网上怎么有没有什么网上兼职F4D竞速机买？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-01-13 10:32 标签： 有没有什么网上兼职
道格拉斯最后的战斗机——F4D/F-6 传
道格拉斯最后的战斗机
——F4D/F-6 传
CrusaderPart1
　　在 1950
年代，航空器设计水平得到了飞速的发展。与现今相比，一个新的作战飞机型号能够在更短时间内以适当的成本被设计制造出来。其结果是大量的飞机在那段时间被制造出来，并很快被后继者所替代。就在那个热火朝天的岁月中，诞生了一款与众不同的作战飞机，那就是道格拉斯（Douglas）公司的
F4D-1“天光”（Skyray）——一种脱胎于二战末期德国设计理念的三角翼单座舰载战斗机。
　　这是一种创新性的飞行器，但仅仅制造了有限的数量，并只服役了很短的时间。不过，就在这短短的岁月里，它给世人留下了许多独特的记忆。它所反映出的这一类飞行器所特有的优点与缺陷至今仍然引起人们的好奇与兴趣。本文就该机的历史与特点作一介绍。
起源/XF4D-1
　　在德国投降后的 1945 年 5
月，两位道格拉斯公司的空气动力学专家基尼•罗特（Gene.Root）和 A.M.O•史密斯（A.M.O. &Amo& Smith：全名是
Apollo Milton Olin
Smith，即阿波罗•米尔顿•奥林•史密斯）来到巴黎接收从德国缴获来的空气动力学数据资料。他们获得了海量的资料，其中特别对由亚历山大•利皮施博士（Dr.
Alexander Lippisch）设计的无尾飞机模型的风洞试验数据产生了兴趣。
　　在二战期间，德国在飞行器设计研究领域一直处于前沿的地位，种种在当时甚至是现在都让人感觉奇特的飞行器设计理念被付诸于试验。亚历山大•利皮施博士就是其中的一员。利皮施博士
1894 年 11 月 20 日生于德国慕尼黑，早年就读于柏林技术高等学校和海德堡大学。他以研究和发展无尾飞机而著名，仅
年间就做过 84 种非常规布局设计和 29 种常规布局设计的飞行器。1930
年代在德国滑翔研究院（DFS）设计了一系列无尾研究机，最著名的是 DFS 194。1939
年在梅塞施米特公司工作，是世界上首批实用的火箭飞机
的主要设计者。在 1941 年从事过碟型重型飞行器的研究工作，以 Me 163 和 DM 1
滑翔机试飞的结果研制了哥廷根 Gottingen K-1253 圆盘形状的碟型机。1943
年任奥地利维也纳航空研究院院长，开始进行超音速飞机的基础研究。
　　两人对于这些资料如获至宝，更为幸运的是，他们还有机会与这些资料的作者利皮施博士本人见面交流，因为此时博士正巧被盟军扣留在巴黎。
亚历山大•利皮施博士（Dr. Alexander Lippisch）
利皮施博士研制的 DFS 194
　　道格拉斯公司之所以会对这种无尾/半无尾三角翼布局的飞行器设计如此着迷，其原因在于早期的喷气发动机一方面耗油量巨大，经济性不佳导致航程不足，另一方面由于技术上的限制，发动机推力普遍不足，导致飞机爬升性能不佳。这两项对于当时战斗机很看重的高空高速性能的影响很大。而三角翼布局不仅在气动力方面保证可以更为有效率地利用发动机的动力，另外其宽大的翼内空间足以容纳更大的机内油箱。1946
年进行的模型风洞测试给出了令人振奋的结果，使得道格拉斯的工程师们确信他们走在了正确的道路上。
　　顺带说一句，道格拉斯公司选定了发展方向，利皮施博士也找到了他的归宿：二战后他去了美国，在康维尔公司参与了
三角翼研究机和第一架实用三角翼战斗机
的研制工作，为该机的气动力设计方面起了主要作用。他后来还获得李林达尔奖和迪塞尔金质奖。1976
年在美国衣阿华州锡达拉皮兹（Cedar Rapids,Iowa）去世。
XF-92A 与 F-102 四视图比较
