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汽车日常维护、一级维护、二级维护
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一、贯彻汽车强制维护制度的意义
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你可能喜欢终于来真的了？！二级维护要取消？！交通部官员：政府不再做强制要求_卡车之家-爱微帮
&& &&& 终于来真的了？！二级维护要取消？！交通部…
&在2016中国货运与物流行业趋势论坛上，交通部运输服务司货运与物流管理处处长 战榆林发布了2015年交通部货运与物流工作回顾及2016年工作计划。战榆林提到：2015年对《道路运输车辆技术管理规定》进行了修订，其中一点就是改革车辆二级维护强制保养制度。原来都是由行政部门进行强制，年度审核时要看保养单。现在车辆本身的技术水平提高了，企业对车辆的使用强度不一样，政府部门不再做强制要求，由企业自行承担，这给企业的运营组织，包括降低企业运营成本，都会带来更大的帮助。交通部运输服务司货运与物流管理处处长战榆林这是不是意味着以后二维维护将取消？！据知情人士透露，该政策目前还没有正式发文，但交通部正在进行关于二级维护的制度改革。卡车司机对于二级维护的看法：君哥各位二级保养说白了就把轮胎卸掉换油！这些工序在哪里都可以做！二级维护纯属行业垄断！祁小庆真羡慕楼上的，你们那还拔掉轮胎，我们这连轮胎都不扒。车辆大夫你们看看山西省吕梁市临县车开去了，停在修理台上，什么也不干就等时间到了出钱就好。刘玲太好了，我们这里做维护的修理车量的连轮子都不拆，就交钱直接开个维修合格证给你就叫修车了。然后才可以上检测线才可以通过，没有维修合格证就不可以上检测线。这才黑了。一只笨鸟嘿嘿，我们这审车时候在线上一个地沟处熄火，下去个人拿一个公斤扳手敲一下就算检测完了。车上不丢盒芙蓉王，刹车准不过！那么多摄像头，都是瞎子吗？随意的风我们安徽宿州更严重，修理厂安排个送检人员在线上送检收费就行了，鬼知道修理厂在哪呢，附近好几个县城都不用去车，直接给钱就维护好、出上线单了。鬼才信你！我这货车就是坏了他们手里了，刹车油峰都漏了，刹车片和刹车锅子都得换了，每次都花400-500的还得看他们脸色。37°C的温柔早该取消了，劳民伤财，事早解决，顺便把资格证也取消就好了。狂奔的蜗牛作为一名汽车销售人员，我支持。因为很多黑幕在其中。国家需要改革，需要进步，虽然很多人会因此变得无利可图，但这不正是国家进步和发展的趋势吗？笑悟人生我已经驾龄15年了，从我领取驾照后我就不懂二级维护的真正意义。不是看了焦点访谈我真不知道什么是一级维护什么是二级维护的意义。只是知道以前是每季度交钱二维本盖章，现在是每季度交钱测试刹车性能给个二维卡。司机根本没得到真正的车辆维护的质量。假如说政府真正要求二级维护质量的话，估计商业化的修理厂方会花钱走门路申请二维资质，后面就是天价维修保养费用，它是必须高出市场修理价格的，所谓的羊毛出到羊身上。是司机都知道的黑幕啊！更可恶的是我办理从业资格证的时候考试题竟然是更换备胎顺序是什么，为什么不出个发动机白金是怎么更换的和调试的哪？97.6千里马二级维护与检测真是无聊的游戏，只交钱不服务，只要有“托”，多交钱车不去就办了！强烈建议取消维护检测！坑人啊！怀化重汽HOWO轻卡公司一个 不完善 健全 的 法治法规体系 只会给老百姓带来更多的痛苦和无法生存的市场环境 （诸多不利于发展的规定 费用 处罚 证件 条例 使得老百姓不敢买了 车卖不动了 车企 钢材 配套厂家都损失 更大损失的还是国家税收 民有活路国才兴旺）重头再来我们四川省眉山市也早通知我去二级维护，我就沒去，现在车都停放半年多了，也没人可怜我们，还得让我们每三个月维护，也就只知道收钱，和电视上的一样，就把轮打下，等1小时装上，上不了线，检测不过又得让你掏钱。