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T3航站楼启用在即 深圳宝安国际机场业绩有望飙升_城市网盟
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T3航站楼启用在即 深圳宝安国际机场业绩有望飙升
09:48:07 来源：深圳新闻网
T3航站楼建成之后，深圳机场候机楼面积将增加近2倍。
作为深圳建市以来面积最大的公共建筑，深圳机场T3航站楼的建设吸引了无数人的关注。据悉，深圳机场T3航站楼有望在今年四季度投入运营，届时，深圳机场候机楼面积将增加近2倍。
伴随着候机楼面积的大幅增长，业内人士分析认为，在过去六七年间，深圳机场公司业务量增速始终缓于行业。T3航站楼的投入使用，加上航空运力高投放，深圳机场流量增速和公司业绩有望步入快车道，但增长速度和幅度尚需观察。
T3有望四季度运营
深圳机场扩建前占地11平方公里，目前是珠三角乃至全国重要的交通枢纽。数据显示，2012年深圳机场航空业务量实现温和增长，年内完成旅客吞吐量2，957万人次，同比增长4.7%；货邮吞吐量85万吨，同比增长3.1%；航班起降24万架次，同比增长7.0%。目前，深圳机场平均每天约有8万多旅客吞吐量、4万多件行李进出港，客货进出量均居于全国前列。
记者了解到，长期以来，巨量的旅客和行李运行始终让深圳机场地面保障服务承受着巨大压力。随着机场业务的扩张，此次机场扩建工程后，这一拥挤状况有望得到缓解。据悉，机场扩建工程由飞行区扩建工程、航站区扩建工程、轨道交通枢纽土建预留工程构成。工程设计目标年2020年，设计保障能力为旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量240万吨、飞机起降架次37.5万架次。
资料显示，T3航站楼建成之后，分为航站主楼、十字指廊候机厅、远期卫星指廊三部分，共提供76个停机位，其中62个近机位。二跑道等级为4F，3800m×60m、滑行道各1条（已于日正式启用），可满足目前世界上最大型客机起降，其中包括当前世界上容量最大的空客A380客机。
深圳机场负责人称，T3航站楼今后将设有国际、国内旅客、行李进出港流程，内设五层（第五层为商业服务区）。主要旅客流程为：四层为国际、国内出港旅客办理乘机手续；三层为国际出境旅客办理出境手续，及国际、国内出发旅客候机；二层为国内到达旅客行李提取和迎客厅；一层为国际进港旅客查验大厅。
T3航站楼外的主要交通道路、部分配套工程仍在建设中，航站楼内尚在紧张的商业施工装修中，部分流程和环节还有待进一步完善。本月16日，来自深圳市各机关单位、企业、学校的4000多名“模拟旅客”，受邀进入T3航站楼参与转场模拟演练，随即开始了办理值机手续、托运行李、安全检查、候机登机、中转等各个环节的一一体验。
分析人士预计，深圳机场T3航站楼极有可能在今年11月投产运营。
将成节能减排建筑典范
记者从机场方面获悉，T3航站楼在设计之初就将节能环保的概念贯穿至各个设计环节，在各个系统中采用多项节能减排的新技术、新工艺，未来将成为深圳节能环保理念的标志性建筑。
走进T3航站楼，阳光穿过洁白的玻璃幕墙，即使未开一盏灯，仍然通透光亮。这一切源于T3航站楼独特的双层皮围护结构，据了解，T3航站楼的外层为玻璃幕墙，通过3万多个天窗，进行自然采光，有效降低了用电负荷，预计每年可节约照明用电472万KWh。