F-102A（左）与XF-92A（右）
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中关村在线
作者:中关村在线
ESPN已将&无人机竞速&（Drone&Racing）视作体育运动，ESPN今年晚些时候将会播出一系列的有钱的赛事，但比赛用的无人机，与我们平日玩的航拍机是完全不同的。
航拍用的无人机
竞速用无人机（Racing&Drone），一般称之为穿越机。它与我们日常见到的航拍机完全不同：航拍机是为了拍摄，所以它追求的是稳定、安全和拍摄能力；但是穿越机追求的只有速度、反应和灵活。
竞速无人机
竞速用的穿越机十居其九都是以自组无人机（DIY&Drone）为主。尽管坊间有不少像华科尔Runner之类之类的到手即飞竞速无人机，但懂得穿越的发烧友，必然选自组无人机。
自组无人机能为飞手提供更大的自由度。由于穿越机主要在赛道飞行，它们经常要因应不同的赛道和环境，选用不同的无人机设定：例如遇上圈速赛就需要更轻盈、但续航力较短的无人机，但遇上正式&10-12圈的计时赛，就需要改用续航力较强、承重力更大的无人机。因此，也只有自组无人机，才能提供最大的弹性。
竞速无人机身材更加小巧
其次，由于穿越机主要以全手动驾驶，加上经常高速飞行、高速过弯，意外也自然更常见，故此，无人机的损伤率也特别高。如果使用自组无人机作穿越机，不但更容易找到维修零件，而且零件的成本也相对较低。
无人机竞速的最大乐趣，是它有一条真正立体的赛道，大部份赛道会针对无人机能飞行这一点，设计出大量的起伏路线，而且偶尔安排快速穿过既定的狭窄道通，十分考验飞手控制无人机的技术，难度比起赛车有过之余无不及。
竞速无人机也更加灵活
除此之外，无人机由于不会接触地面，所以它并没有&抓地力&概念，加上四轴设计使它转向的速度更高，所以在无人机竞速时，大部份时间都要以飘移的方式攻弯，但由于飞手并不像赛车手一样能亲身感受重心的转移，故此，飞手只能单靠视觉和直觉去判断无人机的重心变化，这十分考验飞手的专注力和警觉性。
但无人机在操控上更有优势的，是赛车只能往前向跑，但无人机可以向任何一个角度飞行。当赛车手在攻弯时，只能透过刹车减速以稳定车身；但无人机在需要时可以透过逆向飞行来减速，当无人机快要被离心力逼出赛道时，飞手亦可以反方向飞行来稳定飞行轨迹，使无人机在技术上的有更多姿多彩的变化。
操控的方式也比航拍无人机复杂
无论从组装、操作难度和趣味性上，无人机竞速已超越了&玩意&的水平，得到广泛的关注。目前无人机竞速活动已经开始进入专业化，而这次ESPN对无人机竞速的重视，亦代表了其发展已得到广泛的认可。看来不久的将来，无人机竞速运动很大机会成为严肃而极具规模的商业化运动。
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菜鸟司机教你怎么跑竞速
标题党一下。其实只是发个有用的风向图给大家分享。老玩家肯定也知道出处哈。菜鸟司机跟萌新简单说下：那个风向的箭头指向，就是风的朝向。所以一看就知道从北海直线走亚速尔的话多坑爹，全部是正对着的逆风哈。正确到加勒比的方法有两种，一种是往南，到接近绿角的地方插到大西洋中部海域直线向左，然后快到了港口再朝北，这种适合横帆多的，顺风时疯狂加速。一种是从或的点直线冲过去，受风面都是斜线，其实仍然可以发挥横帆优势，同时纵帆也不浪费。总之不要想不开到亚速尔噢再去加勒比噢。
老司机镇楼
这车傻缺，，你玩贴吧不...
附上大肘子及装备图
99%的人都不知道有这么好用的苹果助手 你用过吗?
拿个gps装了个b
不懂，有红线标出路线吗，绿角在哪里呢
连风向都是照搬的？不怕光荣告啊
风向也没人民币管用
直接跑 然后看视频去 总会跑到的
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