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李心明担任中国飞龙通用航空有限公司总经理
　　10月17日，中国飞龙召开干部大会。航空工业直升机人力资源部部长出席会议并宣布直升机分党组干部任免决定：推荐李心明同志任中国飞龙通用航空有限公司总经理。　　会上，针对新的领导班子，杨子江提出要求和希望：一是切实加强国有企业党的建设，落实党委主体责任，落实一岗双责。二是团结协作，打造坚强有力的领导班子。要加快角色转变，主动学习提高，提升领导力水平。三是从严从实，不断加强党建和人才队伍建设，不断提高选人用人科学化水平。　　李心明在表态发言时表示，要牢记职责，不忘初心，脚踏实地，任事担当，始终牢记习总书记提出的国企干部20字要求，与班子成员和广大职工一道，团结奋进，砥砺前行，为公司更好更快发展做出新贡献。　　了解更多通航资源，尽在通航资源网（）　　0荐闻榜　　（供稿：中国飞龙通用航空有限公司，
（责任编辑： HN666）
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& [全国]飞龙通用航空有限公司2017校园招聘
[全国]飞龙通用航空有限公司2017校园招聘
专业标签：
中国飞龙通用航空有限公司大兴安岭分公司校招
发布：市场科 孙锐
更新时间： 16:34:54
时间： 18:30
地点：南区待定 公司分类: 国企/三资/民营
中国飞龙通用航空有限公司是中航工业直升机、中航工业哈飞、中航工业昌飞、航遥中心共同出资组建，由中航工业控股的国有企业。公司创建于1980年，是经中国民用航空局批准成立的中国第一家地方通用航空公司，也是唯一以&中国&冠名的通用航空公司。公司的主要业务包括通航运营、飞行员培训、航空器托管服务、航空器修理和改装等。
中国飞龙于2010年5月获得CCAR-141部航空器驾驶员学校临时合格证，2012年5月16日获得中国民航航空器驾驶员学校正式合格证2014年5月、2016年4月分别再次通过民航局CCAR-141部航空器驾驶员学校训练资质的审查。中国飞龙在国内最早开展自主培训，是国内唯一一家通过CCAR-141飞行驾驶员培训学校认证,能够同时进行飞机和直升机驾驶员培训的通用航空公司。因此，2014年3月，原中国飞龙飞行培训部在加格达奇成立中国飞龙通用航空有限公司大兴安岭分公司，主营飞行培训、低空游览并兼顾其他通航运营项目。并在2015年底，完成面向121航空公司飞行员培训整体课程的编写和审批工作，至此中国飞龙具有全部飞行员培养资质，标志着中国飞龙向民用航空飞行员培训全面迈进。
中国飞龙大兴安岭分公司主运行基地位于加格达奇嘎仙机场，训练使用机场分别为加格达奇嘎仙机场、哈尔滨平房机场、漠河机场、根河航空护林站机场、嫩江航空护林站机场、北大荒通航机场、佳木斯东郊机场、淮安涟水机场、徐州观音机场、临沂机场、伊春林都机场以及天津滨海直升机临时起降点。现主要转场机场为根河机场及嫩江机场。其中主要运行基地加格达奇机场本身及邻近训练机场空域良好，转场飞行便利，是能为飞行学员提供优质、高效、安全、快捷的飞行训练的重要优势之一。近年来，中国飞龙大兴安岭分公司通过不断与公安部警航、中国民航大学、国航以及各通用航空公司等进行飞行培训业务的合作，在累积了丰富的经验的同时也开拓了飞行员培训市场。为未来建成飞行员个人培训就业一体化管理网络打下了良好的基础。
随着培训业务量的提升，中国飞龙大兴安岭分公司在培训资质、教员队伍、培训用航空器等多方面取得了大幅度提升和发展。可进行直升机私用/商用驾驶员执照课程、单发飞机私用/商用驾驶员执照课程、多发飞机商用驾驶员执照课程、单发/多发飞机飞行教员执照课程、仪表等级课程、仪表教员课程、外籍执照转换课程及军转民培训课程等相关培训。中国飞龙大兴安岭分公司强大的师资力量和机队规模。现航校飞机专职教员13人，直升机专职教员13人。另有地面理论教员3名。教、学员比例为1:4，整体课程实施周期可缩短至12~18个月。中国飞龙航校现有用于训练的航空器共计30架，其中飞机15架，直升机15架，正在构建以钻石DA40为主的飞机、以施瓦泽300C为主的直升机训练机队。