真的都不知道该咋办才好，明年审车还得交罚款，哎不说了，说多了都是泪。衡0815作为一名驾驶员，我真心的想告诉运管部门，其实我们去做二级维护就是在给修理厂和个别官员挣钱，说百了上面的视频你们也看到了，摄像头也装了，修理厂，修车或者保养车了吗？都是为了收取费用而已。我们自己的车别说四个月保养一次，其实我们个个月都在保养。是运管部门必须要修理厂开单子我们这些车主才能检车，这些程序才真正的在要车主的命呀，真心希望有关部门好好查查……嘘！别说话！转我！点最下面“阅读原文”，除夕夜10万现金包等你领！点“阅读原文”，安装卡车之家手机软件（一定要点“普通下载”），除夕夜10万现金包等你领！
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京ICP备号-2&&&&京公网安备34调整优化营运客车二级维护周期之我见_客车_中国百科网
调整优化营运客车二级维护周期之我见
     目前，营运客车的制动、转向、排放、灯光、动力等技术性能已非常优越，二级维护周期内的检测合格率接近100%。制动蹄裂纹、变形现象极少见；支撑销与衬套磨损量很小，一般3年内不用更换；不带缓速器的摩擦片能用4个月-6个月，带缓速器的能用6个月～12个月；内外轴承正常情况下能用30万km～40万制动鼓极少出现裂纹或变形，且磨损均匀，更换周期较长；半轴油封一般每年更换2次；在规定营运年限内更换立柱的不到1/5；大部分车辆的变速器、差速器在营运年限内不需更换；空气压缩机、贮气筒基本不需更换；传动轴＋字轴更换周期一般在2年～3年；离合器摩擦片寿命能达到30万km，压盘寿命长，相应的踏板自由行程变化不大；空调质量过关，鼓风机维修或更换频率一般在3年以上，二级维护只是视情补制冷剂；悬架、车身、车架很少出现松动、变形、断裂和脱焊，钢板几乎无断片；轮胎螺栓几乎无松动。显然，营运客车关键部件的维修周期已远远超出二级维护周期，像润滑、密封、紧固、清洁和安全部件的检查等维护项目，也由一级维护、日常维护、出站安全例检作为辅助保障。由此可见，对营运客车二级维护周期进行调整优化势在必行。
1 全国营运客车二级维护周期现状简介
目前，全国营运客车二级维护周期基本按间隔里程或间隔时间执行，大部分省份营运客车二级维护间隔里程为10 000 km～15 000 km，间隔时间为3个月～4个月。《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T ）规定，&汽车一二级维护周期的确定，应以汽车行驶里程为基本依据。汽车一二级维护行驶里程依据车辆使用说明书的有关规定，同时依据汽车使用条件的不同，由省级交通行政主管部门确定。对于不便用行驶里程统计、考核的汽车，可用行驶时间间隔确定一二级维护周期。其时间（天）间隔可依据汽车使用强度和条件的不同，参照汽车一二级维护里程周期确定。&现实中，属于承包经营性质的车辆，因里程统计考核相对不便，遵照上述规定，按时间间隔进行二级维护。由于GB/T 未明确营运客车二级维护间隔里程，大部分省份执行营运客车二级维护周期参照的是已作废的标准《汽车维护工艺规范》（JT/T 201-95），该标准规定，二级维护里程依据各地条件的不同在10 000 km-15 000 km范围内选定，也可做适当调整，但其调整范围不得超过一个一级维护周期（一级维护周期为2 000 km～3 000 km）。这在当时来说无可非议，因为该标准的适用车型是东风EQ 1090（EQ 140）和解放CA1091（CA141）型载货汽车，历经近20年的发展，客车的技术性能及道路条件发生了翻天覆地的变化，如果继续沿用该标准规定的二级维护间隔里程，显然不妥。