航站楼内最吸引人眼球的，要算是矗立内部的多个白色树状建筑物--“空调树”。据悉，目前大多数机场候机楼内使用的都是空调柜，功能较为单一，而T3航站楼内的空调树不仅外形独特，非常美观，部分空调树还集成了播音设备和消防设备，目前航站楼内共设计了116个空调树，从而确保航站楼内的温度可以恒定保持在人体感觉最为舒适的温度上面。
记者还了解到，深圳机场还投资了近3000万元，在T3航站楼安装了登机桥桥载设备，让飞机停靠廊桥时，可采用桥载设备替代飞机电源进行供电，这样一来飞机在靠桥等候期间空调等设备所产生的大量能耗，可完全由桥载设备使用电能替换实现。
同时，光伏发电在T3航站楼也得到广泛运用，目前在机场保税物流园区、航空物流园区（国内货站、国际货站）等区域，共有26419平方米的屋顶面积，安装了多达16060块太阳板块。据机场负责人称，该项目一期全部完成后，将使深圳机场成为全国首个光伏发电容量达到10MW，并用于整个场区负荷的机场。该项目的建成，预示着深圳机场在节能减排方面实现了新的突破，在地区和行业中减少碳排放方面将处于领先位置。
另外记者了解到，在节水、治污和处理生活垃圾方面，新的航站楼还专门建设了雨水处理站；设置化粪池、隔油池、医疗污水室外消毒池等小型污水处理设施；建立生活垃圾压缩站等措施，这些措施今后将足以确保整个航站区环境的干净清洁。
机场公司收入预计快速增长
据悉，目前，深圳市政府已将深圳宝安国际机场大空港列入全市重点战略规划地区，大空港区域成为深圳未来新的功能区。随着T3航站楼投入运营，深圳机场将进入到大航站区、双跑道运作的时代，机场资源将进一步得到释放。
业内分析认为，T3航站楼的建成使用，也将令机场上市公司收入进入快车道。据深圳机场2013年中报显示，该公司营业收入12.12亿元，同比下降0.35%，实现归属上市公司净利润3.23亿元，同比增长14.7%，基本符合预期。
在过去，由于空域资源紧张、产能饱和，自2006年以来，深圳机场公司业务量增速始终缓于行业，即使第二跑道投产后，业务量增长也不明显；2012H2航空主业收入甚至同比下降5%，非航收入增速也呈放缓趋势，2012年同比仅增长1%。
“航空运力高投放叠加T3启用，预计机场流量增速有望步入快车道。”海通证券分析报告指出，从短期来看，预计航空公司在旺季都有进一步加密航班的动作，因此即使航空有效需求仍显不足，但运力投放增加仍将驱动机场航空主业收入在今年三季度保持稳定增长。
而随着新航站楼在四季度的启用，在白云机场和香港机场产能利用率相对饱和的基础上，深圳机场的时刻资源有望得以明显提升，叠加今明两年行业比较快的运力增长（今年13%，明年预计12%），业内人士预计，公司中长期流量增长有望步入快车道。
“珠三角地区空域时刻紧张，转场后公司在航班时刻上能够得到逐渐增加，但增长速度和幅度尚需观察。我们预计2014年可能成为公司业绩新一轮增长期的起点。”中银国际证券分析师杜建平表示。
另外，分析人士还认为，随着今年底T3航站楼的投产使用，近3万平方米的商业面积将启用，因此预计，明年起深圳机场非航业务增量也会比较可观。据此前消息称，T3航站楼投入使用后，现有的A、B航站楼未来有望转型作为商业物业，今后旧的航站楼可以和新航站楼形成集群效应，打造未来临空服务产业基地，进一步拓展机场现有的各项业务。
深圳宝安机场T3航站楼“鸟巢天花”暗藏玄机(图)
