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如碣石摩托车下船照片没鉴服务簿退出影响吗?
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船员服务簿签上下船的问题
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老师，你好！我叫胡振涛，我原计划号下船换三管证书 当时船员服务簿也签了下船资历 因接班船员未能来到船上接班 我就没有下船 所以也没刷下船身份证 为我换三管证书的公司就让我把服务簿寄给了他 现在三管证书换好了 服务簿也都在手上 我仍在船上干 船员服务簿再签一个上船资历怎么签啊 当时给我签服务簿下船日期的替班船长已经离职
现任的还是原来的船长 不知怎么办了
回复单位：
船员管理处
回复日期：
回复内容：
1、你好！中国籍船舶，以后国内港口上下船，必须刷身份证记录资历。你刷下船了，实际没下船。可在国内港口上下船签证点补刷上船。4月1日以前的资历有公司补报。外派船员上下船资历，在5个工作内，有外派单位报备。
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高级搜索条件遇大浪取消济州岛行程
不满邮轮服务百名游客拒下船-上海频道-东方网
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遇大浪取消济州岛行程
不满邮轮服务百名游客拒下船
来源:东方网 作者:龙毅 储静伟 沈靓 选稿:余燕
　　昨日下午，已经到了出发的时间，要乘坐邮轮的游客因上一轮返程游客维权拒下船，仍滞留在出发大厅内。早报记者 杨深来 图
　　三方说法
　　游客：旅程中大风大浪，九成游客都晕船，吐得一塌糊涂。船方还擅自取消济州岛行程，也没有广播通知。
　　邮轮方面：根据国际惯例，邮轮公司碰到因天气等不可抗力原因导致的延误，通常都会采取类似措施。
　　业内人士：一些游客的需要与国际邮轮旅游实质服务还有偏差。类似的事件，通常欧美游客很少与邮轮公司发生纠纷。
　　据《东方早报》报道，游客说，此前一天天气预报已经播报，海上有黄色大风大浪预警，当时就有人质疑是否应该出航，但船方依然坚持航程。“出去以后遇到大风大浪，2000多个游客，九成都晕船吐得一塌糊涂，他们船员都有70%晕船。”彭先生表示，当时海上有10级风浪，房间内的电视、茶杯都因船晃得厉害掉落，不少游客从五六层的客舱逃出，跑到三四层客舱睡地铺。
　　昨天，因不满歌诗达邮轮维多利亚号的服务，在抵达上海后，约百名游客结束行程后与船方协商补偿未果，在船上维权近10小时。
　　据悉，这批游客与携程订的韩国之旅本该于4月5日傍晚5点由上海乘邮轮出发去往济州岛，再前往首尔仁川，但当天出发后却因遭遇风浪又折返回吴淞码头，直到7日早上才抵达韩国，再加上修改了行程取消了济州岛之行，游客对旅行社和船方的补偿不满意，因此拒绝下船。
　　直到昨天下午5点许，经过有关部门、旅游公司协调，拒登岸游客携带行李下船，下一轮上千名游客开始登船。
　　旅游业内人士称，引起纠纷造成拒绝下船、邮轮延误已经不是第一次，仅在宝山国际客轮码头，就已经碰到4起这样的事件。
　　风浪致多数游客晕船
　　昨天下午5点，81岁的赵于贤老太太坐在宝山国际客轮码头大厅的台阶上显得虚弱无力。她和朋友早晨7点就从南京出发，准备搭昨天出发的歌诗达邮轮维多利亚号，体验一趟邮轮旅游。但到了邮轮起航的时间，赵于贤和大厅中其他的1000多名游客仍滞留在大厅中，因为100多名上一批游客滞留在邮轮中与船方谈判，不愿下船。