近几年个别省份已对营运客车二级维护周期作出了调整，趋势是间隔里程在延长，车型等级分类在细化。浙江省按照客车类型及使用年限界定二级维护周期：使用年限＞2年的小型客车，执行50 000 km或150日的二级维护周期，使用年限＞2年的则执行40 000 km或120日的二级维护周期；使用年限&2年的中型客车、大型及以上客车，执行45 000 km或120日的二级维护周期，使用年限＞2年的执行35 000 km或90日的二级维护周期。贵州省按照客车等级界定二级维护周期：普通客车的二级维护周期为12 000 km～18 000 km；中级客车的二级维护周期为18 000 km～20 000 km；高一级客车的二级维护周期为20 000 km～25 000 km；高二级客车的二级维护周期为40 000 km～45 000 km，，广西按照客车类型和客车等级界定二级维护周期：小型及中型普通级客车的二级维护周期为15 000 km；大型普通级及各类型中级客车的二级维护周期为20 000 km；各类型高级客车的二级维护周期为25 000 km～30 000 km。
2 对调整优化营运客车二级维护周期的建议
（1）不同等级的客车其总成的品牌、价格、质量及维修频率和使用寿命有较大差别，如青年JNP6100E型高级客车的进口前轮轴承为50万km免维护；一些进口前后桥说明书规定，每20万km维护一次。笔者认为客车二级维护周期按客车等级比按客车类型划分更科学，更符合实际，至于使用年限的长短应依据实践合理界定，但不易分的过细，免得影响可操作性。
（2）部分省份的营运客车二级维护间隔里程或间隔时间十分接近，但使用环境却各不相同，特别是在气候和路况上存在明显差别，采用相近的二级维护周期有些不合理。笔者认为，应综合全国各地实际使用环境，合理、适度地延长营运客车二级维护间隔里程，也可以给出一个相对宽松的间隔里程区间，由各省依此结合当地实际情况再细化确定。我公司与省内兄弟公司在车辆状况、行驶里程、技术管理等方面有诸多相同点，依据实践结论，从保守角度考虑，建议我省将营运客车二级维护间隔里程调整至25 000 km～50 000 km，其中高二级客车35 000 km～50 000 km，高一级客车30 000 km～45 000 km，中级客车28 000 km～40 000 km，普通客车25 000 km～35 000 km。
（3）日交通运输部修订的《道路旅客运输及客运站管理规定》明确规定，客运经营者应当建立客运车辆技术档案，其中就包含车辆行驶里程记录。遵照国务院安委会《关于深入开展企业安全生产标准化建设的指导意见》（安委（201114号文）开展的交通运输企业安全生产标准化达标考评，把建立车辆技术档案作为必备项，明确要求&有车辆技术档案，实行一车一档，内容记载及时、完整和准确，不得随意更改&，凡必备项有一项不合格，即便总分达到，也视为不合格。目前绝大多数客运企业已通过安全考评达标，车辆行驶里程记录完善，况且我国目前的客运模式是车辆、线路、班次固定，行驶里程很容易统计考核。因此，笔者建议对营运客车应明确其二级维护周期的确定只能以行驶里程为依据，这样既满足国家行业管理的要求，又符合实际。
（4）目前，各地营运客车二级维护竣工检验均由第三方负责，且都是按时间确定上线检测日期的，若要求其也按行驶里程与二级维护作业同步进行，现实中不易操控。例如目前我省营运客车二级维护周期为14 000 km～17 000 km或4个月，而上线检测和运管部门备案、车辆维护卡签章只按4个月执行。按照现在的车日行程，大部分客车达到14 000 km～17 000 km仅需要1.5个月一2个月，二级维护竣工后要按照车辆维护卡确定的日期上线检测，即要等满4个月。在剩余的2个月～2.5个月内，车辆又到了下次维护的间隔里程，又要进行二级维护，导致二级维护始终与上线检测不同步。本来上线检测是对二级维护质量的竣工确认，由于上线检测与二级维护作业间隔时间过长，很多车辆上线检测时已经超出二级维护质量保修期（5 000 km），检测结果实际体现的是车辆的日常技术状况，失去了利用综合性能检测线检测二级维护作业质量的意义。检测报告的出具日期与二级维护作业日期矛盾，导致二级维护质量保证期无法准确界定，给解决质量纠纷带来困难，也给企业技术管理造成不便。因此，笔者建议各地应根据当地客车平均车日行程，对照规定的二护间隔里程合理推算确定二级维护竣工检验周期，尽量使两者接近，发挥竣工检验的应有作用，这样才能真正达到调整优化营运客车二级维护周期的目的。
