东风天龙二五传感器lem电压传感器过低怎么回事

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-11-07 18:27 标签： 霍尔电压传感器
东风天龙电气系统培训-电控系统原理与维修
在这里我们要注意EECU报故障码的原理，传感器以及连接线路故障状态有两种，一种是超门限值故障，一种是对应关系错误故障，EECU报码只能针对超门限值故障实现。
比如当水温传感器导线断开时，显然此时整个线路的总电阻值为水温传感器的电阻加导线断开处的电阻（无穷大），这个电阻值远远大于水温传感器可能的电阻值（20KOHM），此时EECU就能够断定水温传感器线路有故障，从而报码显示。
但如果线路并未断开，而是由于插接件问题，在插接处出现跨接电阻，假设这个跨接电阻大约4000OHM，这样当实际的环境温度为30度时，EECU却认为此时的环境温度是0度左右，从而调用暖季程序，发动机高速运转，却并不报故障码。
DCI11发动机风扇转速传感器采用的是三引脚霍尔（Hall）式转速传感器，三个引脚分别是电源引脚（+5V），接地引脚，信号输出引脚。
霍尔式转速传感器是利用霍尔效应工作，磁场中，电流以垂直于磁场方向，流过置于磁场中的霍尔半导体基片，在与电流和磁场垂直的霍尔基片两个横向侧面上，产生一个与电流和磁场强度成正比的电位差，即霍尔电压。
作用：检测油底壳是否有油，提供警示信息。
原理：热敏电阻式，停机时测量。EECU每间隔15s在1.75s内送200mA电流，金属丝发热，燃油量的多少决定了金属丝散热程度，从而影响金属丝的电阻，以此确定机油油量。
电子油门用电线束取代传统的拉线
利于驾驶室的布置
实现电子控制，ASR、巡航等。
对于DCI11发动机电子油门的信号并不直接传给EECU，而是先给VECU，VECU通过CAN总线再传递给EECU，EECU根据这个信号确定发动机负荷，改变喷油量。
电子油门分为接触式和非接触式，目前东风商用车多使用非接触式，提高了可靠性。
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东风天龙五号传感器故障排除思路
故障现象：东风天龙D310车型匹配康明斯发动机出现“5号传感器供电过低”、“加速踏板传感器一致性故障”同时油门踏板失效，发动机进入破行回家状态。、故障分析：对于没有过专业培训的修理人员来说，这个故障码让人一头雾水，5号传感器是谁？其实5号传感器指的并不是一个传感器，准确理解应该是5号传感器供电电路，5号传感器供电电路是从ECU出来的一个+5V的电源，给水位传感器、电子油门踏板、远程油门供电。&解决方案：1、首先判断该故障码是否是水位传感器引起，可以采取拔掉水位传感器接线的方法来排查，如果拔掉之后仪表不再显示以上故障，油门踏板加速正常，说明故障由水位传感器造成，避免对电子油门踏板误判。&2、此问题大部分由水位传感器故障引起，但也有部分服务站在更换水位传感器后问题不能解决，线路上又查不出明显问题，在用户很着急的情况下，可将2号油门踏板的电源线（ECM26号针脚发出，5号传感器公共电源）剪断，直接将1号油门踏板（ECM27号针脚发出）的电源接入2号油门踏板，问题可暂时解决，但需要用户在空闲的时候把问题彻底解决。 &&&&&3、如上述2种方法均不能解决问题，主要原因是：油门踏板的线束内部断路虚接（线束质量问题，通过万用表测量时导通性良好，但线束内部虚接），用测神A30PC诊断仪检测1号、2号油门踏板的电源电压和信号电压，可以看电压值的数据飘逸，这时需要重新接线或更换线束总成。
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东风天龙，康明斯IsLe315电控高压共轨发动机仪表显示“油轨压力低”是什么原因？
该用户从未签到
发表于 7-11-:44
(-20) & &&(-24) & & & & (-19)&
(-12) & & & & & & & & & &&(-28) & &
（企业定制） & & & & & &
& & & & & & & & & & & & & & & & & & & &&&(-30)
& & & & & & & & & & & && & & & & & & & & & & & &（可以企业内部培训）
请问车型为东风天龙DFL-001-01AJ,搭载康明斯IsLe315电控高压共轨发动机仪表显示“油轨压力低”是什么原因？谢谢！
& & & & & & & & & &&
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发表于 9-12-:11
轨道压力传感器和压力限制阀如果没问题，就是泵的问题
该用户从未签到
发表于 27-12-:00
高压燃油泵磨损或是柴油滤清器堵塞.
