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整车及电驱动领域?中国第一汽车集团公司 ?中国兵器装备集团公司?东风汽车公司 ?中国东方电气集团有限公司 ?中国南车股份有限公司 电池领域?中国海洋石油总公司 ?北京有色金属研究总院 ?中国航空工业集团公司 ?中国航天科技集团公司?中国航天科工集团公司充电与服务领域?国家电网公司?中国普天信息产业股份有限公司?中国石油天然气集团公司?中国石油化工股份有限公司?中国南方电网公司?中国保利集团公司
对比:中汽协T10“电动汽车产业联盟”
日，上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、重汽、华晨、奇瑞、江淮这十家国内车企
联盟的任务、优势及工作要求
1、整合中央企业资源，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台。 2、统一产业技术标准。 3、共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式，共享技术成果。
1、产业链比较完整； 2、在研发方面具备较强基础，并取得了一定突破 3、中央企业电动车产业发展的总体规划已编制完成并通过评审，对央企电动车产业发展将起到指导作用。4、国资委坚定不移地支持中央企业加快发展电动车产业，并作了相应的安排。
1、准确把握好定位。联盟是非盈利性组织，要妥善处理好联盟成员之间的分工、协作关系。 2、优化资源配置，切实避免重复建设。 3、高度重视市场开发。 4、打造开放性的发展平台，可进一步吸收国内外其他相关企业加入。
16家联盟成员在新能源产业领域发展情况
　　一汽集团坚持电动汽车和混合动力同步发展的模式，已经在5个平台、9个主导车型上全系进行新能源汽车研发。
　　东风将以纯电动汽车作为中长期战略重点，以混合动力作为现阶段产业化目标，未来5年内将陆续投入30亿元专项研发资金，并确定第一批16个重大专项。
　　拥有9大生产基地、23个整车厂和27家企业，拥有新长安汽车集团77%的股份。长安汽车规划到2012年，旗下所有车型都将搭载弱度混合动力系统。
　　总部设在四川。其内部主要技术力量是东方电气中央研究院新能源与发电技术研究所，主要优势在电动机、动力总成、储能等方面。目前电动机产品最为成熟，已实现产业化。
　　是我国轨道交通电传动领域技术与产品领域公认的领导者。2007年，获得中国首个新能源汽车制造资质，专业从事电动汽车电气系统、关键零部件及整车车辆研发、制造、检测试验及示范运营的综合型汽车企业。
　　中海油是国内绿色锂离子电池的龙头企业力神公司的控股股东。力神公司现为迄今国内投资规模最大、技术水平最高的锂离子蓄电池专业生产企业。
　　长期从事镍氢电池、锂离子电池、太阳能电池、燃料电池相关材料和动力电池产品的研究、开发与生产，是国内清洁能源材料及产品的主要研究单位之一。
　　是制造飞机为主的公司。公司现有两条达到世界先进水平的锂电池生产线，产品主要特点为单体容量大、循环寿命长、比能量高、安全性能好、自放电率低等。
　　是制造“神舟”飞船和“长征”火箭的企业。旗下有一家汽车类上市公司，相关产业领域主要有高端汽车零部件、新能源光伏、新材料应用，生产多晶硅产品、太阳能电池片等。
　　是一家以制造导弹装备为主的公司。公司也涉足汽车制造领域，特种车辆制造方面具有较强实力。旗下沈阳航天三菱汽车发动机制造公司正着手研发新能源发动机。
　　计划到今年年底，将在全国27个省市完成75个电动汽车充电站、6209个充电桩的建设，并将在2015年前规划建成1700座公共充电站和300万个交流充电桩。
　　2009年8月，公司与中海油公司共同出资成立普天海油公司，在新能源汽车电池、整车系统、充电站建设及运营等业务领域开展业务。
　　在充电站建设的态度上，中石油与中石化、中海油有很大不同，并未将充电站建设列为重点发展方向。中石油发展新能源汽车的重点放在煤层气、生物燃料等方面。
　　中石化将以北京为试点，将现有规模较大的加油、加气站改建成油(气)电综合服务站，并逐渐推广。
　　南方电网从深圳发力建设充电站，已在2009年12月建成首批两座电动汽车充电站，合计134个充电桩。
　　保利科技公司是法拉利汽车在中国惟一的合作方，旗下公司是中国领先、的多晶硅生产商，是中国光伏产业的领军企业之一。
“新能源央企大联盟”面临难题
“据知情人士透露，此次国资委牵头成立的电动汽车联盟主要是在发展电动汽车资源整合、上下游产业链和产能配合等方面作好协调工作，并拟定电动汽车共同发展战略。”国资委牵头成立电动汽车联盟的愿景是好，但这一联盟未来能够发挥怎样的作用？中国汽车能否如国人所期盼的那样借新能源汽车实现“弯道超车”、“跨越式发展”？一切还都是未知数。
问题1：新能源技术研发能否实现突破
事实上，除了整车制造之外，电动汽车的核心技术就剩电机、控制系统、电池三大件。然而，正如中国汽车工业协会秘书长董扬所言，“中国在电池和电动车技术上，依然与国外先进水平存在很大差距
　　电动车最主要的是电池、电控和电机，这三大技术全球没有厂商能够融合???
