&figure&&img src=&/50/v2-bf44893d_b.jpg& data-rawwidth=&1140& data-rawheight=&641& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1140& data-original=&/50/v2-bf44893d_r.jpg&&&/figure&&p&2017年日本最大的新闻之一，估计就是东芝要倒闭了。&/p&
&p&创立143年，以做钟表起家，由生产灯泡开始壮大，日本第一台国产电冰箱、洗衣机、微波炉、吸尘器、电饭煲等等都是由东芝开始，培养出了冲电气工业创始人冲牙太郎，池贝工业创始人池贝庄太郎，宫田工业创始人宫田荣助等人。2016年总资产5兆日元，雇员18w人，在日本制造业有举足轻重的位置。&/p&
&img src=&/50/v2-f81c61f983adcdfdaa933_b.jpg& data-rawwidth=&1180& data-rawheight=&389& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1180& data-original=&/50/v2-f81c61f983adcdfdaa933_r.jpg&&&p&就这么一家大公司，混到要倒闭的地步了。到底东芝是怎么才能把这么大的家业给败光了呢？&/p&
&img src=&/50/v2-6f43e375bcdd_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/50/v2-6f43e375bcdd_r.jpg&&&p&这几年，东芝出的事情并不少，过劳死事件层出不穷。去年电通的东大美女因为过劳而自杀，这种事在东芝并不稀奇，光被认定的就有08年，09年。2011年又有工厂过失死亡事故，以及2014年将因为过劳导致忧郁症的女性解雇的恶性事件。只不过东芝家大业大，根本不是电通这种公司可比的，所以就算经常有，财界政界手眼通天，根本没人去查。&/p&
&p&当然，真正让东芝伤筋动骨的是2015年的粉饰决算，7年里1518亿日元的利益其实不存在，深入调查，这才发现，东芝的电脑事业，半导体业，核电站事业都陷入危机，财政体制早已恶化。但这7年里，三任社长为了自保没有一个说出来。&/p&&img src=&/50/v2-582683abaeaf_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/50/v2-582683abaeaf_r.jpg&&&p&东芝经营危机的开端，来自于2006年以54亿美元（当时汇率6216亿日元）收购美国西屋电气公司，而当时各个专家都认为适当的价格应该是2000亿日元左右比较合适。东芝在第二轮公开竞标里以2700亿日元投中，原本应该就此结束。没想到第二天被三菱重工坑了一把，三菱重工放出风来也要收购西屋电气，希望举行第三轮公开竞标。而在第二轮公开竞标里失败的日立也不太甘心，也准备第三轮加大投入。这下东芝不干了，本来东芝和三菱重工就不对付（原本东芝是希望和三菱一起公共收购西屋，但被三菱一顿“没钱就闭嘴”的嘲笑了），“说啥也不能输给三菱重工”，在这种心理的驱使下，东芝报出了破天荒的6216亿日元的价格比原定价格高了将近3倍拿到了西屋电气。&/p&
&p&而一看出价这么高，原定准备支援东芝的丸红打了退堂鼓，直接说我们原先只是口头协定，现在没那么多钱了。其他的三井物产和住友商社也拒绝了投资，这使得西屋的风险被扛在了东芝一个公司的肩上。&/p&
&p&花了三倍的价钱得到了西屋之后，东芝的核电站事业进一步强化，东芝原计划在2015年为止要拿到39基核电站的建设预定。到了09年，中国4基，美国8基的建设预定到手，其他国家洽谈中。&/p&
&p&但没想到2011年的福岛核电站问题导致全世界范围内开始讨论核电站的安全问题，美国4基中止，其他国家也都陆续停止了核电站的计划，也就是说实际上东芝只拿到了8基核电站的建设计划。原本加强了的核电站部门反而成了包袱。&/p&
&p&出现了巨额亏损，东芝却隐瞒了亏损的事实，明明2011年的福岛危机之后世界范围内已经没有了大批量核电站建设的可能，却依然制定了今后15年要拿到64基核电站的豪快目标，而实际上09年以后东芝的核电部门就没有任何新的订单。&/p&
&p&15年不正会计决算被发觉以后，东芝开始砸锅卖铁，填补亏损的空缺。医疗机械子公司卖给了佳能，东芝电梯子公司卖给了投资家，白色家电部门卖给了美的，其余的土地，不动产也能卖就卖，还全世界范围内裁员1w5000人，总算凑了一兆日元填补了窟窿。&/p&
&img src=&/50/v2-23cc19a8a2fdc3d8bfc9c_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/50/v2-23cc19a8a2fdc3d8bfc9c_r.jpg&&&p&但巨额的核电部门依然在亏损中，今年还要卖，半导体事业是现在东芝最赚钱的，预计有2-3兆日元的价值，卖掉这个事业部可以大大缓解东芝的危机。但问题是谁买呢？&/p&
&img src=&/50/v2-beec4b565c9388_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/50/v2-beec4b565c9388_r.jpg&&&img src=&/50/v2-1c80ce205b3b87bca3eea8a_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/50/v2-1c80ce205b3b87bca3eea8a_r.jpg&&&p&和80年代日本半导体如日中天时代早已过去，现在东芝是日本唯一一家可以排在世界前10名的企业。几乎所有日本人都希望能有其他的日本企业收购东芝半导体事业，以维系日本半导体最后的荣誉。但令人尴尬的是，虽然日本呼吁很高，但首轮表示有兴趣，愿意出资购买的企业里没有一家日本企业，最想收购的是鸿海集团的郭台铭，开出了3兆日元的最高价。&/p&
&p&不过郭台铭有不好的“先例”，当年收购夏普的时候就使用各种手段把夏普的价格从4890亿日元压到了3880亿，所以这次东芝真心不想卖给鸿海。但就算不卖给鸿海，真正有实力能收购东芝半导体的基本也都是外资企业，日本想保留日本半导体的可能性微乎其微。&/p&&img src=&/50/v2-7e01db60b4d6123ca52ff_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/50/v2-7e01db60b4d6123ca52ff_r.jpg&&&br&&img src=&/50/v2-33fc82dab32caf_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/50/v2-33fc82dab32caf_r.jpg&&&p&&u&&i&1989年，世界前十的半导体企业有6家都是日本企业，日本包揽前三。而今只剩下东芝一家了。&/i&&/u&&/p&&p&而且就算东芝真卖掉了半导体部门，逃过了这一届，核电部门依然亏损中，这才是最大的包袱。目前日本核电部门还有三菱重工和日立，也都日子不好过。最好的可能性是三社把原子能事业合并在编，增加市场竞争力。&/p&
&img src=&/50/v2-fdff8b7318070deabc8c_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/50/v2-fdff8b7318070deabc8c_r.jpg&&&p&这样也许是对东芝最好的归宿。只是东芝所有曾经引以为豪的重要事业和部门都不复存在，和曾经的NEC、夏普一样，渐渐消失在人们的视野之中。&/p&
&img src=&/50/v2-593e77e68d853f1abffd9_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/50/v2-593e77e68d853f1abffd9_r.jpg&&&br&&br&&p&很多人会问，为啥日本企业一个个消失在人们的视野中呢？往日那些日本大企业都怎么了呢？ &/p&
&p&这是日本企业容易犯一个错误，就是总认为技术第一。学过经营学的都知道，研究开发战略应该是经营管理的一部分，技术力量应该是为企业经营目的服务的，而特意的追求技术力就会造成本末倒置，企业反而被技术能力所拖累。文中东芝以3倍的价格收购西屋就是典型的想要核电站技术，不顾现实情况而犯下的经营战略上的错误。此后几代社长的会计粉饰决算更是为了推卸自己的责任。&/p&
&p&在某个领域出现技术革新的时候，就算在某个领域技术再强，一旦这个领域的商业模式发生了根本的变化，那这个技术也是没有用的。原来持胶卷业界牛耳的柯达公司的倒闭就是最典型的例子（讽刺的是数码相机还是柯达发明的，当然柯达现在又利用自己的专业技术活过来了）。而富士胶卷却预测到了时代的变化，在数码相机时代到来之前积极进入数码相机、化学、医疗器械、化妆品等等业界，现在依然活的风生水起。&/p&
&p&只可惜，像富士胶卷这样的公司实在太少了，日本大多数企业并不是这样。日本企业在60年代开始走强，80年代横扫全球，那个时代技术力确实比较通用。而到了当代，商业模式的变化越来越快，而日本大公司的经营者却大多数是80年代日本技术力走强时代的见证者，总认为技术力才是正确的，想法开始落后于时代。夏普抱着最先进的IGZO液晶技术只能卖身给富士康，给小米提供液晶技术。东芝同样拥有核电站、医疗、半导体的专利技术却找不到日本买家，这些现象都是日本企业家的短视，从而导致了日本企业目前落后于当代，这怪不了技术落后，怪不了匠人精神，只能怪日本的经营者们落后与时代。&/p&
2017年日本最大的新闻之一，估计就是东芝要倒闭了。
创立143年，以做钟表起家，由生产灯泡开始壮大，日本第一台国产电冰箱、洗衣机、微波炉、吸尘器、电饭煲等等都是由东芝开始，培养出了冲电气工业创始人冲牙太郎，池贝工业创始人池贝庄太郎，宫田工业创…
&figure&&img src=&/50/v2-61b56f7d2bbd2f47a211b27cc08cf86c_b.png& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/50/v2-61b56f7d2bbd2f47a211b27cc08cf86c_r.png&&&/figure&&blockquote&&b&本周你为Steam国区贡献了多少下载量？有没有拖慢全国平均下载速度（每秒3.66MB）的后腿呢？ &/b&&/blockquote&&p&&br&&/p&&p&&b&文 / &/b&&a class=&member_mention& href=&/people/89d36dea73b0d0b5923d6& data-hash=&89d36dea73b0d0b5923d6& data-hovercard=&p$b$89d36dea73b0d0b5923d6&&@九月&/a& &/p&&p&有关Steam数据的情况，可能多数玩家第一时间想到的都是SteamDB、SteamSPY等第三方网站。其实Steam平台自身也有一些统计数据，在其中的“下载统计”页面中，我们可以发现一些很有意思的数据。&/p&&p&下载页面内有两个统计，其中一个是“卫星视图”。顾名思义就是把全球玩家做成一张热力图，用世界地图呈现。我们可以看到一周内Steam各地玩家的分布情况，比如欧洲、美洲和亚洲东部比较密集，这个我们都预料得到。&/p&&p&而在一些人迹罕至的地区，比如西伯利亚、非洲内陆、格陵兰等地只有零星的分布，这也很自然。&/p&&figure&&img src=&/v2-dab8ef935f8f67dfa9b4e3ec_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-dab8ef935f8f67dfa9b4e3ec_r.jpg&&&figcaption&全球热力统计图 &/figcaption&&/figure&&p&值得注意的是，放大图片，朝鲜境内、南极大陆居然也有热点。&/p&&p&根据地图能够看出，朝鲜的热点来自平壤。&/p&&figure&&img src=&/v2-21a1cd4d1325ab14bdacbba_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&647& data-rawheight=&464& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&647& data-original=&/v2-21a1cd4d1325ab14bdacbba_r.jpg&&&/figure&&p&至于这个热点是不是金将军，我们真的一无所知。