机器人时代到来了？语音通知崭露头角
稿源：站长之家用户
喜爱科幻的白领小张近来总有一种幻觉，感觉小说里的“机器人时代”到来了。这幻觉来自于近期筹划境外旅游不断使用的在线旅游平台。他清楚的记得，《机器人时代》的序里写道：“就像ATM机改变了银行业务、计算机占领了家庭和工作场所，机器人和人工智能将会在下一个十年中逐步产生巨大影响。”而使用在线旅游平台的体会，让他对这种感觉越来越强烈。
自动化的语音通知替代人工客服
上次预定巴厘岛出行的时候，因为行程的复杂与一些意外情况，小张没少与客服打交道，在他的印象里，大部门客服妹妹都是热情干练的，但也有少部分紧张木讷的，很多问题被顺利解决掉，但是也有一次因为客服提供了错误的信息让他大发雷霆。而这次预定的时候，他发现很多人工服务被系统替代了，但这并没有让他没感到什么不适。航班客票状态变化后，小张就接到了自动语音的通知，并要求他按键进行确认，还有一次退票的时候，也是自动语音来通知，并让他确认。
“这样可以省很多人，也更快。”小张这样觉得，联想到自己公司的大量客服妹妹挤在一个密不透风的办公室里此起彼伏的打着电话，不断提高声音与客户沟通的场景，他感到科技的进步也许会让自己的工作环境少一些喧嚣，多一份宁静。
科技的进步解放人力，提高效率
任何一个服务平台到高速扩张期的时候，成本往往会急剧上升，效率却开始下降。尤其明显的是在线旅游行业，因为在线旅游行业涉及到的各个供应链都不是真正掌握在自己手中，比如航空、铁路、景区、酒店等等，而且旅游行为是受季节、气候甚至政治影响的，受很多因素影响，季节型波动也大，服务成本堪称所有行业最高的。
在线旅游平台的经营者对此感受十分强烈。“用户在平台上预定的服务遇到异常情况的概率远远高于电商购买商品，当时都是人工处理，我们有很多客服人员专门盯着后台，一旦异常的单据过来，我们必须马上跟用户取得联系，让用户去处理，重要的操作我们也需要人工跟客户进行核实，工作量非常大，标准的人力密集型服务。”
后来这家在线旅游平台采用了容联云通讯提供的语音通知系统，来取代一部分标准化的人工客服工作。在上了系统后，效果立竿见影，企业售后部门节约了50%的人力成本。往往随着客户及订单数量的攀升，人力成本是正比上升的，相关的培训管理成本都随着上升，但质量却会下降，系统则完全不存在这个问题。
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来源：21世纪网-《21世纪经济报道》
　　实习记者 洪枫 朱艺艺
　　本报记者 姚建莉 杭州报道
　　随着人口红利消失，用工成本提高，产业的转型升级，“机器人”已经替换 “世界工厂”成为国内制造业一个炙手可热的概念。
　　大批企业进军机器人市场，试图在这场热潮中分得一杯羹。毫无疑问，科技新浪潮背景下的机器人正在成为一个潜力巨大的朝阳产业。
　　国家科技部高技术研究发展中心研究员刘进长和浙江大学机器人研究中心副主任朱世强在接受21世纪经济报道专访时均表示，机器人时代已经到来。
　　40个产业园区与36个重点城市布局机器人产业
　　《21世纪》：在全国层面，和机器人相关的全国有40个产业园区，36个城市是重点城市？
　　刘进长：这个数据没有完全统计，但是和机器人比较密切的直接间接的企业有4000多家，而且每年有300多家企业新增。新松和博世都是新上市的，有30-50家上市公司，通过并购、引进技术等方式开始涉足这些行业。
　　目前，国内机器人的企业在不断地增长，政府也非常重视，比如艾伯特，去年才成立，今年产值已经做到3个多亿了，大江公司，去年产值5亿，今年产值20多亿。
　　《21世纪》：目前做机器人的企业很多，会不会导致市场过热和恶性竞争？
　　刘进长：目前制造业整个经济形态处于低端状态，很多劳动密集型的产业，劳动力成本提升，很多行业做的是亏本生意。除了用人的成本在不断地提升，能耗污染、环境和人的安全也是需要注意的因素，制造业没有很高利润的东西，他们在整个产业链中争取了较多的资源，无论交通、医疗、通信，都是发展机器换人的未来方向。