　　据谈判后下船的游客介绍，他们是因邮轮在未经乘客同意的情况下擅自取消济州岛行程，且航程中遭遇风浪，未能享受旅行社许诺的“豪华享受”，要求赔偿不得，才不得不拒绝上岸的。
　　游客彭先生回忆，他们购买的4月5日从上海港出发携程歌诗达邮轮维多利亚号济州仁川5日游，原定应停靠济州和仁川两个游览景点，但从出行开始就连续遭遇意外。“刚开始，邮轮就因为天气原因，刚开到吴淞口就返航回码头。”彭先生说，滞留了约7个小时后，船再次出发，此后两三天时间内却都遭遇大浪。“船方在明知天气不好的情况下，还在大风大浪里面航行三十多个小时。”彭先生说，此前一天天气预报已经播报，海上有黄色大风大浪预警，当时就有人质疑是否应该出航，但船方依然坚持航程。
　　“出去以后遇到大风大浪，2000多个游客，九成都晕船吐得一塌糊涂，他们船员都有70%晕船。”彭先生表示，当时海上有10级风浪，房间内的电视、茶杯都因船晃得厉害掉落，不少游客从五六层的客舱逃出，跑到三四层客舱睡地铺。
　　最后让游客更为不满的是，他们本希望硬撑五六个小时，到达济州岛停靠休息游览，但船开出十六七小时后还没有靠岸，一问之下才得知邮轮已经放弃停靠济州岛，直接开往仁川。“在未经游客同意的情况下，擅自取消了济州岛行程，也没有广播通知。”游客表示，此后又经历了10多个小时风浪航行，邮轮才停靠仁川。“一路上，晕船晕得一塌糊涂，根本享受不了邮轮设施。”彭先生说，大部分游客出现晕船等病症后，还被迫担负200美元一次的医务诊疗费用，此后邮轮停靠仁川后，天气好转，不少游客都奔着济州岛的大名而去，要求回程时从济州停靠，弥补少旅游的一段航程，但船方没有同意，只在海上四处航游，最后直接回到上海港。
　　这样一段糟心的旅行，让众多游客心怀不满，与船方协商未果后，约100名游客昨天上午拒绝下船。直到昨天下午5时，经过有关部门协调，拒登岸游客才携带行李下船。此时，距邮轮抵沪已近10个小时。
　　游客需要与服务有偏差
　　事发后，歌诗达邮轮公司向早报表示，昨天向游客表示了歉意。
　　邮轮方面称，维多利亚号4月5日下午5点由吴淞港国际邮轮码头出发时，由于风浪、长江口大雾等天气原因无法出港。直到气象条件好转，被耽搁7个小时的维多利亚号才被允许离港。
　　由于邮轮的每个航次的计划安排早在几个月前就做好，邮轮公司、旅行社根据已确定的航次售票。“因为邮轮的下一个航次计划早已确定，我们必须根据计划准时返回上海母港，以迎接下一个航次的客人。”歌诗达邮轮公司有关负责人表示，根据国际惯例，邮轮公司碰到因天气等不可抗力原因导致的延误，通常都会采取类似措施。
　　旅游业内人士表示，“邮轮旅游旅程中大部分时间应是享受邮轮服务，地面参观只占其中小部分。”
旅游业内人士表示，目前邮轮旅游刚在国内兴起，不少游客的需要与国际邮轮旅游实质服务还有偏差，因此容易造成双方在认识上的不相同，引起纠纷。旅游业内人士称，出现这样理解不同，引起纠纷造成拒绝下船、邮轮延误已经不是第一次。据介绍，邮轮旅游开放后，仅宝山国际客轮码头，就已经碰到4起这样的事件。
　　地中海邮轮公司市场部经理于亚楠表示，据他了解，国际上因为天气原因邮轮临时变更行程的，几乎每天都在发生，邮轮运输公司对此通常都有事前的免责声明，通常欧美游客很少为此与邮轮公司发生纠纷。
　　针对维多利亚号邮轮临时取消济州岛的安排，于亚楠表示，因为邮轮公司航次原因，邮轮为赶下一趟航次，常常会做出这样的安排，“当然，在做出类似安排时，邮轮公司都会提前知会游客，并取得游客谅解，并且会将上岸费等相关费用退还游客。”
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我是海员，船已停航，现（三副三管机工水手）4人留船看船，想请问，我们下船的时候没有船长，服务簿谁...
