城市道路拥挤不用怕 小编解析城市开车技巧
新手往往不熟悉行车路线，一看走错路了，立刻原地掉头，全然不顾两边的车辆，这是十分危险的。中间画了实线的马路是绝对不能掉头的，如果万不得已必 须掉头，不要在对面一大串车辆接连而来的状态时强行拐弯。正确的方法是，等对面车道基本无车时，确认后面也没有来车时插空迅速掉头。
抢红不抢绿。有些驾驶员遇上信号灯时总喜欢加速&抢灯&。在远处见到绿灯拼命加油提速，往往还未驶到路口停车线，绿灯变成了红灯。最好在远处见到绿灯时减缓车速，在保持低速前进的情况下，以备变灯。因此，&抢红不抢绿&能在用制动或少用制动的情况下顺利安全通过路口。
下坡切忌空挡滑行
城市高架桥上车辆通常较多，建议大家下坡时保持稳定车速和足够的安全距离。下坡时切忌空挡滑行，一定要挂在挡位上匀速行驶，这样能够增强刹车倍数，保证行车安全。
打开示宽灯 尾灯 近光灯
虽然城市隧道里面装有照明系统，但通常下穿隧道内的光线还是比外界弱一些，行车视线因此也会受到影响。下穿隧道不仅要瞻前，考虑到与前车的安全距离，还需要顾后，提醒后车防止追尾。许多驾驶员白天开车下穿隧道时忘了打开示宽灯，遇到紧急情况踩刹车时后车逼近了才知前方有车，很容易追尾。进入隧道时养成打开示宽灯、尾灯和近光灯的小习惯，一方面照亮前方道路，另一方面防止被后车追尾。不管隧道内灯光明暗，车后亮起的小灯都能够很好地提醒后车保持行车距离，创造一个安全的行车环境。
低速挡匀速上坡
上高架桥之前要提前观察，提前调整好车道。在上桥时减速慢行，将车辆调至低速挡匀速上坡，这对于一些开手动挡车的新手来说尤为重要。桥上严禁停车和变道也是需要记住的安全驾驶规则。坡道起步是很多新手的苦恼，如果上桥途中遇到堵车必须停车，建议和前车保持3米到5米的安全距离，给坡道起步留出足够的距离，免得油门离合控制不好与前车来个&亲密接触&。
不超车 不变道 不无故停车
隧道内严禁超车是我国道路交通安全法明文规定的。为了自己和他人的行车安全，还是要提醒大家在隧道内不要超车、变道。大家可以在进入隧道前提前选择 好道路，进入隧道后保持车速匀速行驶，避免擦刮和追尾。在隧道内尽量不停车，如果遇有紧急情况必须停车，也需要在停车的同时立即打开应急灯，并迅速在距车 至少 150米的地方摆放警示牌，提醒后车前方有障碍。车上人员要马上撤离，短的隧道可从路边高出路面的路肩上撤出隧道外，长的隧道要尽快撤离到隧道中有凹进部 分的安全区内，并立即用电话报警。
编辑：沈莉君
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小城市开个超市怎么进货？超市赚钱进货渠道推荐
小城市开个超市怎么进货？超市进货渠道有哪些？如今超市满足了人们的日常需求，生意一直很火爆。想要赚更多钱，就要从进货渠道下手，开个超市怎么进货？哪些进货渠道最赚钱呢？首先要考虑当地消费水平，消费人群的购买力，根据你的资金来决定超市的规模。接下来就是超市选址，超市装修，购入货架，产品进货等开店的筹备工作。一般开一个60-100平方米的小型超市资金需要在15-20万左右。进货有三种方法：如果是个比较大的超市，通常只要开店了，就会有供应商主动前来提供货源。在乡镇开小型超市，开店之初这种供应商找上门来情况不多。因此，你可以到县城一些超市打听了解，某种商品卖的好与不好，并获取供应商的电话。还有一种办法，你到本地最大的超市，找到他们的送货口，然后找各个送货的供应商。通常给大商超送货的商家，基本都是总代理或厂家。而主动上门的，通常都是二、三级批发商。和各供应商定货的时候，一定要记得，如果某种商品滞销或过期或破损，一定要让供应商给你调换，这能够在产品进店时你先压供应商第一笔进货款，这样，你就会降低损失。当然，这也要取决于你的开店规模和地理位置。你的优势越大，你得到的利益就越多。第三种方法，你可以去批发市场自己配货，并留下你的电话和地址，只要你的超市有销量，以后的货就会自动送上门。注意事项：1、刚开始进货量不要太大，同时在营业期间观察客户需求的商品，经过一年半载，基本可以定位商店的进货方向，数量，消费档次，从而形成快速循环，为你赢得利润。2、确定几个比较诚信的供货商，谁的货质量好，便宜，进谁的，同时可在他们之间周旋，得到价格最低、质量最好的商品。3、不要轻易接一些新品，因为新品还未被消费者认可，接得过多，会压你的资金。但也可以根据自己的想法判断一个新品的市场潜力，适当接一些，量不要大。此外，农资产品是乡镇消费的一部分，如果想经营农资，还得投入资金。
