交通安全的道路因素分析与安全审计
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全部字数： 231000
第 几 版： 1
总 页 数： 210
印刷时间： 2007
纸张规格： 16开
印刷次数： 0
纸张类型： 胶版纸
装订规格： 平装
书籍简介: 本书第1章描述了国内外公路建设发展和通运输概况差异并对国内外通安全状况作了分析比较第2章分析了通事故诱发因素重点对道路因素通事故形成过程中地位、发展过程进行了分析并运用概率论等有关知识进行了证明第3章通过抽样调查构建了道路通事故数据库分层解析数据结构基础上采用分层解析模型对数据进行分层分类分析得出了道路因素通事故诱发因素中定量关系第4章分析了与通安全相关道路各方面因素变化与通安全水平变化关系为道路安全审计检查表构建奠定了基础第5章和第6章分别对道路安全审计基本内容和实施骤进行了研究对道路安全审计等相关内容进行了分析前面分析基础上第7章构建了道路安全审计“三大表单”（索引表、审计主表单、审计详细表单）为道路安全审计提供了引导方便审计工作顺利开展作为项目验证本书第8章和第9章分别对四川省境内具有代表两条道路进行了安全评析按照道路安全审计理论相关要求附录中提供了对两条被审道路审计报告样例旨提供系统、简明事故隐患列表和相关建议为道路安全审计实践提供借鉴详细介绍:《交通安全的道路因素分析与安全审计》图书和该书的图片及编著：出版发行、发行日期、全部字数、第 几 版、总 页 数、印刷日期、纸张规格、印刷次数、纸张类型、国标书号、装订规格等书籍相关的规格，该书属于39world网上书店书籍分类下的汽车与交通运输书籍，该书如果您需要购买可直接，我们将送货到您家。
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39健康网全国医院名词解释：；1、汽车使用性能：在一定条件下以最高效率工作的能；2、质量利用系数：汽车额定载重量与汽车总质量之比；3、汽车运行工况：汽车在使用条件下，汽车驾驶员及；4、弹性迟滞损失：弹性轮胎变型导致滚动阻力产生，；5、驱动力：汽车发动机产生的有效转矩T经汽车传动；地面对驱动轮的反作用力F，即驱动汽车F，；行驶的外力；6、空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力
名词解释：
1、汽车使用性能：在一定条件下以最高效率工作的能力，是决定汽车运用效率和方便性的结构性表征。
2、质量利用系数：汽车额定载重量与汽车总质量之比。
3、汽车运行工况：汽车在使用条件下，汽车驾驶员及其自身经验、技艺操纵车辆，完成一定任务时，汽车及其各零部件总成的各种参数变化及其技术状态。
4、弹性迟滞损失：弹性轮胎变型导致滚动阻力产生，产生的能量主要消耗在轮胎各组成部分相互间的摩擦以及橡胶、帘线等物质的分子间摩擦，最后转化为热能消失在大气中。
5、驱动力：汽车发动机产生的有效转矩T经汽车传动系传动到驱动轮上，此时，作用于驱动轮上的转矩T产生一个对地面的圆周力
地面对驱动轮的反作用力F，即驱动汽车F，
行驶的外力。
6、空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。 etat
7、附着系数：附着力与作用于驱动轮上的法向反作用力F成正比，即??FF。
8、车轮滑移率：在制动过程中，随着制动强度增大，车轮的运动从滚动转弯为纯滑动。
9、制动力系数：轴向制动力定比分配的汽车，前、后制动器制动力之比为一固定值。其分配的比例关系用前轴制动器制动力F与总汽车制动器F表示，即??FF
10、制动跑偏：制动时汽车向左或向右偏驶。
11、制动侧滑：在制动过程中，汽车的某一轴或两轴发生横向移动的现象。
12、制动效率：汽车迅速降低车速直至停车的能力，是汽车制动性能的最基本的评价指标。
13、汽车技术状况：指定量测得的，表征某一时刻汽车的外观性能参数的总和。汽车的技术状况可用汽车的工作能力或运用性能来评价。
14、磨损：相互接触的物体在相对运动中表层物料不断磨耗的过程，是伴随摩擦而产生z44z4?1??1?