天花板上小孔密布，其实是出于节能的考虑。 深圳晚报记者 汪阳摄
作为深圳建市以来面积最大的公共建筑，随着本报近期推出的连续报道，深圳宝安机场T3航站楼的话题持续火热。有读者来电表示，从照片上看阳光穿过洁白的玻璃幕墙，通透光亮，良好的自然采光条件让人感觉清新自然。也有市民担心，T3的天花板看上去小孔密布，有密集恐惧症的人看了会起鸡皮疙瘩。记者从深圳宝安机场了解到，原来这样的设计暗藏节能玄机，除此之外，T3还通过制定各种方案，打造节能环保机场。
暗藏节能玄机
T3航站楼天花板密密麻麻的小孔，源于T3航站楼独特的双层皮围护结构，外层为玻璃幕墙，通过3万多个天窗自然采光，有效降低了用电负荷，预计每年可节约照明用电472万千瓦时。
内表皮则为立体结构的天花，从不同的角度看，楼内天花板呈现出不同的形状：候机楼顶西侧天花板看起来是平面的，东侧的却呈现出立体状。“为什么会有这种区别呢？” 工作人员解释，T3航站楼出发大厅内天花均为立体镂空铺设，从不同的角度呈现出不同的图案变化，具有强烈的视觉效果。
据气象部门统计，深圳市每年可照时数达4420.2小时，实际平均日照时数有1933.9小时，在晴天尤以西晒的时间较长。这种立体设计一方面能最大限度地利用自然光线；另外一方面西侧的天花板呈平面状，能有效阻挡从西边射过来的太阳光，使候机楼环境更为清爽宜人，从而减少空调使用量。
T3全景。深圳新闻网记者 陈飞 摄（资料图片）
每年减少二氧化碳
排放8万多吨
为了最大限度地方便旅客乘机，T3航站楼设立了62个近机位，共有75条登机桥（其中部分为双桥），登机桥数量是现有候机楼登机桥的近3倍。
深圳宝安机场投资近3000万元，在T3航站楼安装了登机桥桥载设备，让飞机停靠廊桥时，可采用桥载设备替代飞机电源进行供电，达到减少废气排放、降低噪音、节约能源、保障地面人员健康。另外一方面，能进一步提高旅客乘机的舒适度。此前有行业调查显示，目前国内生产的飞机地面空调，在室外机坪温度超过40度时，普遍存在冷量不足的情况，桥载设备能有效解决这一问题。
据测算，桥载设备投入使用后，可节省标准煤34286.7吨/年，减少二氧化碳排放85476.74吨/年。
降低电网负荷
T3航站楼西南侧有4个白色的“大罐子”——机场能源中心的蓄冷罐。
据深圳宝安机场工作人员介绍，能源中心供冷采用“电制冷+水蓄冷”方式，其中电制冷主要依靠12台（2台为预留）离心式制冷机，把常温下的水变为5~7℃冷水，罐中的冷水通过水泵进入市政管网及专用管道中，到达设于T3的机房后，再通过空气处理机使冷水与空气交换，将冷量带到空气中，经过空调树徐徐喷出来，使候机楼内清爽宜人。为了能最大限度地合理利用能源，能源中心通过夜间蓄冷、全自动化控制系统等环节，节约了成本。
节能新突破
据机场相关工作人员介绍，航站楼的用电与普通的照明用电不同，在电压、频率和谐波等方面有严格的规范。光伏系统设备使用一体化集装箱房，具有防水、防风、防火、防雷的功能。
根据规划，光伏发电项目全部完成后，年发电量达1000万千瓦，折算每年节省标准煤3600吨，减少二氧化碳排放约9970吨、碳粉尘约2720吨、二氧化硫约300吨、碳氧化合物约150吨，节约纯净水约4万立方。该项目的建成，预示着深圳宝安机场在节能减排方面实现了新的突破。