&/p&&figure&&img src=&/v2-98df1cb180bfd8_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&711& data-rawheight=&452& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&711& data-original=&/v2-98df1cb180bfd8_r.jpg&&&/figure&&p&另一个来自南极大陆的热点位于新西兰南部，国际日期变更线附近。Google地图显示，这里是罗斯岛的美国麦克默多科考站——它是美国最大的南极研究站。&/p&&figure&&img src=&/v2-ed65ae5ec8e32100d2bdf3_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1034& data-rawheight=&731& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1034& data-original=&/v2-ed65ae5ec8e32100d2bdf3_r.jpg&&&/figure&&p&麦克默多镇是南极洲最大的人类居住社区，这里有着南极唯一的电视台、ATM提款机、酒吧以及电影院——这么看来，科学家们玩玩游戏也很正常。&/p&&figure&&img src=&/v2-1fda9e1ca9_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&426& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-1fda9e1ca9_r.jpg&&&figcaption&麦克默多镇鸟瞰 &/figcaption&&/figure&&p&不过比起游戏，这群百无聊赖的科学家更著名的是他们对成人用品的高需求量。2011年的一期《环球日报》刊文称，冬季的麦克默多站只有不到200人，但他们每年却要消耗1.6万枚避孕套——还在玩游戏的那位估计是个资深宅男科学家了。&/p&&p&除热力图之外，另一个统计页面显示的是各地近7天的下载量统计或平均速度，根据颜色区分流量大小。&/p&&p&下载量最大的两个国家是美国和中国，总计字节分别为35.1PB和31.5PB（1PB=1024TB）。&/p&&figure&&img src=&/v2-fa0d7b1bd46dad92b472a4_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&266& data-rawheight=&207& class=&content_image& width=&266&&&/figure&&p&而下载速度最快的国家则是韩国，平均速度达到97.3Mbps，换算成下载量约为12MB每秒——注意这是全国的平均速度。&/p&&figure&&img src=&/v2-1ad3c4bf1bd67992bc59fc_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&266& data-rawheight=&103& class=&content_image& width=&266&&&/figure&&p&看来美帝虽然坐拥91GB/S网速的NASA，但无奈基数太大，被其他地区拽了后腿，平均起来网速还是不如韩国。&/p&&figure&&img src=&/v2-ec_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&602& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/v2-ec_r.jpg&&&figcaption&最近社交媒体热传的一张NASA网速图片&/figcaption&&/figure&&p&长期以来，韩国一直以超高的网速著称。早在上世纪末，韩国政府就将建设优质网络上升为国家级战略，2005年当地已经实现了百兆宽带的普及——同年国内的ADSL刚刚入户，个人用户带宽只有1M左右，而百兆宽带在2015年才在一线城市出现。&/p&&p&与高速网络相对的，这个统计图中也有一些下载量为零的国家，前文提到的朝鲜就是其中之一。也就是说，&b&上面提到的那位朝鲜神秘人士在最近一周内仅仅是登陆客户端，玩了某款游戏，但没有下载任何数据。&/b&&/p&&p&朝鲜之外，没有下载数据的国家和地区还有缅甸、东帝汶、伊朗、叙利亚、科索沃、苏丹、索马里兰、西撒哈拉和古巴，多为战乱地区。&/p&&p&而南极洲的下载量是85.1GB，平均网速4.4Mbps，下载速度约合每秒0.5MB——南极的网速还是有些捉急的。&/p&&figure&&img src=&/v2-d2f4a138bb4a_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&273& data-rawheight=&106& class=&content_image& width=&273&&&/figure&&p&那么，本周你为Steam国区贡献了多少下载量呢？有没有拖慢全国平均下载速度（每秒3.66MB）的后腿？ &/p&&p&&br&&/p&&p&&b&&i&点我&a href=&/yysaag& class=&internal&&关注游研社的知乎专栏或机构号&/a&，获取更多精彩文章。&/i&&/b&&/p&&p&&b&我们需要优秀的内容（文字/视频）创作者共同合作，有意者可以投稿至tougao@，&/b&&/p&&p&&b&如果你想加入游研社，也欢迎将简历和个人介绍发往我们的招聘邮箱hr@&/b&&/p&
本周你为Steam国区贡献了多少下载量？有没有拖慢全国平均下载速度（每秒3.66MB）的后腿呢？
有关Steam数据的情况，可能多数玩家第一时间想到的都是SteamDB、SteamSPY等第三方网站。其实Steam平台自身也有一些统计数据，在其中的“下载统计”页…
&p&非常有意思的一个 问题，这个问题在一年前提出的“660马力、4秒加速”的参数性能，与下面这款即将量产的纯电动汽车蔚来ES8非常接近。&/p&&img src=&/v2-4af9fdaeac7c0ba5d3b30ac_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&449& data-rawheight=&275& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&449& data-original=&/v2-4af9fdaeac7c0ba5d3b30ac_r.jpg&&&p&回到提问本身，关于需要什么样的电池，题主提出了两个需求条件：&/p&&ul&&li&660马力&/li&&li&百公里加速4s&/li&&/ul&&h2&咱们先简单算笔帐：&/h2&&p&Step 1: 把这辆车的质量往大了算，假设为3吨。那么，可以近似地使用高中物理学的动能定理，来计算它加速到百公里所需要的能量 = 0.5×3000×(100/3.6)^2 = 1157千焦。以上计算过程，忽略了摩阻与空气阻力，在计算极限加速过程中是可以这样做的。&/p&&p&Step 2: 660马力=485kW，4秒钟的输出功 = 1920千焦，是1157千焦的165%，富余量是相当大的。即便考虑到传动损失(85%)、换档空档时间(如果有变速箱的话)、电机等转矩区达不到最大功率等损耗因素，可以说，只要做得不是太差，达到4秒的百公里加速是没问题的。&/p&&p&在算完上面这笔帐之后，题主的题目就可以简化为&b&“485kW峰值功率的电机，要想发挥其极限能力4秒钟以上，应当配备什么样的电池”&/b&，这样问题是不是看起来清晰多了？&/p&&h2&锂电池的充电极限与放电极限：&/h2&&p&无论是两三个小时才能充满的手机，还是动辄要充一晚上的电动汽车，锂电池的充电特性一直为人所诟病。评价电池充放电性能有一个特别好用的单位，叫C-rate，如果1小时充满，则充电倍率为1C，0.5小时为2C，2小时则为0.5C，C-rate越大，充得越快。一般来说，无论是手机电池还是电动汽车电池，其充满电的充电倍率一般都小于1C。&/p&&p&&b&相对而言，锂电池的放电能力则要强得多。&/b&电动汽车慢慢开，开8小时(0.12C)也可以；爬坡、加速开，40分钟(1C~2C)耗光电也不是不行；甚至在百公里加速时，3-10s的瞬时放电能力可以达到8~10C。打个比方，这就像一个人，吃饭的速度是不能太快的，如果要硬把饭塞进人嘴里，轻则得胃病(电池寿命降低)、重则撑死(起火、爆炸)。而上厕所的速度则完全可以看心情，可以在上班时间边刷知乎边蹲坑，蹲个半小时直到领导找不到你；也可以砰哧一下，瞬间搞定，脸上露出舒爽放松的笑容，甚至还更爽。&/p&&p&然而，锂电池的放电能力也不是没有限度的，主要考虑三个方面：&/p&&h2&&b&1. 大倍率放电的过热风险&/b&&/h2&&p&如下图，在文献[1]的一项研究中可以看出，在20℃的环境普通下，正常行驶的0.5C放电功率下，单体电池表面温升仅为3.6℃(内部温升应该更高，但无法测量)；而在10C的极限放电功率下，温升可以达到31℃。大功率放电带来的温升，其实大家也应该有所感受，就比如把王者荣耀开到画质最高，即便是苹果7p的高性能，也能明显感觉到手机有点发热。而这时候的放电倍率是多少？如果是一个半小时耗光电，那还不到0.7C而已啊！设想一下，如果用手机跑《守望先锋》，6分钟(10C)就耗光电，那会有多烫呢？？&/p&&img src=&/v2-f56fa732dee744a620c87_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&795& data-rawheight=&290& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&795& data-original=&/v2-f56fa732dee744a620c87_r.jpg&&&p&大功率放电带来的过热现象，会产生两方面问题：&/p&&p&a)&b&寿命下降&/b&：在我的另外一篇文章中也提到，理论上来说边充电、边玩手机游戏，并不会损害电池寿命，除非电池过热。&a href=&/question//answer/& class=&internal&&张抗抗：手机电池没充完就拔下，电池没用完就充电会影响电池的寿命或容量吗？&/a&&/p&&p&b)&b&安全性问题&/b&：可能会起火，甚至会爆炸。&/p&&h2&&b&2. 大倍率放电的效率损失&/b&&/h2&&p&效率的损失转化成了热量，根据初中学过的焦耳定律，发热量是电流的平方。文献[2]的一项试验结果表明，在2C放电时，效率还可以在94%以上，而到8C时降低到了83%，10C时则剧烈降低到了74%。&/p&&img src=&/v2-1ad159155fdbaed7534ca12e_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&581& data-rawheight=&406& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&581& data-original=&/v2-1ad159155fdbaed7534ca12e_r.jpg&&&h2&&b&3. 放电倍率的极限&/b&&/h2&&p&在大倍率放电的时候，电压会降低，效率也会降低，直到放电倍率放大到一定程度，放电的功率就再也提升不上去了。就以上文数据为例，8C放电效率为83%，等效于6.6C; 10C放电效率为74%，等效于7.4C。也就是说，耗电增加了25%，则输出功率只增加了9%，这说明10C已经接近于电流的放电能力极限了。&/p&&p&是不是有点难理解？其实我们的初中物理也学过这个简化模型：当外电阻=电池内阻时，灯泡的功率最大，你还有印象吗？。。。&/p&&img src=&/v2-dc28c8276227_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&302& data-rawheight=&170& class=&content_image& width=&302&&&p&考虑以上三个方面，本着勤俭节约省成本的精神，我们选用尽可能小的电池包。