我是海员，船已停航，现（三副三管机工水手）4人留船看船，想请问，我们下船的时候没有船长，服务簿谁签字？而且船长走的时候把我们下船日期写的是他走的那天，我们雷赐艰锻夤蹬减拳讲哗看船资历谁写？
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这种情况一般船东都到海事局备案屹嵝宏恍嗷喝瑚桶淮垃过的，船上没有留船人员。以前资历可以等到新船长来了帮你往前写，但是现在需要刷身份证了，就不好作假了。你得问你们船东有没有在海事局备案停航，如果备案了，那资历就没了；如果没备案而且之前刷过身份证，那资历一直延续，可以等新船长来了帮你重新起一行接着你上次写下船那天写上船，把资历续起来。
交通部规定，停航备案，船上必须有人保证船舶安全，具体留多少人，留那些人，各个海事局规定有差别。你可以问一下公司，备案的看船人员有没有你们。现在的资历，4月1日开始，以签证刷卡为准，自动进入海事局系统的，自己或者船长填的，好像没有什么用的。
找派出公司或者船东，他们找个船长签一下就可。
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0 rpc_queries2013年去武汉长江海事局补差，本人有条船服务簿下船日期未填，现在海事局要求写证明，求过来人出主意？_百度知道
2013年去武汉长江海事局补差，本人有条船服务簿下船日期未填，现在海事局要求写证明，求过来人出主意？
关于服务簿下船日期未填，船长未签名，怎么写证明符合海事局规定，船员管理处要求我自己写珐激粹刻诔灸达熏惮抹书面证明。求大神帮忙
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补签上实际日期，盖船章，船长签字。自己做出书面说明即可。
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自己搞订料，谢谢
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高级搜索条件韩沉船船长解释撤退延迟原因 未谈自己何时下船|韩国沉船事件|客轮沉没_新浪新闻
&&&&&&&&&正文
韩沉船船长解释撤退延迟原因 未谈自己何时下船
4月19日，韩国珍岛郡体育馆，一名失踪乘客的家属在简报会上对一个警察挥拳相向。 图/CFP
19日，船长李俊锡（中）向民众致歉。新华社/法新
　　韩国“岁月”号客轮搜救工作19日进入第4天，船舱内发现3具遇难者遗体。截至20时，已打捞并得到确认的遇难者遗体增至33具。调查人员19日说，“岁月”号出事时掌舵的三副朴某（女，26岁）是第一次驾驶这艘大型客轮通过那条以水流湍急著称的水道，暂不清楚她是否下令急转弯以致船身倾斜。韩国总理府说，考虑把与客轮失事相关的区域列为“重大灾难区”。
　　□搜救进展
　　发现遗体未能打捞
　　海警崔相焕（音译）告诉媒体记者，19日清晨4时重启水下搜救后，潜水员透过船体玻璃，发现船舱内有3具遇难者遗体。这几具遗体都穿着救生衣，位置处于5层船舱的第4层。
　　他说，潜水员当时携带的工具不足以敲开玻璃，因而未能将遗体打捞出水。由于能见度的问题，潜水员也没能确认遇难者的年龄和性别。
　　崔相焕说，搜救工作已经提速。“与先前一次派两名潜水员下水不同，我们现在一次派出10人。”
　　只是，搜寻人员尚未在下沉船体内发现任何生还者。“我们没有收到来自水下幸存者的任何信号。潜水员们将继续尽全力进入船体内搜寻，同时向船内注氧，帮助幸存者呼吸。”
　　确认遇难者达33人
　　据韩国YTN电视台报道，截至19日20时，已打捞并得到确认的遇难者遗体增至33具，另有174人获救，但仍有269人下落不明。失踪人员中包括至少4名中国公民。
　　负责协调失事船只应急救援事务的韩国中央灾难安全对策本部当天举行记者会说，潜水员19日下午又打捞出3具遇难者遗体，但承认，这3名遇难者并非潜水员当天早晨5时50分许在客舱搜索时发现的那3名遇难者。那3名遇难者的遗体还未能打捞出来。
　　另据韩国海警介绍，当天共出动了192艘舰船、31架飞机实施海上搜救。但由于事发海域水流偏急、气象条件不佳等因素，水下搜救受到很大限制。
　　客轮因漏油而下沉
　　“岁月”号船体出现下沉和漏油的情况，在海面上形成300米长、10米宽的油污带。
　　韩国物理专家朴仲勋教授表示，“岁月”号下沉因漏油引起。密度大于油的海水从漏油口进入导致船体下沉。但他也强调，虽然船体下沉，但舱内“空气囊”依然存在的可能性很大，不可轻言放弃搜救。
　　韩国海警19日紧急投入了23艘清污船并设置防油栅栏，但海面油带的清除作业进展缓慢。“岁月”号漏油的原因也尚不清楚。
