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北京爱看车
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北京爱看车汽车销售有限公司 发布时间： 17:29:26
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销售热线： 谷先生
近日记者从北京爱看车北京jeep特约销售服务店了解到：jeep自由光 2014款全系最高优惠10万元，目前现车充足，颜色可选。感兴趣的网友可到店详询。具体价格参照下表：
自由光最新价格变化表
指导价(万元)
现价(万元)
2014款 自由光 2.4L 都市版
降 7.59万元
2014款 自由光 2.4L 精锐版
2014款 自由光 2.4L Trailhawk
2014款 自由光 2.4L 豪华版
2014款 自由光 3.2L Trailhawk
销售热线： 谷先生提到越野车，我们自然就要联想到Jeep品牌，而Jeep品牌给我们留下最深印象的就是那种如同军人一样硬汉般的风格，不过随着时代的变迁，大众对于审美的角度也似乎有些转变，而Jeep作为越野车的鼻祖也要赶上潮流的头班车。
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销售热线：<FONT color=#ff5487 谷先生
在今年的早些时候，当Jeep官方公布了几张自由光外景实拍照片后，网络上对于自由光如星外来客般的样貌的评论也被刷新置顶，喜欢的人说“酷毙了，Jeep的设计师真是太有想象力了!” 当然有喜欢的自然也有唱反调的。随着车型的认知度逐步提高，Jeep在此时又推出了高性能版车型，这次的小改变更加贴近实战的越野风格，下面就跟随我们的镜头一起来了解一下Jeep自由光3.2L高性能版。
如果您想了解更多关于自由光车型的试驾文章请点击下方焦点图查阅
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●外观：融入越野元素 更突出实用性
销售热线：<FONT color=#ff5487 谷先生
在整体外观上，自由光高性能版取消了那些绚丽的镀络装饰，向着更加耐用的风格进行了新的装裱。Trailhawk专属外观套件和地盘防护装甲让整车看起来更有越野的味道，亮红色的拖车钩、哑光灰色中网格栅饰板、深色塑料外杠皮，这些特点都充分表明了这款车不是拿来观赏的。
销售热线： 谷先生
　　前脸的造型如同天外来客般犀利，前大灯的实际摆放位置也是大家认为最颠覆常规的，上下分体的设计也让灯具使用起来的干扰降低到最小，2.4L车型那些大面积镀络装饰在性能版车型上被统统换掉，如果您认为2.4L车型从外观表现上够优雅，那3.2L高性能版绝对够硬派为越野而生。
　　来到车身侧面，整体风格能够找到Jeep一贯的设计理念，笔直的车顶，接近垂直的尾门角度，为了能够然车尾与车顶有很好的衔接效果，在尾门上方增添了扰流板设计，也算有一个很好的过渡。另外在2.4L车型上亮银色的行李架也被同意更换为Trailhawk专属外观套件的哑光灰色。
销售热线： 谷先生
车尾的设计融入了流线线条，提升了尾部的美感，也更接近概念车的风格。相比Jeep其它车型更为硬派的尾部表现方法，自由光则来得更加温柔一些，尤其是柳叶板纤细的尾灯，在黑色边框的融入下与尾窗完美的交织在一起，行程更价整体的效果，另外尾灯加入LED元素，点亮后效果也更绚丽。
销售热线：刘经理
　与普通版不同，3.2L高性能版在尾部的细节上也与车头有着遥相呼应的点缀，尤其是那只亮红色的拖车钩，也是全车最吸引人的地方，另外黑色塑料后杠皮在实用性能以及后期打理上也省了不少功夫，毕竟高性能版车型是真真正正要拉出去“野”的。
　　在轮胎轮毂的使用上，自由光高性能版换装了更适合行走烂路的“鞋”，自由光3.2L Trailhawk车型的轮胎与2.4L车型相比更为宽大，其尺寸为245/65 R17，轮毂样式也更硬朗，采用双色搭配，整体也针对越野做了一定的优化。
销售热线：<FONT color=#ff5487 谷先生
● 内饰：时尚的家族风格 引领风潮
销售热线： 谷先生
进入车内，整体带来的Jeep家族风格气息浓重，要说整车外表设计颠覆性的摩登风格，那内饰绝对是沉稳低调的实用派，深色为主的内饰配色，加上零星的哑光银色装饰板点缀，整体风格更趋于平静些。
销售热线： 谷先生