毕竟，电池包很贵，成本上去了，车也卖不出去了。计算方法非常简单：&/p&&p&以8C 为最大放电倍率来计算，所需电池包的容量 = 485kW / 8C /83% = 73kWh&/p&&p&以10C为最大放电倍率来计算，所需电池包的容量 = 485kW / 10C /74% = 65kWh&/p&&p&&b&综上，所选用的电池容量应该在65~73kWh之间，取平均为69kWh.&/b&&br&&br&文章开头提到的纯电动车型发售的时候，我们可以看一下其配备的电池容量是否在69kWh左右，这是相当大的电池容量了。配备60kWh的Tesla Model 3可以在EPA工况下达到454km的续航里程(车重相对较轻)，而配备69kWh电池容量的电动汽车，以大部分电动车的重量来估算的话(3吨车重有点高估)，工况续航400km+、等速续航500km+是完全可以达到的。&/p&&p&&br&&/p&&p&文献1：Drake S J, Martin M, Wetz D A, et al. Heat&br&generation rate measurement in a Li-ion cell at large C-rates through&br&temperature and heat flux measurements[J]. Journal of Power Sources, 2015,&br&285:266-273.&/p&&p&文献2：Grandjean T, Barai A, Hosseinzadeh E, et al.&br&Large format lithium ion pouch cell full thermal characterisation for improved&br&electric vehicle thermal management[J]. Journal of Power Sources, .&/p&
非常有意思的一个 问题，这个问题在一年前提出的“660马力、4秒加速”的参数性能，与下面这款即将量产的纯电动汽车蔚来ES8非常接近。回到提问本身，关于需要什么样的电池，题主提出了两个需求条件：660马力百公里加速4s咱们先简单算笔帐：Step 1: 把这辆车…
&p&把过欠电压脱扣器拆掉就行了。&/p&&p&当大功率电器起动时，会出现短暂的电压暂降。如果电压暂降的时间长于前电压脱扣器的动作延迟时间，则主开关就会跳闸。&/p&&p&同时，也说明题主所在的电网最近电压偏低。&/p&&p&==================&/p&&p&题主的答复如下：&/p&&p&&b&刚才测试时只开了浴霸大概1600瓦，冰箱额定功率160W，家用照明100W左右，手机等充电器若干，其余电器都是插在插座上但没有开机。&/b&&/p&&p&我们来计算总耗电量：&/p&&p&浴霸： &img src=&///equation?tex=I_1%3D%5Cfrac%7BP%7D%7BU%7D%3D%5Cfrac%7BB220%7D%5Capprox7.3A& alt=&I_1=\frac{P}{U}=\frac{}\approx7.3A& eeimg=&1&&&/p&&p&冰箱： &img src=&///equation?tex=I_2%3D%5Cfrac%7BP%7D%7BU%7D%3D%5Cfrac%7B160%7D%7B220%7D%5Capprox0.73A& alt=&I_2=\frac{P}{U}=\frac{160}{220}\approx0.73A& eeimg=&1&&&/p&&p&照明： &img src=&///equation?tex=I_3%3D%5Cfrac%7BP%7D%7BU%7D%3D%5Cfrac%7B100%7D%7B220%7D%5Capprox0.46A& alt=&I_3=\frac{P}{U}=\frac{100}{220}\approx0.46A& eeimg=&1&&&/p&&p&其它2A。&/p&&p&总电流： &img src=&///equation?tex=I_1%2BI_2%2BI_3%3D7.3%2B0.73%2B0.46%2B2%5Capprox10.5A& alt=&I_1+I_2+I_3=7.3+0.73+0.46+2\approx10.5A& eeimg=&1&&&/p&&p&已知题主家的总进线是40A，才10.5A的电流是不可能让总开关跳闸的。&/p&&p&可能的因素有3个：&/p&&p&1）进线断路器已经濒临损坏，需要更换；&/p&&p&2）浴霸回路可能出现漏电，总进线断路器配套的RCD漏电保护器动作；&/p&&p&3）总进线配套的RCD损坏。&/p&&p&建议题主仔细检查系统接地，仔细检查浴霸回路的接地，以及总开关配套的RCD是否有问题。&/p&&p&另外，主开关到底配套的是欠压装置还是漏电保护器，请仔细确认。一般地，家装电路是不安装欠压装置的，但一定要安装漏电保护器，而漏电保护器较容易失效损坏。&/p&
把过欠电压脱扣器拆掉就行了。当大功率电器起动时，会出现短暂的电压暂降。如果电压暂降的时间长于前电压脱扣器的动作延迟时间，则主开关就会跳闸。同时，也说明题主所在的电网最近电压偏低。==================题主的答复如下：刚才测试时只开了浴霸大概16…
&p&#科普贴#看不懂你砍我&/p&&p&我准备把超音速的这些事儿系统地说一下，内容涵盖激波、音障、音爆云、后掠翼、超临界翼型、热障、真实气体效应等内容，全文无公式，尽量不扯专业术语，本文可回答知乎上以下问题：&/p&&p&&a href=&/question/& class=&internal&&什么是激波？怎么产生的？他有什么应用？激波效应什么？&/a&&/p&&p&&a href=&/question/& class=&internal&&螺旋桨飞机如果动力足够，能否超音速？&/a&&/p&&p&&a href=&/question/& class=&internal&&为什么战斗机在突破音速的时候会有音障?&/a&&/p&&p&&a href=&/question/& class=&internal&&为什么当飞机突破音障时机身周围形成类似云团的烟雾？这团物质是什么？为什么会形成？&/a&&/p&&p&1，为什么飞行速度要与音速扯在一起？&/p&&p&一般情况下，我们用亚声速，超音速，高超音速，2倍音速等这类词汇来形容飞行速度，而非像汽车火车那样用km/h来具体表示速度。为什么呢？&/p&&p&先来看一下下面这张图：&/p&&img src=&/v2-811cd9dadeb2_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&322& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-811cd9dadeb2_r.jpg&&&p&车的周围到处都存在着气体，别的气体我们不管，只关心小车前面的这部分气体。假如小车向左运动，前方的这团气体会被小车推开。&/p&&p&假如，把这团气体被小车推开的过程放的很慢很慢，会看到什么？&/p&&img src=&/v2-f14f8aba4c735c5028ee5_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&546& data-rawheight=&515& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&546& data-original=&/v2-f14f8aba4c735c5028ee5_r.jpg&&&p&会看到，这团气体先是被车挤压，然后再恢复原状，弹开。就像是一个足球一样有弹性。&/p&&p&这团气体先被压缩，再恢复原状的过程很迅速，但是还是需要一定的时间。&/p&&p&假如，小车极其快，无限快，要多快有多快，快到气体还没来得及恢复原状，就又被小车继续挤压。同时，这团被挤压的气体后面，还有另外的气体也被挤压，形成一连串的来不及恢复原状的压缩气体，堵在小车前方。&/p&&p&那么，小车得达到什么样的速度才能使气体来不及恢复呢？答案是音速。&/p&&p&声音传播，靠的就是空气的压缩与复原，空气压缩再复原的速度就是音速。&/p&&p&所以，音速就是一个很特殊的速度，飞行速度要与音速做对比。&/p&&p&2，什么是激波&/p&&p&飞行速度到达音速后，飞机前方的空气不断被挤压缺来不及复原，密度会突然增大，而飞机两侧的空气并没有被挤压，密度并没变。两种不同密度的空气之间会有一个明显的分界线，这就是激波了。大概长这样：&/p&&img src=&/v2-e2c1d6c1ee87df6a3d0d7_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&394& data-rawheight=&284& class=&content_image& width=&394&&&p&飞机前方几条三角形的类似于水波的东西就是激波。&/p&&img src=&/v2-d8c81d9a25f82d3bd5be0_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&444& data-rawheight=&317& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&444& data-original=&/v2-d8c81d9a25f82d3bd5be0_r.jpg&&&p&这是导弹模型前面的激波。&/p&&p&3，什么是音爆云？&/p&&p&先说一下音爆。上文提到，飞行器达到音速以后，会在前方产生激波，激波是密度特别大的一团压缩空气，挡在飞机前面，飞机飞过，会有声音，声音是靠空气压缩膨胀传播的，假如这团传播声音的空气突然大量压缩，声音也会大量压缩聚集累积，释放出来会产生特别大的类似于爆炸的声音，这种现象叫音爆。产生协和客机在天上飞着，地面上都能听到巨大的声响。有些人还说震碎了地面上的玻璃。（驾驶舱里的飞行员是听不到的，因为超声速了，把声音甩在了后面）&/p&&p&炸药爆炸产生的爆炸声也是这么来的，炸药燃烧瞬间，迅速压缩周围空气，来不及复原，空气聚集到一起，声音也聚集在一起，同时释放，就会产生爆炸声。甩鞭子的时候，鞭尾速度很大，达到音速，就会产生很响亮声音，这也是音爆。小小的鞭子产生的音爆都声音这么大，飞机产生的音爆震碎玻璃也可以想象了。&/p&&p&空气中的水蒸气在这种条件下，会凝结成小水滴，外表看来，就像一团雾一样。很漂亮。&/p&&img src=&/v2-fd0b898c36f3be51f964f99a83133c34_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&517& data-rawheight=&457& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&517& data-original=&/v2-fd0b898c36f3be51f964f99a83133c34_r.jpg&&&img src=&/v2-58ac22eac6f1bce06187cf7_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&615& data-rawheight=&440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&615& data-original=&/v2-58ac22eac6f1bce06187cf7_r.jpg&&&img src=&/v2-4a2a94cbfdc750cf53c9f122eafdc0b1_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&442& data-rawheight=&482& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&442& data-original=&/v2-4a2a94cbfdc750cf53c9f122eafdc0b1_r.jpg&&&p&补充一句：音爆肯定有，音爆云得看运气。&/p&&p&4，什么是音障&/p&&p&前面说过，飞行器到达音速以后，由于飞行器前面的空气来不及回复原状，会一直处于压缩状态，而且是层层压缩，叠在一起，会使密度突然增大。