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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-10-31 14:54 标签： 苏州凌志软件怎么样
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工艺为杰出而实践 详细实拍雷克萨斯RC F
雷克萨斯RCF的问世代表着雷克萨斯再次回归到与强敌宝马M3、M4以及梅赛德斯奔驰C63 AMG竞争的行列中了。中国消费者曾无缘前任车型ISF，致使我们始终无法领略到这一级别日系高性能豪华房车的魅力。随着中国汽车市场的发展和进步，我们将面临更多的选择，雷克萨斯这次并没有让中国消费者再次遗憾，RCF将会登陆这块庞大的新兴市场。
提到日系高性能车，其实我们的了解并不多，除了三菱和斯巴鲁在中国销售的Evolution和WRXSTi车型和保有量凤毛麟角的马自达RX-8之外（现款GT-R其实算是超级跑车而非高性能车），几乎再无仍和可真正谈及“高性能”的车款，更别说高性能豪华车型了。当然，这也许跟现阶段日系厂商的开发方向有直接关系，关注国际市场也许会发现，现在的日系厂商把全部重心放在了经济、环保的混合动力车型上，很少再真正涉及“高性能”领域。
在我们的印象中，日系的高性能车代表是Evolution、STi，还有“传说”中的第一代公路战神丰田“牛魔王”Supra、代号FD3S（最高性能量产型）的马自达RX-7、代号AP1、AP2的本田S2000以及从Supra手中夺过公路战神称号代号R34的日产GT-R（也包括R33、R32）。而对于豪华高性能车，我们则几乎没有概念，除了从海外媒体了解到的雷克萨斯ISF之外，似乎连我们这些汽车编辑都很难再说出几个（日系豪华性能车本身少得可怜），今天，就让我们一同来领略我们都不熟悉的日系豪华高性能车吧。
被车迷寄予厚望的RCF
RCF沿袭了全球车迷对ISF的期待，被动地成为了自ISF之后被车迷们期许为最有希望打败宝马M3成为这一级别性能标杆的车型，对于这个期许，任何厂商可能都会存在巨大的压力。难道是大家讨厌M3吗？当然不，连土屋先生主持的日本专业汽车节目都在M3、C63 AMG和ISF性能横评的一期中对M3赞赏有加，ISF在日本本土都没有受到任何偏袒，M3在那期被评为这级别的性能之王。
那究竟为什么很多车迷希望有一款车能把M3拉下神坛？原因非常简单，人们不喜欢一成不变，总是期待一种更新的风格能够将老的流行代替，M3太平衡、太出色了，而大家需要更多新鲜感。宝马发布了全新的M3、M4，但车迷们仍然难以被新鲜感刺激（我们的试驾文章也很快就会与大家见面，在这里可以小剧透一下，全新一代M3仍然非常强势，想摘掉它的“王冠”不那么容易。）。不过激烈的竞争总是好的，对消费者而言如是，对推动整个行业的技术革新和进步更是如此。
究竟RCF是不是能打倒M3自立为王呢？我们暂时不能给您答案，首先是因为这次我们联络厂商的RCF只是一辆用于静态拍摄的车辆（甚至都无法肯定这辆车是哪个国家的版本），只能在变换拍摄角度时简单驾驶，不能真正用作试驾。所以我们本次的体验只针对静态的外观、内饰设计、空间以及部分技术资料，而不真正涉及驾驶，想了解更多信息，欢迎您关注搜狐汽车，待我们拿到真正的RCF试驾车后为您解惑。
为设计师的想法改进工艺
RCF直接以双门跑车的形态示人，而并未像ISF那样基于现有的四门房车而推出性能版本，其实从这点上与宝马将双门版车型区分开为M4有着相似的想法，所以准确的说RCF这次更加贴切的竞争对手应该并非四门的M3，而是同样有着双门跑车造型的M4。