中国飞龙大兴安岭分公司加格达奇训练基地建有独立教学办公楼、机库、飞行员宿舍、空勤食堂等基础的设施。周边还设有篮球场、羽毛球场、健身房等设施。分别能够保障理论培训、飞行培训，飞机维修、日常生活。
未来，中国飞龙大兴安岭分公司将继续以&坚持飞行学员的全面培养，注重飞行学员的全面发展&的办学理念开展飞行培训工作，不断扩大机队规模、教员队伍，加强基础建设和投入，努力创建具有一流企业文化和品牌的通航企业。
市场专员：2人
飞行员：20人
& & & & & &2017，中国飞龙带你一起飞r
&2017年，华夏航空与中国飞龙航校联合招募飞行员，零基础培养，就业保证，为广大学生打开成才通道，帮助飞行爱好者实现航空梦。
&&&&&&& 华夏航空有限公司（以下简称&华夏航空&）是经中国民用航空总局批准成立的从事支线航空客货运输的航空公司，也是中国第一家专门从事支线航空客货运输的航空公司。2006年于贵阳市注册正式成立，同年9月实现首飞，目前在贵阳龙洞堡国际机场、重庆江北国际机场、大连周水子国际机场、呼和浩特白塔国际机场、西安咸阳国际机场均设有基地。华夏航空采用世界第三大飞机制造商加拿大庞巴迪宇航公司生产的CRJ900NG飞机为主力运营机型，截止2016年7月，机队规模达25架。现已开通航线60余条，航点70余个，其中支线航线和独飞航线比例超过90%。预计2018年，华夏航空将拥有飞机54架。
报考条件：
1、仅限男生，1991年1月1日以后出生
2、国家教育部承认的全日制统招大学本科及以上学历的往届或应届毕业生（2017年7月前毕业）
3、理工类专业优先，艺术和体育类专业不予引进，其他非理工科专业毕业生需为二本或以上院校毕业，不接受函授、自考、成人教育学历及专升本学历
4、在校无劣迹、英语四级以上（425分）或同等英语水平（托福500分，新托福75分，雅思5.0，BEC中级），口语流利
5、背景调查符合《民用航空背景调查规定》，本人历史清楚、政治思想好、作风正派、性格开朗、体格健壮、五官端正、动作协调、处事果断灵活
身体条件：
1、身高在170至185厘米之间。体格健壮，仪表端庄，性格开朗，反应灵敏。
2、BMI（体质指数）在18.5-24之间（BMI＝体重&身高2，体重单位为公斤，身高单位为米）；
3、任何一眼的裸眼远视力在0.3(航空环形视力表)以上（相当于E字视力表0.4以上）；不可患斜视、色盲、色弱；不招收做过近视激光矫正手术者；
4、不可患有骨与关节疾病或畸形；
5、不可有明显的&O&型或&X&型腿。
6、不可患有久治不愈的皮肤病（如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等）。
7、不可患有慢性肠胃道疾病。
8、不可患有肝功能异常或肝脾肿大。
9、不可有肾炎或血尿，蛋白尿。
10、不可有精神病家族史，癫痫病史。
11、不可颜面五官明显不对称。
12、不可晕车、晕船
13、不可患有口吃。
14、不可耳朵流过脓，听力差，经常耳鸣。
15、不可患有肺结核。
16、不可患有较重的砂眼或倒睫。
17、不可有腋臭、口臭。
18、不可有泌尿系统结石。
报名方式：
中国飞龙航校官网&视频下方面试报名表下载&填写并发送至以下邮箱
中国飞龙航校官网
咨询电话：杜老师：；董老师：
飞行学员（直升机）
&&&&&&& 根据中航通飞爱飞客公司的战略发展，需求4名直升机飞行员，现委托中国飞龙航校负责招飞、面试、飞行培训等工作，培训费用由学员自行承担，毕业后就职于爱飞客。
人生成功的秘诀是当好机会来临时，立刻抓住它。&&狄斯累利
