前四后四高速限载牵引车限重多少

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-10-28 06:46 标签： 重型牵引车
前四后四牵引车
共找到9787条商品信息
发动机马力：
玉柴320马力发动机
装载重量：
湖北省 十堰市
56000.00/台
悍威前四后四牵引车，2011年8月上户，310马力，锡柴发动机，手
装载重量：
山东省 济宁市
百公里油耗：
多用途货车
驱动形式：
外观颜色：
江西省 宜春市
BJ4253SMFKB-S
山东省 济宁市
30000.00/辆
装载重量：
40000（kg）
加工定制：
牵引杆货车挂车
整车外形尺寸：
外观颜色：
加工定制：
挂车种类：
按公告（mm）
外观颜色：
山东省 济宁市
加工定制：
发动机马力：
装载重量：
------（kg）
外观颜色：
百公里油耗：
燃料种类：
装载重量：
重型(总质量﹥14吨)（T）
加工定制：
外观颜色：
驱动形式：
江西省 宜春市
外观颜色：
运输各种货物
乘员/座位数：
加工定制：
驱动形式：
山东省 济宁市
EQ4250GD5N
外观颜色：
红白黄等颜色可以选择
加工定制：
挂车种类：
半挂牵引车
外观颜色：
湖北省 十堰市
EQ4250GD5N YC6MK340N-50
外观颜色：
加工定制：
装载重量：
37585（kg）
挂车种类：
发动机马力：
湖北省 十堰市
DFL4230AX2型
湖北省 十堰市
百公里油耗：
多用途货车
驱动形式：
燃料种类：
江西省 宜春市
80000.00/辆
百公里油耗：
冷却方式：
排放标准：
新旧程度：
山东省 济宁市
83000.00/辆
多用途货车
6-22（个）
平板式货车
整车外形尺寸：
3200（mm）
外观颜色：
驱动形式：
百公里油耗：
燃料种类：
加工定制：
外观颜色：
驱动形式：
14000（kg）
江西省 宜春市
山东省 菏泽市
百公里油耗：
多用途货车
驱动形式：
外观颜色：
江西省 宜春市
百公里油耗：
冷却方式：
排放标准：
燃料种类：
湖北省 十堰市
山东省 济南市
平均使用油耗：
加工定制：
湖北省 十堰市
发动机型号：
全挂牵引车
驱动形式：
燃料种类：
外观颜色：
红 白 稀铁灰
变速箱类型：
百公里油耗：
北京 大兴区
湖北省 十堰市
产品型号：
驾驶室及配件
山东省 济南市
百公里油耗：
冷却方式：
排放标准：
牵引直径：
山东省 济宁市
80000.00/辆
出厂日期：
底盘型号：
发动机排量：
外观颜色：
山西省 忻州市
百公里油耗：
冷却方式：
排放标准：
牵引直径：
山东省 济宁市
29800.00/台
产品类型：
起升高度：
外观颜色：
河北省 邢台市
行李牵引车
外观颜色：
白色或定制
牵引、拖运物品、行李牵引车
乘员/座位数：
1（150B 2座 含顶棚）
外形尺寸（长x宽x高）：
60(150B1990含棚)mm
上海 浦东新区
发动机马力：
发动机型号：
外观颜色：
装载重量：
山东省 潍坊市
设备型号：
ZZB/S2GC-3
中国重汽豪沃A7
外形尺寸(工作状态) （mm）：
总重量 （kg）：
山东省 济南市
38000.00/台
产品类型：
产品认证：
发动机型号：
重型工具车
供电方式：
蓄电池供电
车架结构：
箱梁式结构
运行速度：
河南省 新乡市
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远不止前四后四 6x2牵引车种类知多少
【卡车之家 原创】在如今物流领域对燃油经济性、轻量化等的需求越来越强的背景下，6x2车型承载能力强（近乎或等同于6x4车型）、重量轻（介于4x2与6x4之间）、油耗低（接近4x2）和维护简便等优势，逐渐成为高效物流的首选车型。相比于4x2，6x2要多出一根不带动力的车轴，但因为这跟车轴的安装位置（靠近、驱动桥前、驱动桥后）、是否转向与转向方式（强制转向与随动转向，随动转向还分主动与被动）、是否是提升桥、数量（单胎与双胎）等的不同，6x2车型理论上有超过10种底盘结构。本文小编则向大家介绍一下国内除了“双导牵引车”外，还有哪些样式的6x2牵引车。首先，为了简短语言，在本文中，从保险杠开始，三个分别称之为前桥、中桥和后桥。