方向盘样式在近几年的新款Jeep车型中都有所见，真皮材质的方向盘，加上两侧多功能按键带有一定科技感，从方向盘上的配置就能看出3.2L高性能版在配置上也下足功夫，ACC、碰撞预警等功能按键都集成在方向盘上，如果您还肯在掏腰包，花上2000元就可获得方向盘加热以及除冰加热雨刷功能。
销售热线： 谷先生
在仪表及娱乐系统上，自由光全系标配了7寸全彩液晶显示仪表板及8.4寸液晶UCONNECT中控娱乐系统，该系统集成了导航，蓝牙电话以及开元多媒体输入功能，在日常使用中极为方便，中控大屏幕操作反应度很灵敏，在大屏时代爆发的今天，Jeep也算追赶上了潮流的先锋，这套系统整合的很不错，也算Jeep车型中比较受欢迎的一套娱乐系统了。
销售热线： 谷先生
　对于座椅方面，3.2L高性能版也没有让我们失望，该款车型搭配了Trailhawk运动真皮座椅，与2.4L车型最大的不同就是座椅的整体包裹性能更加出色，座椅样式也近似于运动款车型的桶形座椅，不过坐垫的厚度及乘用舒适度上要高不少，另外在座以上方也刺绣了红色Trailhawk字体，凸显性能版的身份。唯一有一点小遗憾就是这么出色的座椅却取消了座椅通风功能，也许是考虑到越野时灰尘不好打理。
在储物效果上，自由光尽可能的掏取最大的储物空间来使用，随手可得的储物槽有很多，另外在副驾驶坐垫下方还能获得一个非常宽大的私密储物槽，除此之外，在后备箱左侧的陈版上，也提供了后备箱多功能收纳系统，金属的收纳框架可以牢固的绑住物品简单实用。
● 动力：搭载3.2L发动机配9AT强劲澎湃
销售热线：& 谷先生
　克莱斯勒在推出Jeep自由光的同时，便致力为其开发一款全新的发动机，既要求保持优秀的动力，还要有更好的燃油经济性。结构上，新款的3.2升Pentastar V6发动机作为3.6L发动机的改下缩小版，依旧采用了60度角双顶置式凸轮轴设计以及全铝缸体设计，同时也采用了可变气门正时技术和轻量化锻钢连杆。另外先进的9AT变速器也在一定程度上增加了车辆的经济性能，不过具评测数据来看，想要到达9档位需要车速在150km/h以上才可以，对于一般城市驾驶无法发挥其最大效能。
　　总结：自由光车型一经亮相，得到了大家的关注度就非常高，在近期推出的3.2L高性能版也再一次让我们的目光聚焦在这款夸时代的车型上，无论是有人点赞还是有人拍砖，相信Jeep车的性能表现已经深入大家的心中，也许你光从外表很难判断这一款车到底是好是坏，那么就真正走进Jeep自由光的大家族中，亲身体验这款充满时尚风格有不乏越野性能的跨时代SUV车型。
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离经叛道的智能王 Jeep自由光智能先锋
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“学车虽易，选车不易，且行且珍惜”。面对来来往往的各种品牌汽车，即使不是处女座也要选择困难了——是加入“主流”群体，满足被菜场大妈认出来的虚荣感？还是为了别人所谓的经济省油，频频把钱往4S店里送？座驾如人，岂能人云亦云？如果你相信自己的品味、坚持自己的个性，不愿亦步亦趋的走在别人身后，做庞大分母中可有可无的一员，那么你该选择Jeep自由光。因为和你一样，这个 “离经叛道”的智能王面对任何状况，总有自己的一套绝招，不怕非议，也拒绝盲从。
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Jeep自由光作为一款诞生自Jeep的专业四驱车型，自由光的SUV理念可谓是延续了70多年的传统，不过，更难能可贵的是，9速变速器的介入使得自由光在城市中也可以游刃有余。“9”在中国为数之极，孙子有云： “善攻者动于九天之上”，如今，拘泥者败于九速之下。我们知道，城市驾车省油和平顺性对驾驶的乐趣影响很大，9速最大的好处便在于能最大限度的节省油耗，并且换档期间的搓顿感完全察觉不到，这在搭载其他变速器的车型中是几乎没有的。而现在，9速自动变速箱积极精细的档位调节更大大提高了效能，降低了燃油消耗，给那些注重绿色环保和低排放的朋友提供了一个最佳选择。胜己：逆天配置造就智能王大家可能感到为什么Jeep自由光与同级相比配置如此之高？一款城市SUV有必要装备这些高科技装备吗？似乎有些逆天的配置平时真的可以经常使用到吗？其实在如今的汽车时代，比拼配置已经不是什么过人手段了，但是配置绝不是堆砌，配置所产生的目的才是关键，尤其是智能驾控的配置最能体现一款车是否人性化是否真正为用户考虑。没有了出行对路况的顾忌，也没有了对自己四驱驾驶技巧信心不足的后顾之忧，自由光就是一款能够带你“说走就走”的最新一代中型SUV。驾驶着Jeep自由光开向自由之路的途中，你能够感受到“发自内心的喜悦和兴奋”，因为这一条属于你自己的路。江苏大生润达车业有限公司成立于2010年4月12日，南通地区唯一授权四星经销商★★★★，秉 承“至诚至信、客户为本”的经营理念，自诚信中求生存，从细节处谋硕果，于创新中铸辉煌。★汽车维修行业A类维修企业资质★南通首届“修车不宰客”入围企业★南通市首批十七家“信誉企业”之一★连续三年荣获克莱斯勒（中国）授予售后服务“四星”等级殊荣★2013年度销量业绩冲入全国前50强（全国180家）★2014年上半年荣获克莱斯勒（中国）授予总体运营“四星”等级殊荣
