性的建筑形式。这些新建筑类型的出现和高速公路一起助长了低密度的、散乱的建设模式，使郊区在城市和乡村之间无限制地蔓延。?
　　商业空间形式的变化是郊区发展过程中的一个重要现象。在美国城市历史史，中心商业区(CBD)的存在以及它在城市所具有的突出地位是世界其它地方都无法相比的。在老城市中，中心商业区的形成主要是因为城市中上层的居民逐渐撤离到更远、更安静的地方居住，留下的地产转变成为商业或是被社会较下层的人占有，于是，曾经是功能混合的城市中心逐渐转变成越来越稠密、越来越纯粹的商业性场所，形成集中而内容单一的金融区、购物区和商业行政区等等。这种中心商业区现象在欧洲却没有完全对应的形式。19世纪80年代随高层建筑类型一起出现的高楼林立的商业区更是美国的特色。摩天楼像其它美国的事物一样，作为一种浪漫、幻想和进取的象征，曾经引起欧洲公众的兴趣。但在20世纪初，美国的高层商业中心最终没有在欧洲投合人心。一方面，欧洲似乎缺乏摩天楼生长的文化土壤，官方建筑家们天生守旧，他们有自己的主见，他们喜欢艺术，对美国浅薄、功利又呆板的城市方格网和摩天楼以及它们所代表的一切不以为然。另一方面，也许是欧洲人不情愿豁出老城市中历史悠久、文化深远的中心地带，将它们牺牲给单一功能的商业性大厦群。欧洲的高办公区一般都回避设在遍布历史性纪念建筑物的城市中心，而在紧靠城市的周边地区发展，尤其是铁路终点站地区。只有在类似于当年芝加哥城市中心的大面积空地上，才有可能形成全部由办公大厦组成的、极少有住宅的商业区。摩天楼聚集的芝加哥商业区和纽约的下曼哈顿树立起中心商业区的强烈纪念感，使它可以和传统意义上以信仰和政府权力为对象的城市公共空间的统洁地位相抗衡。?
　　假如集中和紧是早年中心商业区成功的关键的话，那么1920年代以后，中心商业区的形式渐渐无法适应越来越多驾车的消费者的要求。因此，首先中心商业区内街道被拓宽，然后是中心以外的带状商业区(stripmall)的发明。美国的带状商业区被称作&过剩的城市能量的线形处理场&。这是一条为郊区居民提供的，由商业服务机构、超级市场和餐馆组成的商业街道。最初的带状商业区随电车和铁路线布置。三四十年代，带状商业区开始在高速公路的交换处及城市的边缘发展。1950年代，购物中心作为为驾驶汽车的购物者提供的、能够与中心区的购物街全面抗衡的郊区商业形式，在明尼苏达州的明尼阿波里斯的郊区首次出现。这是一种全新的模式：购物中心的外部是巨大的停车场和几百米不开窗的外墙面，内部是由一系列庭院空间组织起来的商店和连锁百货公司，整个购物中心在全封闭的人工环境之中，配备有餐厅、电影院和儿童乐园等等。购物中心首次出现之后便以最快的速度在北美流行，现在已经是美国人生活的基本组成部分。购物中心由私人公司开发并进行物业管理，一般在全国范围内连锁经营。因此，购物中心与城市传统商业的根本区别除了形式之外，还在于它属于私人财产，提供的不是真正意义上的公共商业空间。同时它也不属于地方经济，并发展和当地的繁荣没有直接关系。最终，这些为私人汽车交通制造出的郊区购物中心使老城中的商业失去竞争力。而许多老城市在拓宽了街道、拆除了旧的社区之后，又将这些郊区式的购物中心引回到城市中心，使原有的城市结构遭到进一步的破坏。?