这样就面临两个问题，一是阻力太大，动力不足，二是飞行器本身会遭到破坏。可以设想一下，把一个临近音速的飞行器突然从天上飞到大海里是什么感觉。&/p&&p&在以前，飞机是依靠螺旋桨产生向前的拉力来维持飞行的，如下图所示：&/p&&img src=&/v2-fe7aeb24f7a29b193adf7e_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&628& data-rawheight=&421& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&628& data-original=&/v2-fe7aeb24f7a29b193adf7e_r.jpg&&&p&人们想要这种飞机超音速，疯狂加大发动机动力，结果发现飞机会出现失控或者空中解体的情况。&/p&&p&这是因为虽然飞机还没到达音速，但前面的螺旋桨转速已经到达音速了，到达音速就会产生激波，意味着阻力会突然增大。此时发动机动力不足以继续提供足够的动力使飞机继续加速。即使发动机动力足够大，螺旋桨也会因为阻力太大而折断。&/p&&p&面对这种制约，前人们陷入窘境，认为音速不可超越，称之为音障。&/p&&p&5，为了提高飞行速度、解决音障，采取过哪些措施？&/p&&p&措施一：先把螺旋桨摘掉&/p&&p&飞机飞行速度还远远没有到达音速的时候，螺旋桨转速就已经接近音速，严重制约飞机的飞行速度。那索性把螺旋桨替换掉。换成喷气式发动机，“推着”飞机向前飞。如下图所示：&/p&&img src=&/v2-afc99d1aea5bc7aef8b75e94e1389888_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&198& class=&content_image& width=&350&&&p&此时飞机速度与原来相比，提高了很多。&/p&&p&措施二：使用后掠翼&/p&&p&把螺旋桨飞机改成喷气式飞机以后，虽然速度提高了不少，但仍然面临一些问题。&/p&&p&飞机的机翼剖面如下图所示：&/p&&img src=&/v2-a969b2fee0ec6efa5db4b_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&795& data-rawheight=&536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&795& data-original=&/v2-a969b2fee0ec6efa5db4b_r.jpg&&&img src=&/v2-51ea36359f29efc9c43cd8f_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&864& data-rawheight=&421& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/v2-51ea36359f29efc9c43cd8f_r.jpg&&&p&空气流过机翼上表面会加速，假如空气静止不动，飞机以50m/s的速度飞过，空气相对于机身的速度也为50m/s，但是，此时空气相对于机翼上表面的速度会大于50m/s，也就意味着，飞机还没有达到音速的时候，流过机翼上表面的空气速度已经达到音速了，达到音速就会产生激波，引起阻力突然增大。&/p&&p&为了使流过机翼上表面的飞行速度降下来，人们把飞机改为后掠翼，下图所示。&/p&&img src=&/v2-e02cf2ab8cb_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&654& data-rawheight=&362& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&654& data-original=&/v2-e02cf2ab8cb_r.jpg&&&p&后掠翼最大的优点在于：可以使&i&&b&飞机的飞行速度&/b&&/i&大于&i&&b&空气与机翼的相对速度&/b&&/i&。其解释也很简单，需要用一下速度的分解，如下图：&/p&&img src=&/v2-79d347abbd57d0e01a2f6_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&473& data-rawheight=&490& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&473& data-original=&/v2-79d347abbd57d0e01a2f6_r.jpg&&&p&显然，竖直方向的空气速度（即飞行速度）是大于空气流过机翼的速度的。&/p&&p&更新：经评论区提醒，后掠翼也具有使机翼藏在激波后面的作用。可以通过上文激波的流动显示图片中的第一张图片看出。&/p&&p&措施三：改变机翼剖面形状&/p&&p&上一条措施中提到：空气流过机翼上表面的速度要大于飞机的飞行速度，为了解决这个问题，采用后掠翼代替平直翼。同时，还可以改变机翼剖面的形状。&/p&&img src=&/v2-51ea36359f29efc9c43cd8f_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&864& data-rawheight=&421& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/v2-51ea36359f29efc9c43cd8f_r.jpg&&&p&空气流过机翼上表面会加速，就是因为上表面是“弓形”的隆起。为了把上表面的速度降下来，那就把这个弓形隆起削平，然而不幸的是，上表面没了弓形隆起，机翼升力就不够了。为了顾及升力，就把机翼尾缘的下表面掏空，重新形成一个弓形凹陷。改进后的翼型叫“超临界翼型”，如下图：&/p&&img src=&/v2-edcbb9da94e2f4e945d2d7e41cba3892_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&865& data-rawheight=&244& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&865& data-original=&/v2-edcbb9da94e2f4e945d2d7e41cba3892_r.jpg&&&p&措施四：利用面积律来优化机身形状&/p&&p&面积律这个东西真不好给外行人解释。用很粗糙的大白话来解释就是：飞行器快到达音速的时候，受到的阻力与飞行器的横截面积之间有一个一一对应的关系。&/p&&p&假如我想设计一架飞行速度为1倍音速的飞行器，我根据可以根据飞行速度来确定飞机的横截面积应该取多大值，才能使飞行器所受到的阻力最小。确定了横截面积，我就可以设计飞机的机身了。&/p&&p&总结：从亚音速状态过渡到超音速状态，产生激波，阻力增加是不可避免的，这对于飞机的动力和强度来说算是一个考验。以上措施是为了把跨音速这个艰难过程给尽可能的缩短，尽快突破音障。&/p&&p&打个比方说，螺旋桨飞机飞到0.5倍音速，螺旋桨尖部就已经到达音速，开始产生激波，阻力增大。继续提高动力，螺旋桨尖部跨过音障了，但是靠近圆心的地方又开始达到音速，又开始产生激波，总之，从0.5倍音速，到机身达到音速以前，飞机一只都在跨音速，过程及其漫长，飞机扛不住。&/p&&p&以上措施，喷气飞机取代螺旋桨飞机，后掠翼取代平直翼，等措施，全都是为了不让飞机其他地方提前到达音速，推迟激波的到来，等机身整体到达音速后，在一个极短的时间内完成超过音速。&/p&&p&超过音速，就轻松太多。&/p&&p&补充：为什么飞机超声速以后就没有激波阻力了？&/p&&p&飞机以亚声速飞过，压缩前面的空气，空气恢复原状，以比飞机快的速度跑掉了。&/p&&p&飞机到达声速，压缩的空气没办法恢复原状，在飞机前累积，形成激波，引发阻力。&/p&&p&飞机超过声速，前面的空气被压缩，然而这种具有阻力的压缩空气跑得比飞机慢，无法挡在飞机前面，无法形成激波阻力。就好比是：正常的空气是没办法提供激波阻力的，只有层层压缩的空气才可以提供激波阻力。飞机往前飞，压缩了前面的空气后，就跑掉了，压缩后的空气追不上，无法提供激波阻力。跑掉以后，继续压缩前面的新的空气，压缩完继续跑。&/p&&p&6，为什么音障出现在音速附近，是巧合吗？&/p&&p&现在来回答这个问题。&/p&&p&如果是螺旋桨飞机，飞机还没到达音速的时候，螺旋桨就已经到达音速了，出现了音障。&/p&&p&如果是平直翼喷气飞机，飞机还没达到音速的时候，机翼表面就已经到达音速了，出现了音障。&/p&&p&如果是喷气式后掠翼飞机，飞机到达音速的时候，飞机本身出现了音障。&/p&&p&总之，具体什么速度下出现音障，是由飞机结构决定的，并不一定是0.9倍音速下出现音障，也有可能0.99倍音速下，也有可能0.8，0.7，0.6倍音速下出现音障。&/p&&p&7，什么是热障&/p&&p&经过前面提到的种种改良，1947年，一位美国空军（记不住名字了）进行了人类航空史上第一次超音速飞行，标志着人类终于解决了音障问题，进入了超音速时代，然而，随着飞行速度进一步提高，人们又遇到了新的挑战——热障。&/p&&p&飞机在空中飞行，机体与空气摩擦会产生热量。&/p&&p&如果飞行速度不高，产生的热量也不高。&/p&&p&如果进一步提升速度，产热虽然变高，但散热能力也提高了。&/p&&p&假如再继续提高速度，由于总温与来流马赫数平方成正比，总温很高，且不能迅速散热的情况下，热量层层累加，最终会把飞行器烧毁。这就是热障，出现热障的速度大概在2.2倍音速附近。&/p&&p&如何解决这问题呢？无非就是研发散热快且耐高温且密度不大且强度很大的材料。最终这问题解决了。1957年，美国的x-2火箭速度首次突破3倍音速，虽然突破后就坠毁了，但也是标志着人类解决了热障问题。&/p&&p&8，真实气体效应&/p&&p&目前，人类发明出来的最快速度的飞行器是美国的x-43a，最高速度10倍音速。然而，随着速度进一步提高，人类又面临着另外一个问题——真实气体效应。这也是二喜哥本人正在研究的课题。&/p&&p&简单来说，随着速度进一步提高，随着温度进一步提高，我们现有的空气动力学理论与实际飞行状况已经不再符合了。以前，我们通过地面实验或者计算，能大概推测飞机上天以后会面临的问题，而更高速度更高温度以后，氮气会解离，导致空气的性质（比如第二粘性）会突变，而且并不能准确知道粘性会变为多少，此时地面风洞实验已经不能做出准确预测了。我们把这种与现有理论不符的情况，称为真实气体效应。也正因与地面风洞实验的严重不符，导致过很多事故的发生。人们目前正在试图彻底揭开真实气体效应的面纱。&/p&
#科普贴#看不懂你砍我我准备把超音速的这些事儿系统地说一下，内容涵盖激波、音障、音爆云、后掠翼、超临界翼型、热障、真实气体效应等内容，全文无公式，尽量不扯专业术语，本文可回答知乎上以下问题：