问题2：能否促进行业标准统一
据悉，召集这些巨无霸“抱团”是希望建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，通过统一产业技术标准，共同研发电动车新技术，共享技术成果。章程的近期目标是促进产业相关技术标准的统一，协调产业链上下游企业发展
　　《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》等4项标准顺利通过审查成为电动车“国家标准”??
问题3：联盟成员利益能否协调一致
这么多企业聚合在一起造车，企业之间如何分享知识产权，各企业之间的核心利益如何平衡等都将是“国家队”将要面临的困难。要知道各企业之间本身就存在着市场竞争，国资委并不是市场竞争实体，更无法为各企业提供资金、技术资源
　　“新能源汽车央企大联盟”既然要结束各车企“各自为战”的局面，那各车企业新能源汽车发展规划就势必要做出相应调整。而这种调整必然带来车企业间的又一场利益博弈的过程。在这期间，“新能源汽车央企大联盟”如何对各央企进行分工？
问题4：“国家队”能否破除地方保护
新能源汽车的发展离不开政府的推动，然而，新能源汽车的进一步发展却遭到来自地方保护的制约。我们认为，为了进一步推动新能源汽车行业的发展，政府扶持不可或缺，但地方保护则应予以破除,行业应致力于形成全国一盘棋的局面
　　2009年，被称为新能源汽车的破局之年。这一年北京市将福田汽车作为中心，设立了北京新能源汽车产业联盟。　然而，成立新能源产业联盟的并不仅北京市一家??
盘点各类“新能源汽车产业联盟”
行业协会牵头-T10“电动汽车产业联盟”
成立　　日，上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、重汽、华晨、奇瑞、江淮这十家国内车企联合成立了“电动汽车产业联盟”成果?新能源汽车发展路径：T10明确了渐进路线，即必须由混合动力过度到纯电动。?战略目标：到2015年，纯电动汽车应用达50万辆以上；电动技术广泛应用于传统汽车，不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30%以上…
地方政府牵头-产学研结合
成立　　2009年，北京新能源汽车产业联盟成立。除此之外，吉林省协调一汽集团、吉林大学、东北师范大学、中科院长春应化所、辽源雷天新能源等单位成立了新能源汽车产业联盟；重庆、深圳、湖北、安徽等地也都以本地汽车企为主体，建立新能源汽车联盟和产业基地问题　　“政府之手”对于新能源汽车行业的发展起到了重要的推动作用。但与政府扶持相伴随的地方保护，则对行业的发展产生了抑制作用…
车企间联手－电动车企盛行全球合作
比亚迪-戴姆勒：新老联手　　“这是世界上最老的汽车公司与最年轻的汽车公司之间的合作。”比亚迪掌门人王传福如此评价这个合作戴姆勒-Tesla：收购股份　　跟某些品牌在电动车领域羞羞答答的态度不一样，戴姆勒对电动车市场信心十足，在该领域的投入也十分大
国资委牵头-新能源汽车“国家队”成立
　　16家中央企业的一把手8月18日将在北京聚首，出席由国资委牵头的“中央企业电动车产业联盟成立大会”。这意味着，一支阵容“庞大”、以提升中国电动车产业整体技术水平的国家队将诞生　　据悉，召集这些巨无霸“抱团”是希望建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，通过统一产业技术标准，共同研发电动车新技术，共享技术成果
电动汽车产业联盟成立 暗扣新能源汽车产业规划
日前，由工信部牵头草拟的《新能源汽车产业发展规划》内容曝光，该规划是中国第一份专门针对新能源产业的行业发展规划，日前，由工信部牵头草拟的《新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)内容曝光，将引导今后10年中国新能源汽车产业的发展规划》提出，2020年中国新能源汽车销量规模要达全球第一；新能源汽车要以纯电动为主要技术路线；未来10年政府财政投入1000亿元，打造新能源汽车的产业链
