汽轮机技术问答题_百度文库
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汽轮机技术问答题
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&&有​关​汽​轮​机​运​行​问​题
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[已解决]求教汽轮机主汽阀和速关阀相关知识
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工业汽轮机相关资料很少，在看资料时看到有主汽阀和速关阀，研究了半天也没搞清楚两者的关系，请高人们赐教
另外，如果有两种阀的结构图，请传上来，最好能详细讲一下各个部件
先谢谢了，技术组的高人都来帮忙啊！
上一篇：下一篇：& &
发起议题！
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签到天数: 390 天连续签到: 1 天[LV.6]海川常住居民III&
对于我公司的汽轮机，是用高压过热蒸汽来作为驱动力，蒸汽压力：3750kPa，蒸汽温度：350C
其中有三个主要[wiki]阀门[/wiki]
1. 过热蒸汽主气阀，是用来控制汽轮机的蒸汽流量的流量控制阀(FC)，可以调节流量，控制汽轮机；
2. 汽轮机冷却蒸汽的气动阀(XV)，也是用同样的过热蒸汽；
3. 过热蒸汽进入汽轮机的一个电磁阀(EMV)， 这个电磁阀非常重要， 是用来保护汽轮机的，是联锁控制的，有异常，如联轴器温度过高、联轴器震动严重等，EMV会迅速切断过热蒸汽，进而保护汽轮机，防止汽轮机的叶轮受损。
这是我所知道的，不知道对你有没有帮助。结构图片暂时没有。
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签到天数: 45 天连续签到: 1 天[LV.2]海川新秀&
主气阀和速关阀（断流阀）都是由调速来控制的
主汽阀是控制蒸汽的流量的，由调速机构来控制，有信号检测机构，放大机构，执行机构来控制！
而断流阀，只有全开和全关状态，当有联锁信号时，断流阀会自动的关闭，切断蒸气，保护机组！而在透平开车之前，断流阀要先复位！
断流阀和主汽阀都在同一个蒸汽管线上，断流阀在前，主汽阀在后，蒸汽通过主汽阀就到达喷嘴了！
下面我可以给你传一个断流阀的执行原理动画，但我以前上传资料都失败了，传不上去．
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签到天数: 45 天连续签到: 1 天[LV.2]海川新秀&
对于我公司的汽轮机，是用高压过热蒸汽来作为驱动力，蒸汽压力：3750kPa，蒸汽温度：350C
其中有三个主要[wiki]阀门[/wiki]
1. 过热蒸汽主气阀，是用来控制汽轮机的蒸汽流量的流量控制阀(FC)，可以调节流量，控制汽轮机；
2. 汽轮机冷却蒸汽的气动阀(XV)，也是用同样的过热蒸汽；
3. 过热蒸汽进入汽轮机的一个电磁阀(EMV)， 这个电磁阀非常重要， 是用来保护汽轮机的，是联锁控制的，有异常，如联轴器温度过高、联轴器震动严重等，EMV会迅速切断过热蒸汽，进而保护汽轮机，防止汽轮机的叶轮受损。
这是我所知道的，不知道对你有没有帮助。结构图片暂时没有。
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一般资料介绍的自动主汽阀（门），主要是发电机组这样称呼，而速关阀，工业汽轮机用语，两者工作原理基本相似，功能相同，只是不同的行业不同叫法而已。
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签到天数: 1433 天连续签到: 36 天[LV.8]以坛为家II&
汽轮机主汽阀：以油压变送器（由主轴带动的油泵）传送的油压信号作为动力油执行动作，油压高，主汽阀关小；油 压&&低，主汽阀开大；以稳定汽轮机转速。
汽轮机速关阀：以控制油作为动力油，内部结构为弹簧、活塞（与带阀头的阀杆），控制油由三通电磁阀控制，当人工停车或紧急停车时，电磁阀失电，切断控制油，这是弹簧的力推动活塞切断进入汽轮机的蒸汽，以实现紧急停车。
大概原理是这样，汽轮机型号不一样，控制原理有点差异。
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不大同意楼上的观点！
我个人认为主汽阀和速关阀其实是一体的，速关阀相当于一个执行机构，通过速关油来控制主汽阀的动作。
而且楼上还有人把主汽阀和调节汽阀的概念搞混了，主汽阀只有开关两种状态，速关油压正常就全开，速关油卸压则全关。只有调节汽阀接受调速机构的信号来实现汽量的调节。
蒸汽先过主汽阀，然后通过调节汽阀到喷嘴！
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该用户从未签到&
其实速关阀和主气阀、调速阀的叫法可能不很统一。
西门子的汽轮机，入口管线上大多有单独的主气阀（当然，是我们这么叫它），开车前，全开。冲转时调速阀打开。速关阀直接连在在汽轮机本体上，没有手轮，跳车时候，控制油贿赂动作，靠弹簧关闭，切断蒸汽，同时调速阀（一般是提板阀）关闭。
德拉瓦、三菱的工业汽轮机，主气阀和速关阀大多是一体的，在汽轮机本体上直连，有手轮，手动打开冲转汽轮机，跳车时候，控制油回路动作，主气阀靠弹簧关闭，切断蒸汽。同时调速阀也关闭。
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签到天数: 1627 天连续签到: 1 天[LV.9]以坛为家III&
同一楼上的说法，我现在管理的工业汽轮机有杭汽产的（西门子技术）空压机组，葫芦岛锦西化机厂生产的合成气压缩机组（日本三菱技术），青岛捷能的12MW发电机组。
西门子的汽轮机，入口管线上大多有单独的主汽阀，开车前，速关阀全开。冲转时调速阀打开。速关阀直接连在在汽轮机本体上，没有手轮，跳车时候，控制油路动作，靠弹簧关闭，切断蒸汽，同时调速阀（一般是提板阀）关闭。
德拉瓦、三菱的工业汽轮机，主汽阀和速关阀大多是一体的，在汽轮机本体上直连，有手轮，手动打开冲转汽轮机，跳车时候，控制油回路动作，主汽阀靠弹簧关闭，切断蒸汽。同时调速阀也关闭。
没见过三菱型的汽轮机，老兄可以上传一个。
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大家说的主汽阀（也叫主汽门）和速关阀其实是一个东西。全开全关两位式的。运行时通过速关油克服弹簧力打开速关阀。如果由于联锁或者速关油压自身变化速关阀都会迅速关闭。而用来调节汽轮机转速的叫 调节汽门。有N组阀碟组成。我给大家发几张照片看看。
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该用户从未签到&
楼上这就是典型的西门子/杭汽的汽轮机速关阀照片。呵呵
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该用户从未签到&
赞各位的钻研精神。学习了。
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签到天数: 1180 天连续签到: 1 天[LV.8]以坛为家II&
回复 1楼 bosslxg 的帖子
主汽阀也叫TTV阀，俗称速关阀；
[ 本帖最后由 julius6054 于
13:59 编辑 ]
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能问个问题吗，速关阀为什么要设计启动油，为什么不直接用速关油压缩弹簧？？？&
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该用户从未签到&
主汽阀是带手轮的,和速关阀作用一样,在连锁后自动关闭.
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签到天数: 264 天连续签到: 1 天[LV.5]海川常住居民II&
7楼和10楼说得对，有些人把调节气阀和主气阀搞混了。
和\看图查隐患(1.9)安全漫画(1.9) 安全重于泰山消防安全漫画(1.9) 就要“追”上你啦仪表安装的穿线盒怎么选？记忆中的承德
我这刚开始复习，准备17年注化专业考试，遇到个例题，里面涉及到生产过程的氨损失按5%
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汽轮机开机步骤及注意事项
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签到天数: 32 天连续签到: 1 天[LV.2]海川新秀&
1.建立密封气压力（密封气达到工艺要求）.