　　汽车帮助人们实现在远离市中心的独立住宅中居住的梦想。然而它所提供的个体自由以及对速度和空间的征服感逐渐演化成人们对汽车的依赖。连最基本的设施：幼托、日杂店、餐厅、银行等等都按照汽车的距离设计，于是越来越多的时间必须花在交通上。当汽车成为必备品、而且每个家庭不得不拥有一辆以上的时候，曾经是特权的东西就变成了拖累。目前绝大部分美国家庭生活在这种蔓延于城市中心和乡村之间的郊区中。郊区一度使人们逃避了城市的污浊，现在却制造出越来越严重的尾气和塞车。自然和乡村在郊区的扩张下大片地消失。郊区的发展在不断侵蚀乡村的同时，也使中心城市日益空虚走向衰落。?
　　帕特里克&吉迪斯(SirPatrickGeddes,)早在本世纪初就曾经提出，新的人口地图的特征是城市人口的增长和蔓延。有时甚至整个省的范围都会被全面地城市化。他建议用一个新名词&&&集合城市&(conurbation)来命名这种含混的城市化形式，以便与传统意义上的城市概念相区别。在汽车和高速公路出现之后，&集合城市&的发展不再受限制，它将形成一种无差别的城市肌理覆盖越来越大的地区，即没有内聚的核心也没有外部的边界；同时没有任何有效的机构和政府把城市化之后的地区组织起来，参与到一种相互协作的城市生活当中。传统城市的扩展形成了大都市，在很大程度上它依然是一个实体。但&集合城市&不能够成为实体，它只是散落在各处的城市化片段，这种状态决定了它本身基本无法参与艺术、科学和文化的创造，甚至无法从旧的城市中吸收和发展这些东西。?
　　美国的许多大都市地区(MetropolitanAreas)带有吉迪斯所说的&集合城市&的特征，它们常常包括一个或一个以上的中心城市和周围的郊区。美国人口调查局对大都市地区在统计学上所做的定义比较复杂，主要是指在经济和社会上有关联的城市及周边区域，其中城市化区域的人口需在5万以上，区域总人口超过10万。人口超过100万的大都市地区则被划分为A级大都市地区。据美国官方的统计，1970年，居住在郊区的人口开始超过中心城市的人口，其中大部分郊区在大都市区范围内。洛杉矶地区是最具美国特点的、以郊区为主要城市化形式的大都市区(suburbanmetropolis)。它是以独立住宅为主要建筑类型的，在巨大范围内连续性分散、低密度、多中心、并以私人汽车和高速公路为交通手段的建成区。它的主要联系纽带不是地方的社会、政治组织或文化特征，而是高度发展的基础设设施，它具有更强的商品性。从19世纪末开始，洛杉矶的城市现象就一直被人们关注，这种城市化形态获得对等程度上赞誉模仿，或批判抵制。随着二战后经济重心的西移，1970年代起被称为&阳光带&(Sunbelt)的加州、得克萨斯、亚利桑那和佛罗里达等西南部州的城市迅速发展。&阳光带&上的新兴城市和洛杉矶一样，具有显著的蔓延式郊区型大都市的特征。直到20世纪90年代，美国发展最迅速的城市仍然位于&阳光带&地区，而这些地方的发展仍然保持着蔓延式郊区的模式。&阳光带&还常常是时尚生活方式的发源地，主要发展于此的房地产商品：封闭式管理的居住小区(gatedcommunity)目前已经遍布美国，并快速销往以南美和亚洲为主的世界各地?
　　2、现代都市策略的推行&&旧城区改造，社会住宅，基础设施建设，城市分区条例。?