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磨合时应该如何使用DSG变速箱收藏
　　下面总结一些装备1.4TSI+7速（DQ200）动力总成车辆磨合及日常使用的方法，供各位参考：　　1）尽量不要急刹车，每一次急刹都会对和齿轮造成冲击。　　2）起步用D档或手动1档，手动、D、S档相结合是完成磨合的最佳方法。　　3）市区行驶用手动3档，适当加上4、5档或S档。可以减少频繁跳档，减少产生高温。　　4）上长坡或陡坡用手动模式，锁定档位。主要是减少频繁D档自动跳档。　　5）下长坡用手动模式，利用。　　6）市区塞车路段，时速低于5公里时，可用N挡滑行。正常行驶禁止。　　7）等红绿灯时，N档+刹车，不要D档踩刹车。因为车用D挡踩刹车会造成，从而产生滑磨与赘热。　　8）等红绿灯时不要挂P档，可用N档+刹车。主要是防止被追尾而导致损坏。　　9）坡道起步用手刹辅助，防止溜车同时也减少的负担，减少滑磨产生的热。　　10）不必过于温柔对待油门，正常开就可以。如很轻柔才油门也会加快加档。　　11）冬季可慢速小跑进行预热，不必原地停车太久。因为的齿轮油会随着发动机转动而甩起来，而箱的动力液也会随着电机运转动起来。　　总结：适时使用手动挡是磨合的关键，手动档、D档、S档相结合是最好的磨合方法。不能全程只用D挡跑，这样只会在2000转范围内工作，不能得到全工作范围的磨合。良好的磨合是为新车以后行走万里路打下坚实的基础，所以在磨合期开车就不要老想着如何省油，而让发动机在全工作转速范围内充分磨合才是关键。（文章部分内容及观点来源于蓝色方向盘）
1楼 08:10&|
【自动挡汽车驾驶技巧（新手必看）】|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　标签： 驾驶
人们越来越欣赏汽车,自动挡车开起来更简单方便,现在很多初学者都喜欢自动挡车。自动挡的固然好开,但是有些也要注意,比如起步、坡道换挡、踩油门加挡等技巧都要注意,这样才能更经济更安全的开好车。小编跟大家分享一下自己的一点经验:
1、起步技巧
汽车发动前,要确保档杆在P挡或N挡上,起步时注意刹车、手刹和油门应配合好,挂上D挡后,松手刹的同时慢抬刹车(等同于手动挡车的慢抬),然后轻点油门,让车辆慢慢起步。切忌猛踩油门,不仅仅费油,而且有损车辆。注意挂挡时不要松开。
2、坡道换挡技巧
有些驾驶员认为汽车有什么好开的,挂上前进挡前进,后退挡后退,加减油自动换挡,向前开,“D挡到底”。殊不知这种做法很片面,自动挡车并不是全自动的。在开自动挡车过程中,特别是在上山、爬坡的时候,驾驶者应该放弃一“D”到底的习惯。尤其是在爬陡坡时,仅仅使用D挡,驾驶者会明显感觉汽车比较无力加不上速度,这个时候不妨退后一挡,采用爬坡挡(低挡)爬坡,汽车不仅跑起来非常有力,而且驾驶更轻快。如果想继续加速,可以按1、2、3、D的顺序换挡,当看到到了一定数值,立刻挂入高一挡位,这样就可充分利用发动机的动力,达到最快的加速效果,另外对与车辆来说也是有好处的。
适时运用低速挡。开车以D挡在坡道上行驶时,有时阻力较大而油门跟不上容易导致车速下降,当车速降到一定程度时,变速器会自动降低一挡,之后若再加油门驱动力大于阻力而使汽车加速,等升到一定的车速时又升至高一挡位。如果坡路很长的话,如此反复跳挡,会加剧中摩擦片的磨损。因此需要驾驶者根据坡度的大小和道路情况,选择L、1、2、3中某一合适的挡位,让变速器始终稳定在此挡位行驶。强制锁止挡位可以有效的保护摩擦片,延长其寿命。
3、油门控制技巧
(1)要注意及时收油。车在高速路上行驶必需跟上油,但是在市区则不同。无论多快或多慢,大部分时间都要及时收油。特别是在交通拥堵、信号灯满布的路段,如果在快接近前车时候才收油踩刹车,那么自动挡车的损耗会很严重,也很费油,坐车人会感觉不稳当,觉得你驾驶技术实在一般。因此,为了给自己省油、节约维修成本以及增加行车舒适性,自动挡车在远远看到红灯后或前方拥堵时要及时收油。