2.建立油压（达到工艺指标）
3.缓慢调节喷嘴开度（注意密封气和润滑油压力）
4加载过程中雅阁控制膨胀机转速（注：转速不能加得太快）
还有很多，
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签到天数: 60 天连续签到: 1 天[LV.3]海川居民&
你要是问燃气轮机我还可以说上两句
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签到天数: 136 天连续签到: 0 天[LV.4]海川常住居民I&
开机前先要进行表态试车，建立密封气压力，还要进行暧机，转速慢慢升上来
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看你是什么样的汽轮机了，背压式和凝汽式的还有些区别
那你就都回答一下嘛
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签到天数: 2151 天连续签到: 6 天[LV.9]以坛为家III&
5.1.7&&汽轮机调节系统的检查、试验与调整
5.1.7.1&&汽轮机调节系统试验的目的
调节系统的试验包括静态试验、速关阀和调节汽阀试验以及超速保护装置试验，进行这些试验的目的：一是验证调速器信号、二次油压、油动机升程和调节汽阀开度等各个系统之间的关系在汽轮机未运转的情况下是否符合相关要求；二是检查速关阀和调节汽阀的严密性和关闭时间；三是超速保护装置的动作可靠性和动作转速是否满足要求。
5.1.7.2&&调节系统的静态试验
在启动油泵后，首先进行执行机构的静态试验的检查。检查油动机、调节汽阀等的高低限位置。
5.1.7.3&&速关阀和调节汽阀关闭试验
要求速关阀和调节汽阀关闭动作迅速，判断动作迅速性是否符合要求。
5.1.7.4&&超速保护装置试验
为了确保超速保护装置动作可靠，汽轮机应按照有关规定进行超速保护装置试验，包括危急遮断器、速关阀和调节汽阀的动作等手动试验和超速试验。手动试验可通过危急遮断器2210上的紧急停机手柄、电磁阀和控制系统的紧急停机按钮来实现，目的是检查危急遮断器、速关阀和调节汽阀的动作可靠性。
超速试验用于测出危急保安器的实际动作转速，试验在汽轮机空转时进行。超速试验应在同一条件下做三次，第三次动作转速与前两次试验的动作转速平均值之差不应超过额定转速的1％。超速试验应有足够的暖机时间，且必须使机组带25％的额定负荷运行3小时后才能进行。
5.1.8&&机组各报警、联锁试验准确可靠，并达到规定值。
5.2&&DN250的主蒸汽线、DN350的背压蒸汽线暖管
5.2.1&&暖管主要包括速关阀前的管线和背压蒸汽线。
5.2.2&&检查供汽温度，压力。
5.2.3&&速关阀前的蒸汽手阀关闭，调节汽阀关闭。
5.2.4&&打开速关阀体、速关阀前后的蒸汽管的疏水阀。
5.2.5&&打开蒸汽手阀的暖管用的DN25的旁路阀，缓慢开大速关阀前的DN150的蒸汽放空阀，对速关阀前管路进行暖管。
5.2.6&&旁路阀暖管稳定后，可开蒸汽手阀，管道压力逐步提升到正常值进行暖管。
5.2.7&&转子冲转前，速关阀的疏水阀最好一直打开。管道的疏水阀在暖管完成之后；应冒出无色蒸汽。
5.2.8&&暖管时应当严防蒸汽漏入汽缸，注意调节阀关闭。
5.3&&压缩机的氮气置换与气密
压缩机机体和进、出口管线用氮气进行置换，避免将氧气带入系统，同时充压检查机体及管线的泄漏情况，可按照下列方法进行：
5.3.1&&机组进、出口手动阀门关闭。
5.3.2&&打开反飞动阀。
5.3.4&&倒通压缩机入口吹扫氮气线的隔离盲板，利用2.5MPa氮气充压至0.5MPa后，打开机体放空泄压至0.1MPa，重复几次，采样分析机体内的氧含量如果低于0.5％，则关闭机体放空泄压阀。
5.3.5&&用2.5MPa的氮气充压，当达到系统入口压力后，关闭氮气入口阀。用肥皂水检查压缩机及管线是否泄漏，如有泄漏则卸压后重新紧固再充Ｎ2检查。
5.3.6&&检查完毕后，保持机体在氮气状态下的微正压。
5.3&&开机步骤
暖管结束后，即可冲转开机。为了配合装置临氢系统在开工阶段的热态下的气密试验，在进行氢气气密试验前的阶段是用氮气介质开机的，因此，201-K-102A/B的开机应包括氮气介质的开机和工作介质即氢气介质的开机。氮气介质的开机可倒通2.5MPa的氮气至机组前的新氢分液罐201-D-110的盲板，新氢系统用系统管网来的2.5MPa的氮气充压，用该氮气开机。由于氮气的密度比氢气的大得多，所以，为了避免机组超负荷，可以降低转速操作。但不管是哪种介质，开机的一些步骤大致是相同的，具体步骤如下：
5.3.1&&冲转前的再次检查与准备
5.3.1.1&&检查干气密封系统、油系统、轴封气和轴封漏汽冷却系统投用并运行正常。特别注意干气密封的各差压流量、油系统油压、油温是否合乎规定，检查油流视镜的油流情况。
5.3.1.2&&与调度、锅炉岗位取得联系。
5.3.1.3&&管道或机组上与各压力表根部阀打开。
5.3.1.4&&盘车装置运转正常，无卡涩及异常声音。
5.3.2&&冲动转子
5.3.2.1&&SIS停冲击式液压盘车，现场停盘车电机。
5.3.2.2&&全开压缩机进、出口阀和反飞动阀，压缩机机体排凝排尽后，关闭排凝阀。
5.3.2.3&&进入机组控制画面，当确认允许开车条件满足、无联锁信号后，按“系统复位”，则速关电磁阀带电。
5.3.2.4&&检查速关组合件中阀1842是否处于卸压位置(可右旋检查，从上往下看逆时针，下同)，将速关组合件中阀1843左旋90°，建立启动油、开关油，同时危急保安装置挂钩，速关油压为零。当启动油达到6.5bar以上时，阀1842左旋90°，建立速关油压。当速关油压达到6.5bar以上时，将1843右旋90°使启动油与回油口接通，缓慢泄压，逐渐打开速关阀，检查机组报警、联锁是否正常。
5.3.2.5&&进入201-K-102A/B的调速画面按“启动”按钮启动汽轮机。
5.3.2.6&&机组转速控制器控制方式为“手动/半自动”，汽轮机的冲转方式采用调节汽阀冲转，选择转速控制方式为半自动方式，可将转速设定值定为1000rpm，自动逐渐打开调节汽阀，蒸汽进入汽轮机内，冲动转子，达到设定转速，开始低速暖机。
5.3.2.7&&转子转动后，检查机组内部声音、供油的情况及振动情况。
5.3.3&&低速暖机
5.3.3.1&&低速暖机根据机组的升速曲线执行。
5.3.3.2&&机组可以在1000rpm下运转10～15分钟左右。在此期间应当检查以下各项：汽轮机和压缩机的内部声音；油压、油温和油流情况；振动和轴向位移；汽轮机和压缩机的膨胀值，干气密封的各差压流量情况等等。如有异常现象必须降速，或停机检查。
5.3.3.3&&如果一切正常可按升速曲线进行下一步运转，开始升速。
5.3.4&&升速
5.3.5.1&&按升速键(或直接输入转速设定值)，每升速1000转停留稳定5～10分钟，逐步将转速升至4800rpm，然后稳定运行一段时间，以便检查机组，发现问题及时解决，然后再继续升速。如果发现异常，如异音、振动剧烈等，必须降速，直到异常消除为止。