2016年底，中国飞龙携手爱飞客招收4名直升机飞行员，零基础培训，定向养成，就业保障，这一次，你准备好了么？
&爱飞客&由中航工业缩写AVIC音译而来。中国航空工业集团公司（简称&中航工业&）是由中央管理的国有特大型企业，是国家投资的机构。作为中航工业下属通用飞机板块、我国发展通用航空的主力军，中航通用飞机有限责任公司（简称&中航工业通飞&）针对经济&新常态&的转型升级，积极践行创意经济理念，着力打造&爱飞客&品牌，结合城镇化、网络化建设，爱飞客航空综合体、爱飞客航空俱乐部已在国内全面布局，启动建设；爱飞客飞行大会为传播航空文化，将在全国范围内进行巡展。业务涵盖品牌经营、通航创意产品、打造国际级飞行大会及嘉年华活动、特技飞行表演、航空重大赛事等。作为中航工业通飞全产业链、全谱系产品集群化发展战略的重要组成部分，爱飞客航空文化传播有限公司致力于将通航制造与创意服务融合，塑造和提升爱飞客品牌，传播航空文化、催生飞行梦想，引领时尚飞行新观念，策应爱飞客航空综合体项目全国网络化布局。
相关组织结构：
1.爱飞客文化；爱飞客品牌经营、飞行大会、创意产品。
2.爱飞客综合体；武汉爱飞客航空综合发展有限公司、南通爱飞客航空综合体发展有限公司、荆门爱飞客发展有限公司。
3.爱飞客航空俱乐部；珠海爱飞客航空俱乐部、石家庄爱飞客航空俱乐部、荆门爱飞客航空俱乐部、天津爱飞客航空俱乐部、新疆爱飞客航空俱乐部。
招生要求：
1、男女不限，女生身高在165至175厘米之间，男生身高在170至185厘米之间。体格健壮，仪表端庄，性格开朗、反应灵敏。
2、BMI（体质指数）在18.5-24之间；
3、任何一眼的裸眼远视力在0.3(航空环形视力表)以上，不可患斜视、色盲、色弱；不招收做过近视激光矫正手术者；
4、不可患有骨与关节疾病或畸形、不可有明显的&O&型或&X&型腿；
5、不可患有久治不愈的皮肤病（如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等）；
6、不可患有慢性肠胃道疾病、不可患有肝功能异常或肝脾肿大，不可患有肺结核；
7、不可有肾炎或血尿，蛋白尿，不可有精神病家族史，癫痫病史。
8、不可颜面五官明显不对称，不可晕车、晕船
9、不可患有口吃，不可耳朵流过脓，听力差，经常耳鸣。
10、不可患有肺结核，不可患有较重的砂眼或倒睫，不可有腋臭、口臭。
招生人数：4人
招生对象：男女不限，全日制本科以上学历，在校无劣迹（湖北籍优先录取）
课程简介：CCAR-141部批准的直升机商照课程
培训周期：12个月
培养方式：通过报名&面试&体检&政审&签订合同；入学后，理论学习&航空器座舱实习&飞行培训&实践考试&考取航空器商用驾驶员执照。
就业方向：学生毕业就职于爱飞客
培训基地：加格达奇嘎仙机场
报名方式：中国飞龙航校官网&视频下方面试报名表下载&填写并发送至以下邮箱
中国飞龙航校官网
咨询电话：杜老师；董老师
&&不限专业，有较强的适应能力，吃苦耐劳，习惯经常出差。
咨询电话：杜老师；董老师
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中国飞龙通用航空有限公司
中国飞龙通用航空有限公司
联系人：崔学文
地&址：黑龙江省哈尔滨市平房区通建街2号
中国飞龙通用航空有限公司隶属于中航工业直升机。公司始建于1980年，成立于1985年，是经中国民用航空局批准成立的第一家也是唯一以“中国”冠名的地方性通用航空公司。公司的主要业务包括通航运营、航空器托管服务、飞行员培训、航空器修理和改装等。
历经20多年的拼搏，中国飞龙已成为中国通用航空领域的一支重要力量。公司拥有注册航空器共计17个机型，60余架，同时拥有固定翼飞机和直升机，是目前国内作业项目最多、作业范围最广、运营资质最全的通用航空公司。近年来，年平均飞行作业12000余小时，年作业量约占全国通航的10%。公司拥有一支经验丰富、能力卓越、服务优良的飞行队伍和机务维修队伍，可为广大客户提供安全、专业、优质的各种飞行服务。