深圳宝安机场T3航站楼设置了虹吸雨水系统，对航站楼屋面雨水进行收集。经处理站统一处理后，向航站区内各中水用水点提供中水水源。深圳宝安机场利用飞行区蓄水能力为160万吨的4号调节水池，建设雨水处理站，通过混凝沉淀、过滤消毒等工艺，日生产中水7000吨，作新航站区冲厕和绿化灌溉用途，每年可节水约260万吨。（深圳晚报记者 王瑾瑜 通讯员 方明华）
T3航站楼转场要过四场“大考” 本周举办首次模拟演练
T3航站楼即将启用，有飞机从其身旁一掠而过。
T3转场要过四场“大考”
本周举办首次模拟演练，拟通过3次演练完善转场方案
深圳宝安机场T3航站楼转场日益临近。记者从相关方面获悉，8月16日，市转场办将组织开展T3转场第一次综合模拟演练。新航站楼即将启用，转场能否顺利？
结合国内外机场在转场方面的经验，有业内人士分析，深圳宝安机场在转场方面或面临着四重“大考”。
考验一：新技术新设备带来新挑战
从规划开始，T3航站楼便以其独特的外形，先进的设计理念为外界所瞩目。鲜为人知的是，因其独特，在建设过程中遇到的难题更是不计其数，因其独特，启用后相应要承担的风险也随之增大。
机场一位工程人员提到这一点时直言：“建设难度很大，未来运营压力也会很大。”据了解，其所说的难度和压力包括：防水方面没有先例可循；多内隔厚壁小方管的加强桁架构件对制作技术提出了极高要求；自由曲面，复杂节点及构件数量造成深化设计难以进行；自动分拣的行李系统纷繁复杂；3万多个天窗，40多万块立体天花，不提维护成本，就日常的高空保洁都是一项高难度的工作。为解决建设过程中遇到的难题，同时提高运行保障效率，给旅客打造舒适的乘机环境，T3航站楼采用了大量的新技术和先进的设备设施，其中很多都是之前业内所没有的。这些无疑会给T3航站楼的运营保障带来潜在的挑战。
一架飞机正从T3航站楼上空起飞。资料图片
考验二：涉及面广泛协调难度大
据机场公开数据显示，深圳机场2011年实现旅客吞吐量2957万人次，货邮吞吐量85万吨，航班起降架次24万架次。为了应对风险，在对专项演练和区域演练进行评估的基础上，深圳机场计划于8月、9月、10月按照实际运行的标准开展3次综合演练，模拟旅客规模在1000人至3000人之间，涉及演练科目20多个，综合演练实施子方案32个。
目前，深圳机场已完成第一次综合演练的前期准备工作。在第一次转场演练结束后，会根据演练的情况，及时整理各项问题并立即整改，为第二次演练打基础。针对第二次演练存在的问题，继续整改，为第三次演练打基础。如此来确保转场搬迁启用方案的完善性。
从今年4月份开始，市转场办、各专责组牵头单位以及深航、南航深圳分公司等单位已经固定每周二在机场举行会议，通报各自转场运营准备工作、培训工作、综合演练和转场启用工作的进展情况，研究需协调解决的问题，并按照新的流程、环境和运营模式，修订和完善作业标准和应急预案。
通往T3航站楼的交通设施正在加紧建设中。深圳晚报记者 汪阳 刘钢摄
考验三：机场安全运行要求更高
在安全至上的民航界，确保机场安全运行是实现转场成功的先决条件。转场之后航站区及站坪面积的增加，不仅对机场的安全运行管理提出了新的要求，如何借助技术提升空防安全系数，转场初期机场仍将面临不小的安全运行考验。
机场工作人员告诉记者，以旅客乘机安检为例，尽管T3航站楼将使用的新安检系统从技术层面提高了机场的安检可靠系数，但只要个别工作人员对新的机器设备不够熟悉，则可能会影响安全检查质量。为防止安检人员因不熟悉设备而造成旅客长时间排队等待，影响旅客候机体验，机场方面也采取了多项防患举措。如派出安检人员赴首都机场、白云机场等大型机场跟班学习，掌握新系统的操作技能和处置标准，并展开对同岗人员的技术培训。同时，深圳宝安机场还建立了针对新系统操作的考核体系，并制定了与航空公司、地面服务等联动部门的衔接方案。