5.3.5.2&&快速通过机组的临界转速范围后，转速升至调节器的调节转速rpm范围内。通过临界转速时注意机组内部声音、振动情况，并防止压缩机喘振。要和主控制室联络，注意监视机组情况。通过后稳定运行一段时间，对机组进行全面检查。
5.3.5.3&&到达调速器的调节转速后，机组的起动和升速过程基本结束。这时机组正常运转。关闭全部疏水阀。
5.3.5&&全面检查机组情况
 推力轴承，止推盘前、后轴承温差应小于10℃；
 润滑油经过轴承后的温升≤30℃；
 离开轴承的润滑油温度应&80℃；
 润滑油、调节用油的压力、温度应符合规定；
 轴向位移应在允许范围内；
 调整冷油器的冷却水量，使润滑油出冷却器的温度为43～48℃；
 检查压缩机运行状态。
5.3.6&&加负荷
5.3.6.1&&加负荷主要是将压缩机升压并入工艺管线
5.3.6.2&&汽轮机在起动过程中，压缩机反飞动阀是开着的，这时压缩机出口升压较低。为了升高压力必须逐渐打开出口阀门，并缓慢关小防喘振阀，直到全关。若发生喘振迹象，如振动加剧，出现吼声时，要马上开大阀门。
5.3.6.3&&防喘振阀都关闭后，自动防喘振系统应当投用，一定要注意根据各压缩机的特性曲线，将防喘振装置整定在最小允许流量点上。
5.3.6.4&&如果压力仍然未达到工艺需要的话，要用升速的方法改变压缩机转速，从而提高压力。升速时一定要逐渐进行，密切注意喘振极限流量，不要升速太猛，压力提高太快，而使运行点进入或靠近喘振边界。
6&&停机操作
压缩机的停机从性质上分为正常停机和非正常停机，从时间上又分为短时间和长时间停机。
6.1&&正常停机
压缩机正常停机是指有计划的停机，如计划检修以及正常停电、停汽等都属于正常停机。
6.1.1&&停机前的准备
停机前的准备是机组能否顺利停机的关键。因此，要根据设备的特点和运行的具体情况，预想停机过程中可能发生的问题，制定具体措施，并做好必要的停机准备工作。
6.1.1.1&&与主控制室、班长及调度等部门取得联系、打好招呼，并应协同配合。
6.1.1.2&&试验辅助油泵，油泵必须事先检修好。
6.1.1.3&&盘车电机空转试验。转动应当正常，以保证停机后转子静止时，立即投入连续盘车，以致使转子不发生热弯曲。
6.1.1.4&&检查速关阀。通过试验装置检查速关阀是否有卡涩现象。
6.1.1.5&&检查压缩机管线各阀门开度状态，防喘振装置等确认正常。
6.1.2&&降负荷
6.1.2.1&&与主控制室取得联系，做好工艺系统方面的降负荷准备。
6.1.2.2&&做好压缩机方面的卸压与防喘振准备。缓慢打开防喘振阀，使气体进行循环。
6.1.2.3&&将汽轮机转速降到调速器最低工作转速。降速应缓慢均匀，避免压缩机降压过快而引起喘振。
整个降速、停机过程应按升速曲线的逆过程执行，在各转速阶段停留一定时间。
6.1.2.4&&准备通过临界转速区和共振区。对机组各部分状况进行一次全面检查、倾听内部声音。
6.1.2.5&&快速通过临界转速区，在临界转速和共振区附近不得停留。转速在低于70％临界转速区时，可停留运行一段时间，对机组进行全面检查，尤其注意振动、轴向位移及差胀情况。
6.1.2.6&&降到500rpm左右再运行10分钟左右。低速运行时间不宜太长。
6.1.3&&调整轴封密封蒸汽压力
随着负荷变化调整密封蒸汽压力，以维持轴封正常工作，防止冷空气进入轴封。
6.1.4&&停机
6.1.4.1&&在500rpm左右运行约10分钟后，用手打闸停机或迅速关闭电磁阀等停机。注意记录从打闸到转子全停的惰走时间，惰走时注意倾听机内声音。
6.1.4.2&&停止轴封供汽，停止轴封抽气器供汽。
6.1.4.3&&投用盘车装置
转子一旦静止，就应盘车。注意润滑油温度，冷却后油温应为30～40℃之间。如果油温过低，应当调整冷油器的冷却水量。
6.1.4.4&&打开各疏水阀
在转子停止转动、机组完全冷却之后，要打开汽轮机，压缩机、管路和速关阀的疏水阀。
6.1.4.5&&盘车装置停运
在机组完全冷却后，可将盘车装置停运。一般停机后4小时才可停止盘车。如果暂时停机的话，盘车器可以不停。
6.1.4.6&&油系统停运
转子静止以后，辅助油泵应连续运转一段时间，以便冷却轴颈、轴承和供盘车润滑。一般当油温降到38℃以下，可停运辅助油泵(如发现轴承温度上升，可再起动油系统)，停冷油器。如果暂时停机，油系统可以不停。
6.1.4.7&&根据各压缩机不同情况，如有需要的话，可对压缩机进行卸压、排放。
6.1.4.8&&关闭与汽轮机相通的所有汽水系统管路上的各切断阀，防止汽、水进入汽轮机。特别注意关闭速关阀前的蒸汽切断阀。
6.2&&非正常停机
由于意外事故将要发生或已经发生，要立即停汽轮机或压缩机工作（如果是突然停汽，则此项工作已自动完成）迫使压缩机紧急停机等，都属于非正常停机。
6.2.1&&当遇到下列情况时，需紧急停机。
6.2.1.1&&自动联锁停机未实现时。
6.2.1.2&&干气密封流量差压（持续）≥20KPa或≤1.2KPa。
6.2.1.3&&机组剧烈振动，并有金属撞击声。
6.2.1.4&&机组任一轴承断油、冒烟或突然升温至高高报警以上时。
6.2.1.5&&油箱液位急剧下降，无法补油。
6.2.1.6&&油系统严重着火。
6.2.1.7&&工艺系统紧急停车或工艺要求紧急停机情况。
6.2.2&&紧急停机的步骤
6.2.2.1&&紧急停机可在现场压下危急遮断油门的手柄，或压下速关组合件上的手动停机阀，或现场操作面板停车机钮，或操作室内可按紧急停机按钮。
6.2.2.2&&机组完全静止后投用盘车装置盘车。
6.2.2.3&&停机后关闭压缩机出入口阀，打开排凝阀后关闭，用N2置换压缩机内循环氢并卸压。
6.2.2.4&&关闭主蒸汽切断阀。
6.2.2.5&&将汽轮机各疏水阀打开。
6.2.2.6&&调整油冷器水量，保持轴承进油温度为35℃左右，待各轴承回油温度小于40℃后，可停运润滑油系统。
6.2.2.7&&停运润滑油系统后，才能停运干气密封的隔离气、二次主密封气。
6.2.2.8&&停机期间主机和辅机每白班盘车一次，每次180°，盘车前先投用干气密封的隔离气，再投入润滑油系统。
7&&日常检查与维护
为了确保压缩机的正常运转，延长使用寿命，对压缩机进行日常的检查与维护是非常重要的。
7.1&&日常检查的内容应主要进行以下项目的检查
7.1.1&&认真检查运动部件的动作声音，判别工作是否正常，如出现不正常声音，应汇报是否进行停机检查。
7.1.2&&检查各轴承温度，超过规定值应及时采取措施。
7.1.3&&定时监测机组振动，超过规定值要查明原因。
7.1.4&&检查润滑油供油系统的供油情况，调整各油压、油温、油位在正常范围内。
7.1.5&&检查主蒸汽压力、温度是否符合机组要求。
7.1.6&&定期检查调速系统工作是否正常。
7.1.7&&检查各压力调节阀、安全阀等是否灵敏。
7.1.8&&检查油过滤器差压小于0.1MPa，并根据需要切换过滤器并进行清洗。
7.2&&日常维护
为保证压缩机处于良好的运转状态，延长压缩机的使用寿命，压缩机必须执行日常维护制度，全面掌握压缩机的运行状态，及时发现问题，排除故障，改善压缩机的工作条件，其主要内容为：