中国飞龙具有全面的飞行员培训资质，能够提供飞机私用驾驶执照、飞机商用驾驶执照、直升机私用驾驶执照、直升机商用驾驶执照等多种培训。公司拥有专业的飞行训练基地、29架教学用飞机、直升机，具备年培训100名飞行员的能力。
公司在航空器修理与改装业务上具有超强实力，可以提供整机大修、部件修理、飞机加改装、维修人员实践培训等多种服务，为客户提供全方位的保障。
中国飞龙通用航空有限公司是中航工业直升机、中航工业哈飞、中航工业昌飞、航遥中心共同出资组建，由中航工业控股的国有企业，是中航工业直升机的成员单位，是经中国民用航空局批准成立的第一家地方通用航空公司，也是唯一一家以“中国”冠名的通用航空公司，简称“中国飞龙”。
中国飞龙通用航空有限公司成立于日，最初是经国务院、中央军委批准组建的“运十一”农业航空服务队。1985年4月，由哈尔滨飞机工业集团有限责任公司与国土资源部航空物探遥感中心合资组建“中国飞龙专业航空公司”。1987年初取得中国民用航空总局颁发的通用航空经营许可证和中国工商行政管理局颁发的营业执照。2009年更名为“中国飞龙通用航空有限公司”。
中国飞龙拥有国内最全的通用航空运营资质、最大的机队规模、最广的作业范围。中国飞龙总部和主运营基地均位于哈尔滨市，分、子公司分别在加格达奇、天津、西宁建有运行基地，在职员工(飞行员、机务人员、签派员、技术人员、管理人员等)共500多人，运营的航空器(包括空中国王350ER飞机、Mi-26TC直升机等14个机型)共计60余架，并建有可供Mi-26TC直升机、空中国王350ER飞机等航空器大修所需的大型机库、备件库、价值数千万元的航材备件和设施设备等。
中国飞龙主要经营范围涉及工业航空、农林航空、商业运输、航空相关业务培训等，经营许可项目包括：陆上石油服务、直升机机外载荷飞行、医疗救护、私用或商用飞行驾驶执照培训、航空器代管业务、出租飞行、通用航空包机飞行、空中游览、航空摄影、空中广告、渔业飞行、科学实验、空中巡查、空中拍照、航空器科研试验、航空器维修。目前核心业务是航空护林、海洋监测、航空探矿、航空摄影、人工降水等政府购买服务的项目，实际作业范围覆盖中国领土和领海。
中国飞龙也积极参与国家重要项目、重大突发事件应急救援。2008年5月公司4架直升机参加四川汶川大地震抢险救灾，尤其米-26直升机成为国内唯一可向堰塞湖吊运挖掘机等大型设备的直升机。日，中国飞龙执飞的中国海监B-3837运十二飞机首次进入我国钓鱼岛海域巡航，出色完成了国家赋予的宣示主权、捍卫领土的光荣任务。中国飞龙通用航空公司
联系人：龚全
公司地址：哈尔滨市平房区通建街2号
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通航业务确保“安全运营、稳中有进”
2012年中国飞龙共完成通航作业飞行11432小时，实现营业收入27147万元，拥有注册航空器73架（含托管23架），其中固定翼飞机48架、直升机25架。作为第一家地方通用航空公司，中国飞龙的作业范围已遍布除台湾、西藏之外的全国所有省市自治区，年作业量约占全国通航的13.7%。
中国飞龙总经理、党委副书记曲海波告诉记者，航空护林、海洋监测、航空物探、人工影响、支线运行等通航作业项目目前已占据其通航运营作业量的绝大部分，是中国飞龙生存与发展的重要基础。在自有和托管机型上，中国飞龙不但拥有世界上最大的米-26重型直升机，还有“空中国王”350ER飞机，以及运12飞机、直9直升机、AC311直升机等。曲海波表示，目前中国飞龙的几十架机中，固定翼居多，但随着承担中航工业直升机公司托管任务后，直升机的数量会有所上升。