　　五六十年代开始的重点城市策略之一是旧城市中心的改造。美国1949年的住宅法案(TheHousingActof1949)和1954年的修订案做出将巨额国家资金投入城市改造的决定。这是联邦政府首次大规模地发动针对城市中心贫民区的&城市更新&计划(UrbanRenewal)。&城市更新&的典型做法是用全新的建筑物替代过去的贫民窟。其程序一般首先是折除地面以上的所有结构物，然后将土地出售或转租给当地的开发商兴建经过批准的建设项目。这种做法持续了约20年。与此同时，1950年代早期开始的州际高速公路网的建设也改变了各大城市的结构。除了担保共住宅之外，&城市更新&计划将老城市从传统窄小的地块和路网的限制中解放出来，加大街区，拓宽街道，让高速公路进入中心商业区，使市中心满足汽车交通的需要。市区更新计划对往往是城市中最古老的部分进行了毫不姑息的全面性拆除，原有社区里的住宅、商店、教堂和邻里系统被葬送。清理之后将高达70%的地表面积留给了汽车，供其通行、停放、交易和维修。在旧时代层次复杂的街道系统被清理的同时，原有的社区关系被破坏。从现在的角度看，&城市更新&含有一种暴敛的成分，美国几十个大城市在贫民窟清理计划的名义下毫无必要地被掏空腹地，留下大片寸草不生的水泥停车场、耀眼的办公楼和给穷人提供的独立式高层社会住宅。随着城市更新计划的实施，郊区特有的手法和建筑类型，如大型购物中心又被带回到城市中心。在一片沸沸扬扬的建设高潮之后，得到的是单调、冷酷、没有安全感的城市空间。
　　柯布西埃的&光辉城市&是美国的&城市更新&参照的模式。雄厚的政府资金使柯布西埃的城市理想得到淋漓尽至地发挥。但不同的是，柯布西埃幻想的是矗立在公园中的大厦，而在美国的现实当中，代替了公园的是巨大的停车场。罗伯特&摩西(RobertMoses,1888)，1981)曾经是纽约市负责城市建设的官员，早期他主持改造海滩、兴建公园，成效卓。但后期因策划了许多穿越城市已有建成区的高速公路而受到指责。跨布朗克斯高速公路(CrossBronxExpressway)就是其中著名的工程。这条公路经历了从1950年代末至1960年代初10年的施工，建成之后被多数人认为是对城市的大规模的破坏。因为高速公路所经之处拆除了千余幢房屋，使大批居民离开原有住地，破坏了街道、邻里和社会结构。除此之外，高速公路切断了城市内部的空间联系，将污染和强噪音引入城市。在以后的几十年里，这个区呈现出美国特有的城市疾病症状。即使如此，现代主义的理家和倡导者吉迪翁(SigfriedGiedion,)仍然认为摩西具有奥斯曼的热情和能量，称地为未来城市之父，是理解了全新的&空间&&时间&关系的第一位城市规划大师。摩西有过与柯布西埃类似的言论，认为城市是为交通而建造的，没有交通的城市是一个废城。但摩西所定义的交通仅仅是私人汽车的交通，他用巨额资金建造高速公路，却放弃改进和维护纽约的地铁，在某种程度上他以城市为代价选助了汽车工业。?
　　早期英雄时代的现代主义建筑思想家们往往鄙视传统城市&&这个依靠许多世纪的人类才能逐渐积累起来的建筑文化的最高成就，代之以新的乌托邦式的作品。体现&时代精神&(Zeitgeist)不仅是建筑品质的要求，更成为每个设计人需要坚持的道路操守。它禁止任何在历史上曾经出现过的类型在新时代重新出现；它认为建筑的价值来自于不断发明新的形式语言，而不需要与城市或人的生活兴趣有关联。现代主义建筑运动造就了无数个卓越的艺术个体，却无法让个体相互共存。在世界范围内，现代主义的城市实践事实上毁坏了许多优秀的传统城市环境。?