7.2.1&&按时进行计划维修，认真执行维护保养制。
7.2.2&&保持压缩机零部件齐全完好及机体和周围环境的清洁，交班前应将设备擦拭干净。
7.2.3&&注意检查压缩机气体压力和温度、润滑油、冷却水及轴承的温度有无变化等。
7.2.4&&定时检查润滑油的质量，不合格时，应更换新油。
7.2.5&&定期检查分液灌、冷却器等，注意排放。
7.2.6&&定期检查汽轮机的耗汽率的变化，查明原因。
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2.2.1 气压机的启动条件
1、防喘振阀开》10%；
2、入口阀微开》5%；
3、主汽阀全开；
4、无停机信号；
5、润滑油压力正常》0.20Mpa；
6、滴滑油温度正常》250C；
7、20%》浮水器液位正常《80%；
8、主密封气与缓冲器差压低》0.3Mpa；
9、人工确认
2.2.2 气压机的开车前检查和准备工作
1、机组卫生
2、带好开车工具
3、工艺系统、蒸汽系统、水系统、油系统等均具备开车条件，条条管线，个个阀门的开度要注意，临时加有滤网和盲板已拆除。
4、投用润滑油系统，油运二个小时以上。控制润滑油出口压力1.0Mpa,过滤器后油压0.9Mpa,调节机组各轴承油压0.12~0.15Mpa,进机前油压0.13Mpa左右。
5、机组的调速系统、自保联锁系统检查调式。
2.2.3 气压机的开车
润滑油系统正常，润滑油出口压力1.0Mpa，复水器热水槽装50%，复水器出口压力0.45Mpa，引氮气置换空气了，引蒸汽到机组前暖管，给汽封，打开抽空气，建立真空度在680mmHg以上，打开主蒸汽阀进机组，挂档建立启动油压，旋转调速手轮建立速关油压，打开主汽门，建立二次油压，具备开车条件后，按开机按钮，压缩机低速2500转暖机，到8000转调到反应控制。
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汽轮机带动空压机组的开车：
总体思路： 准备工作→公用工程的建立→投密封气→建立油系统→机组盘车→投凝水系统→暖管→投轴封蒸汽（启动抽气器建立真空）→空压机组的确认→冲转、暖机、提负荷
准备工作及条件确认
（1）机组安装或大修完成后，汽轮机单体试车合格，系统完整性检查，确认合格且无泄漏、无缺陷，管道吹扫合格，油系统用循环油清洗合格。
(2)&&开车所需的仪表空气、电源、循环水均正常送入界区。
(3) 油泵、凝结水泵均已试车合格
二．公用工程的建立：
1）循环水的投用：
全开循环水总进口阀，将循环水引入界区，空压机、增压机段间冷却器以及凝汽器的投用：微开循环水入口阀，打开段间冷却器排气阀排气，当排气阀有液体连续流出时关闭排气阀，防止液击，打开导淋排水清除水里面的杂质，打开循环水出口阀。打开疏水阀的前后截止阀，关闭旁路阀，投运疏水阀。在提压过程中要及时查漏，有漏及时处理。
2）仪表的投用：
680#仪表空压机或AB系列投运正常，向空分C系列供仪表气。
打开空压机组空气密封气节流阀，调整空压机组密封气压力为0.02MPa左右。
投运各仪表阀门，空分中控、现场配合检查确认各调节阀、程控阀开关灵活到位。
仪表调校各报警、联锁，工艺人员中控、现场配合确认各报警、联锁值设定正确和灵敏、确认各仪控系统正常
3）联系电气人员送电：油泵动力电、UPS电、电控系统用电正常
4）确认蒸汽系统已送入空分界区
三．油系统的投用（确认密封气已投上）：
确认电机的绝缘，电机单试
关闭油系统所有导淋、排放阀、截止阀、安全阀整定合格。
油箱加入合格的46#汽轮机油，油位达到最大允许油位。
确认油温合格，油温低于20℃时，启动油电加热器，并提前运行油泵，确保启动汽轮机时进各轴承油温大于35℃。
2.&&打通油系统流程
全开主、辅油泵及备用油泵进出口阀；
& &&&打开所有仪表根部阀；手动油冷却器、油过滤器三通转向阀，使其一开一备，各入口旁路阀微开，冷却水上水阀全开，用出口阀调节油温正常；
& & PV1001和PV1003前后截止阀全开，旁路阀全关，设定PVMPa，PVMPa；
& & 打开蓄能器的注油阀，内充氮气至0.55MPa；
& & 打开调节油系统阀门，手动油过滤器三通阀，使其以开一备。
油系统的建立：
启动排油烟风机，维持油箱微负压为5～10mm水柱，不可过高，防止脏空气进入，
对泵盘车确认其转动灵活无卡涩
手动启动油泵，检查泵的声音、温度（42℃）、压力（泵出口压力1.0mpa）等等是否在正常范围之内，及时检查油位若低，应及时补充油位。等稳定之后打开注油阀给高位油箱注油。
注意：先建立润滑油0.25mpa，后建立调节油0.85mpa。
四．汽轮机的盘车
1.确认油系统正常
2.按液压盘车或手动盘车机构使用说明进行盘车（液压盘车时开启液压泵就可以了）
3.注意观察行程指示杆的位置，判断活塞位置以及工作是否正常。
注意事项：盘车刚开始时以每三分钟12次的频率盘，等后期温度高时可加快频率。
盘车目的：
1）调直转子
2）防止蒸汽由主气门漏到汽轮机内部而引起的热变形
3）可以提前送轴封气，使轴瓦过油
4）判断有无机械杂质，如卡涩、异物落入等。
五．冷凝系统的投用：
& &&&1.检查确认凝汽器放水阀关闭，打开软水补充阀，将冷凝液位补充到2500mm后关闭。
& &&&2.打开所有仪表根部阀。
& &&&3.打开冷凝液循环阀6250的前后截止阀，旁路阀关闭。打开冷凝液外送阀6251的前后截止阀，旁路阀关闭。
& &&&4.检查冷凝液泵轴承润滑油正常，盘车灵活，联轴节保护罩就位。
& &&&5.打开泵的入口阀及平衡阀，泵体排气。
& &&&6.联系电工冷凝液泵送电，现场启动冷凝液泵，检查泵的声音、振动、出口压力及温度正常后，缓慢开泵的回流阀，调整通往安全水封管线的阀门开度，保持溢流。
& &&&7.检查LI1051，若降至较低时，打开软水阀补充液位至正常。
& &&&8.将热井液位LIC-1051投自动，将备用泵进、出口阀全开后，冷凝液泵投“自动”位。
& &&&9.正常后为主抽气器的冷却器送入循环水建立循环。
& &&&10.冷凝液泵联锁实验：投冷凝液主、辅泵为自动；打开软水阀提高液位，达到LS-1051控制点以上，备用泵自启动；降低热井液位至LS-1052控制点以下，原主泵联锁自停；按同样方法做另一台泵的自启动试验。
1.打开蒸汽管道第二道截止阀及第一道截止阀的前后疏水及端头放空阀，稍开第一道截止阀，当第二道阀后出现疏水或蒸汽时停止开启第一道阀。
2.严格控制第一阀的开度，控制温升在2～3℃/min，并控制升压速度。
3.根据温升情况，调整第一道阀的开度，暖管过程应控制不得少于90min。
注意事项： 1.当进汽温度TI1053大于300℃时，方可全开主蒸汽截止阀。& && &&&
& && && &&&2.严格控制温升速度，随时检查管道热膨胀情况、各疏水器疏水情况，如有阻塞，迅速处理，避免液击。& && &&&
& && && &&&3.暖管开始后应注意打开缸体及密封气管线上的疏水，暖管结束，关闭疏水阀。
& && && &&&4. 暖管完成后，送汽轮机轴封蒸汽（现场看到有油烟冒就说明已投入，压力为0.02mpa）。