(2)提前升挡。为节省燃油、减小噪声、降低发动机的磨损可以采用“提前升挡”的方法。汽车平稳起步后,先以较大的油门将汽车迅速加到一定的速度,接着松开油门,并保持两三秒,这时就能从一挡升到二挡,当感觉升挡后,再踩下油门继续加速。
自动挡汽车固然好开,自动挡汽车一般价位较高,开自动挡汽车有一下情况特别需要注意:
(1)驾驶时如无特殊要求,不要将挡杆在D、3、2、1等挡位来回拨动。特别禁止在行驶中将挡杆拨入N挡或在下坡时用N挡滑行,否则,由于发动机的怠速运转,发动机驱动的变速器内油泵供油量减少,容易导致内零件因润滑不良而损坏。
(2)注意启动车时,要确保档位在P挡或N挡上。否则会损坏变速箱。
(3)当车无法启动时,不能人工硬推或用别的车拖拽,否则严重损坏车辆。应该找专业拖车人员和专业车辆。
(4)车倒车时应确保车辆停稳后再挂入R挡倒车。否则也会损坏变速箱。经验内容仅供参考，如果您需要解决具体问题（尤其在法律、医学等领域），建议您详细咨询相关领域专业人士。
2楼 13:00&|
　　高6多少公里拉高速，怎么拉高速【转】　　拉高速应该在首保后，按大众的规定，是7500公里首保，但可适当提前至5000公里进行。拉高速保持3档4000转行驶5分钟即可，正常情况拉完不用换机油。
3楼 13:03&|
【了解并认识自动档汽车】 　　现在我们选购驾车的时候，都喜欢购买自动档的，不过实际上自动档轿车也有很多区间，相信看了上面的文章你就会知道，原来自动档也有很多奥妙的。那么我们在选购自动轿车的时候应该注意些什么呢？
在推销自动档轿车的时候，很多厂商都会标榜自己的产品“智能化”。也就是说在汽车行驶的过程中驾驶员只需控制加速踏板即可，变速器会利用电脑根据发动机负荷、节气门开度大小和车速的变化自动控制进入不同档位。同时也可以识别路面状况自动转换模式进行换档，还可以自动学习驾驶员的驾驶习惯防止误操作。但在“智能化”的宣传之下，我们应该看清楚以下的一些容易忽略的地方：　　1、结构差别：国内目前的自动档车都是智能化的，从捷达、富康直到高档自动档车型，它们的自动变速器都是比较新型的。不过德国的自动变速器注重耐用性，结构不太复杂，发生故障几率低，而法国的自动变速器功能较多，结构较复杂，维修相对亦较复杂。　　2、设计差别：就拿捷达和富康来说，捷达“都市先锋”采用直通式档板，换档时上下直推操纵杆即可，而富康988“领导者”采用的是阶梯形换档轨道，分布着P、R、N、D、3、2共6个档位，其优点是手感清楚，但由于这种设计比直通式增加了操纵杆的横向运动，在实际操作中容易发生卡死现象，不少汽车制造企业又放弃了这种设计，现在国外最新推出的带自动变速器的轿车，如宝马、奔驰S600、S320、沃尔沃S80、奥迪A6、帕萨特B5、丰田新款佳美等都采用直通式设计。　　3、档位显示：有些自动档轿车都会在仪表板上增加一个液晶显示屏，车在行驶过程中的档位和模式均可显示在上面，而不少“低端”自动档轿车都没有这种显示屏。当然，对熟练的驾驶员来说有没有显示并不，但对初接触自动档车的人来说仪表板上的显示是必要的。　　4、驾驶差别：选购自动档轿车的时候，原则就是操纵方便、越“傻瓜”越好。模式越多越能够根据驾驶员的意愿去行驶，譬如有的车就带有“S”运动模式，“*”雪地模式等等。而没有这些功能的车就要靠电脑根据行驶情况运用模糊控制自动转换驾驶模式了。　　5、是否全车智能化：自动变速器不仅仅是一个变速器，真正智能化的自动档应该看整体匹配。真正“智能化”自动档轿车，应该是将变速器、发动机和ABS系统自动连接而不是通过人工调整，全部做到了数字化控制，实现动力、变速和制动三位一体，大大提高了轿车的动力性、安全性和经济性。　　6、可靠性：我们在买车的时候应该让销售商给你亲自试驾一番，看看到底哪一品牌、哪种自动变速器更适合自己。也可以向已经买了车的朋友咨询一下，最好就可以试开了。　　很多初学者开自动档车时由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，这对汽车的动力性和安全性都是不利的。因此在驾驶自动档汽车之前应该好好了解自动档的使用方法。　　一般的自动变速器有6～7个档位，它们从前到后依次排列。分别为：P（停车档)、R（倒档）、N（空档）、D（前进档），而有的前进档中包括D、3、2、1档。有的车型前进档只有三个档位（D、2、1），若装备的是四速自动档，则另有一个超速选择开关（O/D）接通超速档。　　P档和N档的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N档可以随意推动车辆。挂P档时则会利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。