　　实业和虚拟产业相结合也是未来的一种趋势。现在国内每万名制造业工业机器人保有量中国只有23台，这个数据说明国内真正的机器换人空间还非常大。
　　朱世强：任何一个高新技术的发展，都有一个开始的成长，然后到大家跟进，最后趋于理性的过程。但是总体评估，我觉得外界看来很热的机器人产业情况，其实完全没有过热，从经济学的角度讲，过热就是过度投资，形成过剩的产能，最后造成过多的产品。
　　很多现在还把机器人当作科幻片中的一种场景，但是要把它作为一种生产工具，尤其是当作一个替代人的装备的时候，我们的认识是不到位的，所以在短时间内导致公众对它的认知产生偏差。
　　相对于以前，现在短时间内，许多企业进入这个行业来，给外界造成这样一个市场过热的印象。其实，国内的机器人行业还是处于爬坡阶段，我们还是需要思考它的未来走向、需求规模。
　　在我看来，竞争是市场经济最根本的特征之一。不怕竞争，怕的是无序竞争和在其中的盲目竞争。目前我们的很多制造业还在成长阶段，无非就是被国外的装备抢占了市场，面对的更多是国外的企业，如何在与他们的竞争中取得相对的优势。
　　缺乏核心部件 国内机器人发展受限
　　《21世纪》：在机器人行业中，国内企业的瓶颈在哪里？
　　刘进长：国内原创性的技术能力不行，比如机器人行业的核心部件减速器这个东西很复杂，国外买进一套减速器，和卖给我们的一套减速器价格差好几倍，所以我们的零部件都比人家高，做出来的机器人的成本也比人家高，但是技术又比人家弱，那谁要买呢？
　　实际上，我们制造出一台机器人的成本比国外高很多，但是我们还得卖得比人家便宜，处于一种很被动的状态。
　　而且像六轴通用机器人还是四大家族（ABB、日本发那科公司、日本安川、德国库卡）占主导的，他们主要是做行业的，像那种125和250公斤的快速移动的机器人，我们国内还是没有做到。
　　朱世强：目前，除了机器人的本体，我们最受制的有两个，一个是减速器，一个是伺服电机。但是事实上，我们还有更基础性的传感器的问题，还有智能化的设计问题。
　　涉及我们的一些基础零部件，温州一些企业越来越接近成熟的程度，比如我们在做控制器方面，基础还是不错的。但是机器人涉及很多方面可能是某个企业擅长某一方面，但是到最后集成的时候，还是有技术问题、生产制造的问题。
　　《21世纪》：机器人行业的发展涉及整个产业链，可以分为上游核心零部件、中游本体制造商和下游系统集成商三个层面。国内企业哪一块比较欠缺？
　　刘进长：其实国内哪一块都有问题。现在系统集成能力比较弱，现在用10台机器人同时来做一个事情的时候，整个节拍的控制，都不是一台机器人能解决的。一个控制系统，一条线，250台机器人同时运作的时候，每个机器人都能控制好，这个难度就比较大。
　　朱世强：其实每个环节都很重要，可能这个产品在实验室的设计非常完美，设计出的样机性能完全可能达到国际一流的水准，但是到规模化生产的时候，可能状况就不一样了。材料问题、基础加工能力问题、生产管理过程中的问题，都会影响到产品的质量。
　　《21世纪》：国内的机器人产品产业化的过程会不会比国外的难度要大？
　　朱世强：这个也未必。国外机器人的发展，也经历从不成熟到成熟的一个过程，现在我们是走在人家的成熟的道路的基础上，拿我们现在试验阶段的东西，去和人家做得非常成熟的东西比，劣势自然明显。
　　但是机器人涵盖的范围很广，除了作为生产装备的机器人，还有服务机器人、特种装备和军用机器人，我们和国外差不多处在同一起跑线上，就看我们怎么走这条路了。
　　《21世纪》：一些企业反映，机器人从生产到使用的过程还是蛮困难的？
　　朱世强：首先，通用机器人的作业情况有一些特殊领域的要求，但实际的应用可能是五花八门的，所需要后期加装一些辅助设备，而这些辅助设备往往是非标的，难度较大。
　　第二，在应用过程中，使用者需要一定的技术水准来应用这类装备。而我们现在的应用者，往往还不具备这样的能力。