超市进货渠道专题
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All Right Reserved 315货源网开城市快速干道执法先例 “铁骑队”首度上南坪快速南坪快速拥堵状况历来饱受诟病，“龟行族”、“蛇行族”将成为重点执法对象作者:易海军来源:南方都市报编辑:谢烨挺作为深圳一条重要的城市干道，南坪快速的拥堵状况历来饱受诟病 ，深圳铁骑队此番踏上南坪快速，路面上的“龟行族”、“蛇行族”将成为重点执法对象。 & &铁骑队在南坪快速上巡逻。 交警供图随着深圳各区交警大队成立铁骑队，深圳市区主干道也逐步完成铁骑警的配置。近日，深圳铁骑队又瞄准了城市快速路。作为深圳一条重要的城市干道，南坪快速的拥堵状况历来饱受诟病 ，深圳铁骑队此番踏上南坪快速，路面上的“龟行族”、“蛇行族”将成为重点执法对象。停留1分钟需19分钟疏导据了解，随着深圳机动车保有量的剧增，南坪快速主道的原设计通行能力是每天12万辆，如今实际车流量则达到了每天20万辆。在道路交通资源有限的情况下，南坪快速交通拥堵的情况已是愈发严重，“这里经常陷入堵车的怪圈，尤其是西行福龙路出口和坂雪岗大道入口至丰泽湖隧道路段，这两个路段早高峰期间的道路交通状况受人诟病已久。”邹德印透露，“高峰时段南坪快速车流量超过每小时1.4万辆，有时达到1.6万辆，在此路段，每一次坏车事故，在道路上停留1分钟，将引起拥堵连锁反应，要19分钟才能疏导解决。”对南坪快速的快速疏导及事故处理，减少交通拥堵迫在眉睫。在深圳交警铁骑队成立不久，南坪快速的拥堵顽疾就被瞄准并纳入解决计划。大客货车多致执法难度大邹德印直言，在南坪快速路上行驶的有重、中型货车、泥头车等，车型种类复杂，且路面车速快，执法危险。同时，因缺乏应急车道，遇到重大警情或严重拥堵时应急处置难度大。而新成立的铁骑队成为治理南坪快速拥堵的首选。南都记者从市交警局获悉，前期交警机训大队带骨干警员实地调研，并和属地梅观交警大队，一起调研南坪快速路的特殊情况，商议开展南坪交警铁骑勤务的相关细节。此外，为上南坪巡逻执法，铁骑队员前期曾多次尝试，在不同天气条件下到南坪开展勤务，收集遇到的问题并及时改进。铁骑队三天巡逻1440公里5月16日，深圳交警机训大队派出两组铁骑警力，每组警力由1名民警和1名辅警组成，正式展开南坪快速路执勤的工作。值得一提的是，这也开启了国内首个摩托车上快速路巡逻执法的先河。记者了解到，两组铁骑警员在南坪快速东西方向各布置一组警力，在巡逻中查处交通违法、主动发现并处置路面事故、坏车的方式，开展铁骑勤务。交警局数据显示，正式执法三天后，该路段巡段见警率和管事率均明显提升。三天时间内，南坪铁骑队共出警12人次，巡逻里程1440公里，人均120公里，查处各类交通违法110宗。其中，查处逾期未年审、无牌无证、超载等重点违法9宗，乱变线、开车打电话等动态违法98宗，其他违法3宗。与此同时，事故的主动发现率也随之提升，铁骑队各巡段接处警平均为5分21秒，比以往接处警时间(10分钟)提升了46.50%。揭秘客货车多速度快，铁骑警如何执法？值得注意的是，南坪快速大型客货车极多，且有时车速很快，在这种路面状况下铁骑队如何执法？