预防为主，定期检测，强制维护，视情修理是我国现行的汽车维修制度，而坚持预防为主和技术与经济相结合是车辆技术管理的根本原则。在保障安全的前提下，合理调整优化营运客车二级维护周期，不仅可以节省维护成本，还可节约资源、减少废料排放，既符合国家政策，又有益于社会和运输企业。
收录时间:日 01:57:26 来源:精通维修下载 作者:匿名
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Copyright by ；All rights reserved. 联系：QQ：强制“二级维护”可以交钱不维护？
　　东陵区交通局指定几家汽车修理厂做二级维护，但交钱车不用来，引起车主质疑。这是沈阳市东陵区政府机关汽车修理厂的工作人员在接待客户。 记者 王鹏 摄　　《沈阳市道路货运市场管理条例》第20条规定：“道路货物运输经营者应当按照国家规定的期限，进行机动车辆强制二级维护和综合性能检测，保持车况良好、车容整洁、设施齐全，符合车辆技术标准。 ”　　沈阳市交通局东陵分局指定汽车修理厂：“交200元钱，车不用来，直接二级维护完成。 ”　　运营车辆车主的迷惑：收钱不维护，上路出事谁来负责！　　车主气愤举报：交了钱，不维护，就合格　　日，一位举报人向本报记者提供报料说：“按照规定，我们这些搞营运的车辆每个季度都得做一次车辆的二级维护。我这面包车每次二级维护的费用为200多元。但钱交了，这些交通局指定的做二级维护的修理厂根本就不做什么二级维护，就等于花钱买一个车辆二级维护的贴。而且，这个费用价位还不统一。 ”“如果不交这钱，就等于没做二级维护，也就不会有二级维护的贴，被交通局执法的抓着就得被要求缴纳巨额的罚款。我不反对交钱，但交了钱确实给车做了二级维护也行。现在关键是钱交了，这车还是一样没做任何的维护保养。 ”　　举报人说：“我的营运车辆在做二级维护时就觉得这事不合理，希望你们记者好好调查调查这事。而且这种事儿现在很普遍。 ”　　当记者询问营运车辆做二级维护的具体地点时，举报人说：“这些做车辆二级维护的企业都是沈阳市交通局东陵分局（以下简称东陵交通局）指定的企业，在东陵交通局办事大厅里有一个公示版，这些指定的企业名称、地址、电话都在上面。 ”　　交通局：东陵区指定9家汽车修理厂为二级维护单位　　在东陵区交通局办事大厅的最里面，摆放着东陵区机动车二级维护和综合性能检测公示板。板上写着：根据《中华人民共和国道路运输条例》第31条，71条规定：“凡是东陵区的营运机动车辆都需要进行强制二级维护，可在下面公示的修理厂家中自由选择厂家进行维护。 ”　　在公示板中间显眼位置的表格里标明了9个东陵区交通局指定的二级维护单位的名称、地址和电话。此外，公示版上还特地标明了，二级维护操作流程，二级维护作业内容，二级维护收费标准等相关事宜。　　暗访车辆二级维护指定企业：“车愿意来就来呗”　　按照在公示版上记录的维护单位名称，2月23日下午2时，记者跟随举报人一同前往位于沈阳市东陵区长青街上的沈阳市东陵区政府机关汽车修理厂，调查该修理厂是否存在交钱就合格不维护的问题。　　在维修厂二楼的办公室内，一位身穿工作服的女子忙活着手中的工作。当她得知记者一行是来咨询关于营运车辆维护的问题时，说：“我们这里是指定做二级维护的。 ”　　“9座的金杯海狮面包做二级维护多少钱？ ”记者询问。