七、启动抽气器建立真空：
1）打开抽气器蒸汽总阀
2）打开启动抽气器蒸汽阀，打开空气阀，通过PI—1073检查抽真空效果。
3）真空缓慢下降，速度要小于666pa/min，
4）真空合格为达到60kPa，最低不低于53kPa。
八．机组启动前的检查确认：
&&1. 检查确认润滑油系统正常，油温、油压、油质正常。
&&2. 蒸汽压力、温度合格，暖管结束。
&&3. 凝汽器工作正常，真空合格；安全水封溢流正常；检查高位油箱正常。
&&4. 盘车停止，固定盘车装置。注意：盘车停止到冲转时间间隔不应大于5min。
&&5. 汽轮机轴承密封气正常，压缩机组空气密封气正常。
&&6. 空压机组各仪表根部阀全开，空压机入口导叶开度20%，FV1015和PV1016全开，HV1101及V1101全关；增压机入口阀全开，中、高压回流阀全开，放空阀全关，V231全开，高压空气截止阀关闭；速关阀全关；手动停机阀、电磁停机阀正常。
以上条件具备后，空压机组联锁复位，“空压机组允许启动”灯亮，投入505调速器。
九．调速系统的建立（开速关阀）、冲转、暖机
1）启动速关阀：给电磁阀送电，逆时针旋转启动油压换向阀90°，同时逆时针旋转速关油换向阀90°，建立启动油压，10s后当启动油压≥0.6MPa时，顺时针旋转速关油换向阀90°，建立速关油压，10后当速关油压≥0.6MPa时，顺时针旋转启动油换向阀90°，速关阀打开。
2）点击505操作盘的RESET键，再按RUN键，汽轮机升速至700rpm，现场检查汽轮机有无异常情况，暖机不得少于20min。
3）暖机完成后按F3键，输入2000，再按enter键，提速至2000rpm，现场检查汽轮机有无异常情况。暖机不得少于20min。
4）跳闸试验：确认汽轮机转速正常，手动紧急手柄2250或控制室停机按钮按下，使汽轮机停机，检查速关阀关闭、调节汽阀是否立即关闭，速关阀关闭时间应小于1秒！待汽轮机转子完全静止后，重新启动汽轮机。
5）升速至额定转速
1.确认暖机充分，温升正常。
2．再按F3，输入4500rpm。按enter键，汽轮机升速至4500左右，现场检查汽轮机有无异常情况，稳定至少15min。
3.继续升速至额定转速6440rpm，现场检查汽轮机有无异常情况。
4.待汽轮机升速至额定转速6440rpm后，检查确认汽轮机无异常后，可进行机组加载升压。
注意机组在通过临界转速区时要快速通过，不得停留，并严密监视轴承振动，轴承温度，轴位移情况。
十．空压机组提负荷：
1）机组启动正常后，采用“等压力比”法，按先低压缸后高压缸的操作顺序，用放空阀PV1016和防喘振阀FV1015缓慢将空压机压力提至0.63MPa，缓慢开空冷塔入口阀V1101及纯化器（任选一台）出、入口阀将空气引至增压机入口阀PV1028前;& && &&&
2）缓慢打开增压机入口阀PV1028增压机气缸内压力升至0.63MPa左右时,关闭V231阀，用增压机组回流阀FV1020 、FV1025放空阀PV1025控制增压机缓慢将压力加至额定压力末级压力为5.8Mpa(压力分段提升至额定压力，压力越高时，提升压力幅度越小，停留时间越长。)；& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &&&
3）在关阀过程中，若出现喘振现象，应马上开大阀门。待放空阀和防喘振阀逐渐关小后，气体系统所有调节阀均投“自动”。
4）若放空阀和防喘振阀逐渐关闭后，压力认为未达到额定压力，可采用“升速”的方法来提高出口压力；
机组负荷达到要求之后，注意观察压力、温度、声音、振动、位移等各项参数，对机组工况进行全面检查，确保没有异常，汽轮机带动压缩机组启动完成。
二、预冷纯化系统的联动开车：
机组启动正常后，采用“等压力比”法，按先低压缸后高压缸的操作顺序，用放空阀PV1016和防喘振阀FV1015缓慢将空压机压力提高，缓慢开空冷塔入口阀V1101及纯化器（任选一台）出、入口阀将空气引至增压机入口阀PV1028前;
缓慢开空冷塔入口阀V1101及纯化器（任选一台）入口均压阀、出口阀将空气引至增压机入口阀PV1028前
当空冷塔的压力达到0.45mpa之后，启动常低温水泵，将循环水与低温水的流量设自动值280立方米每小时和40立方米每小时，空冷塔与水冷塔的液位正常后投自动
打开纯化器再生一台的污氮气的进出口阀，缓慢打开空气再生阀V1225，控制压力PI1205不超过18kpa，在向预冷纯化导气的时候，注意空压机组的保压，防止发生“喘振”事故（开大空压机的入口导叶提负荷，逐渐关小放空阀和防喘振阀来提高压力），调整加温空气流量为FIC立方米每小时，用温控阀TCV1205来控制出口温度不超过170度。
打开纯化器进口的疏水阀检验空冷塔出口是否带水，投用AIA1203、AIA1204，保证二氧化碳分析仪和水的分析仪工作正常。
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路过，看看是什么汽轮机了
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多谢各位大虾指教，受用了。
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求汽轮机开机步骤及注意事项
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第五章&&专用设备操作规程
5.1&&循环氢压缩机的开、停操作
5.1.1&&开机
初始状态S0
循环氢压缩机空气状态－隔离—机、电、仪及水、氮、汽、风等
辅助系统准备就绪，自保联锁系统试验合格
5.1.1.1. 压缩机氮气置换
5.1.1.2&&投用干气密封隔离密封氮气系统
5.1.1.3&&投用润滑油、控制油系统
5.1.1.4&&投用抽汽系统
5.1.1.5&&投用蒸汽系统,蒸汽暖管
5.1.1.6&&投用干气密封主密封气和缓冲密封氮气系统
5.1.1.7&&投用防喘振系统
压缩机氮气置换合格，干气密封投用正常，润滑油、控制油系统投用正常, 抽汽系统、 蒸汽暖管合格,循环氢压缩机具备启动条件
5.1.1.8&&机组盘车
5.1.1.9&&机组低速暖机
汽轮机低速暖机结束，压缩机组具备升速条件
5.1.1.10&&循环氢压缩机组升速至调节转速
5.1.1.11&&根据工艺需要对转速进行调节
最终状态FS
循环氢压缩机组处于正常运行状态
初始状态S0
循环氢压缩机空气状态－隔离—机、电、仪及水、氮、汽、风等辅助系统准备就绪，自保联锁系统试验合格
适用范围：K-0201-Ⅰ/Ⅱ
初始状态：
干气密封系统状态
( P )－ 干气密封系统已经安装完毕，流程正确& &&&
( P )－ 干气密封系统管路吹扫干净& && &
( P )－ 干气密封系统静压气密合格& && && &
( P )－ 干气密封系统仪、电控制回路调试完毕，已投用
( P )－ 干气密封系统联锁试验合格
润滑油、控制油系统状态
( P )一 润滑油系统流程正确
( P )一 油箱装入N32防锈汽轮机油，化验分析合格
( P )一 油箱润滑油液位正常