　　20世纪后半段，大都市地区的数量快速增加，城市基础设施的规模和结构日益复杂，加上经济结构的变动，使得城市规划往往更多地表现为基础设施的规划。城市道路系统逐渐确立了以汽车为服务对象的等级制，道路结构、宽度、转弯半径、断面形式都以汽车为标准，行人和其它交通方式相应被忽略。五六十年代摩西在纽约所做的市政改造就是典型的以基础设施为主要规划对象的例子。现代的洛杉矶、休斯顿等大都市区也是这一类城市策略的结果。?与此同时，规划行业也逐步建立起更全面、更系统、更具体、更按部就班的专业规范。对规划行业影响最大的是各地方政府颁布的分区条例(zoning)。美国第一个城市功能分区条例(NewYorkCityZoningResolution)于1916年在纽约推出，之后分区条例在各城市进一步确立和系统化，成为规划行业的执行标准。分区条例一方面对城市各区作使用功能的规定，国一方面控制拟建建筑物的面积、高度、以及和道路的关系。分区条例的最初目的是为了保护地产投资和土地价值，但日后它表现出相当严重的负面作用：它使城市被分成物以类聚的、内向而彼此孤立的小区，造成人和社会功能的分裂。分区条例中最受争议的一项功能是以社会阶层为主要依据，对特定区域内的住宅类型实行控制，这类分区规定被人们称为排斥性分区(exclusionaryzoning)，它实际上把人与人之间的社会距离，包括种族、年龄、阶层、家庭类型等差别，变成了人与人之间的空间距离。美国的许多郊区地带至今依然保持着这种典型的隔离模式。?
　　3、现实的批判和新思路?
　　城市日益严重的分裂现象使越来越多的人对城市状态表示疑瓿和不满。简&雅各布斯(JaneJacobs)在她1962年的畅销书《美国大城市的生与死》(TheDeathandLifeofGreatAmericanCities)一书中最早对城市中心的贫民窟清理、城区内高速公路的建设和功能分区条例等城市建设原则和策略提出质疑。这一重要著作已经成为美国城市理的经典，它的核心是呼吁城市的不同功能、不同社会阶层和种族之间相互融合。雅各布斯的思考很快在设计行业中获得支持，里昂&克利尔(LeonKrier)的城市设计便是围绕反分区的思路展开的，他提倡在规划中用步行尺度的综合功能的邻里单元来代替单一功能的城市各类小区。?另一方面，现代主义建筑理从柯布西埃开始，发展到五六十年代的吉迪翁和塞维(BrunoZevi,)，已经形成了一套定论性的建筑历史观，认为建筑作品的价值判断取决于这个作品能否适应和预示未来，而艺术史是一部纯形式的发展史。以文丘里(RobertVenturi)1966年的《建筑的复杂性和矛盾性》(ComplexityandContradictioninArchitecture,1966)为代表的思想首次离开这种理论主流，试图将现代建筑从对抽象造型的承诺中解脱出来。在实践中，文丘里尝试将现代建筑同传统及民间那些简单的、超越了时间印记的(ageless)建筑类型联系起来，因而他的作品具有一种不同寻常的、温馨和天真的感染力。文丘里是以建筑类型而不是建筑风格为基础进行设计和分析的，他的兴趣是如何使新的建筑和建筑群恰当而合理地存在于城市的历史和文化环境之中。六七十年代人们已经不再轻易地将现代建筑现象理解为某种历史规律下不可避免的产物，而更多地注意到建筑实际上是千差万别的现实和彼此各异的设计个性的结合。1966年罗西在《城市的建筑学》(TheArchitectureoftheCity)中建立起一套从城市历史和类型学角度出发的建筑理论系统。1979年代，科林&罗(ColinRowe)和弗里德&科特(FredKoetter)在《拼贴城市》(CollageCity,1978)中再次使人们注意到城市是人类才能在历史中不断积累的结果，正是这种积累才使生活在城市中的人在任何片刻都能获得不同历史时期共存的丰富的文化感受。于是，建筑师们终于开始考虑放弃过去那些不成熟的理想主义、放弃以破坏者和创造者自居的虚妄的使命感，开始从事更人道、更现实的城市建设工作。?
