四两古代战车为何被淘汰了并打一成语

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中国古代在战争中用于攻守的车辆。攻车直接对敌作战,守车用于屯守并载运辎重。一般文献中习惯将攻车称为战车,或称兵车、革车、武车、轻车和长毂。夏朝已有战车和小规模的车战。从商经西周至春秋,战车一直是军队的主要装备,车战是主要作战方式。
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四两拨千斤 深度试驾保时捷新911 Turbo
日09:49  
后置发动机对于车身在极限状态下的平衡性是很大的考验  可以这么说,这款车在加速的过程中,几乎没有一丝的涡轮迟滞,其强大的动力以一种逼真如大排量自然吸气发动机的线性输出到四条轮胎上。如果你驾驶的是手动挡,那么在大多数情况下你根本不用考虑所用的挡位——哪怕是高挡低转速下也不会感到任何动力欠缺,你只需要2000转/分,就能让这台精密的动力机器打起1 2分精神,而一旦它进入“工作状态”,那么你就能在漂亮流线型的外后视镜里冲着被你超越的车主微笑了。在4挡下,你已经不敢再把右脚在油门上持续加压,而2挡下的加速可以用“荒唐”来形容,那种速度感和刺激感足以让车内的乘客尖叫。如果你不想浪费时间在人流众多的游乐园排上两个小时的长队去体验高空自由落体的话,那么钻进一辆911 Turbo,然后要求驾驶者挂入2挡全油门冲刺,也能获得同样刺激的效果。  911 Turbo的加速是让人窒息的,它的操控性是不是也让我们一样沉迷呢?第一代991 Turbo在操控上有一点让我们很头疼,就是在高速弯角的车身动态过于活泼。哪怕你只用到极限的七成,车身的动态就已经很难控制,而如果你以接近极限的方式驾驶的话,那这辆车留给你的印象就绝不是保时捷声称的旗下操控最精准跑车了。PDK方向盘换挡拨片虽然是选装的,但是所有新的911 Turbo车主都不应错过  不过保时捷对于这款新911 Turbo可是大费周章,加入了大量新的底盘技术以增强这款车本应具有的高强操控性。其中最重要的核心技术就是PTV保时捷扭矩矢量管理系统(Porsche Torque Vectoring),通过一个新的机械差速器来减少转向不足,并在必要时通过增加后轮制动力来增加车身在弯中的平衡。这听上去很复杂,事实也的确如此,最终的效果是增加了1 0%的车头指向的准确性。PTV系统是和PTM保时捷循迹管理系统以及PSM保时捷车身稳定系统一起协同工作的,而且只有选装运动套件的车型才配有PTV系统。  而新配的19寸轮圈也为更好的操控作出了自己的贡献一新设计的轮圈锁孔比之前的要轻两千克,全车的簧载质量就因此减少了8千克。而运动套件车型还配有全新的发动机支撑系统,可以减少那台经典的水平对置6缸发动机在高速弯角中的过分移动。在弯道中你会发现车尾的扭动不似往常那般地活泼,这就是那套发动机支撑系统的功劳。而之前几代的911 Turbo最让人头疼的一点就是难以控制的车尾动态。保时捷总是喜欢对抗物理定律,这次也不例外,除非一个拥有高超驾驶技术的人拼尽全力去逼迫这台车的极限,大多数情况下,大部分驾驶者是根本无法分辨这款新91 1 Turbo到底是后置还是中置发动机。而这也正是保时捷想为新车营造的驾驶感受。  新款911 Turbo不但性能强横,而且舒适性也得以保留,难怪它为保时捷赚了那么多钱。 “500马力+4WD+PDK"——新款911 Turbo将一如既往地成为保时捷的镇山之宝。[责任编辑:volkerchen]
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