被评论轮的太惨，TL满满都是，于是关了。&br&见谅。&br&&br&补充：&br&有人提示说，我描述的是外围、脏密、三陪、小姐。而非传统意义的二奶。&br&回头一看，好像也是。&br&但在我看来，这几个工种都是随时可以无缝转换的，而且除了交易时间和交易次数的差别，钱肉交易、周期不长、利益物质导向为主这几个主要性质是一致的。&br&不可能说短期外围就是纯皮肉生意，长期二奶就是真情真爱吧，也不可能三陪光忙着瞄着钱包，二奶却独独看见了你灵魂的闪光点吧。&br&不然为什么要用包二奶这个包字。&br&同时我觉得传统意义的二奶放到今天来说已经过时了，新时代来了，行业都在转型，二奶业也不例外。谁还会傻不拉几的一对一服务，谁还会傻不拉几的被一个人包一套小院子养在里面然后从此再不拓展业务。&br&贪腐官员的二奶算是最传统的了吧，现在一爆出来不都是一个婆娘同时和几个官员有染，这和外围脏蜜三陪小姐区别也就是超市和恒隆专柜的区别，商品本质没变。&br&但终究没做到论文级别的严谨，在此致歉。&br&哦对了，评论实在太多，一时阅读不完，不能一一回复，万望各位包涵。&br&&br&以下为正文：&br&&br&仔细看了看题目，其实题主觉得心理不平衡的原因无非是：&br&1.觉得二奶行业门槛低。&br&2.觉得二奶行业成本低。&br&3.觉得二奶行业来钱快，前景好。&br&综上所述，题主觉得二奶行业的收益大于，风险小于，成本小于自己一直想走的正规行业。&br&&br&事实真的如此吗？&br&还是那句话，不知道的我不说，我只说我看见的。&br&&br&&br&&b&【壹】二奶行业门槛低，吗？&/b&&br&不低。&br&低的只是学历门槛而已，而你大学生的优势，在这个行当恰恰不算优势。&br&没人包二奶时候会真的让她解一个方程编一段代码背一篇马列。&br&&b&但是二奶行业竞争十分激烈。&/b&&br&虽然校园男生或许会觉得男女待遇差太多，女神屁股后面跟了一大群男生，普通女孩儿也不乏人追，就连虎背熊都有几个人端着枪跟在后面。&br&但是，等今后进入社会你会发现，买方成功人士和卖方小二奶，比例是反过来的。&br&也就是说，无论富二代还是土豪，最不缺的就是年轻漂亮的女孩儿。&br&因为第一，很多中等的姑娘，靠打扮和妆容，是可以顺利跻身漂亮层的。&br&第二，近年来，物质生活差距拉大，新兴富豪阶层出现，特别是富二代，和他们依然带有抠门气质的创一代老爸比起来，这伙人的奢侈消费能力全球拔尖，奢侈品和消费主义冲击中国。&br&在这种大环境大土壤的培植下，二奶数量突飞猛进，供给远远大于需求。&br&这是实情。&br&&b&二奶行业可是高情商行业。&/b&&br&该行业和公务员、后宫、销售、接待等行业对情商的要求基本同级，竞争十分激烈。&br&你要如何从每年成千上万的鲜嫩二奶中脱颖而出？&br&做生意发家的土豪，最擅长的就是货比三家。&br&价格、质量、服务，你的核心竞争力在哪？&br&题主觉得自己长相和身材都还不错。&br&盘靓条顺，只是进入二奶行业的入场证，长相和身材只是不错的话，丢进那群姑娘里是没人看得见你的。&br&想要成为一个成功的二奶，请问题主：&br&你会来事儿吗？&br&会撒娇吗？&br&活儿好吗？&br&体位解锁完了吗？&br&会察言观色吗？&br&会随时发骚吗？&br&人家花钱，必有所图。二奶和金主，就是赤裸裸的生意关系，但这种生意的谈判，很少有人能不要脸到把“请一边和我xxoo一边大力拍我的屁股叫我黛西”这种话摊开来讲。&br&你能摸索出客户的需求吗？&br&&br&&b&【贰】二奶行业，成本低，吗？&/b&&br&不低。&br&&b&一旦涉足二奶行业，你就要有把自己当做商品的觉悟。&/b&&br&人家出了钱，买了你一段时间的人身使用权，不是花钱请个姑奶奶来供着的。&br&和男朋友，老公相处时的随性、任性，你都得收起来。&br&带你出去应酬，你就必须抛却自己欢型的审美，穿得讨土豪喜欢，通常来说也就是夜总会feel。你真以为那些小外围小二奶没一个有点品位？人家是穿给金主看的，那是工作服。&br&酒桌上，来大姨妈不能喝酒？扯淡。车上有海王金樽。&br&一边喝，还得一边笑，一边应承各路土豪，一边被人揩油。&br&出租房里，没心情不想日？扯淡。床头有人体润滑油，你养的狗死了你也得给我叫出花来。&br&必须要有职业操守，玩出花样、玩出特色，注重细节、保障品质。&br&因为你的人身使用权是分段出售的，一个月一结或者一周一结。&br&金主觉得不满意，随时可以撤资走人。尼玛比支付宝还公道。&br&&b&二奶行业的脑力成本、体力成本、健康成本、心情成本、道德成本都不低。&/b&&br&二奶出售最大的一个商品，就是不管她想不想要，都要让金主舒适的性生活。&br&如何让金主舒适？&br&了解他的敏感点、喜欢的体位、调整体位的顺序、喜欢的叫床声调和旋律、他快射时是什么样子、喜欢内射颜射口爆还是尻射作为结束？&br&你怎么了解？一次次肉体探索和口头询问。&br&一边舔着一个可以做自己爹的老男人的马赛克，一边问这里舒服吗，这里爽吗，喜欢这里吗？&br&若无感情，只为钱财，这种羞耻play，你做得到吗？&br&同时，你能否保证你的客户在短期内只有你一个性伴侣？&br&你就这么确定你就是二奶，不是三七二十一奶？&br&你能否确定他没有一些羞羞的疾病？&br&他昨天兴许心血来潮，带了个夜总会妹子回家，第二天没彻底消毒过来跟你滚床单。&br&你知道有些病，男人不会有体征，但是女人会被交叉感染吗？&br&你知道有些病，是套子防不住的吗？&br&你知道有些病，虽然不要命，但一辈子治不好吗？&br&你知道有些病，是会影响生育的吗？&br&你做好准备，用你的身体，博一个不明朗的前程了吗？&br&&br&&b&【叁】二奶行业，来钱快，前景好，吗？&/b&&br&同学，不要只看贼吃肉不知道贼挨打。&br&没有一个“所有行业成员都是有钱人”的金矿行业。&br&你看到光鲜的一群二奶，心生羡慕，可以理解。&br&但你有所不知，不是她们当了二奶之后，就立刻马上过上了光鲜亮丽的生活。&br&&b&把自己打扮的漂亮性感昂贵，是进入二奶行业的普遍要求。&/b&&br&一个灰头土脸的姑娘，在土豪群里，是绝对拿不出手、也绝对不招眼的，所以几套很骚很浪很贵而且看得出很贵的衣服和包，是她们必须要有的制服和战袍。&br&对了，有人问淘宝和微信上卖高仿货的，他们的盈利客户群在哪里？&br&喏。大客户们都在这儿呢。&br&&b&同时，你要知道，任何混得很好的，都是行业里的极少数精英。&/b&&br&曾经的矿业，房地产业，工程建筑业，现在很火的公务员，二奶业，都是很多外行人眼里的“金矿行业”，似乎只要跨过门槛进入行业就能发财致富。&br&不可能的。&br&这些行业也是一样，阶级层级的档次分得很清楚，只是这几个行业里，顶尖的那群比别的行业更有钱有权，而且由于作风高调或者中招了就被挂，吸引了更多眼球。&br&底层和中层，和别的行业一样凄惨或者普通。&br&&b&而且，你们的客户，也就是你们想要占到便宜的对手，都是人尖子。&/b&&br&这些人，要么是混迹社会多年的老油条，要么是人脉背景碾压你的少爷公子。&br&你就那么确定你能占到便宜？ &br&你只看见二奶开豪车、住豪宅，把持了使用权。&br&你知道这些豪车豪宅，所有权是谁的吗？&br&我身边的土豪朋友和衙内朋友，很少有为操一个姑娘几年，付出千百万代价的。&br&同时也很少一个二奶包十年的。&br&土豪的钱也是血汗钱，不是捡来的，超过六位数也会心疼。&br&&b&特别是今年四月以后，传统行业的土豪都在捂着脸哭好吗，政经复合型的大佬更是战战兢兢在心里流泪。二奶行业即将迎来寒冬。&/b&（自豪的重新回来编辑，这句话写于2014年5月，当时我周围还没哭的金融土豪们，现在跪了大半，”你瞄别人利息，别人要你的本金“和”今年不亏就是赚“这两句听得耳朵长老茧了。哎呦真是好有预见性）&br&二奶吃的是青春饭，大多二奶干完这十年就永远和这种灯红酒绿纸醉金迷say goodbye了。&br&攒个百把万钱，花一笔治疗妇科病，有必要的做个补膜手术，然后回老家开饭店、时装店、美甲店、小酒吧，找个老实小子嫁了。&br&大多是这样。&br&&b&当然也有混得风生水起，踩着各个土豪跳板一路飞黄腾达的。&/b&（阅读障碍患者请好好注意这句话。求你）&br&这就是我说的行业精英。题主你是这种人精吗？&br&&b&你真觉得这些二奶界的精英比别的行业的精英懒蠢，只是打扮一下、躺着张开腿就把钱赚了吗？&/b&&br&&br&呐，二奶业的好处题主自己已经看见了，一些误解和弊端我也列在上面了。&br&和你想象的一样吗？&br&&br&题主自己选吧。&br&&br&&br&&br&&br&&br&ps：&br&法学小生 &a data-hash=&13df8cefc0bad& href=&///people/13df8cefc0bad& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@yh chen& data-tip=&p$b$13df8cefc0bad& data-hovercard=&p$b$13df8cefc0bad&&@yh chen&/a& 提醒了一点，原文如下。 &br&&u&我觉得还有一点，当二奶会把自己被爱的能力无限降低，遇见一个对的人，不容易，但遇到也要自己足够好。当了二奶，难再找到本来对的人了。&/u&&br&说得很好。&br&亲身经历，遇见一个对的人，是老天爷给得礼物，求不来努力不到的，真的很不容易。&br&当你从二奶行业抽身，无论有钱没钱，见惯了世间丑恶，还真有能力像一个普通人一样恋爱么？&br&带着一身病和满心伤痕，让一个无辜的人为了你的过去，承受本不该承受的委屈，对他公平吗？&br&&br&&br&ps2：&br&看见几个长评，说我口气太酸，谁谁谁，哪哪哪，如何如何来钱快如何如何轻松随意。&br&几个这种小样本小概率事件，你不看基数不看均值，就拿来衡量整个行业，别来流氓地盘耍流氓好吗。&br&你如果有这些小二奶的微信，点进去看看，要真这么好赚她辛辛苦苦做什么代购卖什么传销旅游卖什么面膜卖什么沙琪玛卖什么减肥茶卖什么痛风药卖什么玛卡片。&br&这些东西多难卖来钱多慢啊。还会被人拉黑。&br&你不觉得她们的行为逻辑链在某个奇怪的地方呯的断掉了吗？&br&更拽的是有人居然说年收入两百万、啪啦梅拉是帝都魔都二奶外围标配。&br&你听说过有个叫微商的行业，日进七万吗？&br&你信吗？&br&人家好歹还晒支付宝流水，你见过这些二奶的房产证行车证吗？&br&现在多少老板接了豪车第一时间就抵出去换流水，会为了操个妞沉淀一百五十万的现金？&br&被特别吸引眼球的小概率事件蒙蔽，或者被某些流传已久的“反转故事”刻板印象蒙蔽，相信清华出来的只能卖馄钝，相信大老板都是辍学生，相信二奶标配百万豪车，相信微商流水好过实业家，都只能说明这个人，眼界太窄了。&br&需要吃药。&br&&img src=&/e95c7a361f7a4b65b7464_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&341& class=&content_image& width=&300&&&br&&br&&br&ps3：&br&看见有个答案里，说妈妈桑承诺一年给你二十万。&br&姑娘，还好你没答应。&br&先不说上面说的事情。&br&就说这种支付方式、时间都不确定口头传递承诺，你怎么保障你的权益？&br&我担保这二十万绝对不可能直接一整笔先给你，肯定要押大头说周期结束了再付。&br&到一年结束了尾款绝对不会给你。&br&你能怎么样？&br&一个有三个加油站一个宾馆的老板，跟国企打交道做正当生意，白纸黑字受法律保护的合同里写的清清楚楚的东西，都能找各种理由给你拖吐血。&br&某个开悍马住大别墅后院就有果岭的老板，十万块的VI设计制作费，都能把设计师忽悠的拿他餐厅餐券抵掉五万，到最后只拿到两万现金三万餐券。&br&一个女儿开迈凯伦自己开宾利垄断某县某特产保健品供给链的老板，租了个铺子当会所，一年十万的租金每次都要拖三五个月。&br&我怎么知道的？&br&油库老板的项目我介绍的，VI设计师是我，铺子业主是我哥。&br&都tm是我亲历的。&br&这些人有便宜要占，没便宜拖着欠着赖着创造便宜也要占，便宜过门前，不占判三年。&br&你这么一个没阅历没经验没背景、非亲非故的小姑娘，不占你的便宜？&br&凭什么。&br&再说那几年，旅游业黄金期，一个茶艺师，好好干两年当上茶社讲师，辛苦一点，态度好一点，嘴巴甜一点，每个月卖十几饼好茶拿的提成也不比这个差太多啊。&br&真的姑娘，还好你没答应。&br&&br&&br&&br&========以下内容未满十八岁者请在父母指导下阅读=========================&br&说都说开了，就再聊聊二奶行业的衍生产品。没上面那个严谨，大家随便看看。&br&最近很火的一个词，外围。&br&外围相较于二奶，就像银行抵押贷款和民间小额信贷一样，比较短平快，容易抽身掉头，风险较小，但是期限短，不稳定，偶尔看天吃饭。&br&相较于直接咯咯哒，客户体验又比较好一些。&br&外围有陪饭的、陪酒的、陪睡的、一条龙的。价格也不一样。&br&最近我才发现外围的一个接客方式，微信群传播。&br&我在的几个微信群，老哥兄弟们经常会发一个微信名片，或者拉几个姑娘进来。后来跟周围的人一问，全是外围妈妈桑。&br&这个妈妈桑会在群里挨个传妹子的微信名片，点进去可以看朋友圈，有各种照片，就跟上淘宝点进商品主业一样。&br&有非正规的利益接待，叫妈妈桑带几个小妹子往饭桌上一坐，嘻嘻哈哈莺莺燕燕，连唱带跳的灌，一顿饭吃的热热闹闹，要接待的客户也被灌的开心，不一定陪睡，以后有啥都好说。&br&说到这，有些高级餐厅的包间还有KTV，知道为啥了么？&br&我浏览过几个小外围的主页，嗯，怎么说呢，都有一些相似处。&br&当然我说小外围有这些特点，不是说有这些特点就是小外围。&br&一是特别苦逼，发的文字都是感情受挫、或者老娘你消费不起、或者没人懂没人疼、或者男人都不是好东西女人一定要靠自己，怎么酸怎么惨的鸡汤怎么发。&br&二是微信地区大多是国外，我刚刚去群里翻了一下，常见的有洛杉矶巴黎冰岛希腊埃及，特别点的有里约热内卢、黎巴嫩、蒂罗尔、阿曼、吉郎，而且百分之四十左右名字里有红唇、舞女、阳光、比基尼、粉丝带、带星星的粉爱心的表情图案。&br&三是脸上都有较为明显的人工痕迹。玻尿酸额头几针山根几针苹果机几针下巴几针，眼睛光割眼皮怎么够眼角也是一定要开的。特别是那一管门闩一样从眉心开始直接隆起竖在脸上的爆款鼻子，让人感觉她感冒流的不是鼻涕而是直接从脑壳里淌出脑浆。素颜或者淡妆时候更好认，因为她们割双眼皮和普通女生不一样，她们要那种容易上大妆的，比普通妹子割得要宽。&br&四是爱自拍，拍包、拍鞋、拍五星级酒店房间、拍旅途、拍方向盘、方向盘还经常换，但基本不发家里的照片。有一次偶尔看见一张对着家里穿衣镜的自拍，当时我差点流下了同情的泪水。这小屋子之穷、之烂、之脏、之乱，和这个姑娘的外表完全不符，差点当时就打电话叫个保洁帮她扫扫。我一个特别有正义感的小土豪兄弟发了一条朋友圈，说：人家给你吃给你穿给你买包包还给你拍方向盘，给人家露个脸会死吗？结果他好像被拉黑了。。。&br&&br&所以，姑娘们，小伙儿们，别太把别人在社交媒体上展现给你们的世界当一回事。这只是他们想要给你看见的生活。