　　1960年代的另一个理论特点就是对方法学的新的兴趣。一些学者如凯文&林奇(KevinLynch)，开始系统地研究人在城市中方位感的形成、以及城市空间感的演化和塑造过程。这种经验主义的方法将空间概念和人类学的问题相结合，从人的感官体验和视觉把握出发，对都市的特征进行研究。克里斯多弗&亚历山大(ChistopherAlexander)则站在另一个角度，他通过考察建筑和城市设计操作的全过程，从中寻找那些影响和决定了设计项目最终完成形态的关键因素。林奇和亚历山大的工作方法成为当时流行于欧洲的公众参与设计的依据和参考，在住宅和社区的设计方面获得较为广泛的实验。?
　　从城市出发的建筑理在很大程度上启发了新的城市设计。二三十年代，街道空间作为一种城市这僮的基本形式曾经与其它城市的古老元素一起被宣布死亡。而到年代，街道又开始以变化了的形态重返城市生活。对街道的重新重视来自公众反对日益器张的汽车和高速公路的呼声。城市需要真正的公共空间，而在真正的公共空间中，步行者的权益应该高于汽车。在一些旧城步行街的启发下，建筑师开始设计一些具有类似特点的新街道。所不同的是，旧城市步行街的扭转和多样性来自历史与生活，而新的设计则是等待填充内容的形式。洛克菲勒中心(RockefellerCenter)是经常在建筑论著中被引用的、20世纪仅有的几个城市设计成功范例之一。它的成功之处在于它合适的空间尺度，人在其中并没有因为建筑巨大的高度而产生不适感。在美国，新式街道的产生来自商业的刺激而不是政府的干预。1960年代，中产阶级大量向郊区迁移使得郊区购物中心大有取肛传统城市中主要商业街(mainstreet)的势头。市中心的商户为了与郊区购物中心抗衡推出步行街计划。这种做法在本质上被认为是将商业街改装成购物中心的模式。商业步行街的形成首先是切断过往车辆交通，然后加以人工改造和统一管理，其结果是一种既像郊区购物中心又类似主题公园的新东西。这种新的商业形式起初获得支持，但因和城市结构、经济和生活方式缺乏协调而丧失活力，1980年代许多步行街重新向车辆交通开放。柯斯塔夫对传统街道有一段中肯的评述，他认为&街道的存在确保了特有文化和特有场所的存在，使我们作为街道的使用者获得远远超过自身天赋的智慧和阅历。无论是在形象还是道德方面，传统意义上的街道不可能是整洁的处所，它是市井生活的学校和舞台。它的存在证明人能够在相互依赖的状态下共同生活。&这种观点也从另一方面帮助人们反思1990年代后出现的传统城市局部或全面主题公园化的苗头。?
　　1980年代初出现的&新城市主义&是对目前美国普遍存在的城市问题比较全面的反思。它的对立面是在低密度状态下不断扩张的汽车型郊区，以及美国城市支离破碎的结构格局。&新城市主义&的一系列实践是迄今为止各种城市环境改良行动中的最有说服力的范例。&新城市主义&的推动者认为建筑的成功从根本上说不取决于建筑个体的成功而在于完整社区的营造，这一点是&新城市主义&一整套多层次的城市设计原则的依据，其目标是建立公共空间秩序、步行尺度和邻里个性，以此来推动合理的社区。?
　　&新城市主义&从邻里出发的城市设计原则包括这些方面：(1)城市和发展区必须有清晰的边界，以控制市郊的无限扩张。(2)需要建立完备的、在公交设施支持下的步行道路系统。(3)建立系统的城市开放性公共空间。(4)每一个邻里中必须有一个自己的公共空间作为中心，用于当地的社会和商业交流活动。(5)一个健康的邻里应该包容不同阶层、不同类型的人和不同类型的活动。(6)单体建筑设计应该尊重周围的城市肌理和当地传统，同时需要担光限制街道、公园、地、广场的和其它开放空间的角色和责任。?