在保证完成通航业务的同时，中国飞龙还在各类政府任务、社会服务方面发挥了重要作用。1983年中国飞龙首次引进直9直升机用于航空护林，在经历了与国家林业局的长期合作后，已拥有了一支机型搭配合理、可独立完成规模化航空护林作业的灭火机队。通过AS350B2、直9、米-26三种主力机型的优势配合，飞龙机队每年飞赴东北、西南等地区，完成全国近1/3的航空护林灭火任务。1987年5月，中国飞龙接收国家海洋局第一架海监飞机B-3807，开始了海监飞行服务合作。现用于海监作业的飞机达6架，已保持安全飞行近15000余架次、40000余小时。日，执飞的中国海监B-3837运12型飞机首次进入我国钓鱼岛海域巡航。
2008年举世瞩目的北京奥运会、2009年国庆六十周年阅兵仪式，中国飞龙的运12飞机和直升机成功进行了人工消雨，为两大盛事保驾护航。“5·12”汶川地震发生后，中国飞龙快速集结了包括米-26重型运输直升机、直9轻型多用途直升机和“小松鼠”直升机三个系列共4架，第一时间飞赴灾区现场进行抢险救灾，救灾期间共飞行108架次，运送物资575吨，运送灾区群众630余人。
“中国飞龙从农业航空护林队开始，一路发展过来，由小变大，成为今天中国通用航空有影响力、有实力的公司，‘安全运营、稳中有进’是我们今后的工作方针。”曲海波告诉记者，中国飞龙在确保通航运营稳定向前推进的同时，也要突出主营业务，把有限的资源运用到对直升机行业拉动更大，对企业效益提升更快的专业化发展领域。
飞行培训为托管、代管业务
提供强大后援
“飞行员是通航公司最宝贵的第一资源，也是赢得竞争的重要条件。拥有稳定的飞行培训基地拓展培训业务，是中国飞龙一直以来的梦想，培养优秀飞行员，满足通用航空事业发展的迫切需求，也是中国飞龙义不容辞的责任。”曲海波告诉记者，截至目前，飞龙通航已通过了中国民航CCAR-91部、CCAR-135部、CCAR-141部、CCAR-145部的审定，是国内除中国民航飞行学院外，唯一一家可培训直升机、飞机飞行员的商照和私照的飞行训练机构。
据介绍，中国飞龙自2010年5月获得中国民航CCAR-141部直升机、飞机飞行员商照、私照培训资格以来，共培养飞机、直升机初始航空器驾驶员100余人，为机型改装、军转民培训等培训50余人，为国家警用航空培训直升机初始飞行学员39名。截至2013年5月，中国飞龙已为通航、民航输送飞机、直升机初始航空器驾驶员100余人。7月19日，加格达奇飞行训练基地的正式运营，标志着中国飞龙将形成年培训100名飞行员的能力。
“随着加格达奇飞行训练基地的正常、有序运行，公司以后经济的增长点应该在飞行培训和托管业务上。这些将成为中国飞龙未来发展的重心和方向。”曲海波表示，飞行培训将为公司托管、代管业务提供强大的人才储备和后援支持，这也是中国飞龙下一步发展过程中承担政治使命和公司发展使命的一个最基本的环节。
首先，以自我培养为主，积极构建包括“国际、国内、长期、短期”等合作方式在内的多元化培训方式，加快飞行员培养。同时，加强空地勤队伍建设，尤其是空勤人才配置，采取培训新飞行员、挖掘部队转业飞行员、吸收民航退役飞行员、引进外籍飞行员等多种方式，迅速扩大空勤队伍规模。提高直升机托管、代管能力，打造出一支年托管直升机30架的空地勤队伍，为直升机托管服务奠定基础。
此外，坚持“内外兼顾”，立足中航工业民机产品机型的市场需求，加快机务人员培养，解决机务持照放行人员短缺问题。选送机务维护人员到中航工业哈飞、昌河接受中短期培训，丰富、积累实作经验，为用好国产民机产品提供人才支持。继续通过高效选优、社会招聘等渠道，吸收国内知名院校的毕业生和成熟管理人才，加强全员培训，提升全员素质，为直升机飞行服务网络建设提供人才支持。
“我们既要巩固直升机优势，发扬自己的长处，还要和国外的一些在管理上、技术上比较先进的知名培训机构联合办学。既要为我们公司自己补充飞行人员再花气力，也要为通航、运输航空补充人才。同时，我们也在积极探索和调研飞行俱乐部和飞行体验项目。”曲海波表示。