被评论轮的太惨，TL满满都是，于是关了。 见谅。 补充： 有人提示说，我描述的是外围、脏密、三陪、小姐。而非传统意义的二奶。 回头一看，好像也是。 但在我看来，这几个工种都是随时可以无缝转换的，而且除了交易时间和交易次数的差别，钱肉交易、周期不…
&figure&&img src=&/50/v2-b05f2a0fcbabff911c2cfa2_b.png& data-rawwidth=&638& data-rawheight=&538& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&638& data-original=&/50/v2-b05f2a0fcbabff911c2cfa2_r.png&&&/figure&&p&
2017年对于内燃机来说是很不平常的一年。这一年，很多国家都相继公布了禁售内燃机汽车的时间表。今年7月，英国和法国宣布，将在2040年停止销售常规汽油和柴油小型载客汽车（car）及货车（van）。此前，荷兰、挪威等国家政府也提出过将在年禁售传统燃油车的计划。一直号称要通过新能源汽车“弯道超车”实现汽车工业由大变强的中国，在刚刚闭幕的2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，据工业和信息化部副部长辛国斌透露，也已经启动制定燃油车退出时间表。&/p&&p&
前段时间，英国《经济学人》杂志上发表的头条文章《&a href=&/?target=https%3A///news/leaders/-it-had-good-run-end-sight-machine-changed-world-death& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&内燃机之死（The Death of the Internal Combustion Engine）&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》更是将这一话题推向了高潮。有朋友已经把这篇文章翻译成了中文，英语阅读不方便的朋友可以直接查看中文版（&a href=&/p/& class=&internal&&“内燃机之死”——今天的经济学人头条都说了些什么&/a&）。很多不明就里的民众就此认为：内燃机汽车真的要马上被电动汽车全面取代了，就像大约100年前，内燃机汽车取代蒸汽机汽车那样。&/p&&figure&&img src=&/50/v2-b05f2a0fcbabff911c2cfa2_b.png& data-rawwidth=&638& data-rawheight=&538& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&638& data-original=&/50/v2-b05f2a0fcbabff911c2cfa2_r.png&&&/figure&&p&
《经济学人》头条文章：The Death of the Internal Combustion Engine&/p&&p&&br&&/p&&p&
然而，内燃机真的要死了吗？电动汽车真的能够一往无前、势如破竹地全面取代内燃机吗？我们来看看Gautam Kalghatgi教授怎么说，一起了解更多关于电动汽车和内燃机的真相！&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&人体毒害潜力及其他限制纯电动汽车大规模增长的障碍&/b&&/h2&&p&&b&
Prof. Gautam Kalghatgi&/b&&/p&&p&
继英国政府宣布将在2040年停止销售一切常规汽油和柴油小型载客汽车（car）及货车（van）后，关于内燃机（internal combustion engine, ICE）消亡的评论一直不绝于耳（&a href=&/?target=https%3A//www.gov.uk/government/news/plan-for-roadside-no2-concentrations-published& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&The Government confirmed today that it will end the sale of all new&i class=&icon-external&&&/i&&/a& &a href=&/?target=https%3A//www.gov.uk/government/news/plan-for-roadside-no2-concentrations-published& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&conventional petrol and diesel cars and vans by 2040, as it unveiled new plans&i class=&icon-external&&&/i&&/a& &a href=&/?target=https%3A//www.gov.uk/government/news/plan-for-roadside-no2-concentrations-published& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&to tackle air pollution&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）。英国政府发布的文件还表明，政府的目标是：到2050年，路上行驶的几乎每一辆小型载客汽车及货车都将是零排放汽车。这表明，到2050年，英国政府将只允许纯电动（battery electric vehicles, BEVs）或氢燃料电池驱动的小型载客汽车及货车在英国的道路上行驶。法国也颁布了类似的政策。然而，需要注意的是，这些政策文件只提到了轻型车（light duty vehicles, LDVs），而并不包含大部分的商用运输工具（如长途卡车、飞机、舰船等），这些商用运输工具将可以继续使用基于石油燃料的内燃机驱动。在英国，轻型车能源需求只占交通运输能源总需求的一半左右，而对于全球来说，这个比例只有40%左右。&/p&&p&截止到2016年，在英国注册登记的乘用车约有3200万辆（&a href=&/?target=https%3A///statistics/299972/average-age-of-cars-on-the-road-in-the-united-kingdom/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Number of cars on the road in the United Kingdom (UK) between 2000 and 2016 (in millions)&i class=&icon-external&&&/i&&/a&），截止到2017年3月，在英国注册登记的可充电电动汽车（plug-in electric vehicles, PEVs）有10.4万辆（&a href=&/?target=https%3A//en.wikipedia.org/wiki/Plug-in_electric_vehicles_in_the_United_Kingdom& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Plug-in electric vehicles in the United Kingdom&i class=&icon-external&&&/i&&/a&），其中一部分可充电电动汽车还是插电式混合动力汽车（plug-in hybrid electric vehicles, PHEVs），即既有内燃机又有电池，所以严格来说不是零排放。实际上，一些新的证据表明，插电式混合动力汽车的车主不愿意经常费劲地把车连到电网上去充电，他们主要是为了获得补贴及其它一些优惠政策而购买插电式混合动力汽车，大部分情况下，他们都是烧汽油在行驶。不管怎样，如果我们假定到2050年时，英国注册登记的小型载客汽车及货车的数量与2016年时一致，为了满足英国政府的要求，2050年以后英国注册登记的纯电动车数量将是现有纯电动汽车保有量的约300倍，这个改变的规模非常巨大。考虑到不断下降的纯电动车成本以及政府政策的刺激，我们有强烈的信心，这种改变是可能的。然而，纯电动汽车的大规模增长依然存在巨大的障碍。下面我们来看看在英国的道路上只使用纯电动汽车的影响。&/p&&p&&b&一、纯电动汽车的人体毒害潜力&/b&&/p&&p&1. 已经有很多研究强调了电动汽车（electric vehicles, EVs）对人体和水质的毒害潜力，这些毒害潜力主要是由生产制造电池所需要的金属所导致（&a href=&/?target=http%3A///doi/10.1111/j.12.00532.x/pdf& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Comparative Environmental Life Cycle Assessment of Conventional and Electric Vehicles&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）。针对这一问题，最近理特咨询公司（Arthur D Little）发表了一篇报告，非常有趣，也很容易理解（&a href=&/?target=http%3A///fileadmin/editorial_us/downloads/ADL_BEVs_vs_ICEVs_January_24_2017_USA.pdf& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Battery Electric Vehicles vs. Internal Combustion Engine Vehicles——A United States-Based Comprehensive Assessment&i class=&icon-external&&&/i&&/a& ）。&/p&&p&2. 尽管每日邮报（The Daily Mail）和空中电视台（Sky TV）报道了在刚果的矿井中工作的孩子们，并将他们的困境与电动车联系起来，但这些问题可能并没有引起太多的公众注意，因为所有的这些问题都发生在偏远地区（&a href=&/?target=http%3A//www.dailymail.co.uk/news/article-4764208/Child-miners-aged-four-living-hell-Earth.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Child miners aged four living a hell on Earth so YOU can drive an electric car: Awful human cost in squalid Congo cobalt mine that Michael Gove didn’t consider in his ‘clean’ energy crusade&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）。