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丰田埃尔法电动门设定方法?
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2017款丰田埃尔法豪华商务车整车装备表及使用说明书
在豪华大型MPV领域，丰田埃尔法毫无疑问是王者之一，甚至，没有之一。尤其是在亚洲市场，其风头不仅盖过了日系的竞争对手日产Elgrand，甚至连奔驰的V-CLASS也没能拥有的地位。
　　如果要数街面上埃尔法出现频率最高的地区，除了日本本土以外，那么毫无疑问会是香港。在首代车型刚刚推出时，埃尔法就受到了众多香港明星和达官显贵的追捧，也让其得到了“天王车”的头衔，明星效应加上宽大的车内空间，极其舒适的乘坐体验，让其在香港市场上迅速普及，也让其成为了不少中港两地车的首选车型。因此，香港成为新一代埃尔法在日本之外的首批上市区域也就顺理成章了。啊车君近日也赶赴香港，为大家带来新一代埃尔法的第一手体验报告。
销售热线徐经理（同微信）
　　一图读懂丰田新一代埃尔法
　　外观：略显另类 霸气不减
　　新一代埃尔法一经推出，其外观设计、尤其是前脸设计就引发了不小的争议。主打年轻与运动感的Vellfire还好一点，一贯主打稳重大气的Alphard换上了一个面积大到有些夸张的、盾牌状的亮面中网，一时间引来各种调侃。而车侧的线条勾勒、尾灯的造型等等，都与以往丰田的稳重平和大相径庭，不过想想丰田这两年设计风格的变化，想想他们都敢将皇冠的设计风格彻底颠覆，埃尔法设计的变化似乎不让人那么意外了。
　　也许是看着看着就习惯了，啊车君在和新一代埃尔法共处了大半天之后，也不太觉得其外观设计有多么另类了。而以往埃尔法所散发出的一份霸气却并没有因为外观变得年轻而有所消退，甚至那个还因为那个闪耀的中网而有所加强。对于镀铬装饰有着天然偏好的中国消费者，应该不会对这样的设计太过抗拒。销售热线徐经理（同微信）
　　车内做工用料直达顶级水平
　　其实对于埃尔法而言，外观设计只是配菜，而真正的主菜则是车门之内的天地。
　　对于丰田的设计师而言，要对埃尔法的内饰进行改进绝对不是一件容易的事情。从90分增加到95分要远比从70分提升到90分困难，更何况他们面对的是已经相当出类拔萃的第二代埃尔法。
　　我们测试的这一台埃尔法是全车系中的顶配车型“Executive Lounge”，其做工与用料已经可以称得上是丰田旗下的最高水平之一。无论是皮革的细腻柔软程度、真皮的覆盖面积、内饰部件的装配工艺、噪音水平控制乃至是细微到杯架的阻尼，都比上一代埃尔法有着不算明显，但能够感受得到的改变。销售热线徐经理（同微信）
　　座椅舒适、功能再升级
　　除了用料做工的提升，座椅功能与舒适性的进一步升级也是新一代埃尔法的一大亮点。
　　对于埃尔法而言，操控往往不会有太多人去在意，乘坐才是大家关注的焦点，而埃尔法多变、舒适、可调节选项相当多的座椅——尤其是第二排座椅则正是埃尔法种种精髓的浓缩。
　　乘坐、行李空间充裕，使用弹性大
　　滤震、静音效果出色，乘坐质感上乘
　　由于客观条件限制，啊车君这一次没有对新一代埃尔法进行试驾，而只进行了试乘体验，当然，对于潜在的消费者来说，最关注的相信也会是埃尔法的乘坐感。销售热线徐经理（同微信）