因此在P档状态下不能拖动车辆，否则必然造成自动变速器外壳的损坏，同时在上下坡停车时也不要仅仅使用P档制动车辆，而应该牢牢拉紧手制动以免使P档机械锁受力过大而损坏。同时，车辆只有在P档时才能拔出点火开关钥匙，只有在P档或N档时才能起动马达发动汽车。若行驶中发动机突然停转，我们可以在保证行驶安全的情况下将变速杆移至N档，然后重新起动发动机恢复运转。　　一般情况下自动变速器应在车辆停止时选择档位，踏下制动踏板之后选择所需要的档位，然后缓慢松开制动踏板，车辆就依选择方向慢慢起动了，要特别注意的是绝对不能在车轮转动时挂入P档。　　前进档的作用情况就比较复杂了，一般的自动变速器有三档式和四档式两种，四档又称为超速档，简称O/D，再往下是三档、二档或一档（L档）。它们的规律是高档位向下兼容，低档位不能自动向上换档。也就是说如果你选择四档，那么变速器可在一档与四档之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理档位，若选择二档就只能在一档与二档间自动变换而不能升到二档以上。　　一档、二档都有发动机制动功能，当车辆行驶在下坡路上时可以预先选择二档或一档以便合理利用发动机制动，但是在一般行驶与上坡时建议使用D档，让车辆能自动选择理想档位。车辆行驶中可以手动从低档向高档换档，但从高档往低档换则要在一定速度范围内进行，譬如不能在90 km/h时换入二档，因为此时变速器至少在三档运行，要待车速降低才可以。有些自动档轿车增加可供选择换档模式的功能，如运动模式（SPORT）、冰雪路模式（ICE）等，相对于通常的舒适模式，选择运动模式会使车辆的加速响应性加强，但舒适性、经济性下降。冰雪路模式则减小了车辆牵引力，防止车轮在冰雪路上起动时打滑。若车辆在行驶中发生故障，需要由车辆拖带行驶时，必须把档位放在空档。拖带速度不要超过30公里，总行驶距离不能超过50公里，以免因缺油运转造成变速器损坏。
4楼 13:11&|
【自动档的注意事项】　　1)只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源(不打着发动机)，踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击!另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。　　2)一般档位在N、D、3间切换时不用按换档按钮，从3往下的限制档上挂必需按换档钮，从低档往高档挂不用按换档钮。　　3)行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏!另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油!低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。　　4)自动档车在行驶中切不可推入P档。在行驶方向变动时，D档与R档切换一定要等车辆停稳后再做操作。　　5)行驶结束停车时：车进入停车位置后，踩住刹车――排挡杆拉到N档――拉起手刹――松开脚刹然后熄火―――排挡杆推入P档―――拔钥匙!　　6)临时停车(如等红灯)时， N或者D都没有错，根据自己习惯即可，如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧。
5楼 13:14&|
　　【停车勿挂D挡 五个自动挡常识】　　在自动挡汽车使用中，有的车主对自动变速器的认识不足，沿用手动挡的操作方法驾驶自动挡车，造成车辆受损、车辆性能下降、寿命缩短。　　N挡滑行、长时间停车挂D挡　　在自动挡汽车使用中，有的车主对自动变速器的认识不足，沿用手动挡的操作方法驾驶自动挡车，造成车辆受损、车辆性能下降、寿命缩短。　　高速行驶或下坡时挂N挡滑行　　有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡(空挡)滑行，这很可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。　　长时间停车时仍挂D挡　　装备自动变速器的车辆在堵车时，一些车主常常只踩下制动踏板，换挡杆却保持在D挡(行车挡)，并不换挡。若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间长最好换入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。　　