今年年初，卫报（Guardian）和华盛顿邮报（Washington Post）也有过类似的报道。然而，如果目标是将电动汽车的数量增加几百倍以完全取代内燃机，环保运动和其他非政府组织不太可能继续忽视这个环境问题。&/p&&p&3. 关于内燃机的环境危害，也有一些很常见的报道，比如“……柴油发动机导致了4万人（各种不同的数字）额外的死亡，因为氮氧化物排放……”。David Spiegelhalter教授对此有一个清晰的解释（&a href=&/?target=https%3A//wintoncentre.maths.cam.ac.uk/news/does-air-pollution-kill-40000-people-each-year-uk& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Does air pollution kill 40,000 people each year in the UK?&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）。从本质上讲，这只不过是一种猜测，而且这种影响也可以用一种听起来并不那么令人担忧的方式表达出来，例如：在伦敦和巴黎，暴露于PM2.5的风险相当于每天吸一根烟（见David Spiegelhalter教授文中表2）。&/p&&p&4. 除此之外，理特咨询公司的研究还称：“一辆2015年的纯电动汽车整个使用寿命内产生的毒性对人类生命的影响相当于20天的死亡或残疾（以失能调整生命年（disability adjusted life years, DALYs）衡量，失能调整生命年是美国国家卫生研究院（National Institutes of Health）定义的一个描述“在特定人群中，因疾病、残疾或过早死亡导致的健康生活损失的年数”的综合指标），而一辆2015年的内燃机汽车产生的毒性对这一指标的影响只有6天。对于2025年的车型，两者对环境的二次影响的差异将会进一步扩大，纯电动汽车将会产生更高的人体毒害风险。”&/p&&p&5. 如果像英国政府规划的那样，英国3200万辆乘用车全部被小型纯电动汽车取代，因此导致的人类健康生活损失的年数将达到170万年左右，而同样数量的内燃机汽车导致的人类健康生活损失的年数只有53万年。当然，如果电池容量更大一点的话（意味着更长的纯电续航里程），导致的人类健康生活损失的年数将更高。这个数字还不包含未来很长一段时间电动化余地很小的商用运输工具。&/p&&p&6. 正如理特咨询公司的报告中所说的：“与纯电动汽车对人体健康的潜在危害相比，所有其他的环境二次影响都显得苍白无力。因为汽车对人体毒害的潜力在汽车使用寿命的不同时段是不一样的，驾驶一辆纯电动汽车而不是内燃机汽车的决定，本质上是将内燃机汽车对人体健康影响相对较小的更靠近汽车本身的毒害转换成纯电动汽车对人体健康影响相对较大的靠近矿山尾矿的毒害。对于美国司机来说，这是一个在当地社区（或者驾驶区域）排放少量污染还是在采矿和制造的地方排放相比而言更多的污染的两难选择。”&/p&&p&7. 最后，电池回收的问题也需要解决（&a href=&/?target=https%3A///content/fde-11e7-91a7-502f7ee26895& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Electric car growth sparks environmental concerns——Mining of raw materials and recycling of lithium-ion batteries in spotlight&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）。3200万辆汽车将产生超过1200万吨的电池。&/p&&p&8. 由于新型燃烧技术、先进后处理技术及控制技术的发展，未来几十年，内燃机的燃油消耗和排气污染将进一步减少。&/p&&p&&b&二、经济影响&/b&&/p&&p&1. 英国政府的税收中，燃料税和燃料增值税的收入每年约为360亿英镑。电动车取代内燃机后，这将不得不由其他税收来补偿。&/p&&p&2. 随着电动汽车数量的增加，政府财政补贴（在英国，每辆电动汽车补贴5000英镑）的负担将会增加。在某一阶段，也许在未来几年，这些补贴必须停止。然而，如果私家车车主需要自己投资来对家里的供电系统进行升级以满足电动汽车充电的需要，或者如果纯电动汽车的成本尽管已经大幅下降但仍然高于传统汽车，政府可能还需要继续补贴。目前，只要补贴一减少，电动汽车的销量就大幅下降，例如香港，丹麦（暂时减少），中国——比亚迪提高了价格而不是吸收新增的成本。&/p&&p&3. 新基础设施的成本，如充电桩（&a href=&/?target=https%3A///articles/the-problem-with-electric-cars-not-enough-chargers-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&The Problem With Electric Cars? Not Enough Chargers&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）。在英国，大约40%的车主无法路外停车（off-road parking），政府将不得不投资建设充电桩，这可能需要高达870亿英镑的投资（&a href=&/?target=http%3A///article/us-britain-power-autos-analysis/britain-faces-huge-costs-to-avoid-power-shortages-with-electric-car-plan-idUKKCN1BC3VU& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Britain faces huge costs to avoid power shortages with electric car plan&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）。&/p&&p&4. 额外的电力成本（&a href=&/?target=https%3A///business/2017/jul/26/national-grid-fossil-fuel-vehicle-ban-electric-cars-is-there-enough-electricity-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Is there enough electricity? National Grid reacts to fossil-fuel vehicle ban&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）。如果电力的来源不是无碳的，还需要考虑温室气体（greenhouse gas, GHG）效应（这对于法国来说也是一个问题，因为法国正准备放弃核电！）。大家应该注意，电动汽车的充电很可能来自边际发电（marginal electricity generation），这通常是基于化石燃料的，而不是可再生能源。&/p&&p&&b&三、锂的安全供应&/b&&/p&&p&
在生产电池所需要的锂的安全供应方面也存在一些顾虑（&a href=&/?target=https%3A///content/90dd-11e7-919a-1e14ce4af89b& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Electric car demand sparks lithium supply fears&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）。锂的开采过程非常艰难，尽管储量丰富，但只集中在少数几个国家，这些国家可能无法或不愿意提高产量以满足日益增长的全球需求。&/p&&p&&b&四、英国的交通政策&/b&&/p&&p&
英国的交通政策如下：&/p&&p&昨天——出于对温室气体的担忧，大力推广柴油车&/p&&p&今天——由于氮氧化物和颗粒物排放的原因，转向推广纯电动汽车并将柴油车妖魔化&/p&&p&明天——随着纯电动汽车数量的增加，环保主义者开始觉醒并呼吁：因为政府的政策和大型的糟糕的电动汽车公司只对利润感兴趣，孩子们正在非洲的矿井中死去。其他的制约因素，比如经济方面的问题开始变得非常大?&/p&&p&后天——政府悄悄地放弃了对电动汽车的承诺和热情，就像他们之前对生物燃料那样？&/p&&p&&b&五、对石油需求量的影响&/b&&/p&&p&
如果全球电动汽车的数量真像狂热者所说的增长得那样快，那么首要的影响将是汽油需求的急剧减少，因为世界上大多数的轻型车（大约85%）是使用汽油驱动的火花点火式发动机。然而，全球对航空煤油、重型车辆及船运柴油的需求在未来几十年内预计将持续增长，尤其是在非经合组织国家（not the membership of Organisation for Economic Co-operation and Development, Non-OECD），如印度和中国（参见国际能源署（International Energy Agency, IEA）、埃克森美孚（ExxonMobil）、美国能源情报署（U.S. Energy Information Administration, EIA）等能源机构发布的能源前景展望），而这些油也必须由石油生产。因此，如果电动汽车的数量增长更快，汽油和中馏分油（航空煤油+柴油）需求之间的差距将会变得更加突出。为了满足日益增长的中馏分油的需求，石油的开采量依然需要增加。炼油时从石油中最先蒸馏出来的低辛烷值汽油成分（石脑油），以前通常都会被加工成汽油，未来将由于汽油需求减少而被废弃。这将导致石油公司及炼油商面临难题，而不是石油需求量的减少。鉴于未来汽油，尤其是低辛烷值汽油供过于求的情形，新发动机技术的发展，类似于马自达公司（Mazda）最近宣布的创驰蓝天计划（SKYACTIV）中可以使用低辛烷值汽油的新技术（如汽油压燃，gasoline compression ignition, GCI）将会更有吸引力（&a href=&/?target=http%3A///en/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-g/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Mazda SKYACTIV Technology&i class=&icon-external&&&/i&&/a&; &a href=&/?target=http%3A///doi/abs/10.& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Gasoline compression ignition approach to efficient, clean and affordable future engines&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）。&/p&&p&&b&总结&/b&&/p&&p&