该用户从未签到
发表于 7-2-:27
如果油轨压力低，则检查下列项目：
燃油系统加注（确保油箱中有燃油且系统已注满）
输油泵压力
燃油齿轮泵压力。
如果齿轮泵压力正常，测试系统泄漏情况：
高压泵泄漏量
喷油器泄漏量
燃油油轨减压阀。
如果故障代码 559 不起作用并且当前没有关于运行性能的投诉，那么可能是车辆已耗尽燃油，或者是更换燃油滤清器后没有向发动机注油而使故障起过作用。清除非现行故障代码。
如果发动机运转，且测得油轨燃油压力维持在低于指令压力至少 250 bar [3625 psi]，故障代码 559 起作用。一旦被检测到，故障代码 559 将为现行，直到发动机被关闭或测得的油轨燃油压力与指令的油轨燃油压力相等。在一定条件下会导致故障代码 559 为现行，典型情况是发动机重载工作时故障代码为现行，而轻载工作时则不起作用。
一旦故障代码 559 出现，燃料系统就失去了维持油轨燃油压力的能力。导致此故障代码的原因有：
燃油进口阻力（滤清器、低压燃油管、ECM 单向阀、OEM 管件等）
燃油齿轮泵输出压力低
燃油齿轮泵压力调节器卡在开启位置（这可导致起动困难和/或不能起动投诉）
高压泵容量衰减（高压泵泄漏到回油口的燃油量高）
燃油油轨减压阀向回油口泄漏
燃油油轨减压阀在极低的压力下开启
喷油器燃油回路向回油口泄漏（喷油器体、高压接头等）
燃油中混入空气或齿轮泵轴油封处吸油泄漏（可导致起动困难和/或不能起动投诉）。
检查燃油中是否混入空气时，起泡沫表示出现了使空气进入的泄漏，造成气蚀的极大的进口阻力，或者系统还没有注油。如果燃油进口阻力不是过大，应阻止空气进入以下其中一种部件：吸油管、OEM 燃油管、吸油侧燃油滤清器总成、燃油箱中的竖管或齿轮泵轴油封泄漏处。
还可以检查燃油油轨压力传感器。检查燃油油轨压力传感器精度时，确保高压燃油油轨没有加压。燃油泵、高压燃油管路和燃油油轨中含有压力非常高的燃油。不要在发动机运转过程中松开任何管接头。关闭发动机钥匙开关后，等待燃油压力降为零需要有一段较长的时间。需要时可松开油轨上连接油轨与泵的油管来手动释放高压燃油油轨中的压力。钥匙开关接通时，油轨压力传感器读数应为 0 ± 43 bar [624 psi]。
ECM 电源和 ECM 接地间歇性连接会导致故障代码 559 产生。如果发动机运行时，现行故障代码 559 和故障代码 449、1911 或 2311不出现，则检查 ECM 电源间歇性连接问题。如果该故障情况存在，故障代码 1117 也会起作用。
非现行故障代码/用完故障诊断树：
非现行故障代码 559 的故障判断及排除会非常困难。测试过程中，对于发动机运转的指定步骤，故障代码必须为现行。对于存在不起作用的故障代码 559 高频计次的发动机或如果已用完故障诊断树，在底盘测功机上运转发动机或诊断路试以重现该故障代码。间隙性故障代码 559（重现困难）最常见的原因是高压接头泄漏，而且仅发生在发动机暖机、燃油处于高温且间隙性燃油供油管堵塞（如燃油箱飘浮碎屑）和燃油压力减压阀提前开启时。检查高压接头 (HPC) 和接头扭矩，必要时按技术规范中的扭矩拧紧。在底盘测功机上或诊断路试中运行发动机以再现故障代码。使用 INSITE™ 服务软件记录测试过程中燃油系统的参数。
对燃油减压阀进行故障诊断时，使用如红外测温枪等外部温度测量工具监测燃油油轨、减压阀和减压阀回流管温度会有所帮助。在减压阀开启的情况下，减压阀的温度将远远高于燃油油轨温度。如果减压阀温度高于燃油油轨温度，更换前核实减压阀回流量是否超出技术规范。
热心人士【论坛口号→知无不言，言无不尽】
该用户从未签到
发表于 5-3-:28
INSITE 工具全用上了。热心
该用户从未签到
发表于 4-9-:51
这些问题都碰到过了，油品问题最主要！
该用户从未签到
发表于 13-10-:13
柴油太脏.或滤清器堵塞
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