国内机场转场均出现过不同的状况。白云机场转场首月就出现了雨天漏水、喝水难、候机楼前车辆乱停乱放、出租车拉客、指示不清晰，旅客犯难等问题。为了避免深圳宝安机场转场出现类似情况，机场方面在转场前就尽可能多地设想各种突发场景，并制定相应的应急措施，完善各类应急预案并组织演练。然而在跨入“大航站区、大飞行区”运营模式之后有可能出现的各类突发情况，也对深圳宝安机场转场之后的安全运行管理提出了更高要求。
考验四：“人机磨合”面临考验
据了解，机场平均每天8万多旅客吞吐量、4万多件行李进出港，对于旅客量居国内前列的深圳宝安机场来说，巨大的旅客和行李运行始终让地面保障服务承受着巨大的压力。随着T3航站楼转场运营的日益临近，这些压力不仅没有减少，而且在全新的环境下，如何使新的设施设备更快更好地服务来自四面八方的旅客，更考验着机场人的智慧和能力。
据深圳宝安机场介绍，T3航站楼建筑面积达45万平方米，是现有候机楼的近2.7倍，拥有办理登机柜台200个，也是目前值机柜台数量的近两倍之多。机场转场运行后，深圳宝安机场将拥有58个登机口。
作为航站楼的管理机构，航站区管理部组织多次模拟演练，一方面借此检验标识系统有效性，发现问题、改善问题，另一方面则根据参加演练的“旅客”之所需来编制中转流程指南。作为地面服务重要的保障部门，机场地面服务公司有针对性地对保障人员开展多项培训，为做好旅客引导工作做足准备。
“我们演练的目的就是查找问题，发现问题，再进行整改，确保在正式转场时能将风险降到最低。”深圳宝安机场T3转场运营准备办的负责人表示。（深圳晚报记者 刘万专 王瑾瑜 华中科技大学实习生 苏翠 文/图）
图为T3航站楼主体工程全景。通讯员 丁校书 深圳商报记者 施平 摄（资料图片）
深圳机场T3航站楼将实现机场空海无缝连接
下了飞机就可坐船到港澳
记者从深圳机场获悉，香港信德船务公司与国航、南航、深航等多家航空公司在深圳机场签订合作协议，携手通过“空海联运”，为“经深飞”旅客在深港澳之间搭建无缝连接通道。据了解，今年上半年，深圳机场福永码头澳门航线旅客达到18.75万人次，同比增长37%。随着深圳机场T3航站楼正式投入使用，将实现“经深飞”空海联运的无缝连接。
搭建“经深飞”综合服务平台
深圳机场是我国内地城市中唯一一个实现空、陆、海联运的机场。为吸引内地往来港澳旅客，为旅客提供一站式的航空旅行解决方案，深圳机场近年来一直致力于服务创新，力推“经深飞”项目，利用自身的航线资源和香港巴士、机场码头等优势，为珠三角乃至全球旅客提供经济、省时、省力的一站式服务。
俯瞰建设中的T3航站楼，“飞鱼”造型，跃然眼前。资料图片
在日前举行的“经深飞”发展高峰论坛上，香港信德船务公司营销总监张桂秋表示，便捷的水上交通网络将深圳机场与深港澳、东南亚乃至全世界都紧密的结合了起来。尤其是“经深飞”的推进，使深圳与澳门间的空海联运客流量大幅增加。
据深圳机场福永码头介绍，深圳机场整合海空资源，搭建“经深飞”综合服务平台。为了进一步提高“经深飞”旅客经由码头出行的便利性，机场福永码头联合船务公司、航空公司大力推行空海联运服务，将值机业务前移至码头，在码头即可办理深圳机场始发航班值机服务。同时，旅客在码头还可以享受到行李托运、“机票+船票”优惠等一系列优质服务。