雷克萨斯此次对RCF的外形设计主旨非常清晰，既然是Coupe跑车，那就要有跑车激情的外型。凌厉的线条勾勒赋予RCF更加激情的外形风格，是其看上去更加有攻击力，在保证造型的同时还要更加贴合空气动力学设计，让RCF不仅看上去更有跑车味儿，同时在气流的控制力上也同样有跑车的水准。
纺锤形格栅作为雷克萨斯现阶段家族特征必须保留，但它比一般的雷克萨斯车型的格栅更加低矮宽大，渐变蜂窝造型又凸显出了“F”家族的标志特征。而隐藏在巨大格栅后的则是制动系统导风管，以及变速箱油和机油的冷却装置，为动力系统和制动系统都提供可以适应更高强度驾驶风格的散热保证。
车身的每个细节部分都十分注重空气动力学设计，良好的空气动力学设计不能能帮助很多关键部件的散热，同时还可以为整车在高速行驶中提供更多额外的下压力，保证车身的稳定。主动式后尾翼在80公里时速自动升起（ECO模式130公里时速升起），并在时速低于40公里时速自动收起。[page]
我们这辆拍摄用车的颜色被称为“蓝焰色”，采用了雷克萨斯主推的“蓝焰色分层对比涂装技术”。这种喷漆技术增加了一层银色底漆，并采用六次喷涂四次烘烤的涂装工艺，使RCF相比采用普通涂装工艺的车型具备更加鲜亮的漆面。除了蓝焰色之外，RCF还提供了“炙橙色”、“晶亮白”、“水银灰云母色”、“超音速银色”、“炫红色”、“星光黑”以及“黑色”另外七种颜色。
车身制造工艺和配备标准
为了提升RCF的车身刚性，雷克萨斯为其注入了更多车身工艺技术，比如大面积的激光焊接以及增加的电焊焊点。相比GS，RCF增加了前悬架裙板厚度，增加了中部地板支撑装置，并且在全车多处连接部位采用了额外的支撑装置和强化部件,全面提升了车身刚性。在正面、侧面等碰撞保护部分采用了1620兆帕的超高强度热成型钢板，并通过五个阶段的不同刚性材质确保驾驶舱前的能量缓冲，而坚固的驾驶舱将为成员提供最坚固的安全保障，驾驶员脚踏板前也采用了980兆帕的高刚性护板。
RCF的底盘采用了前双叉臂后多连杆式四轮独立悬挂结构，而整个底盘部分包括弹簧、避震器、横向稳定杆、转向节、前下控制臂等等部件有70%都经过了重新设计和调整。为了控制簧下质量，RCF的悬架系统经过了重新设计，形成了新的几何结构，并且锻造铝合金控制臂的使用也为降低簧下质量出了不少力。[page]
RCF的前制动系统采用了380毫米尺寸的划线通风盘配合Brembo 6活塞铝合金制动卡钳，后制动系统采用了345毫米通风盘配合4活塞制动卡钳。垂直加速度传感器的使用让制动系统可以更好的侦测车辆纵向垂直负荷的变化，让制动系统可以得到制动力的最优化控制。一套前255毫米后275毫米宽的米其林PilotSuper Sport高性能轮胎为RCF提供了强大的抓地力支持，经过手工抛光的19寸锻造铝合金轮圈也可以再次降低簧下质量，并提供极其优异的视觉效果。
RCF专属 进一步强调运动化
RCF的内饰乍看上去与新一代IS车系十分相像，不过RCF内饰加入了更多专属材质和配置。中控台采用了大量的软性材料保证足够的高级感，同时内饰之中进行了更加纯粹的运动化点缀。雷克萨斯专为RCF定制的370毫米直径粗轮缘专属方向盘，提供了更加出色的握感，更有益于驾驶者对车辆的掌握。
仪表盘是借鉴了LFA上面更加简洁清晰地设计，雷克萨斯希望驾驶者在尽享驾驶乐趣的时候能够用最快的速度看清仪表上所显示的内容。仪表盘在不同的驾驶模式下呈现出不同风格和内容的信息，并且还可以通过方向盘上的多功能按键来选择和设置更多的内容和功能，实际的操作体验不仅顺畅，而且反应速度令人满意。