　　&新城市主义&很大程度上是对&国际风格&的理论和手法流行之前的古典及乡土规划传统的复兴。&新城市主义&的倡导者从本世纪初斯的城市美化运动、奥姆斯戴德的风景设计及以后约翰&诺仑所代表的一批杰出的美国传统城市设计作品中获得研究题材。在最具影响力的设计师当中，彼德&卡索普(PeterCalthorpe)更偏重于地区性规划，探讨交通方式和土地使用之间的关系。他提出利用轻轨铁路和公共汽车站为立足点的新社区发展结构，这种作法与早斯的电车郊区模式相似。建筑师斯特恩(RobertStern)在1976年提出的纽约&地铁郊区&方案中就做过类的尝试，他当时的规划提案是利用已有的地铁和排水系统，根据城市原来的路网，在废弃的城市基础设施上重新建设新的社区。&新城市学&另一个重要的设计师杜安尼和普莱特塞伯克事务所(DuanyandPlater-Zyberk,Architects)着重于传统邻里设计。1920年代初韦纳&黑格曼(WernerHegemann,)和艾尔伯特&皮茨(ElbertPeets,)所著的美国建造艺术成就的综合大典《美国的维特鲁威》(AmericanVitruvius:AnArchitect&sHandbookofCivicArt,1922)给他们许多启示。他们继承了盎文的观点，强调城市设计的艺术特性，提倡盎文式的细致而心平气和的工作，在坚持实用的前提下保持充沛的理想。他们将查尔斯顿(Charleston,SouthCarolina)和新奥尔良(NewOrleans,Louisiana)等传统城市的地方智慧，整理和运用到新的城市设计当中，注重秩序的建立和城市特点的刻画。作为以建筑师为背景的规划师，他们推敲城市空间细节，流露出一种来自于卡米奥&西戴(CamilloSitte,)的对画境场所的敏感。?
　　4、美国城市进入新世纪?
　　虽然&新城市学&只是设计领域的一个实践方向，但它试图扭转美国最普遍的低密度蔓延式郊区的建设方式，因而带有明确的社会改造愿望。更能接近这一愿望的则是在全社会范围内的&精明增长&(SmartGrowth)运动。&精明增长&针对的是低密度郊区对土地和自然资源的吞噬、环境破坏、由于经济隔离造成的社会隔离、对汽车的倚赖、对中心城市的弃以及单调乏味的建成环境等。由于社会无法选择不发展，因此&精明增长&的目标是要限制蔓延性建设，实现城市环境、经济和社会的动态平衡。目前这一运动已经获得政府、众多公立和私人机构，以及各方民众的支持，同时得到发展商和设计业人员的配合。前副总统戈尔也曾计划动用联邦的支出启动&精明增长&计划。&精明增长&的规划控制手段包括：建立城市发展边界、以公交线路而不是高速公路为发展轴线、对城市中心进行投资和再建设、注重对已建设地区的整合性开发而不是开辟新建设区、以新城市主义步行尺度的社区为设计原则等等。波特兰(Portland,Oregon)是&精明增长&的全国的试点和榜样。?
　　当然人们对于任何运动的态度都会是两方面的。反对&精明增长&的意见之一是认为低密度郊区目前仍然是绝大部分美国人选择生活的地方，所以对抗郊区蔓延实际上是向美国的主流生活方式开战，因而成功的几率不大；第二，这项运动离不开政府在政策、资金上的支持，这样一来就加大了政府干涉社会生活的权利。但重要的是&精明增长&的确让更多的人重新衡量自己的生存环境，而它旗下众多的支持都将会在相当程度上影响和改良美国城市的未来。?
　　在1990年代结束的时候，&房利梅基金会&(FannieMaeFoundation)主持了一项在许多城市学者中进行的调查，请学者们提出他们所认为的在世纪末的前后1950年里影响和将会影响美国城市的主要因素。在罗伯特&罗舍曼(RobertFishman)对调查所做的归纳报告中，关于运去1950年影响美国城市的10大因素，被列在首位的是：州际高速公路计划的实现和汽车主导地位的确立、政府偏向独立住宅的住房抵押贷款政策、城市工业外迁和城市经济的衰败、旧城改造计划、战后大规模的郊区标准化住宅的建造等十项。对于影响美国城市未来的主要因素的判断则较为分散，和社会普遍关心的问题一样，这些观点和判断主要围绕着城市中心、郊区形态以及它们的发展趋势展开。?