据了解，目前，码头每天往返澳门的船班共16个班次，航程约70分钟。数据显示，今年上半年，机场福永码头澳门航线旅客达到18.75万人次，同比增长37%。
T3航站楼与机场码头无缝连接
据深圳机场相关人士介绍，随着深圳机场T3航站楼正式投入使用，机场福永码头与T3航站楼之间的距离仅2公里（约5分钟车程），将实现“经深飞”空海联运的无缝连接，成为“经深飞”游深港澳的首选。
据深航营销人员介绍，加入“经深飞”合作平台，从7月份开始，旅客凭深航航班当天的登机牌，就可以享受深圳机场至澳门船票直减30元的优惠。而目前国航正与香港信德船务公司合作，计划设置虚拟航班，实行机票加船票的销售。
建设中的深圳机场T3候机楼。本报资料图片
“一票到底”享受票价优惠
中国国际航空有限公司市场部副总经理靳英杰表示，“经深飞”项目推行“省时、省钱、省心”，国航的“畅行地空”打造“一票到底”，二者在产品的设计理念和服务的终极目标上不谋而合。
在“经深飞”所倡导的体系下，国航与运营深圳机场至香港市区线路的大巴商以及运营港澳、深澳之间的轮船公司建立合作，即将开通北京、上海、杭州、贵阳、达州五个城市的地空产品。旅客通过购买国航指定城市直飞深圳的机票，就能享受深圳至香港的指定优惠大巴车票或深圳至澳门的指定优惠船票，完成航空加地面运输的一票式服务。（记者 王瑾瑜 通讯员 石道雄 刘科）
T3航站楼将设“经深飞”专用设施
有舒适客人休息处，有醒目引导系统
必要时还有专门值机区和安检通道 
“今年年底前深圳机场新航站楼启用后，不仅机场保障能力将得到大幅提升，而且还将为‘经深飞’的发展搭建更加广阔的平台。”在深圳机场日前召开的 “经深飞”发展高峰论坛上，深圳机场股份有限公司副总经理张淮介绍称，新航站楼将会设置非常舒适的相当于两舱设施水平的“经深飞”客人休息处，同时设置更醒目的引导系统，还将安排专用设施、专用柜台。
据了解，深圳机场“经深飞”平台建设历时6年，接待旅客逾1200万人次。其中2012年，深圳机场“经深飞”旅客达309万人次，占深圳机场全年旅客吞吐量10%。
T3北指廊。深圳新闻网记者 陈飞 摄（资料图片）
7月末开通5个城市的地空产品
据了解，2009年至2012年，深圳市政府累计安排3000多万元资金对“经深飞”进行预算补贴。目前，“经深飞”项目已吸引深港两地45个单位加盟，成功开通了29家城市候机楼和21条城际快线，覆盖了珠三角地区的东莞、惠州、香港和澳门等7个城市。经深圳机场中转前往国内外的“经深飞”旅客已成为深圳机场客运量的重要增长点。
南航深圳分公司副总经理郑伟斌向记者透露，此次南航深圳公司与中港通巴士公司和信德船务公司联合推出的“凭南航登机牌购车票、船票享直减优惠”的产品，可以让旅客仅需一次在线付款，即可实现轻松“飞深圳，游香港”。而南航的头等舱旅客，还可以在深圳机场享受“专车送香港”的服务。
同时，记者了解到，国航也计划于7月末开通北京、上海、杭州、贵阳、达州5个城市的地空产品。旅客通过购买国航指定城市直飞深圳的机票，就能享受深圳至香港的指定优惠大巴车票或深圳至澳门的指定优惠船票，完成航空加地面运输的一票式服务。
T3航站楼指廊。深圳商报记者 施平 通讯员 丁校书 摄（资料图片）
T3航站楼或设“经深飞”专用通道