( P )一 油箱加热器完好
( P )一 润滑油主、辅油泵、小透平完好
( P )一 润滑油系统主、备用油泵盘车正常
( P )－ 润滑油系统所有过滤器干净并安装好& &&&
( P )－ 润滑油冷器试压合格
( P )一 润滑油蓄能器充压0.2MPa
( P )一 控制油蓄能器充压0.64MPa
( P )一 润滑油辅助油泵自启动试验合格
( P )一 润滑油大降联锁停机试验合格
( P )一 滤油机完好
工艺系统状态
( P )－ 循环氢压缩机系统气密合格
( P )一 确认压缩机工艺流程正确
( P )一 压缩机入口、出口阀关闭
( P )一 出入口扫线氮气管线隔离
( P )一 出入口放火炬线隔离
( P )一 汽轮机入口、出口阀关闭，放空阀打开
( P )一 汽轮机速关阀、调速气门关闭
( P )一 蒸汽进、出口管路的排凝阀、放空阀打开
( P )一 汽轮机机体排凝阀关闭
( P )一 汽轮机和压缩机出入口管线保温完好，伴热投用
( P )－ 压缩机组出入口电动阀，防喘振阀调校完毕，灵活好用
( P )－ 汽轮机出口安全阀校验合格并投用
冷却水系统状态
( P )一 润滑油小透平冷却水流程正确
( P )一 引冷却水至小透平隔离阀前
( P )一 油冷器的冷却水流程正确& & & &
( P )一 引冷却水至油冷器隔离阀前
( P )一 汽封冷却器冷却水流程正确
( P )一 引冷却水至汽封冷却器隔离阀前
蒸汽系统状态
( P )－ 4.0MPa蒸汽已引至汽轮机入口隔离阀阀前排凝、暖管
( P )－ 1.2MPa蒸汽引至汽轮机出口隔离阀后排凝、暖管
( P )－ 小透平入口隔离阀关闭
( P )－ 1.2MPa蒸汽引至小透平入口隔离阀前放空、排凝、暖管
( P )－ 小透平出口阀关闭
( P )－ 0.45MPa蒸汽引至小透平出口隔离阀后排凝、暖管
( P )－ 汽封漏汽回收系统隔离阀关闭
( P )－ 1.2MPa蒸汽引至汽封漏汽回收系统隔离阀关闭前排凝、暖管
( P )— 汽轮机气封漏气放空阀打开
( P )— 气封漏汽回收系统流程正确
仪表、电气系统
( P )— 现场一次压力表、温度计按规格型号调校合格,安装好
( P )— 电气具备送电条件& &
( P )— 确认仪表盘送电送风投用
( P )— 确认与DCS、SIS系统连接完好，调校合格& &&&
( P )— 确认仪表系统全部投用&&
( P )— 确认机组所有联锁试验合格
机械设备状态
( M )－ 压缩机检修完毕，验收合格，处于空气状态&&
( M )－ 汽轮机单机试运合格& &
( M )－ 汽轮机与压缩机联轴器联接完好
( M )－ 压缩机联机试车完毕
( M )－ 压缩机联锁停机试验合格
5.1.1.1&&压缩机氮气置换
( P )－ 确认循环氢压缩机系统随工艺系统氮气置换合格、气密合格
( P )－ 确认压缩机入口氮气线上加盲板
5.1.1.2& & & & 投用干气密封隔离密封氮气和缓冲密封氮气系统
5.1.2.2.1&&投用隔离密封氮气系统
[ P ]一 引隔离氮气至隔离阀前并排凝
[ P ]一 打开氮气总阀投用密封隔离氮气
[ P ]一 投用氮气过滤器
( P )－ 确认氮气过滤器差压PDIT8691压差正常(N:＜0.02 MPa,H: 0.08MPa)
[ P ]一 投用并调节压控阀PCV8691，PCV8692
( P )－ 确认PIT8693 PIT8694压力正常（N:0.05 MPa,L:0.045MPa,H:0.095MPa）
[ P ]一 投用汽轮机轴承隔离氮气
5.1.1.2.2&&投用缓冲密封氮气系统
[ P ] － 投用并调节压控阀PCV8690
( P ) 一 确认PIT8692压力正常(N:0.195 MPa, L:0.15MPa)
( P ) 一 确认FIT8692 ，FIT8693流量正常（N:1.73 Nm3/hr,L：1.21 Nm3/hr, H：6.91Nm3/hr）
5.1.1.3&&投用润滑油、控制油系统
5.1.1.3.1&&润滑油箱
( P ) 一 确认润滑油箱液位正常
[ P ] 一 投用油箱加热器
( I ) 一 确认油箱油温达到25℃以上
[ P ] 一 投用油箱氮封
5.1.1.3.2&&流程确认
[ P ] 一 打开主、备泵出入口隔离阀
[ P ] 一 关闭主辅油泵出口返油箱阀
[ P ] 一 主辅油泵盘车灵活
[ P ] 一 投用一组润滑油冷却器
[ P ] 一 投用一组润滑油过滤器
[ P ] 一 关闭控制油蓄能器、润滑油蓄能器进口阀
[ P ] 一 关闭高位油箱灌油阀
[ P ] 一 打开机组进油阀
[ P ] 一 辅助油泵切换到手动位置
5.1.1.3.3&&启动主油泵
( P )一 确认小透平调速器（N68）油位正常
( P )一 确认小透平轴承箱润滑油油位正常
[ P ]一 投用小透平轴承箱冷却循环水
小透平暖管
[ P ]一 打开蒸汽入口隔离阀和排凝阀，暖管至跳闸阀前
[ P ]一 打开跳闸阀、调节阀的排凝阀
[ P ]一 打开小透平漏汽管路上的排空导淋
[ P ]一 打开小透平出口放空阀、排凝阀
小透平暖机
[ P ]一 关闭小透平蒸汽入口隔离阀
[ P ]一 打开小透平入口跳闸阀
[ P ]一 慢慢打开小透平蒸汽入口隔离阀，低速暖机
[ P ]一 关闭入口、速关阀、调节阀、出口的排凝阀
投运小透平
[ P ]一 全开小透平入口蒸汽阀，小透平运转正常
[ P ]一 小透平背压调节为0.35MPa
[ P ]一 小透平出口蒸汽并管网
[ P ]一 关闭小透平漏汽排空导淋，打开小透平漏汽疏水导淋
5.1.1.3.4&&调节油压、油温
[ P ] 一 投用并调节控制油控制阀，设定值1.1MPa
[ P ] 一 投用并调节润滑油控制阀，设定值0.3MPa
[ P ] 一 投用冷却水，使冷却器出口油温为43～48℃
( P ) 一 调节润滑油去离心机支撑轴承的压力为0.09～0.13MPa
( P ) 一 调节润滑油去推力轴承的压力为0.025～0.13MPa
( I ) 一 确认油压低低报警PSLL消除
( I ) 一 确认油压低报警PSL消除
( P ) 一 确认润滑油管线无泄漏
[ P ]一 润滑油辅助油泵自启动试验合格
[ P ]一 润滑油大降联锁停机试验合格
5.1.1.3.5&&辅助设备投用
[ P ] 一 辅助润滑油泵投自动
[ P ] 一 缓慢打开控制油蓄能器进口阀
[ P ] 一 缓慢打开润滑油蓄能器进口阀
[ P ] 一 备用润滑油冷却器充油备用
[ P ] 一 备用润滑油过滤器充油备用
[ P ] 一 缓慢打开去高位油箱充油阀，回油线上回油看窗有油时，关闭充油阀
[ P ] 一 投用滤油肾
5.1.1.3.6&&工艺参数确认
( P ) 一 确认泵出口压力在1.0MPa以上
( P ) — 确认润滑油总管压力为0.25MPa
( P ) — 确认控制油压力为0.85MPa
( P ) 一 确认润滑油去汽轮机轴承的压力为0.15MPa
( P ) 一 确认润滑油去离心机支撑轴承的压力为0.09～0.13MPa
( P ) 一 确认润滑油去止推轴承的压力为0.025～0.13MPa