　　还有一个方面，我们的生产反过来对机器人的要求，浙江省的很多企业生产的规格品种很多，而机器人呢，通过是编程实现，当你变化的时候，里面很多控制的东西需要变。
　　拉动5倍相关产值 机器人能否重塑中国制造？
　　《21世纪》：是否可以理解为，机器人行业的发展对的配套设施提出了不同的要求，机器人行业其实可以带动一系列配套行业的发展？这个后面的市场规模巨大？
　　朱世强：可以这样说，业内有一个评估，机器人的产业会拉动1:5的相关产值。比如我100万元的一个机器人生产出来，可能就可以前后带动500万的产值。
　　我大概在五六年之前就做过判断，服务机器人的发展速度会超过工业机器人，服务机器人总的市场容量会大于工业机器人。具体发展速度已经验证了我的说法，具体什么时间很多专家也有预测，大概到2017年民用机器人产值可能会超过工业机器人的产值。
　　《21世纪》：在全国层面或者浙江层面，哪些行业是机器人发展的重点行业？
　　刘进长：由于汽车产业和机器人产业质量的一致性，所以汽车行业中用了将近一半的机器人，无论从汽车的零部件还是从整车出发，都需要用到机器人，汽车行业30万辆汽车，至少得有600多台机器人，包括零部件和整车。
　　还有陶瓷、卫浴行业，比如说水龙头的磨削，磨削的时候金属的粉末对人的身体有坏处，当时在我国的福建的中宇集团去看的时候，一年40亿的产值，确确实实最好能使用机器人。
　　朱世强：各行各业都有，浙江省最大的特点就是块状经济，不同的地区也有不同的行业特征，也有不同支柱产业，比如杭州，汽车零部件的生产、机电的加工，像宁波，家用电器的生产，像金华，五金汽车配件等等。
　　《21世纪》：浙江推动“机器换人”的主要动力？
　　刘进长：首先这是符合浙江省的发展阶段的，在经济发展水平上，除了广东、江苏之外，浙江排第四。浙江推行“机器换人”，是因为它的经济发展和产业发展进入了这个阶段。其次，浙江机器换人也是符合国内大的经济结构调整的大方向。
　　朱世强：首先，浙江的产业发展状况，其实已经到了一个非转不可的阶段。第二，浙江作为一个经济高度发达的省份，有一段时间外来务工人员非常多，最多的时候在浙江的外来务工人员达到2500万，但是现在很多地区，产业也慢慢发展起来了，单纯的劳动密集型产业，逐渐向中西部地区转移，导致浙江的招工难问题。
　　所以，总的来说，一个是产业转型升级，还有一个是劳动力发生拐点的现实，共同推动了机器人产业的发展。
(责任编辑：黄瑶)
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机器人时代即将到来 担当高危环境施工任务 10:12“机器人”来了或者更确切地说，在西方发达国家，他们已经得到大量应用，当地的工程建设现场将因此会变得更加不一样。
机器人时代即将到来 担当高危环境施工任务
为了应对日益严峻的人口增长和严峻趋势，我们在众多建设工地现场，将会看到机器人所扮演的角色日益重要，特别是基于远程信息处理和远距离遥控操作，无论是地面或地下工程。通常，由人工操作的手持式气锤工作，将随着很多技术工种的退休而变得更加难以完成。
而且，来自美国职业安全与健康管理局(OSHA)越来越严格的施工规定要求，要确保工人不能长时间在二氧化硅粉尘中进行工作。
机器人时代即将到来 担当高危环境施工任务
可以试想，我们后期可能招聘“千禧一代”进入建筑工程行业，让他们从手握“游戏手柄”转为“铲子”可能会变得比较难。那么承包商如何利用先进技术来解决劳动力老化的问题将会是一个挑战，因为未来的承包商将更加追求和关注施工安全，更低的工人薪酬成本，周围的危险程度降低，这些工况在吸引年轻工人和保持生产力方面可能较为困难。
让我们想象一个危桥，将近有超过65000人在美国此类工程工地进行施工作业。过去，很多大型施工队伍的工人都是挥舞气动锤进行作业，除掉破损的混凝土石块的同时，还需要提防避免破坏钢筋。这种效率很缓慢而且是一项艰巨的工作，甚至在工作中可能损伤肩膀和背部，此外，二氧化硅的粉尘污染也存在一定的风险，还包括工作区域的其他潜在风险。