在P或N以外挡位误启发动机　　有些驾驶员在P挡或N挡以外挡位启动发动机，虽然发动机不能运转(因为连锁机构保护，只能在P和N挡才能启动)，但有可能烧坏变速器的空挡启动开关。因为自动变速器上装有空挡启动开关。使得变速器只能在P或N挡才能启动发动机，避免在其他挡位误启动时使汽车立刻起步往前窜。因此，启动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡。　　加大油门就可换到高速挡　　有些驾驶员认为只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡，殊不知这种做法是错误的。因为换挡操作应是“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。也就是在D挡起步后，保持节气门开度5%，加速到40km/h，快松油门，能提高到一个挡位，再加速到75km/h，松油门又能提高一个挡位。降低时按行车车速，稍踩油门，即回到低挡。但必须注意，油门不能踩到底。否则，会强行挂入低速挡，可能造成变速器损坏。
6楼 13:16&|
　　【自动挡汽车怎么挂档】　　自动挡档位有P（驻车档）R（倒档）N（空挡）D（前进挡）后面的档位有的是L有的是2，1.（都是前进挡）。 一般正常行驶时踩刹车将档位放在D松刹车加油就行了，如果你车是四速的你加速后它的档位会从1档变逐渐加到4档（根据你的车速自动在1到4档间变化）。　　下面介绍一下自动档汽车的档位。工具/原料　　P (Parking) 停车档　　R (Reverse)倒档　　N (Neutral)空档　　D (Drive)前进档　　S或2 (Second Gear) 2档　　L (Low) 或1 (First Gear)低速档　　方法/步骤　　1．P (Parking) 停车档，或称泊车档：P用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆必须扳入P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。　　2．R (Reverse)倒档：R是倒车时使用。自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”档。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”档，否则变速器会受到严重损坏。　　3．N (Neutral)空档：N 位是指空档，可在起动时或拖车和暂时停车时（如红灯），用此档位。为防止车辆在斜坡上溜动，当挂空档时一定要踩着刹车。将拨杆置于“N”档上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此档并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在D 位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N 位，并拉紧手制动。因为选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选档杆扳到N 位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。　　4．D (Drive)前进档，也称驱动档：D这个档位下变速箱会在1～超速档（相当于1～4档）根据速度和油门情况自动切换，该档位用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计，所以“D”档一般包括从1档至高档或者2档至高档，并会因车速及负荷的变化而自动换档。将拨杆放置在“D”档上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。正常行驶时将选档杆放在D 位，汽车可在1～4 档(或3 档)之间自动换档。D 位是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操作方法不同，换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升档，这样发动机噪声小，舒适性好。D 位的另一个特点是强制低档，便于高速时超车，在D 位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关就能自动减档，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升档。　　