( P ) 一 确认润滑油、控制油过滤器压差＜0.15MPa
( P ) 一 确认油冷却器后油温在43～48℃
( P ) 一 确认各润滑点回油正常
5.1.1.4&&投用抽汽系统
[ P ] 一 打开汽封蒸汽排凝阀和放空阀
[ P ] － 投用蒸汽冷却器循环冷却水（冬季注意防冻凝）
[ P ] － 打开轴封漏汽去冷却器阀门
[ P ] － 缓慢打开轴封蒸汽抽气器1.0MPa动力蒸汽入口阀
( P ) － 确认蒸汽冷却器蒸汽侧压力在－0.01～-0.03MPa
[ P ] － 根据封汽情况调整动力蒸汽入口阀
5.1.1.5&&机组盘车
( P )一 确认盘车系统正常
( P )一 确认汽轮机转速为零
( P )一 确认润滑油总管压力P≥0.25MPa
[ P ]一 打开润滑油进盘车泵入口阀
[ P ]一 开盘车电机，开就地仪表盘上的开盘车按钮，机组盘车。
(I/P) 一 确认机组盘车正常
5.1.1.6&&投用蒸汽系统,蒸汽暖管
5.1.1.6.1&&主蒸汽暖管
( P ) 一 确认汽轮机入口隔离阀已关闭
( P ) 一 确认速关阀关闭
( P ) 一 确认调节阀全关
[ P ] 一 打开汽轮机入口第一道隔离阀后蒸汽管线排凝阀、放空阀
[ P ] 一 打开汽轮机入口第一道隔离阀
[ P ] 一 打开汽轮机速关阀前排凝阀
[ P ] 一 打开汽轮机入口第二道隔离阀引汽至速关阀前
[ P ] 一 控制汽轮机入口管线排凝阀和放空阀的开度
[ P ] 一 打开机体排凝阀
5.1.1.6.2&&背压蒸汽暖管
( P )一 确认汽轮机的出口阀关闭
[ P ]一 打开汽轮机出口阀前蒸汽管线各排凝阀
[ P ]一 打开汽轮机出口放空阀
[ P ]一 打开汽轮机出口隔离阀付线阀暖管至汽轮机
[ P ]一 控制出口管线排凝阀和放空阀的开度
[ P ]一 打开汽轮机出口蒸汽管线隔离阀引汽至单向阀阀后
[ P ]一 静态暖机结束时，关闭汽轮机出口隔离阀付线阀
5.1.1.7 投用干气密封系统的主密封气
( P ) － 投用干气密封系统管线伴热，确认主密封气温度大于55℃。
( P ) － 确认主密封气氮气排凝结束
[ P ] － 打开主密封气氮气阀门
[ P ] － 投用除雾器
( P ) － 确认主密封气压控阀投用
[ P ] － 投用一组过滤器
[ P ] － 缓慢打开压缩机出口至干气密封系统总阀
[ P ] － 全开主密封排气去火炬管网总阀
[ P ] － 投用干气密封增压系统,建立干气密封循环
( P ) － 确认除雾器压差PDI8693压差＜0.08 MPa
( P ) － 确认除雾器LI8690液位正常
( P ) － 确认主密封气过滤器压差PDI MPa
5.1.1.8&&投用防喘振系统
[ P ] － 全开防喘振控制系统手阀
( I ) － 确认防喘振控制阀投自动
压缩机氮气置换合格、干气密封投用正常、润滑油系统投用正常, 抽汽系统、 蒸汽暖管合格,循环氢压缩机具备启动条件
5.1.1.9&&机组低速暖机
5.1.1.9.1&&机体充压& && && && && && && && && &
( I ) － 确认反应系统置换合格
[ P ] － 打开压缩机入口电动阀
[ P ] － 全开压缩机入口手动隔离阀的跨线阀，向机体漫漫充压，充至与系统压力平衡
[ P ] － 打开压缩机入口手动隔离阀
[ P ] － 关闭压缩机入口手动隔离阀的跨线阀
[ P ] － 全开压缩机出口手动隔离阀
[ P ] － 全开压缩机出口电动阀
[ P ] － 主密封密封气由氮气改为工艺介质
( P ) － 确认干气密封系统运行正常
[ P ] 一 确认机组盘车正常，按仪表盘“停盘车”按钮，停现场盘车电机
5.1.1.9.2&&开启速关阀
[ I ]一 按压缩机机组启动与调速画面，控制方式选择选定“中控”，升速方式选择选定“自动”
[ I ] 一 按压缩机机组联锁画面“联锁复位”按钮
[ P ] 一 确认速关阀试验油正常
[ P ] 一 现场右旋速关油换向阀，卸掉速关油压
[ P ] 一 现场右旋启动油换向阀，建立启动油
[ P ] 一 待启动油压建立后，现场左旋速关油换向阀，建立速关油压
[ P ] 一 待速关油压建立后，现场左旋启动油换向阀，卸掉启动油压
( P ) 一 确认速关阀打开
[ I ] 一 按汽轮机允许启动画面“启动复位”按钮& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &
5.1.1.9.3&&启动条件确认（机械、工艺）
( I ) － 防喘振调节阀全开
( I ) － 确认润滑油总管温度＞35℃
( I ) － 确认润滑油总管压力＞0.25Mpa，汽轮机控制油压力＞0.85 MPa
( P ) 一 确认汽轮机盘车停止
( I ) － 汽轮机速关阀全关行程开关不全关，并且速关阀全开行程开关全开
( I ) － 确认DCS允许启动
( I ) － 确认主密封气流量正常
( I ) － 确认密封隔离气压力＞0.05MPa
5.1.1.9.4&&启动汽轮机
[ I ]一 按压缩机机组启动与调速画面允许启动条上的“启动”按钮
( P )一 确认汽轮机1000rpm转速,暖机正常
( P )－ 确认机组无异常声响
( I )－ 确认机组运行各项指标正常
( P )－ 确认各辅助系统正常
( I )－ 通知机、电、仪维护人员检查机组运行状况
( P )－ 确认机组无漏点
& && && && && && && && && &&&
汽轮机低速暖机结束，压缩机组具备升速条件
5.1.1.10&&循环氢压缩机组升速至调节转速
(I/P)一确认汽轮机提转速至3500rpm，运行5分钟，运转正常
(I/P)一确认汽轮机提转速快速越过一级临界转速4425rpm，将汽轮机转速升到5500rpm，运行5分钟，运转正常
(I/P)一确认汽轮机转速升到调节转速8400rpm运行，机组运转正常
[ P ]一 关闭汽轮机入口放空阀
[ P ]一 关闭进汽管线上的疏水阀（不见水）
[ P ]一 关闭汽轮机机体疏水阀（不见水）
[ P ]一 关闭汽封放空阀
[ P ]一 调节汽封冷却器冷却水，使汽封系统抽至-0.03MPa
[ P ]一 慢慢关闭汽轮机出口放空阀，汽轮机出口并管网。
( P )一 确认干气增压泵停运
( P )一 确认汽轮机出入口管线排汽管线所有疏水阀关闭
( P )一 确认汽轮机各项运行指标正常
( P )一 确认压缩机各项运行指标正常
( P )一 确认机组辅助系统正常
最终状态FS
循环氢压缩机组处于正常运行状态
5.1.1.11&&根据工艺需要对转速进行调节
[ I ]－ 根据工艺需要调节汽轮机转速（）rpm
5.1.1.3.1&&油箱加热器（设定点：45℃）
5.1.1.5&&管线预热过程中，严格控制升温速度，严禁出现水击现象
5.1.1.6&&尽量避免增压泵长时间运行，可将投增压系统步骤，放在压缩机充压“打开压缩机入口阀后”完成
5.1.1.9.4&&在1000rpm低速运行20分钟，充分暖机，注意汽轮机上下壳体的温差变化和机体的热膨胀