现在如果我们想象一下，如果一个“机器人”，可以自行随着橡胶履带的行走推进，可以按照设定的程序移除大量混凝土，并且保证在一个整齐的轨道上施工，而且余留的钢筋可以保护的完好无损，这样后期可以随时准备浇筑新的混凝土。
机器人时代即将到来 担当高危环境施工任务
这些机器人可以通过超级高压(35000 psi)的水柱，通过一个专门设计的陶瓷喷嘴，直接将水喷射到混凝土表面，能够以每小时两立方的速度来移除混凝土物料，这样施工效率就更加快速。然而，这些机器人仅仅通过简单的参数设置就可以持续长久的进行工作。
这种可以大幅提高生产力的技术设备应用，可以大量降低施工危险性，保证工人在一种更安全的工作环境中进行施工作业，这可以吸引更多的年轻劳动力来参与国家建设。
机器人时代即将到来 担当高危环境施工任务
随着科技的发展，未来将会有更深奥的机器人技术得以应用，他们的能力只会越来越多。责任编辑：Keyi |文章关键字
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　　我国的物流（）发展虽然取得长足进步，但仍存在一定的技术壁垒，与工业发达国家相比还有着较大差距。如何突破技术瓶颈，提高我国仓储机器人发展和应用水平，成为业界要进一步思考的问题。　　没有机动车辆的轰鸣，没有工作人员的频繁走动，只看到AGV在快速移动、码垛机器人在举重若轻地搬运货物——这是以往人们想象中的“无人仓”场景。如今，这一梦想已经照进现实。　　近年来，机器人在仓储系统中得到越来越多的应用，不仅提升了物流作业效率，减轻了工作人员的劳动强度，还有助于优化资源、降低成本，具有良好的经济效益和广阔的发展前景。　　目前来看，我国的物流机器人技术虽然取得长足进步，但与工业发达国家相比在技术成熟度方面还有着较大差距。如何打破技术瓶颈，改变机器人核心零部件依赖进口的局面，提高我国仓储机器人技术水平，成为业界要进一步思考的问题。　　市场需求强烈　　近年来，随着互联网、电子商务的迅猛发展，消费者的需求也在逐渐转变，更趋于多样化和个性化，企业的订单处理也呈现出“多品种、小批量、多批次、高时效”的特点。特别是“新零售”概念的推出，对仓储系统的智能化、柔性化提出了更高的要求。企业要想高效率、低成本地履行订单，一套自动化、智能化的仓储系统显得尤为重要，这就对物流机器人的应用提出强烈需求。　　基于机器人的“货到人”方案可以完成补货、整箱拣货、拆零拣选、退货等物流作业，近年来需求巨大，特别是在电商物流中心应用日趋广泛。　　另外，在《中国制造2025》战略的推动下，制造企业的生产方式开始向柔性、智能、精细转变，构建以智能制造为根本特征的新型制造体系迫在眉睫，越来越多的制造企业进行“机器换人”以实现转型升级。　　与此同时，近年来人工成本、土地成本和能耗成本陡增，技术水平落后，都成为制约物流业转型升级的瓶颈。一些物流企业为了应对以上挑战，并响应客户对物流效率提升的要求，开始加快构建自动化仓储系统，物流机器人成为关注的焦点。　　在这样的大环境下，机器人企业如雨后春笋般涌现，各种物流机器人迅速面世，并在搬运、码垛、拣选等物流环节得到应用，具体涉及到的物流机器人如下：　　1、AGV　　AGV即自动导引车，一种具有高度柔性化和智能化的物流搬运设备，被称为移动机器人，国外从上世纪50年代在仓储业开始使用；在国内，AGV在汽车、烟草、印钞、新闻纸等行业已有大规模应用。目前，以亚马逊Kiva机器人为代表的“货到人”解决方案在仓储系统中应用日益广泛。AGV的核心技术主要包括传感器技术、导航技术、伺服驱动技术、系统集成技术。拥有自主核心技术是每个AGV企业发展的关键。　　2、码垛机器人　　码垛机器人主要包括直角坐标式机器人、关节式机器人和极坐标式机器人，能适应于纸箱、袋装、罐装、箱体、瓶装等各种形状的包装物品码垛/拆垛作业。该类型机器人不仅能搬运重物，而且作业速度和质量远远高于人工；每一台码垛机器人都有独立的控制系统，极大地保证了作业精度；通过科学、合理的刚性机械本体设计，机器人可以适应高负重、高频率、高灵活性的码垛作业。　　