前5年目标是汽车燃油经济性明显改善，乘用车新车平均油耗水平较2008年下降35%，达到5.9升/100km；普通混合动力实现大规模产业化，中/重混合动力乘用车保有量达到了100万辆；纯电动车和插电式混合动力汽车初步实现产业化。动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化
《规划》草案指出，在打造全球老大的目标下，未来10年中央财政将投入上千亿资金，支持节能与新能源汽车核心技术的开发与推广。其中包括，中央财政安排500亿元作为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化。同时，在前5年还将安排300亿资金
重点建设长春、上海、武汉、重庆、北京、广东、安徽等节能与新能源汽车产业基地。以达到90%以上的集中度，培育形成2-3家产销规模超过600万辆的大型汽车企业集团，1-2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车企业集团，3-5家新能源汽车产销规模达到50万辆的汽车企业集团
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中国新主流媒体汽车联盟成立
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（原标题：中国新主流媒体汽车联盟成立）
9月20日，由成都商报、搜狐汽车、广州日报、杭州日报等26家单位联合发起的“新主流媒体”在杭州正式。作为旨在打造中国最具响力的汽车媒体联盟，“新联盟”将以全新面貌重新起航。继承与发展并重创新和改革必行“新联盟”前身为“中国主流媒体汽车联盟”，成都商报是创始单位及首批成员单位之一。自2004年成立以来，已经走过12个年头。联盟一直秉承合作服务精神，旨在汇集各地主流声音，研讨行业热点，传播公信力量，已成为汽车厂商与消费者沟通的桥梁。由主流媒体汽车联盟打造的年度汽车总评榜颁奖盛典，堪称中国车坛奥斯卡，获奖榜单已经成为消费者的购车指南。伴随着汽车产业以及传统媒体转型升级，中国主流媒体汽车联盟顺应大势，吐故纳新、主动变革，以拥抱互联网+时代为格局，形成平面、网络、电台、电视、自媒体相互融合的大联盟，其核心竞争力必将产生聚变。重组带来新机遇迸发车市最强音据悉，联盟设立主席单位、秘书长单位、执委会单位，并设有会员单位和顾问。其中，主席单位、秘书长单位、执委会单位每两年轮换一次，主席单位需由联盟全体成员投票决定。本次成立仪式上，搜狐汽车成为新一届主席单位，广州日报、杭州日报成为秘书长单位。根据2016“中国新主流媒体汽车联盟”章程，联盟任务包括组织举办一系列汽车产业峰会、营销论坛、主题、走进车企等大型联盟釆访活动。通过增强交流与沟通，指导汽车消费需求、促进汽车产业健康发展。每年年底，新联盟还将举办“中国年度汽车总评榜”评选及颁奖典礼，打造车市风向标。补充新鲜血液首添自媒体成员
值得关注的是，“中国新主流媒体汽车联盟”首添4家自媒体成员，车动力、车市红点、葫芦圈、车威新媒体均为汽车行业新媒体、自媒体中的佼佼者，在业界已形成良好口碑。联盟会员单位由此增加至26家。全体成员均实行入会、退会自愿的原则，均可享有“中国新主流媒体汽车联盟”品牌、logo使用权，且有开设“中国新主流媒体汽车联盟”专版的权利。附：会员单位名单（排名不分先后）成都商报、搜狐汽车、广州日报、杭州日报、北京晚报、天津日报、辽沈晚报、生活报、新文化报、齐鲁晚报、新安晚报、新闻晨报、潇湘晨报、江南都市报、楚天都市报、扬子晚报、海峡都市报、深圳特区报、重庆晚报、华商报、春城晚报、车语传媒、车市红点、葫芦圈、车动力、车威新媒体。成都商报记者 夏厦
本文来源：四川新闻网-成都商报
责任编辑："王晓易_NE0011"