　　对于内地驾驶者而言，香港的驾驶环境相比内地可谓天堂——驾驶者的文明素质相当高且相当遵守交通规则，不过香港的道路状况则可谓“地狱”——香港有较大比例的路面依然以水泥路面为主，沥青路面所占比例较少，一般只在干线公路上出现。因而在市区路况下，路面的细微颠簸状况要明显比国内大城市的路面严重。高速行车过程当中你能明显感受到悬挂系统在不断上下工作，努力在抚平路面的颠簸，不过作为乘客的啊车君还是能感到比较细微而频密的震动，不过这种经过明显过滤的颠簸并不会让乘客产生不适。相信如果场景转移到国内大城市的沥青路面上，埃尔法的乘坐感绝对会有明显的提升。
　　在一贯以来悬挂调教都是偏向舒适的情况下，上代车型的扭力梁后悬挂与这代车型的双摇臂后悬挂差异其实并不明显。啊车君最为直接的感觉，是坐在第三排时，在经过弯道当中的道路接缝或是一些坑洼时，新一代埃尔法的处理过程会更加干脆，低沉的噗噗两声之后便一切如常，多余的震动或摆动会更少。
　　尽管悬挂的调教取向偏重舒适性，但悬挂行程的中后段依然有着足够的支撑性，以减少车身重心的转移以及让车身侧倾尽快恢复。香港山多地少，公路弯道多起伏大，像埃尔法这种车身重心偏高、乘客坐点偏高的车型，如果悬挂支撑性不足的话，很容易造成车上乘客产生眩晕等问题。啊车君此次在香港租用的一台第一代埃尔法就有类似的问题，也许是由于悬挂老化导致的支撑不足，车身在过弯之后车身姿态回复正常的速度偏慢，而没等车身恢复，下一个弯又来了……于是整个行车过程就在左右不断的晃悠中度过，让几位同行的媒体都有些许头晕的情况，要知道，大家都是开惯车坐惯车的人。
　　在噪音方面，坐在前排的话，在转速超过3500rpm之后我才能明显感觉到发动机声浪。而在中间座位的话，发动机声浪已经无法阻止昏昏欲睡的我了……埃尔法最明显的噪音来源依然是老化水泥路面带来的路噪，其次则是迎风面积颇大的车头所带来的风噪。
　　结语：王位无忧
　　从第一代车型开始，埃尔法就堪称豪华MPV级别当中的顶尖代表，一代代进化下来，其把持的王座也随着产品实力的不断完善与提升继续被沿袭下来。来到新一代车型，丰田继续在埃尔法的乘坐舒适性、内饰的豪华程度、座椅的可调节性上下功夫，不断在本已相当出众的水准上继续雕琢，打造出来依然是一款傲视同级的精品。
　　也许有人会觉得埃尔法太贵，的确，上代顶配车型77.98万的售价已经几乎可以买下两辆半的新一代顶配奥德赛了，在某些市场甚至一度还要加价5-10万，值不值？这要分两个角度来看，如果以市场买菜的心态来看，这的确不算是一笔划算的买卖，顶配奥德赛与埃尔法之间在配置上的差别，远没有将近50万的差距这般明显。但如果以买奢侈品的心态来看，埃尔法所能提供的气场却又是奥德赛远远不及的，尤其是新一代车型在换上了这个bling bling的前脸之后，更是霸气侧漏。销售热线徐经理（同微信）
　　70-80万左右的价格，你可以买到顶配的E-Class/5系，或者可以勉强买到入门的S-Class和A8。埃尔法在品牌价值上自然无法相提并论，但它所能带来的空间与乘坐舒适性，却又是ABB同等价位车型所无法比拟的。这个价位买不买埃尔法，你或许只要回答一个问题：你是要获得心理上的满足，还是生理上的舒适？
销售热线徐经理（同微信）
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丰田埃尔法内饰改装为什么那么贵?