　　人们对于城市中心和郊区形态及各自代表的生活方式一直存有不同的态度。这方面的辩论持续了整个1990年代。一些学者和作家如理查德&西奈特(RichardSennert)和詹姆士&库斯勒(JamesHowardKunstler)从文化批评的角度观察美国当代的城市生活，对汽车型郊区的冷漠和荒诞持反对态度。另一方面，乔尔&加鲁JoelGarreau)则对这种新的、在相貌上与传统意义上的城市完全不同的美国当前城市的主流空间形态持肯定的态度。他称这种没有中心的，由众多城市功能给集合起来的城市形式为&边缘城市&(EdgeCity)。乔尔&加鲁除了从各方位描绘边缘城市的现象之外，还试图从经济、政治的角度寻找&边缘城市&存在背后的理由。?
　　根据美国人口调查局的报告，在郊区方面：尽管有来自各方的批评和警告的声音，郊区仍然在扩大，不过速度有所减慢。新技术使加州硅谷这一类的边缘城市有着强轻的发展势头。在中心城市方面：曾经衰落了半个世纪的、在死亡边缘徘徊的传统城市并没有消亡，反而似乎出现新的转机，它们开始在新经济市场中改头换面，循环再生。这一现象与政治家、规划设计师和业主的观念的转变和有意识的决策不无关系。中心城市的转化之一，是劳动密集型的信息产业和过去的制造业一样已经不再是城市的必要组成部分，所以大量办公楼和过去的厂房、仓库一样被空置起来。由于功能分区限制的取消，规划部门支持混合型社区，许多这样的建筑正陆续被改造成为住宅，在大城市如波士顿、旧金山、芝加哥这一趋势更为明显。不少中产阶级，尤其是其中没有子女的群落开始考虑选择生活在城市。转化之二，是城市中心从承担具体功能的角色淡出，成为文化消费的场所。音乐厅、会议中心、博物馆、娱乐休闲设施等将更多地出现在城市中心。?
　　正如费舍曼在他的调查结论中指出的那样，1920年代，观察家们虽然已经发现汽车将会对美国城市结构造成巨大影响，但他们仍然无法预言今天的洛杉矶。现在，尽管许多学者从不同领域尝试判断未来城市在新技术、新经济和新政治格局中的情形，但结论终归是开放的。可以肯定的是，无论在世界的任何地方，城市与建筑文化的进步并不一定与经济发展、投资数量和建设规模成正比。美国的城市历程提醒人们，城市建设需要的不仅仅是行动能力，更需要的是对现实的阅读和判断力。
相关TAG：&
Tag: (04-24)
Tag: (06-12)
Tag: (11-10)
Tag: (11-14)
Tag: (04-27)
Tag: (05-16)
Tag: (05-21)
本网刊登所有内容宗旨在于打造传播与分享知识平台，本着“传播知识、提升价值、美化生活”理想服务大众。
本网所有内容版权均属原作者或页面内声明版权人所有,任何人不能非法拷贝和传播，更不允许作为商业用途。
本网刊登所有信息、文本、图形、链接及其它内容在于更好、更全面服务受众,不保证绝对准确性和完整性。
本网保留网站的其它所有权利。所有与本网链接的网站及其内容和版权由相应的提供者负责，本网不对其内容或形式承担任何直接或间接责任。如对本网的内容有疑义或对您造成损害，请您速与我们联系，必将及时处理。
TOP5周排行
TOP5月排行
网络实名： &与我们沟通：
版权所有 &
法律顾问：重庆志和智律师事务所 《》
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