全新的Remote touch操作系统从屏幕的菜单上看区别不大，操作方式转变为触控式，而其实主要的改进就是用户体验更加有科技感，操作便利性依旧不错，尤其滑动翻页、捏拉缩放这些手机上的动作都得以在新系统上实现。系统内集成的功能没有太多变化，英文系统只是因为这辆拍摄车并非中国版本所以并未做汉化，相信到时国内上市的版本会使用简体中文系统。
驾驶模式的选项有四种模式，分别为经济、标准、运动以及增强运动模式，四种模式将会带来各不相似的驾驶感受，无论变速箱换挡逻辑、转向助力系统、油门响应和避震器都会有不同的调整。而雷克萨斯首次应用的ASC主动声音控制系统也在增强运动模式下被开启，仪表版下方的电子控制单元会收集发动机的各种数据，然后对发出辅助音效，提升车内乘客的听觉享受，这台系统独立于音响系统，所以不会对音响系统有任何影响和干扰。[page]
关于配置，RCF会装置主动安全系统、盲点监测系统、倒车侧后方盲点监测系统、车道偏离警告系统以及自动远光灯控制系统，但由于我们这辆拍摄车试装车，所以有部分配置缺失，但在国内销售的量产车将会搭载这些配置。当然还包括LED前大灯总成、Mark levinson音响系统等，只是这辆拍摄车没有配备而已。
虽然尽了力 但仍只适合两人乘坐
RCF采用了一体发泡成型技术的运动型座椅，并且提供“红色”、“黑色”以及“白色”四种不同颜色的半苯胺材质包裹。我们前往拍摄的几个编辑身材各不相同，却发现这款座椅都能提供良好的舒适性，并且在侧向的支撑力上也比较充足，可以很好地贴合乘客的身形，并且具备加热及通风的功能。
前排座椅在翻折后会自动前移，方便后排乘客上下车，翻折回来之后也会自动归位，总体是比较方便的。碍于车型，后排乘客的上下车算不上轻松，而且后排185厘米身高的体验者几乎无法乘坐，无论是头部还是腿部都没有多余的空间。虽然后排空间有限，但其实后排座椅的舒适程度有些超乎意料，采用与前排座椅相同的一体发泡成型技术，对身体各部位的支撑不错，只是狭小的空间使其显得有些多余。
坚持自然吸气V8发动机
RCF搭载了代号2UR-GSE的5.0L V8发动机，经过丰田与雅马哈的合作，这台发动机成为迄今为止雷克萨斯最为强劲的V8发动机，可输出477马力，最大转速提升至7300转/分钟，相比ISF搭载的同型号机型动力提升了12%。这台发动机绝大部分零件都是重新设计制造的，钛合金气门、锻造连杆、优化的进排气系统等技术都是新加入。电机驱动可变气门正时可使这台发动机在巡航时实现阿特金森循环运转，大幅降低燃油消耗，并且排放可以满足欧6标准。
RCF搭载了一台8速变速箱，为了和强劲的V8发动机匹配，雷克萨斯AA80变速箱控制系统被重新调校升级，变矩器可以实现2挡至8挡的全速域锁止功能，从而实现更优异的油耗表现和传动效率。
总结：先从设计下手
RCF到底能在赛道上与M3较量成什么样子我们暂时还无法得到结果，但RCF在设计上的尝试值得肯定，至少这看起来是一辆非常炫酷的车型。雷克萨斯为了RCF的造型可谓不留余力，工程师创造新的工艺就为了保留设计师的创意，同时实现了对性能的保证。RCF全方位都经过了彻底的强化，对它的实力我们也因此更有探知的欲望，最终它是否能把M4“拉下马”我们觉得并不重要，只希望它能给这个常年不变的市场带来更多新鲜感。
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关键词：RCF 雷克萨斯 活塞制动 碰撞保护
责任编辑：ldh
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