● &双导向 国产6x2车型的代表型在卡友圈子中讨论牵引车时,“双导向”、“前双桥”、“前四后四”等叫法就是指这种车型。这种60年代以前曾经在欧洲昙花一现的牵引车底盘形式在国内市场找到了沃土，并且一举成为6x2车型的代表型，以至于在国内说6x2牵引车也大都默认为是这种形式。这其中或许与市场、法规以及用户认知等因素有关，但随着法规、市场的变化以及车企设计理念等的变化，国产6x2车型的形式也开始有着向多元化发展的趋势。● &双胎后桥提升 近乎4x2的运营成本却有着6x4的承载这种形式具有与6x4相同的承载吨位，以前多见于进口牵引车。国产车中，现在比较为人熟知的是近期汕德卡互动式路演的那款。这种车型具有等同于6x4车型的承载能力，但维护保养成本却又接近4x2牵引车的水平，再加上其他一些优势使得这种车型在高效标载物流领域有着明显的优势，目前国内陕汽等厂家也开始陆续推出这种后提升6x2车型用于高速物流等领域。这里顺便给大家解释一个名词“9气囊”。常见分布方式，前桥采用钢板悬架没有气囊；中桥和后桥都是四气囊全浮悬架，最后一个用于后桥提升。需要注意的是，9气囊是后提升车型，但后提升车型不一定是9气囊。比如，该车前桥钢板悬挂没有气囊，中桥和后桥均为半悬结构，虽然是后提升但只有5个气囊。重汽早在老款HOWO、车型也已经有后提升车型，只是可能因为当时的市场环境等因素，这种车型很少在路上见到。一般这种车型大都采用液压杠杆提升，没有气囊。● &脱胎于6x4的无提升车型 成本优势明显另一种就是后桥不带提升的车型，比较典型的是前不久论坛卡友“”的帖子《》中的主角――。该车的后桥可以认为是一个去掉减速器总成和半轴的空驱动桥桥壳，然后与中桥一起使用一套与6x4车型相同的钢板平衡悬架结构。所以相比于前面说的后提升车型，这种6x2车型远看很容易被误认为是6x4。由于该车型当前还没有正式上市，所以暂时还没有报价信息，不过小编猜测这种源自传统6x4钢板悬架结构的6x2，没有车桥提升机构，零配件与6x4车型有着极强的相似性及互换性，在购置成本和维护成本上都会有比较明显的优势。● &单胎中桥提升 曾经昙花一现比较有趣的是，双导向桥的6x2在欧洲昙花一现，前二后六成为主流；国内却正好反了过来，双导成为主流，后六却昙花一现。前不久一篇题为《》的文章介绍的这款，该车为中桥提升，单胎，不带转向。不过该车型实际属于试验车性质，并没有真正量产上市。这种布置形式或许会勾起很多卡友的回忆，因为双导6x2车型全面统治国产车6x2市场之前，路上还有过这种6x2的。小编依稀记得那个时候解放四大、等很多品牌都有这种车型，而且不少车的中桥还是随动转向的呢，最起码中桥是不逊于那款北奔V3HT的。小编本想找一张好一点的图片给大家怀旧，但没办法，这些车早已是黄标车被淘汰，所以就算在二手车交易网站上也很难找到它们了。● &单胎后桥提升 国产车首次出现对欧洲车有一定了解的卡友应该会知道，欧洲前2后6的6x2牵引车中还有中桥驱动后桥提升的车型。上，推出了多款新车，其中就有采用了这种布置形式。该车为后桥提升，单胎，不带转向。相比于中桥提升的北奔V3HT，小编倒是认为这款联合更有欧洲范，毕竟这种形式的牵引车以前貌似只能在欧洲见到。讲到这小编又要怀旧了，对老车比较了解的卡友可能会知道，解放CA141和EQ144曾经出过这种布置形式的和底盘，后期小编也见过这种布置形式的三菱驾驶室解放平头柴9米6载货车。这些车型的后桥均可以提升，不过其悬架结构跟现在的后提升有很大不同。● &编后语：随着目前公路标载化的进行、高速物流的普及，6x2车型相比于6x4车型在燃油经济性、轻量化、维护保养成本等方面的优势逐渐显露，适应不同运用工况的各种6x2车型也开始投放市场。希望通过本文，大家能对国内6x2牵引车的形式有所了解，在购车的时候能够找到适合自己的6x2牵引车。（文/图 于伟峻）● &相关阅读：● &相关车型： 文章标签：
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发动机：潍柴WP10.375E40
变速箱：北奔采埃孚12档
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