随着“经深飞”的逐步推进，越来越多的内地旅客选择经深圳机场赴港澳游，同时也有更多港澳旅客经由深圳机场中转到内地。据张淮介绍，今年年底前深圳机场新航站楼启用后，“有条件、有需要的时候，我们可能会有专门的值机区、专门的安检通道。”
有数据显示，目前大珠三角客源生成量超过1.4亿人次。到2030年，这一数据将达到3亿人次以上。按照目前珠三角五大机场的状况，深圳机场将至少承担6000万~7000万人次的客运量，这也给“经深飞”留下较大的发展空间。
中国民航管理干部学院原院长、交通运输部部长政策咨询小组委员田宝华认为，“经深飞”体现了深圳机场“多式联运”的运营理念，也符合国家“十二五”规划提出的建设我国综合交通运输体系的重要内容。他表示，源源不断的“经深飞”客流必然会给深圳机场、航空公司、地面运输企业、地面服务企业和快船公司等带来更多的增值。
　　T3航站楼服务大厅。 深圳商报记者 施平 摄（资料图片）
“经深飞”未来要走多元化发展之路
据中山大学港澳珠三角研究所教授郑天祥表示，“经深飞”在深圳机场由大型骨干机场成长为区域枢纽机场的发展过程中发挥了重要作用。但是，目前“经深飞”存在不小的发展压力：一是珠三角的经济在放缓，使得香港方面和“自由行”的客流量增幅减少。二是随着厦深、广深港高铁相继建成，尤其是广深港高铁不到1小时可穗港通达，使得周边机场对港客赴内地吸引力增加。此外，深圳人力资本和油价等经营成本与香港逐渐接近，机票的差价也在逐步缩小。
面对这样的发展压力，未来“经深飞”要走多元化发展之路。深圳是全国高新技术集聚地，促使中兴、华为等企业为航空制造业服务，将可确保全国第四大机场的地位。
同时，要充分发挥深圳经济特区金融的优势。目前深圳前海正在加快发展当中，前海作为西部港口和深圳机场离得很近，是双港齐飞的很好条件。可在这个条件下发展航运金融，如飞机、船舶的买卖、租赁、空难理赔、交易所、商务、政务机。
“经深飞”和深圳机场的发展将对珠三角西部形成辐射带动作用。深圳有非常好的优势可以发展多元航空，如航空金融、航空物流、飞机制造、商务机枢纽等。多元化道路是必由之路。（记者 王瑾瑜 通讯员 肖怀礼 石道雄 邹帅）
图为记者近日拍摄的一架飞机从T3航站楼旁跑道起飞。 深圳商报记者施平 摄（资料图片）
深圳机场T3航站楼瞄准“百年精品工程”目标
深圳市民即将体验这条“大飞鱼”
作为深圳机场扩建工程，T3航站楼工程占地19.5万平方米，南北长约1128米，东西宽约640米，总建筑面积45.1万平方米，地下二层、地上四层（局部五层），由航站楼主楼和十字指廊组成，历时近三年的大型建筑。从大件设施，到小的备件，无论是修建“大飞鱼”形象，还是多元化交通核心，或是解决多个建设难题，无不展示着深圳机场T3航站楼在即将“破茧成蝶”前的艰辛历程。
两年前启用第二跑道
记者了解到，为满足业务发展需要，机场集团从“十一五”以来便持续不断地进行基础工程建设，提高硬件保障能力，改善基础设施落后的局面。先后建设了快件中心、国内货运村、国际候机楼、UPS亚洲转运中心、物流保税中心等客货保障设施，并积极推进规模宏大的扩建工程建设。
　　站在楼内朝上仰望，屋顶采用的六边形设计像蜂巢又像水面的波纹，极富现代感。资料图片
扩建工程项目多，工程量大，工期紧。在深圳市委市政府和行业主管部门的大力支持下，机场集团克服财力人力等方面的压力，成立了专门的扩建工程指挥部推进项目建设，并确立了打造“百年工程”、“精品工程”的目标。在工程管理上，机场集团采取了“倒排工期制”及“项目责任制”，通过严格有效的管理确保工程保质保量进行。在工程推进过程中，机场集团结合实际、科学分工，合理调配技术资源，针对工程建设中的难点与问题，积极想办法，不断创新和优化管理手段，及时有效地解决各种复杂问题。