女子回答道：“一季度230元，把手续带齐，如果是单位的车把单位公章盖上。 ”记者说：“个人的车，到这做二级维护复杂不？ ”女子回答说：“不复杂，要是个人的，把行车证啥的带过来一会就完事。 ”记者连忙接着问道：“那车用不用来啊？”女子回答道:“车愿意来就来呗。”记者回答说：“那车来不是耽误挣钱么。 ”女子马上爽快地回答道：“那不来也行。 ”　　最后记者借口没带行车证，与举报人一起离开了汽车修理厂。令记者深思的是车辆来不来都行，只交钱，就变成二级维护完的车了。如果这辆车真有问题，那谁来负这个责任呢？也许这只是个偶然？是否其他指定修理厂也是如此呢？随后记者又对东陵区交通局指定的另外两家指定的二级维护企业进行调查。　　沈阳市出租汽车联营总公司汽车修理厂说：“营运车辆做二级维护的价格是235元每个季度，但做二级维护的车最好是到维修厂来。 ”　　而对于收费的价位，工作人员说：“能不能便宜等你把车开来的时候再谈吧。 ”同是东陵区交通局指定的二级维护企业沈阳市远程汽车修理厂接电话的陈女士很痛快地就说：“200元一个季度，车不用来。 ”　　当记者问及是否可以讲价时，陈女士肯定地回答说：“能！ ”　　营运车车主：上路不安全出事了，保险公司埋单　　在沈阳搞营运10年的货车车主王岩说：“国家和政府部门对这事确实是想得挺好，也是出于安全的角度考虑才设置了这项维护和收费。但像我们这些营运车辆很多不太愿意把车开去做二级维护主要的原因就是麻烦，而且耽误赚钱。 ”　　王岩说：“其实，这样做的后果只有一个，就是上路的危险系数增加了，显然就是对路人的不负责任。之所以我们这些车主并不担心货车出现事故，原因就是我们这些营运车辆一般情况下保险全，保额高。出事了，保险公司埋单。 ”　　王岩表示：“这些交通部门定点的二级维护企业有的也是负责任的，但有一些为了经济利益而置市民的安全于不顾。虽然我本人就是一个营运车车主，但我还是希望这些二级维护企业能负起责任，交通部门也能加强监管。 ”　　交通局办事大厅：强制维护，保证安全　　《沈阳市道路货运市场管理条例》第20条是这样规定的：“道路货物运输经营者应当按照国家规定的期限，进行机动车辆强制二级维护和综合性能检测，保持车况良好、车容整洁、设施齐全，符合车辆技术标准。 ”　　记者采访了沈阳市交通局办事大厅“维修业务窗口”，一位工作人员告诉记者，依据国家有关部门的要求，每年分四个季度对货运车辆定期进行维护检测，这是强制性的，一级维护是自维，二级维护是到有二级维护资格的企业进行。　　这位工作人员解释说，“二级维护”是强制性的，如果车主不按规定进行二级维护将要受到处罚，维护收费标准全市是统一的。同时，二级维护企业也要按规定要求的维护项目对车辆进行维护，否则也是违规行为，是不允许的。　　这位工作人员强调，货运车辆进行“二级维护”，是防止出现安全问题。　　那么，货运车辆的“二级维护”企业是如何确定的？这位工作人员解答说，首先企业必须是二类以上的汽车修理企业，也就是说，“二级维护”企业要有一定的维修能力。具体办理程序是，企业向交通管理部门申请，再由交通管理部门进行审批，只有获得批准的企业才有资格对货运车辆进行“二级维护”，车主可自行选择有资格的“二级维护企业”对自己的车辆进行“二级维护”。　　可记者不理解的是，如此严格的制度，为什么会出现和制度完全相反的现实情况呢。这些只收钱不用给车辆做任何维护的企业，当初在提出申请的时候是如何审批合格的呢？这些挂有落款是沈阳市交通局的“沈阳市汽车二级维护企业”牌子的企业，是执行“强制维护”的规定，还是在行使“强制收费”的特权。　　记者 陶刚 王鹏 实习生 丛宁　　（感谢x先生提供线索，奖金200元）　　本报提醒：钱不能花得不明不白，请遇到类似问题的消费者与我们联系，线索一经采用，本报视情况支付相应奖励。　　&
来源: 辽沈晚报
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