对此，交警机训大队副大队长邹德印表示，南坪快速执法成效虽显著，但也存在一些难点，如没有应急车道，大货车多、车速快、车流密集高，铁骑行进途中较为危险，巡线全程40余公里，巡逻周期时间长等。“作为全国首支摩托车上快速路执法的队伍，目前没有规则可供参照，南坪铁骑也在一路摸索”。据了解，铁骑警在巡逻过程中发现违法嫌疑车辆时，会有1名铁骑民警通过警笛、车载喊话器和手势示意车辆减速并靠右行驶。同时另1名警力在嫌疑车辆后方示意其他社会车辆减速，将违法车辆引导至不妨碍交通的路段进行查处。“南坪快速以巡逻执法为主，不设值守点。扣车过程中等拖车太久，建议安排两台拖车停放在布龙收费站和留仙大道的南坪出口周边进行值守。”注意南坪快速　龟行族、蛇行族将被严惩开着泥头车，跑着快速路，就能抽着烟，优哉游哉了？5月16日，交警铁骑骨干民警刘柳、蒋协带领两组铁骑，在南坪快速东西两方向开展勤务。在南坪快速东往西方向的丰泽湖隧道入口路段，刘柳发现一辆小车司机正打着电话行驶，刘柳在确定该车司机违法行为后，立即用对讲机呼叫队员，按执法预案合力将该嫌疑车辆拦截，引导至不妨碍交通的路段，并对司机进行交通处罚。南都记者了解到，此类情况在南坪高速多有发生，5月18日中午，因打电话被交警处罚的小车司机称，“前两天就注意到铁骑队在南坪快速巡逻了，抱着侥幸心理以为只是常规巡逻，不会抓违法行为，没想到这么猛，自己竟然被截停处罚了。以后在南坪开车也不敢放松了。”19日上午8时30分许，南坪快速西往东方向，距离水官高速大概2公里处，执勤铁骑警员路边发现车牌为粤B×191泥头车违停在路边，更为奇葩的是修车师傅躺在车底下睡着了，驾驶员不在现场。邹德印介绍，“在南坪快速路段，大货车或泥头车坏车违停路边修车的现象不少见，也是造成南坪快速路拥堵的重要原因。因没有应急车道，救援警车、维修车辆很难越过前面车辆行驶，很难及时赶到坏车现场施救。”采写：南都记者 易海军重庆晚报数字报
第007版：要闻
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重庆开始规划首条地下城市快速道解放碑开车到大坪未来只要10分钟
　　重庆晚报讯&地面上车多人多，太堵，要是部分车辆从地下走，城市会不会更畅通？昨日，在山地城镇可持续发展专家论坛上，重庆晚报记者获悉，我市已开始规划首条地下城市快速道。这条从解放碑出发，通过地下隧道，终点在大坪的地下快速路，建成后将成为渝中区一条新的东西向城市快速道。　　重庆交通科研院研究员林志介绍，在这条地下快速路的主隧道沿线，将分岔出多个支洞，可以把解放碑和大坪之间所有大型地下车库连接起来。考虑到未来两江大桥建成后的接驳，两江大桥之间还设置了可以连通地下快速路的地下隧道。这条地下快速路修成后，从解放碑到大坪，预计直行10分钟左右就可以到达。　　昨日，重庆晚报记者还从市建委有关人士处获悉，这条地下快速路目前已考虑纳入规划控制阶段。按照规划方案，目前正在修建的解放碑地下环道，今后可通过支洞接入这条地下快速路。　　为什么要规划地下快速路？论坛上多位专家学者表示，包括重庆在内的山地城市，交通拥堵是共同的难题。很多山地城市由于高差限制，在地面扩容道路已非常艰难，比如渝中区，现在不管是修高架还是地面扩展，都没办法修建新路了。要想解决交通难题，除了修建地铁，修建地下快速路也是一种方法。　　林志说，近年来，他和同事致力于城市地下路网的设计和研究。他们认为，缓解城市交通，地下路网比地面高架更有优势，最大的好处是不会造成对城市景观的破坏。同时，由于地下路网分流靠分岔，所以基本上不会有红绿灯，能真正实现城市组团间的快进快出。　　另外，从成本上看，修建地下快速路网成本比修建地铁更节省。目前，山地城市修建地铁每公里的成本大致是4至5亿元，修建一条地下快速道每公里成本只要2.5亿元左右。因此，未来城市重要商务区和大型居民区，都可以考虑地下路网。　　林志说，目前我市已制定了地下城市路网的设计标准，包括通风、消防、施工流程、地下空气净化等方面。　　重庆晚报记者&谈露洁