5.1.1.10&&临界转速附近不得滞留，如果汽轮机无法越过临界转速应立即紧急停机，背压并网时要注意网压变化及汽轮机的负荷变化。
5.1.2&&停机
初始状态S0
循环氢压缩机正常运行
5.1.2.1&&机组降转速，正常停机
循环氢压缩机停机
5.1.2.2&&循环氢压缩机停机后处理
5.1.2.3&&循环氢压缩机交付检修
最终状态FS
机组与系统隔离，按照作业票和压缩机的设备保运卡的安全要求交付检修
初始状态S0
循环氢压缩机正常运行
适用范围：K-0201-Ⅰ/Ⅱ
初始状态：
循环氢压缩机运转正常
5.1.2.1&&机组降转速，正常停机
( M )一接到工艺指令，要求停循环氢压缩机
[ M ]一联系调度
[ M ]一通知保运单位
[ I ]一按下中控室启动及调速画面“正常停机”按钮
( I )一汽轮机转速降到1000rpm ,倒计时300秒
[ P ]一稍开汽轮机出口放空阀
(I/P)一 汽轮机转速降到0rpm，确认汽轮机停运
循环氢压缩机停机
5.1.2.2&&循环氢压缩机停机后处理
[ P ]一 打开汽轮机机体疏水阀
[ P ]一 打开汽轮机入口放空阀
[ P ]一 打开汽封漏气放空阀
[ P ]一 稍开汽轮机出入口管线排凝阀
[ P ]一 启动液压盘车装置
[ P ]一 停干气密封增压泵
[ P ]一 关闭压缩机入口阀
[ P ]一 关闭压缩机出口阀
[ P ]一 关闭汽轮机入口隔离阀
[ P ]一 打开汽轮机入口隔离阀后排凝阀
[ P ]一 关闭汽轮机出口隔离阀
[ P ]一 打开汽轮机出口隔离阀前排凝阀
[ P ]一 当汽轮机机体温度汽缸温度≤100℃，可停止盘车
[ P ]一 当机组瓦温降至室温，停润滑油系统
[ P ]一 润滑油小透平停汽排凝
[ P ]一 关闭润滑油箱氮封
[ P ]一 关闭汽轮机轴封氮气
[ P ]一 停干气密封系统
[ P ]一 打开压缩机机体放火炬阀泄压
[ P ]— 压缩机N2置换至合格
[ P ]一 关闭机组所有排凝阀、放空阀
[ P ]一 停水、氮、风系统
[ P ]一 通知维护人员停电系统
5.1.2.3&&循环氢压缩机交付检修的准备
( P )一 确认汽轮机出口、入口与系统隔离
( P )一 确认压缩机出口阀、入口阀关闭加盲板隔离
[ P ]一 拆除机体排凝阀盲板或丝堵
[ P ]一 压缩机机体充N2线、放火炬先加盲板
[ P ]一 干气密封系统与机体相连管线加盲板
[ P ]一 防喘振线隔离
[ P ]一 打开排凝阀
( P )－ 所有与火炬系统相连处阀门关闭，盲板隔离
( P )－ 所有与氮气系统相连处阀门关闭，盲板隔离
最终状态FS
机组与系统隔离，按照作业票和压缩机的设备保运卡的安全要求交付检修
5.1.2.2注意机组的防冻凝，保证机体正压
5.1.3&&操作指南
5.1.3.1&&循环氢压缩机的日常检查与维护
（1） 辅助系统
a：检查润滑油温度、压力是否在指标范围内
b：检查润滑油过滤器差压是否在指标范围内
c：检查各润滑点回油是否顺畅（油流占管径1／3左右）
d：检查润滑油高位油箱液位是否正常
e：检查润滑油油箱油温、液位否在指标范围内
f：检查润滑油冷却器出口油温度是否正常
g：检查润滑油调节油油压是否在指标范围内
h：检查循环氢压缩机入口分液罐液位是否正常，及时切液
i：检查干气密封密封气与平衡气压差是否正常
j：检查隔离气压力及流量是否正常
k：检查级间密封气压力及流量是否正常
l：检查冷却水系统有无堵塞和渗漏、水温和流量是否正常
m：检查密封泄漏排气流量
n：检查增压泵漏气压力
o：干气密封主密封气除雾器和过滤器定期切液
（2） 压缩机
a：检查轴振动、位移是否在指标范围内
b：检查轴承温度在指标范围内
c：检查压缩机有无异常声响
d：检查机组有无泄漏
e：检查压缩机防喘振量是否在指标范围内
（3） 汽轮机
a：检查汽轮机轴振动、位移是否在指标范围内
b：检查汽轮机轴承温度在指标范围内
c：检查汽轮机有无异常声响
d：检查汽轮机蒸汽压力是否稳定
e：检查汽轮机转速是否稳定
（4） 工艺系统
a：检查机组入口、出口压力和温度是否正常
b：检查入口分液罐、级间分液罐排凝情况
（5） 其它
a：按规定做好备用压缩机的盘车与维护
b：冬季注意防冻凝
c：经常搞好设备及地面卫生
5.1.3.2&&常见问题处理
（1） 油冷却器泄漏的现象及处理方法
油站油位短时间下降幅度较大。
油压下降。
油冷器冷却水出口水中含油。
轴瓦温度上升较快。
b：处理方法
向油箱补充新油保持油位。
切换油冷器，调节油压油温至正常。
控制水压小于油压防止油中带水。
c：注意事项
轴瓦温度上升较快，无法控制时可紧急停机，避免烧瓦事故。
（2） 压缩机发生喘振现象、原因及处理方法
出口管道气流噪音由连续变为周期性脉动噪音，并发生“呼哧”，“呼哧”的声响。
出口单向阀发出“铛铛“声响。
入口流量、出口压力发生大幅度脉动变化。
轴振动振幅明显加剧。
防喘振阀开启（投自动状态）。
压缩机后路系统压力过高。
入口阀开度过小。
入口过滤网堵塞或冬季结霜。
出口阀开度过小。
c：处理方法
迅速联系相关岗位调整系统压力，如果允许可适当打开放空阀降压，但要注意压力变化不宜过大。
开大入口阀，增加流量，消除喘振。
快速消除过滤网上脏物或积霜。
适当开大出口阀。
（3） 轴瓦温度上升的原因及处理方法
油压下降。
油温过高或过低。
油中带水。
油变质或乳化。
轴振动增大引起轴间隙变化。
循环水压下降或水温上升。
负荷过大。
轴承损坏或油路堵塞。
b：处理方法:
查明原因，调节油压至正常。
调节冷却水量，控制油冷后温度在指标内。
控制水压小于油压，必要时切换油冷却器。
油箱及时切水，化验分析油质，必要时更换新油。
查明原因，消除振动，保证机组运行平稳。
适当降低负荷。
调节循环水温度和压力正常。
检查更换轴瓦。
轴瓦温度上升较快，超过最高限值仍有上升趋势应请示班长紧急停机。
c：注意事项:
处理要及时避免烧瓦事故。
（4） 油压下降的原因及处理方法
主油泵故障。
油泵油管路堵塞或吸入空气。
油箱油位低。
滤油器堵塞严重。油路控制阀失灵。
油路有泄露或堵塞。
仪表显示失灵。
油温过高。
油冷器泄漏。
b：处理方法:
启动辅助油泵，停主油泵处理。
保证油压的前提下，处理漏点或堵处。
向油箱加油至规定值。
切换过滤器，并清洗；切换油冷器。
控制阀改付线控制，联系仪表处理。
联系仪表检验。
调节油温至正常。
油压过低不能处理时紧急停机。
（5） 轴振动增高的原因及处理方法
机组负荷变化。
地脚螺栓松动。
轴承间隙增大。
转子平衡不好。
机组处于喘振工况。
润滑油温度过低或过高。
系统共振或基础共振。
b：处理方法:
联系钳工紧固地脚螺栓。
原因2至4应停机处理。
查明原因，消除喘振。
调节油温至正常。
消除共振。
（6） 润滑油温度高的原因和处理
冷却水温度高、压力低、流量小；
油冷器结垢，冷却效果差；
电加热器自动失灵；
温控调节阀失灵；
b：处理方法
联系调度提高冷却水温度和压力低；
及时切换油冷器，并进行清扫；
联系仪表、电气及时修理电加热器；
联系仪表修理温控调节阀；
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