5．S或2 (Second Gear) 2档：2档为低速前进档，也表示限制档，此档时，启动用1档，启动后，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用。在上很大的斜坡时，或者在比较倾斜的坡度上启动时，可以用此档起步前进。把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在低档位（相当于手动档汽车的一档和二档）上切换，以保证汽车获得最大前进动力。将拨杆放置在2档位，汽车会由1档起步，当速度增加时会自动转2档。2档可以用作上、下斜坡之用，此档段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1档或2档位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转档。在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快(另个一种S档表示的意思是Sport模式,介绍如下)。　　S表示运动模式（sport）：S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。　　6．Ｌ(Low) 或1 (First Gear)低速档，也称1档：L档也是低前进档，在下山或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低档（相当于手动档汽车的一档）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。这时变速器只能在1档内工作，不能变换到其他档位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。　　注意事项：　　车辆一定要在完全停止时才可使用P档，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。另外，自动变速轿车上装置空档启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机，以避免在其他档位上误启动时使汽车突然前窜。　　经验内容仅供参考，如果您需要解决具体问题（尤其在法律、医学等领域），建议您详细咨询相关领域专业人士。
7楼 13:38&|
6速双离合变速箱都是咋用的　　前些时候，关于大众DSG爆发的故障问题一直闹得挺严重的，同样，作为双离合变速箱的福特PS6速干式双离合变速箱即将走进消费者身边，配置在了马上就要上市的新款福克斯上，很多车友都对这款 双离合变速箱抱有一丝怀疑的态度，都担心这个玩意能不能在国内拥挤的道路环境下，保证不像大众的7速DSG一样出 故障，其实网上有很多关于双离合变速箱的结构原理介绍，也包括大众DSG和福特PS6的，其实大家仔细 看看介绍就能够知道，这种变速箱为何会出故障，以及怎么能不让它出故障。　　首先双离合变速箱，顾名思义，就是变速箱里有2套离合器，在换挡的时候交替工作，无缝连接，达到换挡速度快，平顺性突出，同时还能降低油耗。关于变速箱工作原理以及什么构造我就不说了，网上相关资料很多，大家自己看，我想说的就是，不管是DSG还是PS6，频繁的换挡，2组离合器频繁的工作，肯定会加剧离合器的磨损，PS6的换挡机构是由电脑控制由电机执行的，DSG是电脑控制液压推动执行。作为干式双离合变速箱，其实问题就是如何保证良好的散热。因为的短时间内频繁的档位切换，势必会使执行机构以及离合器片温度升高，最后导致报警，甚至是损坏。这个也是干式双离合变速箱的缺陷，有离合器，就必然会有离合器的磨损问题，而且作为自动换挡的双离合变速箱，这个控制执行机构和离合器片，在特殊条件下，频繁的进行档位切换，其本身的散热以及使用寿命，都是个问题 。　　而在我国复杂多变的道路条件下，如何保证干式双离合变速箱能够少出故障，甚至不出故障，其实厂家的解决办法无非就是升级软件，让控制换挡的电脑更加的聪明一些，又或者延迟换挡时间，等等。　　其实，最重要的还是在于驾驶者本身是否懂得正确的操作这个东西。干式双离合变速箱有其不可避免的设计缺陷，光凭升级软件是治标不治本的。而作为使用者，驾驶员的正确使用也很关键。其实我国很多汽车驾驶员仅仅只会开车，很多人并不懂得车子的一些工作原理，一些易损零件的使用寿命。甚至很多人都不清楚机油四滤寿命时候更换，更别说什么刹车片，刹车盘，轮胎，刹车油，助力油，防冻液，雨刷器片，还有等等许多车上的东西需要多久多少里程去更换。其实这些手册都有写，可是又有几个人买车回去能够仔细阅读呢，很少。