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分享至好友和朋友圈中国首个汽车O2O生态联盟 在京宣告成立
8月21日下午，中国首个汽车O2O生态联盟在京宣告成立，这也是在创业风潮正盛的当下，由媒体发起成立的旨在“护航创业行动”第一个行业性生态联盟。四十多家来自汽车O2O、车联网和社区O2O创业领域的明星公司，成为了中国汽车O2O生态联盟首批会员企业。
网易汽车综合8月21日报道&8月21日下午，中国首个O2O生态联盟在京宣告成立。这也是在创业风潮正盛的当下，由媒体发起成立的旨在“护航创业行动”第一个行业性生态联盟。四十多家来自汽车O2O、车联网和社区O2O创业领域的明星公司，成为了O2O生态联盟首批会员企业，并在生态联盟大会上共同宣布了一则旨在规范经营和行业竞争、构建和谐创业环境的积极倡议。而据活动主办方透露，生态联盟成员企业名单还将进一步扩容。联盟的成立与中央政府为鼓励民间创业大潮而大开政策绿灯的新精神不谋而合。来自中国政府网官微的消息称，8月14日，就在生态联盟宣布启动前，国务院办公厅刚对外发布了《国务院关于同意建立推进创业万众创新部际联席会议制度的意见》。这意味着，民间创业和创新之举已经在中央政府层面得到高度肯定。“作为联盟的发起人和牵头人，我们希望大家能够充分发挥积极性、能动性参与到汽车O2O生态圈联盟的工作中来，为联盟的发展建言献策，一起打造好这个交流平台，为行业的规范和成长添砖加瓦。”活动主办方代表、中国汽车020生态联盟顾问机构——经济观察研究院院长新望先生表示，在新时代的创业浪潮下，勇于转型的传统媒体要勇敢玩跨界，承接时代赋予的新价值和新使命。经济观察研究院院长新望发言。行业统计数据显示，在中国汽车连续多年蝉联全球最大市场的大背景下，汽车售后市场的蛋糕正在逐年膨胀，而该领域正成为当下创业者挥洒汗水和资本蜂拥云集的“沃土”。今年年初，来自中国连锁经营协会发布《2014中国汽车后市场连锁经营研究报告》显示，中国汽车后市场规模已达6000亿元，同比2013年增长30%，而到2018年，这一数字有望突破万亿大关。汽车后市场细分领域众多，除目前市场关注的热点洗车、维修保养外，汽车租赁、交易、汽车配件、汽车金融保险等都包含在内。据悉，在不断增长的汽车保有量诱惑下，2014年全年资本市场1756次投资事件中150多件与汽车行业相关，占到近十分之一。热钱涌入加上创客云集，中国汽车O2O领域很快步入了野蛮生长的时代。在创业风潮如火如荼之时，流量之困，同质化竞争，异业结盟和品牌传播先天弱势，这些中小创业者面临的现实挑战或窘境，而行业规范和标准缺位，政府监管的传统模式甚至过于追逐大公司的舆论环境，都在不同程度上阻碍创业者前进的步伐。在“互联网+”精神感召下，打造一个从“共享”到“共赢”的中国首个汽车O2O生态联盟，并以此作为交流平台护航“创客”行动，就显得势在必行。对此，新望院长表示：“我们将充分利用经济观察研究院和经济观察报城市与政府事务研究院这两大‘智库’优势，一是为生态圈联盟的优化与发展，提供专业化建议和支撑，二是助力生态圈联盟内的企业、投资机构与政府等进行深度合作，实现行业从纵向到横向大融合和大协作。”在宣布中国汽车O2O生态联盟成立当天，两场主题分别为“小跨界大作为，突破流量之困”和“并肩助跑，构筑新型O2O伙伴关系”的圆桌论坛也在会场内火热展开，数十位与会嘉宾在充分的交流与碰撞中，分享了各自创业历程中的成功经验和心得体会。与此同时，生态联盟还宣布成立秘书处，并计划在未来三个月里通过内部民主选举，产生首家轮值主席企业和首批常任理事单位。按照中国汽车O2O生态联盟秘书处当天宣布的工作规划，生态联盟将在未来数月里陆续启动一系列线下沙龙和资源对接活动，以实际行动为汽车O2O创业者们打造开放、共享和多赢的交流平台：“我们致力于搭建平台，构建渠道，对接资源，为创业者护航。生态联盟将专家资源、企业资源与立体传播资源相结合，发挥平台跨界整合资源优势，打通线上传播和线下推广屏障。”