打造一个以直升机运营
为特色的通用航空公司
直升机在中国飞龙是起步最早，作业跨度、作业项目最广的航空器应用类型。中国飞龙在直升机物探、广告、航拍、巡护、警务飞行，包括部分公务飞行，特别是在航空护林、抢险救灾等通航作业项目上具有一定优势。“不管是通航运营还是航空器托管，直升机都是中国飞龙作业的主要机种，我们以后将致力打造一个以直升机运营为特色的通用航空公司。”曲海波告诉记者。
据介绍，中国飞龙目前拥有米-26重型直升机2架，直9中型直升机2架，“小松鼠”轻型直升机7架，AC301轻型直升机1架，以及AC311、AC312和阿古斯塔AW1393架被托管的直升机。随着直升机机型的不断增加，机队优化也需要逐步完善。中国飞龙希望在未来能够将国产民用直升机作为其通航运营的主力机群。曲海波坦言，这需要一个过程，通航公司要发展和生存，业务量不能降低，经济回报要足够，作为国有企业，政治要求也一定会不遗余力地完成。
有着空中“巨无霸”之称的米-26重型直升机在中国仅有3架。其中的2架就是中国飞龙投入巨资从俄罗斯购进的。
米-26的引进，无论对中国飞龙品牌的树立，还是对我国社会公共服务事业的相关领域都发挥了重大的作用。“正是因为的米-26的特殊性，‘飞龙人’像保护自己眼睛一样维护这两架机，时刻保障它们处于可执行任务状态。”曲海波说，在注意自身安全，航空器安全的情况下，公司时刻保障这两架米-26的可出动状态。政府如有需要，随时调用，参与救援救灾。
做国产民用直升机走向市场的先锋用户
随着国内通航公司的不断增多，很多不同形式所有制的通航运营企业都加入到争抢通航市场这个“大蛋糕”的队列中，竞争激烈的同时，也激励了中国飞龙关注市场开拓，关注客户关系维护，关注运营管控及成本控制。“公司是以‘获利’为主要目的的，但‘利’有好几个方向，一个是‘经济利益’，一个是‘社会利益’，对于飞龙公司来说，这两个‘利’都要并重。”曲海波向记者表示。
面对我国通用航空政策利好带来的新机遇、群雄逐鹿引发的新挑战、民机发展提出的新要求，中国飞龙也对未来发展方向进行了较全面的规划。用实际行动践行市场观、客户观和成本观，苦修内功，夯实基础，稳步提升重要市场的份额，探索专业化经营，尽快打造中国飞龙的软实力。
依托中航工业直升机公司强大的科技、技术支援及售后服务，中国飞龙在飞机使用、维护、改装、维修，以及机场基地配套设施建设等方面都形成了一定优势。中航工业和直升机公司对中国飞龙的发展寄予了厚望，希望中国飞龙在确保通航业务稳步发展的前提下，以通航服务撬动国产民机市场，成为国产民用直升机走向市场的先锋用户。
中国飞龙将通过领先使用国产民用直升机，建立健全市场、运营公司与制造商的沟通机制，做到快速响应，问题内消，逐步改进和提高民用直升机的品质，使国产民用直升机成为定位准确、适销对路、适应市场需求的产品，参与国家重大突发事件应急救援，在抢险救灾中扩大国产直升机的影响。
同时，在国产民用直升机设计、研发和制造过程中，提供改进改型和市场反馈意见；在市场营销过程中，起到市场拉动、示范引领和销售支持；在售后支援过程中，作为厂商和最终用户的中间人，提供培训、维修维护和备件服务；在产品附加值的拉动上，通过飞行学员、俱乐部、托管服务等方式，让用户用得满意放心，为公司创造附加利润。通过领先使用国产民用直升机，建立改进和提高民用直升机的品质。
“通航运营是中国飞龙生存的基础、飞行培训是中国飞龙壮大的基础，同时也是承担托管任务的基础，只有做好通航运营、飞行培训和托管业务，中国飞龙才能真正融入到中航工业直升机公司的全价值链体系中，发挥重要作用。”曲海波告诉记者，未来3年，中国飞龙计划以年增长幅度不低于10%的传统作业为生存基础，以直升机托管、飞行培训为产业发展目标，整合各种资源，加强内部管理，以轻资产状
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