英国政府关于所有轻型车使用纯电动汽车的新交通政策的重要经济后果需要一个全面而透明的研究。虽然政府需要投入大量的资金来实施这一新政，最终的结果却几乎可以肯定会对人类健康造成更大的危害，尽管这些危害会被转移到那些开采制造电池所需要的金属的那些国家。如果电动汽车所需的电能来自化石燃料，使用纯电动汽车所造成的温室气体效应也可能会更糟糕。毋庸置疑，交通运输工具的电动化程度未来会有显著地提升，但大部分是以混合动力的形式，即一块小电池，加上联合内燃机一起工作的电机，再结合其它一些如制动能量回收之类的技术，来减少汽车的燃油消耗。同时，未来几十年，新型燃烧技术与更先进的后处理系统及控制系统相结合，将进一步提高内燃机的效率，并降低内燃机的排放。当然，使用低碳燃料（如天然气、氢气等）也能够起到很好的效果。政府应该综合考虑局部及全球环境和温室效应的影响、生产供应安全及成本等因素，采取兼容更多技术路线的措施。不再投资改进内燃机技术的决定是非常短视的，因为未来几十年，内燃机将不可避免地给交通运输业，尤其是商用运输提供绝大部分的动力。&/p&&p&&br&&/p&&p&*******************************************************************************************************&/p&&p&&b&原文链接：&/b&&a href=&/?target=https%3A///pulse/human-toxicity-potential-other-barriers-unlimited-growth-kalghatgi& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Human Toxicity Potential and Other Barriers to Unlimited Growth of Battery Electric Vehicles&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&&b&作者简介：&/b&Gautam Kalghatgi，沙特阿美石油公司（Saudi Aramco）研究员，牛津大学、帝国理工学院客座教授，英国皇家工程院院士，国际汽车工程师协会会士（SAE fellow），英国机械工程师协会会士（I.Mech.E. fellow）。Gautam Kalghatgi教授在燃料、燃烧、内燃机领域非常活跃，发表学术论文100余篇，曾出版专著《Fuel/Engine Interactions》。&/p&&p&&b&译者简介：&/b&张俊，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室博士生，主要从事机动车污染物排放控制方面的研究。&/p&&p&本文已取得Gautam Kalghatgi教授的授权，欢迎大家转载扩散。转载请注明原文来自Gautam Kalghatgi教授。谢谢！&/p&
2017年对于内燃机来说是很不平常的一年。这一年，很多国家都相继公布了禁售内燃机汽车的时间表。今年7月，英国和法国宣布，将在2040年停止销售常规汽油和柴油小型载客汽车（car）及货车（van）。此前，荷兰、挪威等国家政府也提出过将在年禁售传统…
&figure&&img src=&/50/v2-ab00eb3e6b6adefe44c547_b.jpg& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&387& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&/50/v2-ab00eb3e6b6adefe44c547_r.jpg&&&/figure&&p&&/p&&p&关注风云之声提升思维层次&/p&&p&&b&解读科学，洞察本质&/b&&/p&&p&&b&戳穿忽悠，粉碎谣言&/b&&/p&&p&导读&/p&&p&中国政府具体是如何创造“初始钱”的？可以把改革开放前当作创造“初始钱”的阶段，我认为人民银行算是中国特色的“国家货币构造”机构，这一核心功能可以简化成：根据物资生产能力印钱，钱印出来全给政府用，这个“初始钱”很宝贵，能用来建立现代银行体系。&/p&&p&————————————————————————————————————————&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&本文写于2008年12月&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&/50/v2-64babb89ec0e93b8e14df32_b.jpg& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&387& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&/50/v2-64babb89ec0e93b8e14df32_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&（一）引言&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&现在要理解经济问题，一个通常的大麻烦就是“模糊”。看新闻或者分析文章，字都认识，也觉得有道理，好像也有数据。我自己都能扯不少大道理，好玩的东西是不少。但总感觉有点象搞哲学或者社会学研究。看着言之成理，也很有用，但实际是“运用之妙，存乎一心”，哪怕都是高手，学的是一样的东西，作出来的判断却相差甚远。说实在的，对于经济判断，没有谁特别有信心，也不应该对谁特别有信心。一个笑话说，经济学家成功的预言了过去六次经济危机中的七次，每次都是不同的人作出的。而理工科就不会这样，逻辑直接得很，推理可靠，再加上实践检验，慢慢地建立了很多非常可靠的理论，开发出了管用的工具。对于这些成熟理论与工具，人们非常有信心。&/p&&p&&br&&/p&&p&应该说经济学还是和理工科更像，这有几个原因。从搞经济的人来说，似乎是理工科的人对经济更感兴趣，也更能理解。经济专业的人，也是理工科背景的人多，很多大牛其实是数学家。经济学从研究方法来说，也是理工科这一套，学者们试图建立一个坚实的数学基础。这样的一个成果就是“货币经济学”，以“钱”为核心去构建体系。我觉得这个体系还是很厉害的，数字非常多，挺精深的感觉。有一些其它的“道理经济学”，像“市场经济”能搞活，“出口导向”发展快，这些就像哲学了，搞懂不难，但比较模糊。&/p&&p&&br&&/p&&p&现在经济学成了社会显学，新闻媒体上火热得不行了，民间舆论也很热。主要还是“道理经济学”，人看了觉得能明白。但明显有屁股问题，语言与逻辑可以被操纵，同样的事解读就可以两样，吵来吵去各拉一伙人信。经济学家嘴里时而会出一些货币经济学术语，但实际没多少人真正理解，只是看惯了不觉得奇怪。像GDP，人看增长率9%觉得习惯了，实际是啥绝大多数人是糊涂的。社会公众、企业经营者、政府官员可能陷入了一种误区，就是模糊地理解经济。慢慢就成了“糊涂”的理解，有很多不正确的认识，以为明白了，其实离真相反而远了。索罗斯说，“经济史是一部基于假象和谎言的连续剧，它铺平了累积巨额财富的道路。做法就是认清其假象，投入其中，在假象被公众认识之前退出游戏”。这是一个很厉害的观察，社会公众确实就是一伙糊涂蛋，弄出了很多荒唐事。“群众的眼睛是雪亮的”，这是一种幻想，“群众是很容易糊涂的”才是真理，搞经济或者搞民主得先明白这个道理。&/p&&p&&br&&/p&&p&高水平的经济学家与投资大师还是很厉害的，不少人能提前“认清其假象”。我猜想，主要原因是对经济体系有一个整体的观察，从货币经济学的底层开始，有较为严谨可靠的推理基础。而社会公众或者各类大仙，容易被表面的“指标”所迷惑，作出种种逻辑根基不可靠的推理。社会公众和做错数学题的学生不同的是，他们的贪婪与恐惧会产生直接的经济影响，从而直接制造了“假象”。&/p&&p&&br&&/p&&p&如何培养“认清其假象”的能力？我觉得虽然经济学很哲学很社会，还是得按理工科的原则来。对于经济数据经济现象，要刨根问底弄到完全明白，逐步建立可靠的逻辑根基。完全弄明白的东西多了，就能作一些可靠推理了。然后，要知道哪些东西自己是不明白的，或者别人也不明白的，根本就是忽悠，这样就可以避免没有逻辑基础的推理。最后，要相信实践，对理论的基本态度是怀疑。&/p&&p&&br&&/p&&p&基于这样的理由，我认为“摸着石头过河”的改革是理工科的思路。而“宏观调控”，从近来的一些表现来看，不是科学的态度，而是对“专家”的迷信。和社会公众一样，是被各种表面的“指标”所迷惑，没有坚实的逻辑基础。应该正确认识宏观调控理论对经济的作用原理，不要迷信理论。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&/50/v2-adfe0b975e7_b.jpg& data-rawwidth=&843& data-rawheight=&1031& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&843& data-original=&/50/v2-adfe0b975e7_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&对于个人，如果打算建立可靠的逻辑根基，我觉得关键着手点应该是货币。把一国乃至整个世界的“钱”是怎么回事给弄通了，才算有个起码的研究基础。另一个方面，货币制度体系在整个经济学里算是很精确的东西，有很多可供研究的数据，定义清楚明确，也是不错的学习方向。我以前想过不少经济问题，基本是哲学逻辑层次的。虽然有时想得挺深，但没有数理基础，总有在“蒙”的感觉。对于货币经济学，名词知道，但没有去融会贯通地理解。因此，想把货币经济学的一些基础学通。中国的情况熟一些，所以就从琢磨中国的钱开始。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&（二）什么是M0&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&/50/v2-de0de569e5_b.jpg& data-rawwidth=&949& data-rawheight=&475& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&949& data-original=&/50/v2-de0de569e5_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&中国的货币不可自由兑换，人民币在境外规模小，理论上不能流通，境内的外汇也不能流通。所以中国的钱比较简单。例如，按央行的说法，中国的货币供应量有M0、M1、M2三个层次，而外国的层次更多，有新闻说美联储不公布M3了。央行每个季度有《中国货币政策执行报告》，里面的数字搞清楚了，应该就差不多了。&/p&&p&&br&&/p&&p&最新的是《2008年第三季度中国货币政策执行报告》，见：&/p&&p&&br&&/p&&p&&i&&u&货币政策执行报告原文&/u&（&a href=&/?target=http%3A///macro/gdxw//t79159.shtml& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/macro/gdx&/span&&span class=&invisible&&w//t79159.shtml&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/i&&/p&&p&&br&&/p&&p&里面的政策不用管，我们专看货币相关的数字，研究其根本意义。&/p&&p&&br&&/p&&p&头一段是：&/p&&p&&br&&/p&&blockquote&“9月末，广义货币供应量M2余额为45.3万亿元，同比增长15.3%，增速比上年同期低3.2个百分点。狭义货币供应量M1余额为15.6万亿元，同比增长9.4%，增速比上年同期低12.6个百分点。流通中现金M0余额为3.2万亿元，同比增长9.3%，增速比上年同期低3.7个百分点。前三个季度现金净投放1350亿元，同比少投放608亿元。”&/blockquote&&p&&br&&/p&&p&M0、M1、M2可能不少人就不太清楚了，我们来学习一下。注意一定要学到完全没有任何疑问。&/p&&p&&br&&/p&&p&今年9月末，“流通中现金M0余额为3.2万亿元”，这是什么意思？央行怎么知道3.2万亿这个数字的？它说的可不可信？我们来看定义：&/p&&p&&br&&/p&&p&流通中现金(M0)，是指银行体系以外各个单位的库存现金和居民的手持现金之和。&/p&&p&&br&&/p&&p&从定义看，M0是现金，是纸币与硬币，不是电子数字。而且不是银行里放着的纸币，是除了银行之外的其它人拿着的。所以我们可以想象，央行真的开印刷机印钱了，比如说历史上一共印过8万亿结结实实的钞票。然后可能其中3万亿回收烧掉了，是真的放火烧的，网上有照片。为什么烧，可能是觉得流通中的现金不用过多，或者老版的钱与破钱不想用了，换新的。对央行来说，不考虑印刷成本的话，钱并不宝贵，烧了再印就行了。还剩5万亿，其中1.8万亿在各种银行里放着。这个1.8万亿是可以统计出来的，各个银行可以向央行报告说，说我各分行加起来这三季度末共有1000亿现金，加总就行了，央行应该也放着不少现金。我们看银行每天下班关门了似乎都要点钱，可能存款机里的现