本届中国汽车O2O生态联盟大会是由经济观察报牵头发起，联手经济观察研究院和汽车头条APP合办，并由新浪汽车提供独家战略支持。作为国内首个面向汽车垂直领域的O2O生态联盟，此次大会受到了包括中国青年报、21世纪经济报道、第一财经日报、北京晚报和中国网等主流舆论媒体的极大关注和曝光，而由此形成的强大舆论磁场，势必助力生态联盟的平台价值产生更大“年轮效应”。附：中国汽车O2O生态联盟首批会员凯路登、E洗车、和易家、博湃养车、龙蟠科技、赶集好车、实惠APP、车问网、摩卡i车、车联天下、麦轮胎、人人车、飞驰镁物、牛车网、北斗星地产、宝驾租车、车女婿、车易拍、诸葛修车网、悠驾汽服、九五智驾、卡拉丁、易宝支付、拉卡拉、滴滴快的、一猫商城、怡安沃泰、易到用车、逸洗车、小马教练、掌上买车、帮帮养车、北青社区OK家、敬信科技、华晨申华物流、易图通科技、嵩山资本、养爱车、养车无忧、狮桥资本、凹凸租车
本文来源：网易汽车综合
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用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈5G汽车联盟是个什么鬼？【图】_中国汽车消费网
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上回小槑在分析华为会不会造车的推送里简单提了一嘴5G汽车联盟，没想到小伙伴们对这个联盟纷纷表示兴趣浓厚，强烈要求小槑再推送一篇关于它的文章，好吧，谁让小槑总是收到好人卡呢。
其实看名字你也能猜出个八九不离十，5G嘛，说到底还是跟通讯有关系的，这个通讯的网络又只限定在汽车的范畴里，高大上点说就是汽车企业之间共同研发有助于解决道路安全、娱乐和自动驾驶等问题的下一代移动网络应用技术。
这个组织里的成员有德系三强ABB，IT企业包括爱立信、华为、诺基亚、英特尔、高通。用中国特色社会主义的语言理解就是德系三强搭台，IT企业唱戏这么一种合作模式。外界普遍认为德系三强意在通过这种强有力的联盟抢在其他汽车企业之前，以主导行业标准制定。
汽车为什么需要5G
随着下一代5G移动网和LTE演进，以及蜂窝车联网（C-V2X）通信的发展，ICT的重点向物联网和产业数字化转移。
下一代移动网络将处理更多数据量，连接更多终端，显著减少延迟，并将可靠性提升至新的高度。例如，5G将更好地支持紧急通信，实现更安全的驾驶，同时支持增强型V2X通信以及移动互联解决方案。
5G有望在2020年之前开始全面普及，而各汽车企业也已宣布在几乎相同时期的年推出自动驾驶汽车。企业联盟着眼于汽车成为通信设备的时代，还将探索与现有公共交通网和智慧城市的合作。
由于拥有低时延、大带宽和高链接密度等优势，5G被业界认为是实现自动驾驶和车联网通信的关键技术。但传统车企并不具备通信技术的研发能力，ABB共同成立5G汽车通信技术联盟，目的就在于与合作伙伴一起研发以5G通信技术为基础的V2V、V2X信息交互技术。宝马高级副总裁克里斯托弗对媒体表示：“我们预计5G将成为全球主导未来10年的移动通信标准，其能够满足数字化时代的挑战和自动驾驶对通信技术的要求，这对于汽车工业来说至关重要。”
尤其在半自动驾驶甚至完全自动驾驶的时代，这种信息传递更加显得尤为重要。巨大的数据传输量、超低的传输延迟（延迟越低，越能保证车辆安全），意味着对网络要有更高的要求。更加强调安全和效率的自动驾驶，就是
5G 网络的重要应用场景。所以说，5G网络将是未来智能汽车不可或缺的一项技术。
同时，5G网络将是一个开放的、软件可定义的架构，在此架构上有不同的虚拟网络切片，如车联网、物联网、无线宽带网络，来适应成千上万的5G应用场景。
毫不夸张的说，谁掌握了5G，谁就掌握了未来十年的话语权。
假想敌谷歌
让我们再重新审视一番这个5G联盟，其实一共也没几家企业，宝马奥迪奔驰，英特尔高通华为，基本上由欧系企业主导，外加一个华为小槑认为是看中了华为在通讯领域的领导地位和在中国市场强大的影响力。可以说这是一个极为封闭的小圈子，也可以被解读为欧系企业联合起来抗衡谷歌一家独大。