3、分拣机器人　　这类机器人一般具备传感器、物镜、图象识别系统和多功能机械手，可根据图象识别系统“看到”的物品形状，用机械手抓取物品，然后放到指定位置，实现货物快速分拣。目前，分拣机器人在仓储物流应用不是很多，有部分企业正在尝试研发和生产人机配合作业的分拣机器人。　　参与各方纷纷布局　　1、物流系统集成商高度重视机器人　　在智慧物流逐渐成为行业发展趋势的情况下，不仅国外物流装备企业高度重视物流机器人的研发应用，国内一些实力雄厚的物流系统集成商也纷纷投入仓储物流机器人领域，并在市场上取得了显着成果。　　国外企业如瑞仕格，与母公司KUKA共同开发了AutoPiQ机器人拆零拣选系统，将新一代的高效率轻载货物存储系统与智能化的机器人拣选相结合，既可以选择快速工作模式，提高绩效，也可以实现人机协同作业。未来，这种智能机器人还能与AGV结合，形成功能更加强大、移动性更强的新型智能机器人移动拣选系统；德马泰克2016年在上海汉诺威物流展上推出了“货到机器人”解决方案，其中RapidPick&XT机器人拣选工作站与多层穿梭车系统配合，可以实现高效拆零拣选，拣选效率可高达1200&件/小时，2D/3D视觉系统实现了准确的订单履约。　　国内企业在探索仓储物流机器人方面同样不遗余力。如新松机器人自动化股份有限公司去年推出的轻载、重载复合机器人就是创新的典范。　　2、机器人初创企业集中亮剑　　目前，我国物流机器人市场还处于初级发展阶段，巨大的市场潜力吸引了大批企业投入该领域，加大新技术研发力度和新产品推广应用。其中在快速成长的类Kiva机器人领域，有代表性的企业是北京极智嘉科技有限公司(Geek+)和上海快仓智能科技有限公司。　　Geek+专注于提供以机器人为核心的智能仓储解决方案，已经成功地为多家大型知名电商、零售公司、医药企业、制造业工厂等提供智能仓储解决方案。2015年11月，极智机器人拣选系统辅助心怡科技物流中心应对“双十一”高峰订单，取得很好效果。2017年2月，Geek+运维的机器人仓库帮助唯品会顺利度过“2.28春季美妆节”大促期。　　快仓集仓储机器人的研发、生产、销售、项目实施、管理、服务于一体，已与菜鸟、中国邮政、唯品会、百世物流、国药、国电等重量级客户进行合作，开展了多个商用项目，取得了良好的口碑。　　3、电商巨头争相入局　　过去几年间，电商企业在一路高歌猛进的同时，也面临着海量订单快速处理带来的巨大压力。为了提高仓库运营效率，降低物流成本，电商巨头们纷纷发力物流机器人，助推企业仓储物流系统升级优化。　　如，阿里巴巴自主研发的“货到人”仓储机器人名字叫“曹操”，取名来自俗语“说曹操，曹操到”。该机器人可承重50公斤、速度达到2米/秒，造价高达上百万元。“曹操”接到订单后，可以迅速定位出商品在仓库分布的位置，并且规划最优拣货路径，拣货完成后会自动把货物送到打包台。　　目前备受关注的京东“无人仓”的技术研发和应用，关键环节之一就是大量智能物流机器人协同作业。　　京东通过人工智能、深度学习、图像智能识别、大数据等诸多先进技术，为工业机器人赋予了智慧，让它们具备自主的判断和行为，适应不同的应用场景、商品形态，完成各种复杂的任务。Delta拣选机器人、搬运型AGV机器人、智能叉车等一系列智能物流机器人与技术在京东无人仓中，组成了完整的智慧物流场景。　　4、生产企业由“制造”向“智造”转型　　为顺应《中国制造2025》战略方向，一些生产企业努力由“制造”向“智造”转型，大力推动物流机器人在生产过程中的应用，为制造行业实现仓储物流的自动化、智能化做出了表率。　　比较典型的是美的收购KUKA机器人案例，希望通过“智能制造+工业机器人”的模式，全面整合提升公司智能制造水平，同时以工业机器人带动伺服电机等核心部件、系统集成业务的快速发展。截至目前，美的已经投入超过50亿元用于自动化改造，在生产线上应用了超过1000台工业机器人。美的计划未来每年在工业机器人和自动化领域投资10亿元。　　