更别说会有很多人懂得双离合变速箱的工作原理以及如何正确使用了。另外，关于驾校也都是糊弄人的，就教你怎么把车开走，怎么应付考试，其他的一概不交，所以我们的驾驶员经过驾校培训出来以后也都是车盲。　　干式双离合变速箱与传统的AT变速箱不同，因为其结构特点和设计特点导致了同样在拥挤的道路条件下，频繁的起步换挡跟车的时候，AT变速器的车子不会有什么问题 ，而干式双离合的车子，会因为频繁的起步跟车，档位不断的在1-2-1之间来回切换，而执行机构不停的动作，离合器不停的摩擦，最后就容易出现，瞬时的温度升高，变速箱报警，出现故障。　　可是大家说了，国内很多地方的道路条件都是这样，怎么办？其实很简单，我们可以避免这种情况。首先，在及其拥挤的路上，不停的起步跟车，我们可以使用双离合变速箱的S模式，就是运动档，又或者是手动模式。这样就相当于在起步跟车龟速前进的时候，双离合变速箱始终是在1档前进，当档位一直保持在1的时候，就不存在离合器的不断切换 ，也不存在执行机构的不停动作，这样就不会发生因为不停切换档位而造成的变速箱过热报警故障了。因为无论是手动模式还是自动的运动模式，肯定是提高了换挡的转数，而在这个模式下，龟速跟车前进，作为驾驶员，只要把转数控制在2000以内，跟车前进毫无问题，并且因为转数没有达到电脑设定换挡标准，也不会频繁的进行档位切换，这样就等于是一直以1档不换挡的模式跟车前进，就不会有问题了。　　另外，在停车等信号的时候，双离合变速箱的车，也不要像AT车那样，挂在D上，脚踩刹车。这个时候要换成N，然后松开刹车，拉手刹车制动。这样可以保证变速箱的离合器处于休息状态，把磨损降低到最小。　　以大众的7速DSG为例，N-D-S之间的上下切换是不需要踩刹车的，直接在档把上从上向下一拉或者一推即可，十分的方便。这么设计就是让驾驶者这么使用的。　　同样开干式的PS6也是一样，在拥挤的道路条件下，把档位拉到S，这样电脑默认的就是1档，在1档状态下，油门控制转数完成跟车，不要手动完成换挡，电脑是不会自动的频繁给你换的，这样，就不会使离合器和执行机构频繁动作，也不会因为频繁动作而造成温度过高和过度磨损，同样也不会出现报警以及故障的发生。而一旦拥挤的路况过去以后，变成正常行驶，作为驾驶员可以很轻松的把档位从S换到D，交给电脑去完成剩下的操作。　　其实只要驾驶员能够根据不同的道路环境，选择不同的驾驶模式，完全可以避免双离合变速箱的故障问题。解决这个，就是简单的N-D-S之间的互相切换而已。如果驾驶员不知道这些，就知道一直用D模式，那么干式双离合变速箱出故障也是迟早的事。这就相当于开MT的车，频繁的半离合起步，久而久之，离合器过度磨损，导致寿命大大缩短 ，一个道理。很多开MT车的驾驶员，有的不注意平时的操作，离合器片会过度磨损，过早的导致报废更换，而有的驾驶员正确操作，同样的离合器，开到车子报废也不需要更换。　　很简单的道理，只用1档完成跟车，不存在档位之间的频繁切换，更不存在执行机构的不停运动，所以也不会存在离合器的频繁磨损，和执行机构频繁工作下产生的高温高热，这样，变速箱也不会有高温报警，也不会出故障。　　其实说了这么多，就是希望各位车友明白，其实车子没有完美的，要想车子耐用不出故障，光靠可靠的设计和使用耐用的零件材质是不够的，作为操作者，驾驶员的操作是否正确也很重要，只要保证正确的驾驶方式，干式双离合变速箱没有那么容易出故障。　　总结一下就是，将来驾驶干式双离合变速箱的车子，遇到拥挤的交通环境，就把档位换成运动模式或者手动模式，人为控制只使用1档完成跟车，不要交给电脑去完成频繁的换挡操作。而在停车的时候，换成N档，松刹车，拉手刹车。尽量减少离合器过度工作。了解双离合变速箱的工作状态，根据不同的道路条件选择不同的操作模式，正确驾驶操作，才能最大的发挥干式双离合变速箱的优势。不要一出了故障，首先就想的是这个机器有问题，一定是机器的问题，为什么不想想是不是自己的操作问题呢。机器是死的，人是活的，即使是控制变速箱的电脑，也不如人脑灵活。所以不要在任何情况下都为了省事，而把换挡交给电脑执行机构，而要灵活的根据路况，该由人控制的时候，必须由自己控制。　　了解车子的特点，根据不同情况，使用不同的正确操作方式，才是我们驾驶员需要做的。不要担心双离合变速箱的这些 问题，只要自己驾驶操作方式正确，就跟开普通MT的车一样，变速箱很耐用的。　　希望我的分析和介绍对大家有所帮助，也希望更多对车子有更深了解的车友来普及和介绍更全面更详细的知识，让我们互相学习，互相进步。
8楼 19:37&|
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