在5G汽车联盟之前，谷歌曾在2014年联合奥迪、通用、本田、现代和英伟达发起成立开放汽车联盟，共同开发基于Android的车载信息娱乐系统。小槑在以前的推送里曾经不止一次的讲到Android的汽车生态系统，在最近召开的Googe
I/O大会上，Android
Auto已经在超过100种型号的汽车上可以使用了，可以说进展突飞猛进。目前市面上汽车的智能平台除了主机厂独立开发之外，基本上被carplay和Android
Auto垄断。
德系三强显然是不想让这块蛋糕完全被IT巨头全盘拿走。正好趁此5G变革之际，一举奠定行业标准，把未来的话语权牢牢掌握在自己手里。
不过，单凭汽车巨头自己的力量并不能达成目标。此前就有专家表示，“未来的汽车产业涉及众多领域，汽车企业仅依靠自身能力无法完成整个生态链的打造。智能网联汽车的主导力量从汽车行业扩展到通信、交通、半导体、互联网等多个行业，而来自每个行业的企业发展方向与目标都不相同。只有依靠产业联盟的力量，才能把各方往同一个方向上引导。”
显然，相比于高度集中的通信行业，汽车企业抱团行动更有利于汽车行业作为一个整体去与其他行业对话，德国车企深谙此道。
所以，曾经辉煌过的诺基亚才会赫然出现在这份名单之中，作为HERE地图的前主人。而ABB最初的设想是通过Here+数据标准化，打造更大的汽车生态圈。
关于如何解决数据的标准化问题，有关媒体也在解读说因为不同车型之间的数据类型是不同的，比如说宝马3系和宝马5系之间，而在不同品牌的汽车之间，这种数据上的差异更大。因此，让不同的车型遵从同一个数据标准就成了最大的挑战。而此次联盟的成立，很大程度上也是为了解决这一问题，通过建立一个统一的数据标准，未来接入更多的汽车厂家，形成一个更大的行业生态圈。
只是通讯标准落地还有难度，神秘的运营商似乎还不存在。
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智能网联汽车产业创新联盟成立
　　本报讯 （记者王群）6月12日，中国智能网联汽车产业创新联盟成立大会在北京举行。目前联盟首批成员单位已达98家，包括一汽、长安、清华大学、百度等9家副理事长单位，上汽、东风、华为、中兴、高德等32家理事单位。
　　工业和信息化部部长苗圩在成立大会上指出，智能网联汽车是我国抢占汽车产业未来战略的制高点，是国家汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口，是关联众多重点领域协同创新、构建新型交通运输体系的重要载体，并在塑造产业生态、推动国家创新、提高交通安全、实现节能减排等方面具有重大战略意义，必须紧紧抓住这一历史性机遇，从国家战略的高度，集中资源、加大力度，加快推进智能网联汽车发展，为中国建设汽车强国、制造强国、网络强国提供强有力的支撑。
　　据了解，近日，工信部正在加紧研究促进产业发展的指导意见，推动在制造强国领导小组下建立部际协调机制，下一步将重点在加强顶层设计、制定标准法规、突破关键技术、升级基础设施、加强国际交流、提升信息安全等方面开展工作。
　　苗圩表示，智能网联汽车是一项具有战略意义的系统工程，需要多方参与、协同推进，联盟应积极发挥作用：一是把握方向，发挥行业发展支撑作用；二是搭建平台，提供行业公共服务；三是创新机制，推动产业协同创新；四是推动融合，建设新型产业生态体系。行业企业、联盟成员应强化整体意识和合作精神，找准自我成长与产业发展、国家战略的契合点，开展技术、业务、人才等全方位的合作，加快共性技术的科研攻关和产业化，共同推动我国智能网联汽车健康有序发展。
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责任编辑：张丽艳
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