相关车系：埃尔法Alphard
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丰田埃尔法&低调入市 &
&很多人也许不知道！但它确实已经火啦！是火辣！
【低调的Alphard】被香港艺人推崇的&保姆车&丰田埃尔法2010年亮相北京车展引入中国后，并没有引起多少人的关注。埃尔法所处的是一个小众的细分市场，很多国内品牌没有重视起来，只能看着丰田集团埃尔法（Alphard）和日产君爵（Elgrand）在这块市场赚的盆满钵满。据调查了解，近几年内进口埃尔法在国内的年销量大概维持在3000辆到4000辆之间，但它在高端MPV市场，却已经建立了绝对控制的市场地位。
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【重视体验，科技创新】最为重要的一点是丰田埃尔法是全车日本生产进口，运用的的是丰田研发部门最前沿最高端的汽车生产技术成果，精心生产整装而成。丰田集团在方面做的很好，会随着时代发展不停的更新换代，将最新科技用在他们的车型上面，保障所有盈利车型永不落伍，永远站在潮流的最前线。
丰田阿尔法2015款采用的是双VVT-I 3.5T V6发动机，最大马力275，最大扭矩340，保证埃尔法有着足够的动力，不过像其他MPV一样，埃尔法车身较高，1.890米，所以在车速上最大车速是200km/h，当然我们买这款车也是在追求舒适，追求速度的话我们可以直接买跑车了。6挡手自一体变速箱，满足你的开车习惯，让开车变成一件享受的事情。
丰田埃尔法出厂价格 官方报价多少钱&GPS导航系统、车载电话、真皮记忆座椅、倒车视频影像、电动侧滑门和电动全景天窗让埃尔法更加的高贵优雅舒适，我们可以说埃尔法的每一项设计都是工业时代的精心生产，是现代社会人们追求的舒适体验要求，还有很多细节上的配件设计我们今天就不一一展示。我们在选择埃尔法的同时，只能说国产品牌继续加油，摸摸哒。
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【冷门市场，高调掘金】丰田集团在近些年做市场的思路非常清晰，以盈利为唯一标准，不打价格战争，做好市场细分。我们可以从丰田和大众的财务报表里看到，丰田集团和大众集团在全球市场上销售上差别不大，甚至在销售额上面大众集团还略胜一筹，但在利润上面，丰田高出大众集团几百个亿。这和丰田集团的市场细分策略密不可分，丰田集团每年在中国推出的车型虽然比不上大众，在营销上面的投入也逊于大众，但丰田集团在冷门市场的培育力度远远高于大众集团，近些年丰田集团推出的汉兰达、埃尔法、普拉多都受到了市场良好的反应，这些车型在冷门市场里的盈利是丰田集团收入的重要来源。
【限制产量，控制销量】丰田集团一直没有考虑埃尔法的国产，在产量上做到限定，国内每月销量定额400辆左右，一直保持着市场内供不应求的状态，让丰田埃尔法有着更好的品牌发酵。丰田埃尔法目前在Mpv市场已经形成了良好的口碑，所以很多人在追求一种私人小众定制的快感，满足自己多方面的需求。大规模生产推广销售反而会危害品牌效果，降低利润空间。现在的埃尔法在终端市场内基本上都是加价销售，每辆加价十几万甚至你也买不到车。这可谓是丰田集团的聪明之处。
我们东弘润东集团是北京地区丰田考斯特的大型经销商，公司拥有一流的改装团队和20余年的商务接待车房车改装经验。公司主要销售丰田考斯特、丰田海狮、丰田埃尔法、尼桑碧莲、宇通t7、现代康恩迪，10座、11座、12座、13座、14座、15座、16座、17座、18座、19座高新技术改装销售，让您享受私人订制的至尊服务。您的意见，使我们进步的动力。您的信任，是我们殷切的期盼。您的满意，是我们永恒的追求。
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丰田埃尔法电动门怎么变手动
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不要按车门按键，[水印→回答者： @漂移王啊智 ]直接用门把手。
采纳率：79%
在主驾驶的左手边有一个按钮，写着power的字样，那个就是电动门的设定按钮，可自动或手动
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您好，在右边膝盖处有个按钮，是切换手动自动模式的。
如有不明白的，可以继续追问。希望我的回答对你有帮助。
你好。你是说自动门不好用了对吗？
你拉一下门把手然后把他打开，开到最后再按一下关然后手动关上，学习两个行程，试试可以吗？我记得是这样学习的
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