再如（）自主研发并实施了智能仓储机器人系统，由机器人代替人力完成收货、分拣、搬运、入库、出库等物流作业。2015年，海康威视桐庐安防产业基地项目全面启动，使用了800多台海康威视智能仓储搬运机器人，实时管理超8万条SKU，累计管理物料30万条，为日产值近亿元的工厂提供了强大的仓储和生产物流支持。　　瓶颈犹存亟待优化　　毋庸置疑，目前我国物流机器人产业发展火热，而且取得了一定的成绩，市场规模大幅增长，产品适应性和稳定性显着提高，技术水平和服务能力明显增强。但这并不意味着智能物流机器人的时代已经全面到来。　　整体来看，我国物流机器人发展仍存在着一系列的瓶颈，主要体现在：　　机器人产业链关键环节缺失，零部件中高精度减速器、伺服电机和控制器等主要依赖进口；　　核心技术创新能力薄弱，高端产品质量可靠性低；　　机器人推广应用难，市场占有率亟待提高；　　企业“小、散、弱”问题突出，竞争力不强；　　机器人行业标准、检测认证等体系亟待健全等等。　　上述问题已引起业界的广泛关注。日前，工信部计算机与微电子发展研究中心(（）评测中心)在京举办了“货到人仓储机器人测评成果发布会”，对中国物流智能机器人的现状以及存在的问题进行了深入分析。　　会上，中储发展股份有限公司副总经理李勇昭从不同角度指出了我国仓储机器人的局限性，如：　　灵巧性上，目前机器人只能在特定环境下运用；　　智能化程度还不够，有些柔性化处理场景反应能力不足；　　成本问题影响覆盖面，虽然与人相比整体性价比较高，但一次性投入太大，很多企业承担不起；　　使用者的认识尚未到位，没有经验可循等。　　如功能方面：　　87.5%的产品未设计独立的启动、停止等开关按钮；50%的产品控制系统和上位机软件出现崩溃等现象；87.5%的产品存在障碍物安全检测盲区。　　性能方面：　　71.4%的产品带载运行稳定性差，在货架位置发生偏移或货物摆放位置不均的情况下出现无法举升货架或行驶轨迹偏移等严重问题。　　运营维护方面：　　AGV市场还存在产品设计者专业术语不熟悉、未参考相关标准、产品未进行耐压试验等诸多问题，都亟待进一步优化。　　北京伍强科技有限公司董事长尹军琪对于当前我国物流机器人的技术发展现状也持客观分析态度。他表示：物流技术得到前所未有的关注是可喜现象，但令人遗憾的是很多技术并非我国原创，事实上真正的智能物流系统还没有出现，真正的物流黑科技离我们还很遥远。他说：“科学研究是一个漫长的过程，因此，有必要保持清醒的头脑，不好高骛远，不自欺欺人，抱着敬畏的态度不断学习、研究、尝试，最后实现超越，这样才能有助于我们在未来创造出真正的物流黑科技。”　　据有关调研数据显示，全球物流机器人市场将从2014年的160亿美金增长至2020年的313亿美金，市场空间巨大；到2021年末，我国工业机器人产量将达到11.15万台，保有量将达到136.04万台。仓储机器人未来在中国的发展潜力相当可观。因此，仓储机器人技术水平的提高以及实际运行的优化，成为未来关注的重中之重。　　实际上，针对我国仓储物流机器人当前存在的诸多问题，国家有关政策已指明了重点发展方向。　　去年上半年，工信部、国家发改委、财政部联合发布的《机器人产业发展规划(年)》指出：未来我国仓储物流机器人的发展，一要推进工业机器人向中高端迈进。面向《中国制造2025》十大重点领域，聚焦智能生产、智能物流，攻克工业机器人关键技术，提升可操作性和可维护性，重点发展人机协作机器人、双臂机器人、重载AGV等六种标志性工业机器人产品；二是大力发展机器人关键零部件。针对6自由度及以上工业机器人用关键零部件性能、可靠性差、使用寿命短等问题，全面提升关键零部件的质量稳定性和批量生产能力，突破技术壁垒，打破长期依赖进口的局面；三是发展机器人共性关键技术，重点开展人工智能、机器人深度学习等基础前沿技术研究，突破机器人通用控制软件平台、人机共存、安全控制、高集成一体化关节、灵巧手等核心技术。
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