　　韩国海警还说，搜救工作将彻夜进行，并将发射照明弹协助夜间搜救，9艘夜间捕鱼船也正开往事发海域提供水上照明。此外，为防止遇难者遗体被洋流带走，还将在事发海域投入4艘拖网渔船。
　　“重大灾区”增支持
　　韩国总理府19日说，国务总理郑烘原定于20日在珍岛郡主持部长级会议，讨论把“岁月”号沉没海域所处的珍岛郡和京畿道安山市列为“重大灾难区”。安山市是檀园高中所在地，这所中学325名学生在14名教师带领下乘坐“岁月”号前往济州岛修学旅行，迄今仍有250多人生死不明。
　　一名总理府官员说：“鉴于事故给安山市和珍岛郡造成的身心伤害越来越重，有必要迅速提供中央政府级别的支持。”
　　韩国联合通讯社报道，一旦列为“重大灾难区”，安山市和珍岛郡将有资格获得政府额外支持，包括报销最高80％与灾难相关的开支。
　　按照法律，这一决定将由国家公共安全委员会审核和批准，随后由总统宣布。
　　“岁月”号174名获救人员中80人在高丽大学安山附属医院接受治疗。院长车相勋说，根据院方评估，其中16人出现抑郁症状，28人出现焦虑症状，而且情况严重。车相勋说，遭遇睡眠障碍的获救学生和其他人已在接受医药治疗。从19日起，院方将仅限家属探望，以利于获救人员休息。
　　□调查动态
　　船长三副正式被捕
　　“岁月”号船长李俊锡、三级航海师朴某和一名舵手19日一早被捕。韩联社报道，检方可对这三人进行最长30天的拘留调查。
　　李俊锡现阶段成为韩国舆论炮轰对象，主要原因是他涉嫌最先弃船逃命。另外，他还因导致客轮人员疏散推迟至少半小时而备受指责。
　　李俊锡面临5项罪名指控，包括渎职和违反海事法。
　　现阶段，检方针对客轮倾覆原因的调查集中在三个方面，分别是船员渎职、客轮货物存放问题和船只结构缺陷。
　　解释撤退延迟原因
　　19日在警局接受问讯时，李俊锡身着黑色防水衣，低着头。
　　有电视台记者问李俊锡，为什么要在客轮发出求救信号40分钟后才下达人员撤离命令。他回答：“那时，救援船没赶来，周围又没有渔船或其他船只相助。水流湍急，那一水域的水温又低。我想，如果乘客没穿救生衣就忙乱撤离，可能会被水卷走，进而遭遇麻烦。”
　　“就算是乘客都穿好了救生衣，（如果匆忙撤离，）情况也可能相似。”
　　李俊锡说，客轮出事时，他并不在驾驶舱内。“我去卧室处理些私事，正往回走，事故就发生了，”他说，“我当时没有喝酒。”
　　他没有提自己何时下船，但向遇难者及其家属道歉：“造成这样的麻烦，我真诚地向遇难者和他们的家属道歉。”
　　掌舵第一次过水道
　　韩国检方和警察部门联合调查本部19日上午在新闻发布会上说，当天早些时候被逮捕的三副朴某是第一次负责掌舵穿行“岁月”号沉没的“孟骨水道”。
　　韩国《中央日报》报道，这条水道位于全罗南道珍岛郡乌岛面孟骨岛与巨次岛之间，长6公里，宽4.5公里。按照德新社的说法，孟骨水道以水流湍急著称。
　　一名高级检察官说，朴某为女性，现年26岁，上“岁月”号工作只有6个月，航行仁川至济州段路线，但先前从没驾驶“岁月”号穿行孟骨水道，缘由是这一任务通常由另一名同事承担。
　　据《中央日报》报道，联合调查本部发现，根据客轮事先制定的工作表，这次航行的确轮到朴某负责，是正常换班，并非船长或一副、二副等人故意调整安排。
　　孟骨水道是船舶往返于木浦与济州、仁川与济州时变更航向的位置，也就是说，“岁月”号经过这里时需要转弯。调查人员正在分析朴某是否下令大幅度转弯导致船身发生倾斜。检察官说，暂不清楚客轮当时速度是否比平时快。
　　□韩媒吐槽
　　乘船人数3天5版本
　　据韩国《中央日报》19日报道，沉船事故后3天里，韩国海警一直没有掌握清楚乘船人数，前后4次修改、报出了5种不同版本的乘船人数。一开始按照负责经营“岁月”号的清海镇海运的说法称船上有477人，后来改口称476人，又变成474人，和船方一起通过监控录像确认乘客登船的场面后，又修改为475人，最新人数是18日晚公布，为476人。报道称，海警不良表现已成众矢之的。
　　乘务员生还率较高
　　18日公布的版本里，获救者也从179名减少到174名，减少了5名。另外，因为一开始没弄清楚究竟有多少乘客和乘务员获救。海警在事故第一天发布消息，船上29名乘务员中，已有17人获救，在没在增加获救者的情况下，获救乘务员人数在18日变成了23名，乘务员的生还率达79%。而相比之下，476名船上人员只有174人获救，“岁月”号的整体生还率才36.55%，这一点也引发遇难者亲属不满。
　　本版据新华社
　　央视钟欣
（原标题：掌舵三副首次行驶事发水道）
（编辑：SN091）
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