的必然结果。
15、磨料磨损：磨料磨损是零件相应磨损表面间有坚硬、锐利的为例的作用下产生的磨损，微粒的来源有的来自外界，如尘埃，沙土等，热有的微粒是从零件工作表面上脱落下来的，如金属墨屑，在零件相互摩擦过程中，磨料的作用将加速零件的磨损过程，制动蹄稳衬片与制动鼓的磨损属于磨料磨损。 简答题：
1、汽车运行工况：指利用多种参数描述的汽车在一定运行条件下的运行状况，汽车在使用条件下，汽车驾驶员及其自身经验、技艺操纵车辆，完成一定任务时，汽车及其各零部件总成的各种参数变化及其技术状态。
2、关于汽车动力性、行驶阻力：汽车行驶需要的能量取决于其所受到的行驶阻力，其动力性高低决定于汽车的驱动力和行驶阻力的相互作用。F??F?F?F?F?F
汽车的行驶阻力分为：滚动
阻力F、坡度阻力F、空气阻力F
和加速阻力F。
3、制动力的分配曲线的描
述tfiwjfiwj
（制动力分配曲线、β曲线描述）
前、后车轮同时抱死脱滑时，其前、后制动器制动力F和F的关系式称为理想的前、后轮制动器制动力分配曲线，简称I曲线。只要确定了汽车的总质量M或汽车的总重G、汽车的质心位置(L、L、L)，便可做出I曲线。 轴间制动力定比分配的汽车，前、后制动器制动力之比为一固定值。其分配的比例关系常用前轴制动器制动力F与汽车总制动器制动力F之比表示，称为制动力分配系数?。
4、评价汽车稳态转向特性
根据汽车受到侧向力时所产生的前后车轮侧偏角?、?的相对大小，可把汽车的稳态转向特性分为如下三类：
当???时，汽车的转向半径R和转向角
度ω，与装用刚性轮胎汽车的转向半径Ro和转向角度ωo相等，称为中性转向；当???时，有R?R、???称为不足转向；当???时，有R?R、???，称为过度转向。
汽车的转向特性与质心位置、前、后车
轮装用的轮胎的刚度等有关，还与许多使用因素有关，如轮胎气压、汽车装载情况等。?1?212g?1?0
（稳定性因素、中性转向点、静态储备系数S.M.、汽车稳态转向特性的表示方法(稳态横摆角速度增益，也称为转向灵敏度)）
5、发动机润滑油作用：润滑作用、冷却作用、洗涤作用、密封作用、防锈防腐作用和消除冲击负荷；
选用原则：按照使用地区的气温全用合适的粘度等级，按照汽车发动机结构特点和汽车使用的工况特点选用合适的品质等级。
6、汽车走合期及走合的意义：汽车走合期是在使用初期对相互配合的摩擦表面进行磨合加工，以改善其表面几何形状和表面层物理机械性能的工艺过程。经过走合期的使用，可以磨去零件表面的微观不平，形成比较光滑的耐磨而可靠的工作表面，以承受正常的工作负荷，同时，走合期内暴露出的生产或修理中的缺陷得以排除，减小了汽车正常使用阶段的故障率。汽车使用期限、使用可靠性、动力性和燃料性与汽车工作初期的使用情况有很大关系。
7、关于汽车状况（影响因素、评级）：零件损坏：磨损、疲劳、腐蚀、塑性变形与损坏、
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§4-3 汽车的操纵稳定性 * 第四章
汽车行驶安全性 §4-1 道路交通事故及汽车安全性分类 一、交通事故 定义：车辆在道路上行驶和停放过程中，发生碰撞、辗压、刮擦、翻车、坠车、失火、爆炸等现象造成人员伤亡和车、物损坏的事件。 内容：研究交通事故产生的规律，分析其原因，消除诱发交通事故的外部因素。 具体地说，就是把人、车、道路及环境四者统一在一个交通系统中，探索各自及相互间的内在规律性及其最佳配合，以达到减少交通事故的目的。对于人、车、路及环境分别所需考虑的因素为： 人――驾驶行车过程中接受外界信息的反应特性，驾驶员生理、心理和操作特性； 车――汽车结构、性能及技术状况； 路――道路几何线型路面、道路设施及道路条件变化对交通事故的影响； 环境――对人和道路的影响以及对汽车性能的影响。
二、汽车安全性分类 1、主动安全性 汽车本身防止、减少道路交通事故发生的性能，如制动性，操稳性等。 2、被动安全性 汽车发生事故后汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。
§4-2 汽车的制动性能 一、地面制动力 图为制动轮受力图。
※ 1. 障阻力距（忽略） 2. 车轮惯性 式中：
为制动器摩擦力矩， r为车轮半径。
地面制动力 是制动时的外力， 取决于
制动器摩擦力 2
轮胎与地面摩擦力 二、制动器制动力 车轮胎外缘克服制动器摩擦力所需之力： 制动器制动力仅与制动器结构参数有关，它与踏板力（或气压）成正比。
三、地面最大制动力 地面制动力 地面最大制动力 这表明制动踏板力（或气压）上升到一定值，制动力达到地面附着力时，车轮不转――即发生抱死。 也就是说： 制动力是由制动器产生； 制动力是受地面附着力限止
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