2011年7月，深圳机场第二跑道顺利投入使用，T3航站楼钢结构封顶，为深圳世界大学生运动会献上了一份厚礼。
创新技术解决建设难题
深圳机场的工作人员只要提及T3航站楼，无不表现出自豪与喜悦。相关工作人员表示，从规划开始，T3航站楼便以其独特的外形，先进的设计理念为外界所瞩目，也正是因为独一无二，机场集团在T3航站楼建设过程中遇到的难题也不计其数。自由曲面、复杂节点及构件数量给深化设计、施工带来了极大的难度；是加强桁架构件类型为多内隔厚壁小方管，此类构件在制作过程中的校正、应力消除及确保焊缝全熔透等方面也存在很多的施工难点。此外，难点还体现在钢结构超大型施工组织中与土建、幕墙、地铁、高架桥、GTC等施工单位在空间和工序上的交叉施工，交叉施工的点多面广给钢结构施工中协调、沟通带来极大难度。
工人们正在为航站楼安装玻璃。资料图片
据了解，仅创新屋面幕墙防水技术，就是一个大难题。T3航站楼独特的蜂巢外立面造型与传统的屋面和幕墙有极大差异。该外装修（幕墙）涵盖了屋面，其复杂的造型（钢结构自由曲面造型奇特、节点构件复杂繁多）给屋面防水带来了高难度的挑战。在没有任何国内外工程案例可供参考，也没有任何经验和试验数据可借鉴的前提下，机场集团针对屋面防水组织了技术课题攻关小组，并成立了由业主、设计、监理、施工各方组成的QC攻关小组，从2011年4月开始便组成了对屋面防水成立由业主、设计、监理、施工各方组成的攻关小组，历时四个月，自主创新完成了屋面幕墙防水技术，攻克了复杂屋面结构的世界性防水难题。2012年1月，T3航站楼钢结构工程（制作、安装）以其复杂性和特殊性，荣获了中国建筑金属结构协会颁发的“2011年中国钢结构金奖（国家优质工程）”。
市民：要好看更要实用
机场扩建工程是深圳重点投资项目，也是增强深圳辐射力、造福百姓的民生工程。整个扩建工程占地13平方公里，由飞行区扩建工程、航站区扩建工程、轨道交通枢纽土建预留工程构成。工程设计目标是2020年，设计保障能力为旅客吞吐量4500万人次，货邮吞吐量240万吨，飞机起降架次37.5万架次。根据进度安排，T3航站楼计划于今年年底竣工。2013年，T3航站楼及配套工程将投入使用。扩建工程完成并投入使用后，深圳机场的客货保障及服务能力将显著提升，有利于机场充分发挥空港的核心及凝聚作用，推动航空城建设，带动大空港区社会经济的发展。
施工中的航站楼塔楼。资料图片
T3航站楼虽然还未开放，但是市民们对它内部的猜测也各有不同。常常乘机出行的王先生在接记者采访时，问及对T3有何期待，对方表示：“T3航站楼的大气，我已经在相关报道上见过，但我更期待它的实用性。很多小细节都能看出建筑是否合理，比如登机的路口是否好找，行李多时是否能够轻松登机，比起外形，老百姓更看重实用。”
当然老百姓能想到的问题，机场也想到了。此前相关工作人员就表示，在确保现有航站区安全、平稳运行的前提下进行扩建工程转场准备工作；按时完成扩建工程运营准备工作，确保扩建工程顺利、平稳地转场，并实现高品质运营。（深圳晚报记者 刘万专 王瑾瑜）
工人正在为航站楼施工廊桥。资料图片
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