瑞纳都瑞纳和悦纳有什么区别 安全装备

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-12-19 12:34 标签： 瑞纳康都
4款死亡率最高的车型，为什么在国内卖的还不错？4款死亡率最高的车型，为什么在国内卖的还不错？汽车熊家百家号NO.4 思域两门版两门版思域的总死亡率也比较高为76人/百万辆，其中多车碰撞、单车碰撞、单车侧翻的每百万辆登记车辆死亡人数分别为46、29、10。从结果来看，两门版思域的安全性似乎要比4门版低很多，可能由于车内缓冲区域太小，一旦发生多车碰撞，乘客则更易受伤致死，作为本田“神车”，显然并不尽如人意。两门版的思域在简配、减配的基础上，安全性更是难以保障，车身重量过轻，也不适宜跑高速。NO.3 现代瑞纳说到现代瑞纳，就想起前不久的一辆国产车和一辆瑞纳相撞，结果国产车的人和车都无碍，而瑞纳车几乎散架，人员更是重伤。虽然瑞纳在C-NCAP碰撞中获得47分，不错的成绩。据统计，思域的死亡率高达120人/100万辆。韩国车似乎抓到了一些年轻人追星的心理，会从视觉效果为自己吸粉，这款瑞纳十分讨年轻人的欢心，但是在安全配置方面，只有1.4L和1.6L两种动力车型的顶配有侧气囊，其余7款车型只有两个安全气囊，并且全系无BAS、ASR和ESP等安全装置，难以保障车内人员的安全。NO.2 日产阳光日产阳光和起亚K2基本是同类竞争对手。尽管阳光尺寸是紧凑型，比K2高一级，但是价格重叠很大，日产阳光虽然配备了刹车辅助系统、驾驶席、副驾驶安全气囊，ABS+EBD等配置，但这款车没有侧气囊和侧气帘，在C-NCAP碰撞测试仅得42分，远远低于瑞纳，测试结论为：人头部安全隐患大。正因为如此，大大提高这款车在事故中的死亡率。据统计，阳光的死亡率高达130人/100万辆。这款车在国内销量很好，比较省油。但是它的问题也很多，车身轻、薄、脆，反正你懂的，我曾经见过这车跟一个面包车相撞，阳光的发动机都掉下来了，真的！NO.1 起亚K2起亚K2靠时尚的外观和内饰，主打着年轻人的用车市场。它的出现，突围了德系、日系等老牌对手占据该细分市场的局面，销量时常破万满足了不少人的用车刚性需求。作为和瑞纳同平台生产的车型，K2的死亡率更是高的惊人，每百万辆车死亡人数达到150人，这一数字也使得K2登上了最危险车型的榜首。事实上起亚K2在C-NCAP的碰撞测试中评分为45.1分，被认为安全性能较高。但是IIHS的数据却令人不容乐观。K2车型轻而薄，和瑞纳一样不配备ESP、ASR、BAS等安全装置，甚至缺少车道偏离预警、主动安全系统等装备，驾乘者的安全难以保障，有着韩系车安全性能较差的通病。值得注意的是，美国版的K2在安全性能上有所改良，和国内车型并不相同，但是尽管如此，K2的死亡率仍然高居榜首。不知国内的车主看到这个数据，作何感想？本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。汽车熊家百家号最近更新：简介:汽车知名达人，天天分享汽车精彩资讯！作者最新文章相关文章这几款安全系数极低，快来看看你的爱车有没有在其中！这几款安全系数极低，快来看看你的爱车有没有在其中！蓝色时分百家号1、新爱唯欧，雪佛兰力图将新爱唯欧打造成“美式精品家轿”，标榜为年轻群体提供高档品质+亲民价格的双重标准，但其薄皮质量令人堪忧，死亡率65人/百万辆。2、现代瑞纳，瑞纳是现代针对中国市场打造的小型家用车型，虽然外形、内饰不乏韩系车的靓丽特征，但是韩系车不安全因素在瑞纳身上也是得以完美体现，死亡率120人/百万辆 。3、现代瑞纳，瑞纳是现代针对中国市场打造的小型家用车型，虽然外形、内饰不乏韩系车的靓丽特征，但是韩系车不安全因素在瑞纳身上也是得以完美体现，死亡率120人/百万辆 。4、起亚K2，K2是起亚进军小型车市场的野心之作，韩系车的各种优点在K2身上体现无疑，但国产化的K2缩减了各种配置，甚至连安全配置都进行缩减，从而导致K2的死亡率直线上涨，达到150人/百万辆 。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。蓝色时分百家号最近更新：简介:因为再也没有青春可以在你身上浪费了。作者最新文章相关文章正在加载验证码......
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日下午2点，中国技术研究中心碰撞实验室对汽车有限公司生产的牌B142AY型轿车( 2010款 1.4 BLUE AT)完成了&正面100%重叠刚性壁障碰撞试验&。
碰撞实验看点：
1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，配件散落一地，A、B、C柱无明显变形，前排假人腿部与前舱接触亲密，印迹清晰，副驾驶席储物盒向内嵌入。
2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：左侧车身变形，B柱及上顶梁多处变形，左后车门严重变形，车门被撞开，存在安全隐患；后排假人安全带滑落于假人胳膊，头部与车门内饰板接触亲密，印迹清晰。
3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，前防撞钢梁变形严重；后排假人向右偏移，安全带滑落于假人胳膊，头部与C柱内饰板接触亲密，C柱内饰板断裂。
正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，配件散落一地，A、B、C柱无明显变形，前排假人腿部与前舱接触亲密，印迹清晰，副驾驶席储物盒向内嵌入。
正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid& III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
碰撞后，瑞纳 2010款 1.4 BLUE AT（以下简称瑞纳），所受的大部分冲击力被发动机舱吸收，发动机舱大部分配件破裂变形，前包围断裂，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板变形，挡风玻璃完好；A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生，前排双气囊均正常弹出。
碰撞后，正驾驶假人坐姿基本正常，手臂有不规则举动，安全带紧扣假人身上，假人腿部与前舱接触印迹清晰，腿部附近内饰板完好，方向盘溃缩导致前围挡板变形破裂；假人头部与气囊接触印迹清晰，但偏离预设位置，说明气囊弹出的时机或者方向有误差；副驾驶席假人腿部与前舱储物盒接触亲密，印迹清晰，储物盒向内嵌入，头部与气囊的触点模糊，且有明显拉动痕迹。
后排左侧女性假人坐姿正常，手臂有不规则的举动，右手搭在儿童座椅上，后排座椅头枕受安全带紧勒，稍有变形。儿童假人坐姿正常，头部下垂具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。
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